BYD Qin L e BYD Seal 06 são os primeiros a receber a evolução da plataforma DM-i

A BYD acaba de anunciar a evolução da sua plataforma DM-i na
China. A base híbrida plug-in já equipa os lançamentos da marca BYD Qin L e BYD
Seal 06. Com esse conjunto, a fabricante promete um consumo de 34 km/l e até
2.100 km de autonomia no ciclo chinês.
Essa evolução da tecnologia DM está na quinta geração. Para
se ter uma ideia, a BYD afirma que o sistema elétrico EHS oferece 70,28% de
densidade de potência e aumento do aproveitamento energético para 92%. Um motor
a combustão flex tem 30% de aproveitamento energético.
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vem-ai-com-mais-potencia-e-autonomia-que-o-irmao-song-plus/3421" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Pro vem aí com mais potência e autonomia que o irmão Song Plus</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a> </li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-novo-eletrico-queridinho-dos-brasileiros-sera-feito-no-pais/3347" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Dolphin: novo elétrico queridinho dos brasileiros será feito no País</a> </li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-e-byd-fazem-precos-de-eletricos-e-hibridos-despencarem-no-brasil/3247" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM e BYD fazem preços de elétricos e híbridos despencarem no Brasil</a></li></ul>
Voltando a falar sobre os modelos BYD Qin L e BYD Seal 06,
eles são vendidos na China por R$ 71.156,53 e R$ 99.676,18, respectivamente, em
uma conversão direta sem a adição de impostos.<h2>Como funciona a tecnologia DM-i quinta geração?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364959676" width="250px">
A plataforma híbrida DM-i comporta um motor a combustão a
gasolina de 1.5 litros aliado a um trem de força elétrico. Quando se fala em
fornecimento de energia, o sistema pode ser equipado com um conjunto de
baterias blade de 10,08 ou 15,8 KWh.
Outra novidade é o aumento de 3,3 KW para 6,6 KW na
capacidade de carga lenta, além da expansão do carregamento em carga rápida de
30% para 80% da bateria em 21 minutos.
<h2>BYD Qin
L e BYD Seal 06</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364959700" width="250px">
Além de compartilharem a mesma plataforma, Qin L e Seal 06
tem um visual parecido. As dimensões também são semelhantes, mas o Qin L é mais
largo. São 4.830 mm de comprimento, 2.790 mm de entre-eixos, 1.900 de altura e
1.495 de largura.
Os sedans também são equipados com o mesmo sistema de
suspensão: McPherson na dianteira e independente na traseira.
Com a mesma base, os modelos também compartilham o sistema
híbrido plug-in, composto por motor 1.5 de 100 cv de potência e 12,84 kgfm. Já
o conjunto elétrico tem as versões de entrada com 163 cv de potência e 21,4
kgfm de torque e as mais altas com 217 cv de potência e 26,5 kgf de torque. A
potência combinada não foi divulgada.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD atualiza sistema híbrido para alcançar 34 km/l e 2.100 km de autonomia

Depois do bom número de vendas, Volkswagen Polo terá configuração especial do festival baseado na versão Track

