Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

SUV com versões de cinco e sete lugares emplacou pouco mais de 2 mil unidades em quatro meses

O
mercado de carros de sete lugares cresceu no Brasil desde a chegada do Citroën
C3 Aircross, que foi lançado no final do ano passado. O novo SUV veio para
brigar diretamente com a Chevrolet Spin, minivan consolidada no mercado,
enquanto a Citroën se aventura pela primeira vez com um veículo deste tipo
produzido no Brasil.
Porém
vale lembrar que o C3 Aircross 7, sua configuração de sete lugares, está à
venda desde fevereiro deste ano, mas a venda de todas as versões é catalogada
no ranking da Fenabrave como um modelo só, como é padrão geralmente. Passados
poucos mais de cinco meses de seu lançamento, fica a questão: por que o Citroën
C3 Aircross ainda não embalou nas vendas?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-pode-roubar-as-vendas-de-vw-nivus-e-fiat-pulse/4650?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos </a></li></ul>
<h2>Citroën C3 Aircross –
versões</h2>
Atualmente
o C3 Aircross é comercializado no Brasil em seis diferentes versões, sendo três
com 5 lugares e as outras três com 7 lugares. Veja abaixo:
<ul><li>C3
Aircross Feel Turbo: R$ 112.990</li><li>C3
Aircross Feel Pack Turbo: R$ 119.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Turbo (sete lugares): R$ 120.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Pack Turbom (sete lugares): R$ 127.990</li><li>C3
Aircross Shine Turbo: R$ 128.590</li><li>C3
Aircross 7 Shine Turbo (sete lugares): R$ 136.590</li></ul>





<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340109909" alt="" width="300px">Com
base na plataforma CMP, o Aircross se destaca pelo porte e bom aproveitamento
de espaço interno, sem contar o motor 1.0 turbo usado também pela Fiat e
Peugeot, que entrega bons 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha com um câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas. A Citroën foi feliz também em
diferenciar o visual do C3 Aircross do hatch C3 - que tem proposta bem mais
modesta, seja em acabamento ou itens de série. 
É
verdade que o SUV traz características próprias como o painel digital e o maior
espaço entre-eixos, mas ainda parece não ter caído no gosto popular. Na
contabilização de vendas entre janeiro e abril deste ano, o C3 Aircross
emplacou o total de 2.053 unidades. 
Para
efeito de comparação, a Chevrolet Spin, sua rival direta, vendeu 4.633 carros,
nada menos do que o dobro e isso com um carro que ganhou uma grande atualização
no final de março. Somente em abril a Spin vendeu 2.321 unidades, mais que o
total de C3 Aircross emplacados no ano. Veja abaixo as vendas do C3 Aircross
desde janeiro.
<h2>Citroën C3 Aircross -
vendas até abril 2024 </h2>
<ul><li>Janeiro:
19 unidades</li><li>Fevereiro:
204 unidades</li><li>Março:
710 unidades</li><li>Abril:
1.120 unidades</li></ul>





É
importante pontuar que o C3 Aircross ainda é um modelo novo no mercado
brasileiro. Embora no passado tenha se vendido um modelo com o mesmo nome (de
2010 a 2020), o antigo C3 Aircross tinha ares de monovolume e estilo mais
“diferentão”, enquanto o novo tem desenho mais robusto e próximo ao de SUVs. Portanto,
é esperado que aos poucos o modelo acabe caindo no gosto do consumidor, mas
existe outra possibilidade para os números ainda tímidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente
a Citroën conta com três veículos de passeio oferecidos no Brasil: C3, C3
Aircross e C4 Cactus – este último o que está mais tempo à venda por aqui e que
segurou a bronca sozinho por quase dois anos. Vale dizer que os três são
produzidos na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ) e se revezam numa linha
de produção mais enxuta na planta fluminense.
Além
disso existe outro ponto: o desempenho do novo C3 Aircross está ligado
diretamente a capacidade de vendas da rede de concessionárias da marca, que
hoje está limitada em 182
lojas no país. Para efeito de comparação, a Chevrolet tem nada menos do
que 600 concessionárias no Brasil. Fica mais fácil entender agora como a Spin
obtém melhor liquidez nas revendas, sem contar o fato de ser a queridinha de
taxistas e frotistas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
Agora
é aguardar se o C3 Aircross conquistará seu espaço daqui a alguns meses pois,
embora tenha vendido somente 2.053 unidades em quatro meses, abril foi seu
melhor mês e pode indicar um crescimento progressivo. Serve de alento também
que o público final está comprando o SUV francês, já que 64% de suas vendas no
período foram no&nbsp; varejo.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Citröen C3 Aircross ainda não deslanchou nas vendas?