O Volkswagen Polo ganhará
uma versão especial em homenagem ao Rock in Rio com base no Polo Track,
configuração de entrada da modelo. A versão especial será vendida em três cores
especificas, além de conter detalhes em homenagem ao festival.
As três escolhidas foram
Branco Puro, Cinza Platinum e Vermelho Sunset, a última inclusive que era
presente na Polo Track First Edition, dedicada ao lançamento do hatch. O modelo
se diferencia graças a teto, maçanetas e retrovisores pintados em preto ninja,
as calotas escurecidas presentes na versão Polo Track ainda persistem.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812" target="_blank">VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-tem-desconto-de-ate-r-12-400-para-queimar-estoque/4803" target="_blank">VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364936426" width="250px">
O Polo Rock in Rio recebe
o emblema do festival na dianteira, lateral e traseira, além do interior.
Falando ainda na parte de dentro do carro, em relação ao Polo Track ganha a
central multimidia VW Play de 10” e acabamento em black piano. Na configuração
de entrada, essa central está disponível como opcional por R$ 1.900. O banco
também recebe acabamento exclusivo.
Na motorização, o Polo Rock in Rio é equipado com o motor 1.0 MPI de 84
cv e 10,3 kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de cinco marcas. A edição
seguirá a linha de montagem do Polo, sendo fabricado em Taubaté (SP).
<h2>Volkswagen e Rock in Rio</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364936621" width="250px">
Esse não é o primeiro modelo da marca alemã a ganhar uma versão especial
do festival de música brasileiro. Em 2011, Gol e Fox ganharam edições
especiais, em 2013, Fox repetiu a dose, e em 2015 fez um “hat-trick”, só que
acompanhado de Saveiro e Gol.
Vale lembrar que ano passado o VW T-Cross ganhou uma versão especial do
The Town que aconteceu em Interlagos. Vale ressaltar também que o The Town
pertence ao mesmo grupo dos donos do Rock in Rio.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Polo Rock in Rio: Hatch ganha versão especial do festival

Flagrado no México, o novo VW Jetta GLI traz um visual mais agressivo e fiel a identidade visual da marca 

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a> vai mudar novamente de visual e ao que parece
se inspirou no novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a>. Isso porque foram flagras na fábrica de Puebla,
no México, as novas dianteira e traseira do sedan médio. Vale ressaltar que
desde o lançamento de sua sétima geração em 2018, o veículo já havia passado
por um facelift em 2022. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-t-cross-quanto-custa-manter-o-suv-por-ano/4806?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen T-Cross: quanto custa manter o SUV por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-tem-desconto-de-ate-r-12-400-para-queimar-estoque/4803" target="_blank">VW Nivus 2024 tem desconto de até R$ 12.400 para queimar estoque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-vira-alvo-de-furto-do-acc-e-custo-e-muito-maior-que-do-nivus/4713?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-t-cross-2025-tem-solucao-para-acabar-com-furtos-de-acc/4736?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW T-Cross 2025 tem solução para acabar com furtos de ACC</a></li></ul>
Algumas outras imagens já tinham sido vazadas mostrando o
novo visual do modelo, mas essa foi a primeira vez que o VW Jetta GLI
reestilizado deu as caras, única versão do carro presente por aqui. As mudanças
se concentram em seu visual e parecem trazer mais agressividade ao veículo, mas
sem deixar de lado os traços característicos do carro.

<h2>Dianteira de VW Polo GTS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364924110" width="250px">
A começar pela dianteira, o capô se manteve o mesmo, mas sua
grade superior diminui de tamanho, muito graças à adição de um filete plástico,
e agora não é mais do tipo colmeia. 

Assim como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank">VW Polo GTS</a>, o novo Jetta ganhou uma barra
cromada que parece ser de LED e que corta sua saída de ar interligando seus
faróis. O conjunto óptico agora é em LED e conta com visual afilado, mais fiel
à nova identidade visual da marca. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364853945" width="250px">
Na parte inferior, a saída de ar ganhou um formato
trapezoidal, o qual é conectado por duas aberturas triangulares, ligadas por um
friso vermelho. As laterais seguem virtualmente as mesmas, com exceção do novo
design das rodas. 

<h2>Traseira que lembra o VW T-Cross</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364851806" width="250px">
Pode-se dizer que o que mais chama atenção na
reestilização do Jetta GLI é sua nova traseira. Agora o sedan médio conta com
uma lanterna traseira interligada por uma barra luminosa, bem semelhante ao
novo VW T-Cross, onde ficará exposta a nomenclatura “GLI”. Seu para-choque, no
entanto, segue com o mesmo design. 