O Renault Kardian teve bom começo de vendas, mas há dificuldades difíceis de serem superadas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">Renault Kardian</a> finalmente chegou às lojas e teve seu
primeiro mês cheio de vendas. O desempenho foi razoável, já que foram
emplacadas 1.581 unidades. Esse número é superior a modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2023#:~:text=O%20Honda%20City%202023%20%C3%A9,um%20para%2Dchoque%20dianteiro%20redesenhado." target="_blank">Honda City</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>No entanto, será que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>Kardian tem o suficiente para
roubar vendas do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank"> Volkswagen Nivus</a>, que lidera essa fatia do mercado, além do
principal rival, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank"> Fiat Pulse</a>? O volume ainda está distante, já que o Nivus foi
emplacado em 5.259 oportunidades, enquanto o Pulse foi vendido 3.539 vezes. No
entanto, o francês tem alguns truques na manga, mas também terá algumas
dificuldades. 
<h2>Entendendo o segmento </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355261768" width="250px">
Apesar do crescimento de SUVS, é preciso diferenciar o
mercado. Atualmente, especialmente dentro das fabricantes, há uma divisão entre
o segmento “B” e “B Plus”. O primeiro é formado por Renault Kardian, Volkswagen
Nivus, Fiat Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024#:~:text=O%20Stonic%202024%20possui%20um,de%20escapamento%20com%20ponteiras%20cromadas." target="_blank">Kia Stonic</a>. 
Já o “B Plus” é formado por SUVs compactos tradicionais, ou
seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank"> Honda HR-V</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">RenaultDuster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank"> Nissan Kicks</a>. 
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x Volkswagen Nivus – vantagens
do Kardian </h2>
Como o Renault Kardian chegou depois dos rivais, ele
precisava entregar mais do que os dois para se destacar. E isso se confirmou.
Há alguns itens e características que o destacam em relação aos concorrentes. 
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rack de teto funcional 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262352" width="250px">
Pode parecer uma bobagem, mas a barra de
teto do Kardian poderá ser um trunfo de vendas. Além dos 380 litros de
porta-malas, o teto é capaz de levar 80 kg de bagagem. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de ponto cego 
Os auxílios ao condutor estão cada vez mais comuns. No entanto, só o Kardian
tem sensor de ponto cego. O equipamento é ausência até mesmo em veículos
maiores.
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
1.0 turbo mais torcudo
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262388" width="250px">
O Kardian tem o 1.0 turbo mais torcudo do mercado. São 22,4 kgfm de torque,
mais que os 20,4 kgfm entregues por VW Nivus e Fiat Pulse. É mais até que
Chevrolet Tracker e Hyundai Creta. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freio de estacionamento eletrônic 
Nessa categoria, apenas o Fiat Pulse Abarth, que custa mais de R$ 150 mil,
dispõe desse item. Já o Kardian oferece de série. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262429" width="250px">
São 2,60 metros de entre-eixos, a maior medida do segmento com alguma sobra.
Fiat Pulse tem meros 2,53 m, enquanto o Volkswagen Nivus chega a 2,56 m e o
maior entre os rivais diretos, o Kia Stonic, tem 2,58 m.&nbsp;
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x
Volkswagen Nivus – desvantagens do Kardian </h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263126" width="250px">
Apesar de ter Apple CarPlay e Android Auto sem fio, a central do Renault
Kardian é a mais lenta dos três e com menos recursos. 
 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Painel de instrumentos 
Enquanto o Volkswagen Nivus ostenta um ótimo painel digital, o do Fiat Pulse
não está no nível do Volkswagen, mas também é melhor que o do Kardian, que só
leva vantagem por ter o item como de série, mas a qualidade da imagem e as
personalizações são muito limitadas. 
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desconfiança do câmbio 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263164" width="250px">
O câmbio do Renault Kardian é o único do tipo automatizado de dupla embreagem.
Apesar de amplamente usado na Europa, esse tipo de transmissão teve problemas
no Brasil, como os diversos casos de defeitos envolvendo owershift, da Ford, e
DSG, da Volkswagen. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preconceito francês 
A Renault está tentando voltar a ter carros sofisticados no mercado brasileiro.
A marca teve seu melhor momento quando vendia carros com fama de robustos, mas
com projetos mais simples, liderados pela romena Dacia. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Número de concessionárias 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" width="250px">
Outro ponto que deve impactar na capacidade da Renault vender o Kardian é o
número de pontos de venda. Enquanto a Fiat detém 537 lojas, maior rede do país,
enquanto a Volkswagen tem 500 pontos de vendas e o Renault Kardian está
disponível em apenas 300. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?

O uso de papel alumínio evita que hackers invadam o sistema dos automóveis, saiba como

Seja seu carro novo em folha ou já presente em sua garagem
há alguns anos, existe sempre uma constante, o medo dele ser roubado. Para
evitar esse tipo de situação, alguns truques são desenvolvidos, como um que
recentemente tem chamado atenção, o qual se utiliza de papel alumínio.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-suspensao-invertida-e-melhor-que-a-convencional/4628" target="_blank">Por que a suspensão invertida é melhor que a convencional?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pontos-na-cnh-quanto-tempo-leva-para-caducar/4556?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pontos na CNH: quanto tempo leva para caducar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-tera-nova-atualizacao-para-garantir-viagem-longa-aos-carros-eletricos/4520?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Google Maps terá nova atualização para garantir viagem longa aos carros elétricos</a></li></ul>
Isso mesmo. Usando apenas papel alumínio e uma simples
técnica é possível evitar que seu carro seja roubado. O truque é o seguinte:
enrolar as chaves do veículo no material. Apenas isso. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277248" width="250px">
Logicamente há uma explicação. As chaves dos veículos
mais modernos emitem ondas eletromagnéticas, responsáveis por abrir as portas
do carro sem a necessidade de colocá-las na fechadura. No entanto, muitos
ladrões se utilizam de uma técnica em que hackeiam o chip do automóvel para
detectar e simular esse efeito da chave, e assim conseguir abrir as portas do
veículo furtado. 

O papel alumínio então serve como uma espécie de
barreira ou proteção a qual não deixa que essas ondas eletromagnéticas sejam
clonadas. Deste modo, não será possível interceptar e replicar esse sinal
emitido pela chave, e assim o carro não poderá ter suas portas abertas sem o
consentimento do motorista. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277292" width="250px">
Vale lembrar que o papel alumínio é um material
altamente popular, facilmente encontrado em cozinhas. De acordo com uma
pesquisa feita pela InfoPrice, uma empresa de tecnologia para o varejo, o preço
do item varia entre R$ 3,49 e R$ 8,98. Assim, é possível prevenir seu veículo
de eventuais roubos por uma quantia que não faz tanta falta em seu bolso. 