Apesar do flagra não ter mostrado seu interior, é
esperado que o facelift traga novidades no interior do carro. Ao que tudo
indica a reestilização trará painel de instrumentos atualizado e central
multimídia flutuante com tela maior. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364854050" width="250px">
Por ser uma atualização estética, o VW Jetta GLI seguirá
com o mesmo conjunto motriz. Assim, o sedan médio manterá sob o capô o
propulsor 2.0 TSI, com 231 cv e 35,7 kgfm ligado a uma transmissão
automática dupla de 7 marchas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross 

Lançamentos trazem novo motor bicilíndrico de 776 cm³ de 83 cv e 84 cv

A Suzuki apresentou nesta
quinta-feira (23) a nova linha de 800 cc da marca disponível no Brasil.
Composta pela aventureira V-Strom 800DE e a naked GSX-8S, a gama estreia o novo
motor de 776 cm² de dois cilindros em linha da fabricante japonesa. Os preços
partem de R$ 67.500 e R$ 51.500, respectivamente. 

O motor que conecta as duas
motocicletas conta dois cilindros dispostos paralelamente com duplo comando de
válvulas (DOHC) e quatro válvulas cada, com refrigeração líquida. De acordo com
a Suzuki, ele traz um virabrequim com layout de 270º. O propulsor conta com a
tecnologia Suzuki Cross Balancer, um sistema de contrapeso de dois eixos na
árvore de manivelas para atenuar a vibração e o ruído do seu funcionamento. Em
ambas as motos, o novo motor rende 7,95 kgfm de torque a 6.800 rpm, mas a
potência é de 83 cv na GSX-8S e 84 cv na V-Strom 800DE a 8.500 rpm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364906212" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-daytona-660-ja-pode-ser-reservada-nas-lojas/4779" target="_blank">Nova Triumph Daytona 660 já pode ser reservada nas lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elite-125-chega-com-novo-motor-menos-potente-na-2-geracao/4771?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-linha-2025-da-r3-com-aumento-de-r-600/4710?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha lança linha 2025 da R3 com aumento de R$ 600</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364907005" width="250px">

Sobre a big trail, o modelo é
inédito e ficará posicionado acima da V-Strom 650, que continuará sendo
vendida. Ela traz rodas raiadas de 21’’ na frente e 17’’ atrás, com cursos de
suspensão de 220 mm na frente e 212 mm atrás, que a deixam a uma distância de
220 mm do solo. Sobre a suspensão, os componentes são da Showa e os tubos dos
garfos dianteiros têm 43 mm de espessura. 

A moto vem bem equipada de
tecnologia. São 3 modos de condução que mudam a entrega de potência do motor e
o controle de tração tem até quatro níveis de ajuste, incluindo um modo novo, o
G, exclusivo para terrenos de cascalho. O ABS traseiro pode ser totalmente
desligado para melhorar o desempenho na terra.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364908135" width="250px">

A naked GSX-8S também oferece os
mesmos recursos eletrônicos de modos de pilotagem e controle de tração (com
exceção dos dedicados ao off-road, obviamente). Ela traz rodas de liga leve de
17’’, suspensões da KYB com garfos de 41 mm na frente e 130 mm de curso nas
duas rodas e pesa 202 kg de peso seco. 

Em comum, as duas motos contam
com freios de disco duplo na frente de 310 mm (do tipo wave na V-Strom). Atrás,
o disco é de 240 mm de diâmetro na GSX e 260 mm na V-Strom. Ambas também trazem
iluminação toda de LED e painel digital TFT LCD de 5’’, além de quickshifter
bidirecional.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Linha 800 cc da Suzuki chega com inéditas V-Strom e GSX-8S

Apesar de os veículos elétricos terem crescido mais no Brasil (1.087%) do que na terra do Tio Sam (5,2%), neste ano, consumidor tupiniquim ainda os enxerga com descrédito