<h2>Especialistas comentam do perigo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278229" width="250px">
Pode parecer alarmismo se preocupar com as ondas
eletromagnéticas emitidas pelas chaves de carro, no entanto, o furto de
automóveis a partir delas têm se tornado cada vez mais comum. Isso porque cada
vez mais esses aparelhos se tornam automáticos, ou seja, dependentes desses
sinais emitidos. 

Um estudo feito por pesquisadores da Universidade de
Birmingham, na Inglaterra em 2016, apontou que esse tipo de tecnologia facilita
a clonagem de chaves e por conseguinte o roubo de carros. Além disso, o
trabalho apontou para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>como a montadora mais suscetível a esse tipo
de ação. Segundo o estudo, cerca de 100 milhões de carros vendidos pela marca
de 1995 a 2026 podiam ser destravados desse modo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278443" width="250px">
Moshe Shlisel, CEO da agência de segurança cibernética
GuardKnox Cyber ​​Technologies, explicou o caso em termos mais simples em
entrevista a BBC: "Estamos falando de uma forma de comunicação por ondas
eletromagnéticas, como rádio ou televisão. Pense em uma música que é
constantemente usada em uma rádio e uma fechadura que se abre ao ouvir essa
música. Se eu conheço a música, posso abrir a fechadura". 

Além disso, Shlisel também afirmou que esse tipo de
crime tem se tornado cada vez mais comum, apesar de não existirem dados
oficiais, e apontou até mesmo para a existência de tutorias no Youtube de como
fazê-lo. Deste modo, o uso do papel alumínio se prova mais ainda uma solução
prática e eficiente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Papel alumínio pode evitar roubo de seu carro; entenda

Movimento da fabricante indica que ela pode ser mais uma chinesa a operar por aqui 

A Leapmotor acaba de registrar no INPI (Instituto Nacional
da Propriedade Industrial) o C10, um SUV que pode ser tanto elétrico como
híbrido plug-in. Com uma pegada de veículos de baixo custo, a montadora já atua
dessa forma na China e inicia seus planos na Europa. O registro do modelo é o
primeiro passo para a montadora demonstrar, de fato, sua intenção de operar no
mercado brasileiro.
Outro indicativo que ajuda a confirmar essa tese é o fato de
a Leapmotor ter uma parceria com o grupo Stellantis, que já opera aqui com
Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citröen. Nesse sentido, o conglomerado junto da
fabricante chinesa criou uma cooperação no estilo joint venture chamada
Leapmotor International para exportação dos carros chineses. Para isso, a
Stellantis comprou 20% da marca chinesa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355243567" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tan-chega-renovado-para-colocar-montadora-chinesa-em-outro-patamar/4648?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD TAN chega renovado para colocar montadora chinesa em outro patamar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat vai produzir SUV elétrico chinês na Europa para brigar com BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li></ul>
E advinha qual o primeiro veículo escolhido? Justamente o
Leapmotor C10. A Mobiauto já mostrou também que a Stellantis pretende usar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188">Leapmotor
para brigar com a BYD na Europa</a>. 
<h2>Como é o Leapmotor C10? </h2>
O SUV já é vendido na China em três configurações elétricas,
que variam entre R$ 89.012 e R$ 188.345, além de outras quatro versões com
motorização híbrida plug-in, com custo entre R$ 95.143 e R$ 116.398. Os valores
consideram a conversão direta do Yuan para o Real, sem considerar impostos,
taxas e demais custos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244084" width="250px">
Em dimensões, o C10 tem 4.739 mm de comprimento, 1.900 mm de
largura, 1.680 mm de altura e 2.825 de entre-eixos. Com interior homologado
para cinco ocupantes, o C10 oferece um porta-malas de 835 litros.
Na versão híbrida plug-in, o C10 tem um motor 1.5 de 95 cv
de potência, aliado a um propulsor elétrico de 231 cv de potência e 32, 6 kgfm
de torque. A montadora não divulgou a potência combinada. O motor elétrico é
alimentado por uma bateira de 28,4 kWh, que segundo o padrão chinês CLTC,
proporciona 210 km somente no modo elétrico e até 1.190 km de autonomia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244216" width="250px">
Com essa motorização híbrida, o C10 tem uma velocidade
declarada de 170 km/h e um 0 a 100 km/h de 7,68 segundos
Já no SUV movido a energia elétrica, o motor elétrico rende
170 kw/231 cv de potência e 32,6 kgfm de torque. Com isso, a velocidade máxima
declarada é de 170 km/h e um 0 a 100 km/h em 7, 29 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244257" width="250px">
Esse propulsor elétrico pode ser alimentado por duas opções
de baterias: 52, 9 KWh de capacidade e 69,9 KWh de capacidade, que rendem 410
km e 530 km de autonomia, respectivamente, no ciclo CLTC chinês.Crédito das imagens: CarNewsChina e divulgação Leapmotor<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil

Novo BYD Song Plus deve chegar no mercado em breve, e os outros modelos ainda não foram confirmados

A
BYD caiu no gosto do consumidor brasileiro, isso é fato. Tanto que basta
consultar o ranking dos carros mais vendidos da Fenabrave para notar como os
veículos da gigante chinesa estão conquistando seu espaço. Mas a marca não vai
parar por aqui, já que registrou quatro novos carros no INPI (Instituto
Nacional da Propriedade Industrial) nesta semana: o novo Song Plus, o jipão
raiz Leopard Bao 5, o sedan de luxo YangWang U7 e o hipercarro YangWang U9.
Começando
pelo novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank">BYD Song Plus</a>, que é o segundo carro mais vendido da marca em terras
tupiniquins (já emplacou 6.569 unidades até abril). O SUV híbrido plug-in vai
ganhar uma reestilização razoável em breve, que foi mostrada já no mercado
internacional e que esteve presente no Salão de Pequim.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li></ul>
Embora
o registro de desenho pode indicar apenas uma proteção dele no país, sem
compromisso que tal veículo de fato será oferecido no Brasil, no caso do Song
Plus a mudança é esperada e pode ocorrer até neste ano ou no mais tardar em
2025. O SUV é um dos modelos de maior volume e tem importância estratégica para
a BYD.
<h2>BYD Song Plus facelift
</h2>Como
pode-se ver pelas imagens registradas pela BYD no Instituto Nacional da
Propriedade Industrial (INPI), o novo BYD Song Plus contará com desenho
inspirado no BYD Seal, o sedan intermediário da marca de linhas mais
esportivas. Essa inspiração ficará na dianteira do utilitário, que trocará os
faróis afilados de linhas mais genéricas para adotar um conjunto óptico mais abaulado
e com uma linha fina abaixo, enquanto o para-choque abandona a entrada de ar
hexagonal para trazer linhas horizontais na porção central. O capô também é
mais curvado e ajuda a mudar bastante o estilo do carro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189251" width="250px">
Espera-se
também que o novo Song Plus receba ainda um novo conjunto de baterias, trocando
o pequeno conjunto de 8,3 kWh para adotar uma bateria Blade da montadora de
maior capacidade (18,3 kWh). Existe até uma opção com um conjunto mais robusto
de 26,3 kWh para melhorar a autonomia elétrica, que chega a 110 km. Resta saber
qual opção vai equipar o SUV, que manterá o motor 1.5 híbrido plug-in de até
294 cv. 
<h2>Bao 5</h2>
Com
4,89 metros de comprimento e visual quadradão, o Bao 5 nada mais é do que um
jipão raiz da submarca voltada ao off-road chamada de Fangchengbao, que no
mercado chinês fica posicionada entre a Denza e a YangWang – essa última a
submarca de alto-luxo da BYD. Voltando ao Bao 5, ele traz linhas que remetem ao
britânico Defender, como é possível ver nas imagens de registro no INPI.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189285" width="250px">
Chama
a atenção o capô elevado, seus faróis horizontais e o para-choque robusto com
proteção inferior e bom ângulo de ataque (35 graus). Na lateral as linhas são
quadradas também e as caixas de rodas bem proeminentes, enquanto a traseira tem
lanternas verticais nas extremidades e o estepe pendurado, como um clássico
jipe. O utilitário é esperado em sua versão híbrida plug-in para o Brasil, que
soma um motor 1.5 a gasolina a dois motores elétricos que, combinados, entregam
até 680 cv e 77,5 kgfm de torque. Para se garantir no off-road, tem nada menos
do que três bloqueios de diferencial.
<h2>YangWang U7</h2>
A
BYD registrou também um sedan de alto luxo no Brasil: o YangWang U7. Ainda não
há qualquer confirmação oficial de que o sedan elétrico de 5,26 metros será
vendido por aqui, mas ele chama a atenção pelas suas linhas que combinam um
pouco do Seal na dianteira e do Tan na traseira, ostentando uma lanterna
inteiriça e estilo mais classudo. No exterior tem missão de brigar com os
alemães BMW i7 e Mercedes-Benz EQ. Para rodar, informações dão conta que terá
“módicos” 1.300 cv e 800 km de autonomia com uma carga na bateria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189310" width="250px">
<h2>YangWang U9</h2>
Sim,
a BYD registrou o desenho de um hipercarro em terras tupiniquins. Trata-se do YangWang
U9, um superesportivo elétrico com aproximadamente 1.300 cv de potência e que
chama muita a atenção pelo visual agressivo. Ele tem faróis que lembram um
bumerangue, saídas de ar no capô, tomadas de ar laterais no estilo de
superesportivos italianos e uma imensa asa traseira que parece ter saído
diretamente de carros do Grupo GT3 de corrida. Vai ser vendido no Brasil? Ainda
não sabemos, mas fica a expectativa de ser ao menos um carro de imagem da BYD
por aqui.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189391" width="250px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Fabricantes tentam otimizar desempenho de motores a combustão através da sobrealimentação há muito mais tempo do que você imagina