Falsear as estatísticas e
manipular dados são apenas duas formas muito usadas pelo mecanismo de
desinformação. No Brasil, onde as montadoras cobram os maiores preços do mundo
por automóveis em descompasso tecnológico com os ofertados por elas mesmas nos mercados
de Primeiro Mundo, é lucrativo que o consumidor se mantenha fiel aos motores a
combustão. 
Mas, nos Estados Unidos,
onde o Tio Sam acaba de quadruplicar o imposto de importação para EVs “made in
China”, a virada da eletromobilidade não será contida nem pela intervenção
estatal na economia. “O interesse por veículos elétricos tende a crescer no
longo prazo e, até 2028, quase 80% dos norte-americanos considerarão a compra
um EV, na hora de trocar seu automóvel”, conta a diretora de insights da
consultoria Cox Automotive, maior empresa do mundo em soluções para o mercado
automotivo, Stephanie Valdez Streaty. 
Ela apresentou o estudo
‘Path to EV Adoption Study de 2024’, na última semana, que entrevistou 2.557
consumidores, e o “dado mais relevante é que 55% dos pesquisados consideram a
compra de um EV, já nos próximos dois anos”, destacou ela.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-de-r-20-mil-faz-100-km-l-e-nao-pode-pisar-na-estrada/4733" target="_blank">Este carro elétrico de R$ 20 mil, faz 100 km/l e não pode “pisar” na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frenagem-automatica-sera-obrigatoria-em-2029-para-reduzir-mortes-nos-eua/4681?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/conheca-o-zhido-rainbow-um-microcarro-eletrico-de-r-22-590/4619?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Conheça o Zhido Rainbow, um microcarro elétrico&nbsp;de&nbsp;R$&nbsp;22.590</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-crescem-30-e-e-tarde-demais-para-voltar-atras/4582?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Vendas de elétricos crescem 30% e é tarde demais para voltar atrás</a></li></ul>A estratégia das grandes montadoras, de
cozinharem o brasileiro em banho-maria, empurrando produtos datados por aqui ao
mesmo tempo em que aderem à virada da eletromobilidade na China, Europa e
Estados Unidos, gera um incômodo desafino como, por exemplo, o que sai da “orquestra”
da Honda. 
Enquanto o
presidente-executivo (CEO) da marca japonesa, Toshihiro Mibe, anuncia que vai
dobrar o investimento global em EVs, para a casa de US$ 64 bilhões (o
equivalente a R$ 326,6 bilhões), lançando sete novos veículos elétricos, até
2030, o presidente para a América do Sul, Arata Ichinose, promete um aporte 77
(setenta e sete) vezes menor para o Brasil, de R$ 4,2 bilhões, com foco nos
modelos híbridos. 
Não é preciso ser
matemático para notar que o valor investido aqui dá para, apenas e tão somente,
embarcar uma tecnologia em desuso num navio, no Japão, e desembarcá-la em “Vera
Cruz”, estendendo seu uso.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350067061" alt="" width="300px">“Nos Estados Unidos, mais da metade dos ouvidos
em nossa pesquisa se diz pronta para comprar um EV dentro de, no máximo, cinco
anos, mas que isso dependerá do crescimento da infraestrutura de recarga das
baterias e da percepção de que os veículos elétricos têm alcance cada vez
maior. Hoje, um grupo de céticos, que não chega a 20%, segue afirmando que
‘jamais’ comprará um EV”, disse Stephanie Valdez Streaty, da Cox Automotive. 
Um fato curioso é que, no
primeiro quadrimestre deste ano, as vendas de veículos elétricos cresceram
mais, no Brasil (+ 1.087%), do que no mercado norte-americano (+5,2%), em
relação ao mesmo período de 2023. Lá como cá, o preço é o fator que mais distancia
o comprador de seu primeiro EV: 
“Nos EUA, mesmo os
entrevistados que não pretendem comprar um veículo elétrico, nos próximos 24
meses, reconsiderariam a decisão se, nos próximos dois anos, um EV passasse a
custar o mesmo que um modelo equipado com motor a combustão”, pontua Stephanie.<h2>Adequação à eletromobilidade