Por William Marinho, Podcast Perda Total
Olá, amigos da Mobiauto! Nós somos o Perda Total, um universo automotivo fundado por quatro engenheiros mecânicos e temos de tudo: dicas, análises, entrevistas... Tudo com muito bom humor. Estamos extremamente honrados em poder estar por aqui estreando esta coluna com vocês!
Para estrear nossa coluna do melhor modo possível, trazemos para vocês um pouco da história do turbo, esse componente milagroso que, finalmente, faz parte do nosso cotidiano. O turbocompressor ou turbina, como é chamado nas rodas de entusiastas, tem sua origem bem antes da moda downsizing e dos maravilhosos esportivos turbinados das décadas de 80 e 90.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Talvez o caro leitor nunca tenha dirigido um carro turbo, ou mesmo nunca tenha percebido isso, mas saiba que ele está presente em locais mais diversos e inimagináveis. Sabe aquele ônibus pacato que você anda todo dia? Pois é, ele é turbo!&nbsp;
E graças a essa tecnologia, os ônibus modernos poluem menos e consomem menos combustível. Não foi diferente dos motores de ciclo Otto (a gasolina ou etanol), que, ao longo dos últimos anos, têm ficado menores, mais eficientes e potentes.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-velhos-motores-aspirados-estao-mais-economicos-que-os-turbo/1689" target="_blank">Por que velhos motores aspirados estão mais econômicos que os turbo?</a>
<h2>Em busca da energia perdida</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Esquema+de+turbo+e+Alfred+Buchi.jpg" width="1280" height="853"/>Esquemático de turbocompressor e Alfred Buchi
A história desse componente mágico data de 1905, portanto há 117 anos, quando o suíço Alfred Buchi mergulhou em busca de uma maneira de reaproveitar a energia “perdida” pelos gases emitidos dos motores à combustão interna.&nbsp;
Com o passar dos anos, seu foco passou a ser solucionar um problema dos aviões, que na época utilizavam motores semelhantes aos dos carros: alternativos. Esses motores perdiam rendimento conforme a altitude aumentava. Isso fazia com que esses modelos de aeronaves fossem limitados a médias altitudes, além de possuírem baixa capacidade de carga.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/freio-regenerativo-de-carro-eletrico-entenda-o-que-e-e-como-funciona/1687" target="_blank">Freio regenerativo de carro elétrico: entenda o que é e como funciona</a>
<h2>A primeira aplicação do turbo em aviões</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Capa+-+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>A turbina, vista de forma isolada: é o famoso "caracol"
Para solucionar esse problema, Alfred desenvolveu um mecanismo que aproveitava os gases provenientes do escapamento, reaproveitando a energia cinética a fim de movimentar um “ventilador”, que por sua vez que era conectado a outro “ventilador”. Este último faria a “reposição” de vazão perdida devido a altitude.&nbsp;
Obviamente, se você já ouviu falar de um turbocompressor, essa ideia parece muito lógica, mas lembre-se: isso aconteceu antes da Primeira Guerra Mundial.