</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364701473" alt="" width="300px">No país da democracia liberal, o estado intervém
na economia não apenas para taxar os produtos chineses, mas também para
impulsionar uma adequação dos setores primário, secundário e terciário à virada
da eletromobilidade. O governo do presidente Joe Biden estabeleceu&nbsp;a meta
de disponibilizar 500 mil carregadores públicos em todo o país, até 2030 –
hoje, de acordo com o Departamento de Energia (DOE), existem 174 mil pontos. 
Mas o próprio
financiamento federal, por meio do programa Nacional de Infraestrutura de
Veículos Elétricos, não é bem compreendido pelos norte-americanos: “De fato,
40% dos consumidores não sabem como os incentivos governamentais os
beneficiam”, afirma o diretor executivo de inteligência da JD Power, Steart
Stropp, citando novo estudo da consultoria, divulgado na semana passada.Para ele, priorizar iniciativas e esforços para
educar os norte-americanos sobre os EVs, incluindo os incentivos disponíveis e
como funcionam, é vital para acelerar a virada da eletromobilidade.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350069082" alt="" width="300px">
“Basta ver que cerca de
40% dos ouvidos não conhecem ninguém que possuiu um veículo elétrico e nem sabe
quais, dentre as marcas tradicionais, trazem este tipo de produto em seu
portfólio. Note que apenas um 1/3 dos consumidores pesquisados disseram ter ciência
de que a Nissan oferece um EV, nos Estados Unidos, sendo que a marca vende o
Leaf – seu modelo 100% elétrico – nos EUA, desde 2010”, exemplifica Stropp.
“Ninguém sabe, por exemplo, que leis federais obrigam os fabricantes a
garantirem uma vida útil das baterias automotivas de, no mínimo, 160 mil
quilômetros”.Se, no “país da liberdade”, o problema é fazer a
informação qualificada chegar às pessoas, no país da piada pronta o desafio é
bem maior, na medida em que a desinformação não se contenta em barrar o
conhecimento, mas em distorcer os fatos para beneficiar econômica e
politicamente grupos até pequenos, levando o incauto brasileiro a pagar preços
escorchantes por automóveis em final de carreira, com a satisfação de quem
adquire a quintessência da tecnologia. 
Por aqui, os EVs ainda
são vistos – até mesmo por gente graduada, que frequentou ou ainda frequenta
boas escolas – como algo que “nunca dará certo”, um descrédito que segue sendo
alimentado enquanto um paupérrimo Renault Kwid parte de R$ 73 mil e um ultrapassadíssimo
Honda City não sai por menos de R$ 120 mil. É como diz o ditado, que não me
canso de repetir: “enquanto houver cavalo, São Jorge não andará a pé’.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico

Marca chinesa confirmou chegada ao mercado nacional e terá três carros aqui

A Neta confirmou em evento, nesta terça-feira (28), a
sua chegada ao nosso mercado e mostrou que terá três produtos por aqui entre o
fim deste ano e 2025, sendo produtos de entrada, intermediário e de topo, entre
os carros elétricos.
A Neta terá no Brasil duas boas sacadas para tentar vencer
as conterrâneas GWM e BYD por aqui. Uma delas é um truque já usado pela Caoa
Chery para ter produtos nacionais: uma fábrica para montagem de veículos, no
regime KD (Know-Down), que indica que o carro virá em kits pré-montados da
China.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719749" width="250px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-chineses-ja-representam-um-terco-das-vendas-mundiais/4637" target="_blank">Carros chineses já representam um terço das vendas mundiais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-empresa-chinesa-parceira-da-dona-da-fiat-que-pode-chegar-ao-brasil/4649" target="_blank">Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li></ul>
A prática reduz os custos de instalação para as fabricantes
no Brasil, e os carros ganham o selo nacional para não distanciar os clientes
mais conservadores. 
A ideia da Neta é ter duas fábricas desse tipo no
continente. Uma no Brasil para atender toda a América do Sul e outra no México,
que não teve o planejamento compartilhado, mas que deverá exportar para América
Latina e do Norte.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364719935" width="250px">
E a segunda grande sacada da Neta pode ser usar extensores de
autonomia em seus produtos.
É um truque que já foi usado pela BMW e está presente em
alguns veículos da Seres. Trata-se da adição de um motor a combustão nos
veículos para trabalhar como um gerador de energia para as baterias,
mantendo-as abastecidas para aumentar o alcance dos veículos. Resta saber se a marca vai adotar isso no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364720062" width="250px">
Como a Mobiauto já contou neste outro artigo, a Neta já
anunciou sua chegada ao nosso mercado. Para o Brasil, a fabricante chinesa
prometeu três lançamentos de uma só vez. Nossas apostas são para os modelos GT,
um cupê esportivo; o Aya, que é um hatch compacto; e o L, um SUV.
De acordo com a Neta, os veículos serão importados
diretamente da China, nesse primeiro momento, e serão vendidos em
“concessionárias nas localidades de maior volume de automóveis do País”. As
vendas começarão já no segundo semestre deste ano.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Neta usará truque de Caoa Chery no Brasil para ter carros nacionais

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

SUV teve um bom salto de desempenho e ganhou novos equipamentos na linha 2022, mesmo na versão de entrada, mas ela custa R$ 14.000 a mais

O <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> sempre foi um sucesso de vendas, mas também alvo de muitas críticas, especialmente relacionadas ao desempenho das versões 1.8 flex. Na linha 2022, ele trocou o velho E.torQ por um propulsor 1.3 turboflex da família GSE, com 40 cv a mais de potência e bem mais torque, para colocar um ponto final nos haters.&nbsp;
Além disso, ganhou um leve tapa no visual sem perder o design característico, e novos itens de série. Tantas novidades deixaram o Renegade mais caro, mesmo em sua variante mais básica. A versão de entrada, Sport, por exemplo, viu seu preço saltar em R$ 14.000, chegando a quase R$ 125.000.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+3x4+traseira+direta.jpg" width="1280" height="854"/>
Com motor turbo e tração apenas 4x2 dianteira, o que tira do modelo a capacidade off-road, mas o deixa ainda mais esperto e eficiente, será que o Renegade Sport 2022 vale o preço mais salgado? É o que vamos analisar neste artigo.
Preço: Jeep Renegade Sport T270 (R$ 123.908) + pintura metálica (R$ 1.565). Total: R$ 125.473.
<h2>Visual e acabamento interno</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+far%C3%B3is.jpg" width="1280" height="854"/>
A cara de Renegade não muda. O SUV até passou uma nova maquiagem, ganhando pára-choques e grade com novos desenhos, além de faróis e lanternas full-LED com arranjos internos renovados. Porém, o jeitão de jipe quadradinho foi mantido, o que é um ponto positivo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
No interior, a Jeep deu ao Renegade 2022 um novo volante, igual ao de <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Compass</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a>, e seguiu econômica nas mudanças. Tanto que o quadro de instrumentos analógico com computador de bordo é parecido com o dos primos da Fiat - o cluster digital vem apenas nas versões de topo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+interior+completo.jpg" width="1280" height="853"/>
A tela do sistema multimídia segue centralizada no console, o que é um ponto negativo. Afinal, para olhar o mapa, por exemplo, o motorista tira completamente os olhos da pista, algo que não acontece com centrais flutuantes.
Os bancos são macios e revestidos em tecido com texturas e costuras claras. Os painéis de portas e apoia-braço recebem o mesmo acabamento e deixam o interior bonito, embora simples.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2022-de-r-120-000-a-r-160-000-veja-versoes-e-itens-de-serie/1613">Jeep Renegade 2022: de R$ 120.000 a R$ 160.000, veja versões e itens de série</a>
O espaço interno segue o mesmo, com bons vãos para joelhos, ombros e cabeça, graças ao formato de caixote. Apenas o porta-malas que segue com 320 litros em medição VDA (ou 385 litros, na medição com sacos de água), um dos menores da categoria.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+bancos+passageiros.jpg" width="1280" height="854"/>
Dimensões: 4.268 mm de comprimento, 2.570 mm de entre-eixos, 1.805 mm de largura, 1.696 mm de altura, 385 litros (de água) de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+porta-malas.jpg" width="1280" height="854"/>
<h2>Desempenho e condução</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lateral+esquerda+movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
O motor 1.3 turboflex GSE se tornou a principal novidade do Renegade na linha 2022. Nas versões de entrada, ele substitui o contestado 1.8 E.torQ, que carregava a fama de manco e beberrão. O problema de desempenho, de fato, acabou, pois o Renegade T270 é bem esperto para andar.