O primeiro avião com motor “turbinado” só foi efetivamente testado em 1920. O protótipo alcançou incríveis 10.000 metros de altitude, um feito sobrenatural para a época. O experimento quase deu errado porque o piloto, devido à altitude e falta de oxigênio, perdeu a consciência!!! Felizmente, ele conseguiu pousar a aeronave, provando que o sistema funcionava.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-stepway-turbo-o-que-esperar-do-suv-confirmado-pela-renault/1679" target="_blank">Novo Stepway turbo: o que esperar do SUV confirmado pela Renault</a>
<h2>Dos ares para os mares e trilhos: o uso do turbo em navios e trens</h2>
Já em 1925, o turbo foi utilizado pela primeira vez num motor diesel de navio, para aumentar o rendimento e a potência. O experimento deu tão certo que, após isso, o turbo começou a ser utilizado também em locomotivas movidas a diesel, além de diversas máquinas estacionárias.
No campo da indústria aeronáutica, a utilização do turbo decolou, com o perdão do trocadilho, durante a Segunda Guerra Mundial, quando se fez necessária a utilização cada vez maior da altitude nas aeronaves, tornando a invenção de Alfred uma peça primordial para o desempenho desses aviões.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-20-carros-com-motor-turbo-mais-vendidos-no-brasil/599" target="_blank">Os 20 carros com motor turbo mais vendidos no Brasil</a>
<h2>Primeiras tentativas de turbinar carros fracassaram</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Oldsmobile+Jetfire.jpg" width="1280" height="854"/>Propaganda do Oldsmobile Jetfire
Obviamente, as montadoras de veículos também tentaram utilizar o produto revolucionário, iniciando diversos testes para veículos de produção desde 1950, porém sem muito sucesso. Até que em 1962 a GM lançou o Oldsmobile Jetfire e o Chevrolet Corvair Monza Spyder, marcando assim as primeiras unidades de passageiros em produção com motor turbinado.
Como vários outros lançamentos, esses modelos foram um fracasso. Isso se deu devido ao sistema inovador e soluções fora da curva para a época. A montadora instalou um sistema de alimentação no seu motor turbo rocket, que demandava a compra de um fluido misterioso chamado turbo rocket fluid, para suprir a alimentação na fase turbo.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Turbo+Rocket+fluid.jpg" width="1280" height="853"/>O controverso turbo rocket fluid que afundou as vendas do Jetfire
Sem essa ajuda extra, o motor não pressurizava. Logo, a potência máxima não era entregue. Logicamente, isso encareceria o preço por km rodado, assim como o custo de manutenção para uso do veículo. Um ano depois do lançamento, as concessionárias já ofereciam gratuitamente a retirada do acessório e o modelo afundou nas vendas até ser retirado do catálogo.
A próxima tentativa de utilização em massa de um carro usando motor turbo seria em 1965, num jipe americano chamado International Harvester Scout 2.5 Turbo, que esbanjava 110cv! Infelizmente, esse carro obtinha péssimas marcas de consumo de combustível, o que fez o modelo ter seu motor substituído por um V8 aspirado, que, acredite, era mais econômico.,
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-captur-turbo-anda-muito-mas-quem-se-importa/1572" target="_blank">Avaliação: Renault Captur turbo anda muito, mas quem se importa?</a>
<h2>Nos anos 1970, a BMW mostra o caminho</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/bmw-2002-turbo-stage-teaser.jpg" width="1280" height="853"/>BMW 2002 turbo