Com 27,5 kgfm de torque entregues antes de o motor atingir os 2.000 rpm, o SUV arranca bem e retoma velocidade com facilidade. Tanto que ficou 2,4 segundos mais rápido que a antiga versão Sport 1.8 no 0 a 100 km/h. Além disso, tem velocidade final maior, passando dos 182 km/h para 210 km/h.
Em relação às configurações 4x4, são quase 200 kg a menos de peso. Vai-se a capacidade off-road mais extrema - esqueça o bloqueio eletrônico de diferencial dianteiro, ele ajuda pontualmente em situações muito pontuais de falta de aderência -, vem a agilidade de um 0 a 100 km/h mais de 1 segundo mais rápido.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+motor.jpg" width="1280" height="854"/>
Motor: 1.3, dianteiro, transversal / quatro cilindros em linha / 16V / turbo / flex / eixo comando de válvulas: um no cabeçote / injeção direta de combustível / taxa de compressão 10,5:1
Potência (G/E): &nbsp;180/185 cv (E/G) a 5.750 rpm
Torque (G/E): &nbsp;27,5 kgfm (E/G) a 1.750 rpm
Peso/potência: 8,1 kg/cv
Peso/torque: 53,8 kg/kgfm
Câmbio: automático, seis marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h (G/E): 8,7/8,8 (E/G) segundos
Velocidade máxima: 208/210 km/h (G/E)
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+dianteira+chapada.jpg" width="1280" height="853"/>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-razoes-para-o-jeep-renegade-4x4-trocar-o-motor-diesel-pelo-flex/1484">Cinco razões para o Jeep Renegade 4x4 trocar o motor diesel pelo flex</a>
As suspensões independentes do tipo McPherson nos dois eixos são ajustadas para entregar mais conforto. Na estrada, em curvas de alta, por exemplo, a carroceria inclina bastante. Porém, trabalham muito bem na cidade, enfrentando lombadas, valetas e imperfeições das vias sem chacoalhões na cabine.
O conforto interno é aprimorado com os bancos, que têm um bom volume de espuma, além de pneus 215/70 com flancos largos. Além disso, o bom isolamento das portas deixa o habitáculo vedado contra boa parte dos ruídos externos, incluindo o próprio ronco do motor.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lateral+esquerda+virando.jpg" width="1280" height="853"/>
Como o Renegade é mais leve que Compass, Commander e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a>, o 1.3 turbo não precisa berrar tanto a giros mais altos nas acelerações e tomadas. Ufa.
As frenagens é que assustam um pouco. Por questões de custo, os freios a disco nas quatro rodas possuem a mesma especificação das versões 4x4 - que, como falamos, pesam quase 200 kg a mais. No Renegade Sport, eles acabam superdimensionados: é preciso calibrar bem o pé para não frear bruscamente.
Dados técnicos: direção elétrica / suspensão dianteira: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora e molas helicoidais e suspensão traseira: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora com molas helicoidais / Freios dianteiros a disco ventilados e traseiros a disco sólido / Diâmetro de giro: 10,8 m / vão livre do solo: 186 mm, ângulo de ataque: 21°; ângulo central: 22°; ângulo de saída: 31° / peso em ordem de marcha: 1.468 kg / carga útil: 400 kg
<h2>Consumo - Inmetro e Mobiauto</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+3x4+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="854"/>
Lembra da fama de beberrão? Ela não deve mudar muito. O Renegade Sport T270 está um pouco mais econômico que o velho 1.8 flex, mas segue pior do rivais como Hyundai Creta, VW T-Cross, Nissan Kicks e Chevrolet Tracker.
Consumo Renegade Sport T270 (Inmetro): 7,7 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina, na cidade; 9,1 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina, na estrada.
Consumo Renegade Sport 1.8 flex (Inmetro): 6,9 km/l com etanol e 10 km/l com gasolina, na cidade; 8,6 km/l com etanol e 12 km/l com gasolina, na estrada.&nbsp;