Em 1973, a BMW lança seu primeiro carro em produção turbo. Trata-se do icônico 2002 Turbo, que, apesar dos problemas, inaugurou a utilização da injeção mecânica aliada ao conjunto sobrealimentado, que significaria um salto de qualidade no gerenciamento de combustível e, logicamente, na eficiência do conjunto.&nbsp;
Infelizmente, para prevenir a pré-detonação, a taxa de compressão dos cilindros utilizada era muito baixa, fazendo com que o turbo lag (tempo que o sistema demora para entregar potência) fosse enorme e a condução do veículo, absurdamente arisca e imprevisível. Aliado a isso, a crise do petróleo terminou por afundar as vendas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-turbo-a-desastrosa-1-experiencia-da-fiat-com-motor-turbo/795" target="_blank">Uno Turbo: a desastrosa 1ª experiência da Fiat com motor turbo</a>
<h2>Porsche 911, Saab 900 e a consolidação dos carros turbo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche+911+Turbo.jpg" width="1280" height="853"/>O primeiro Porsche 911 Turbo
Em 1975 a Porsche lançou o, talvez, veículo mais importante dos últimos tempos: o Porsche 911 turbo! Ele juntava tudo que um bom esportivo precisaria ter: potência, design e estilo. Finalmente os carros turbo ganharam uma relevância e o público começou a associar o componente à potência e esportividade.
Apesar da mudança de percepção desse tipo de motor, ainda era algo muito restrito e caro de ser pago. Por isso, em 1977 a Saab lançou o 99 Turbo, um carro "acessível" para o público, sem que fosse um superesportivo com os 911 eram.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Saab+900+turbo.jpg" width="1280" height="853"/>Saab 900 Turbo
Já em 78, tivemos o primeiro lançamento de um veículo turbodiesel: o Mercedes-Benz 300 SD, provando que os motores sobrealimentados vieram para ficar, podendo ser aplicados a outros tipos de veículos e usando outros combustíveis. Ainda na década de 70, tivemos o lançamento de diversas motos utilizando motores desse tipo.
A década de 80 marcou o lançamento do Maserati Biturbo, que levava não só um, mas dois turbos no mesmo motor. Os anos 1980 foram o ápice da era turbo, quando diversas marcas e modelos começaram a adotar o sistema, além de várias categorias do automobilismo, incluindo a Fórmula 1.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Maserati+Biturbo.jpg" width="1280" height="853"/>Maserati Biturbo
Logicamente, com o crescimento da utilização, também foram detectadas diversas oportunidades de melhoria nos turbocompressores, como turbos de geometria variável, de baixa inércia, sequenciais, etc.&nbsp;
O próximo passo foi associar esse sistema não só à esportividade e ao desempenho, mas também à redução de poluentes e consumo de combustível, aumentando a eficiência energética dos motores convencionais. Com isso, as turbinas inauguraram a era do downsizing, que vivemos até hoje e se intensificou no Brasil em anos recentes. Mas isso é papo para outro dia...
E você, caro leitor, acha que os motores turbinados serão o futuro?!
William Marinho é engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
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Imagens: Divulgação, Reprodução, Acervo histórico e Shutterstock
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