Durante a avaliação, rodamos 800 km com ar-condicionado ligado, em ciclo 70% urbano e 30% rodoviário e o Renegade fez 8,5 km/l, abastecido com etanol. Seus quase 1.500 kg de peso em ordem de marcha ainda prejudicam na hora de entregar uma eficiência melhor.
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<h2>Tecnologias e segurança</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+central+multimidia.jpg" width="1280" height="854"/>
Embora seja uma versão de entrada do Renegade 2022, a Sport traz um pacote de itens de série bem interessante, principalmente quando falamos de tecnologia e segurança. A central multimídia de 7 polegadas é a mesma usada nos Fiat e tem conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
São seis airbags de série, e ele ainda carrega importantes itens como frenagem autônoma de emergência e alerta de mudança de faixa com correção. Durante a avaliação, a frenagem autônoma não entrou em ação - ufa! -, mas o alerta de mudança de faixa atua bem, com correções sutis e sem assustar o motorista, como acontece no Compass.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+painel+de+instrumentos.jpg" width="1280" height="854"/>
A sensibilidade desses itens, inclusive, pode ser regulada pela central multimídia. Pelos quase R$ 125.000 pedidos, faltou um cluster com tela digital maior e ar-condicionado digital, para realmente posicionar o Renegade acima dos concorrentes. Esses itens equipam a versão intermediária Longitude, mas ela parte de R$ 138.000.
Por fim, as entradas USB do tipo C agradam, pois já estão adequadas aos carregadores de smartphones mais modernos.
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<h2>Jeep Renegade Sport T270 - Itens de série</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+rodas+de+liga+leve.jpg" width="1280" height="854"/>
Visual: rodas de liga leve de 17 polegadas, lanternas de LED, tapete dianteiro e traseiro, faróis full LED.
Conforto: travas elétricas para portas e porta-malas, retrovisores externos elétricos, tomada 12V, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseira bipartido 60/40 e rebatível, ar-condicionado, vidro elétrico nas quatro-portas com sistema um-toque, apoia-braço dianteiro, ajuste de altura e profundidade da coluna de direção, direção elétrica, iluminação no porta-malas.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+lanternas.jpg" width="1280" height="854"/>
Tecnologia: central multimídia de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, sistema de som com seis alto falantes, portas USB do tipo C, tela de 3,5 polegadas para computador de bordo multifuncional, Jeep Traction Control+, sistema start-stop.
Segurança: assistente de partida em rampa, alerta de limite de velocidade, controle de estabilidade e tração, controle de cruzeiro, alarme, freio de estacionamento eletrônico, detector de fadiga do motorista, controle eletrônico anticapotamento, seis airbags, sensor de monitoramento de pressão de pneus, frenagem autônoma de emergência, Isofix, alerta de mudança de faixa com correção.
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<h2>Conclusão</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade/Jeep+Renegade+Sport+-+Murilo+Goes/Avalia+-+Renan/Jeep+Renegade+Sport+2023+-+frente+imponente.jpg" width="1280" height="853"/>
Usando como referência os concorrentes, que nas suas versões de entrada já estão na faixa dos R$ 120.000, o Renegade Sport 2022 vale o que pede. O motor 1.3 turboflex garantiu um excelente salto de desempenho e até uma dose interessante de economia de combustível em relação ao 1.8 flex.&nbsp;
O interior simples e o painel com desenho antigo pesam contra, mas a lista de equipamentos interessante e com bons assistentes ao motorista compensam isso. Além do mais, o SUV mais vendido no Brasil nos últimos anos atualizou o visual sem perder a personalidade, que é um de seus pontos mais fortes.&nbsp;
[video]
Fotos: Murilo Goes/Mobiauto
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