GAC GS4 Elite 2025: o que você precisa saber antes de comprar

O GAC GS4 é bem diferente. A marca chinesa, vale lembrar, chegou ao nosso mercado neste ano. Foram mais de 10 veículos apresentados, e cinco já foram lançados. Um deles é o SUV híbrido, testado por Mobiauto durante sete dias.

O GAC GS4 é um SUV de porte médio, mas que tem preço próximo ao de um compacto. É um dos melhores custo-benefício que encontramos hoje no Brasil, considerando espaço, consumo, desempenho e preço. Para levar para casa um exemplar como esse, da versão Elite, terá de desembolsar R$ 209.990.

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É um pouco mais caro que um Nissan Kicks de topo cobra hoje, mesmo preço que um Honda HR-V em sua versão mais completa e com valores páreos para qualquer outro SUV... compacto. Ou seja, um degrau abaixo do que realmente atua.

Visual e acabamento

Reprodução/Mobiauto

Falei que o GS4 é diferente e isso pode ser avaliado ao dar com os olhos no carro. A traseira parece inspirada no Mitsubishi Eclipse Cross, enquanto a dianteira traz bastante personalidade, e divide opiniões. Mas são os fortes vincos da carroceria que fazem o SUV parecer robusto.

O interior é sóbrio e não tem tanta perfumaria como os demais SUVs chineses que vêm ao Brasil. Ele é mais simples por dentro que os outros veículos concorrentes, e isso não é de todo mal.

O revestimento é todo escuro, contrasta com as costuras vermelhas e os detalhes cromados. Interessante é que a “maçaneta” de abertura da porta é continuação do apoia braço, se esconde nisso e complementa o acabamento interno. Os bancos apoiam bem as pernas e as costas dos ocupantes. Ergonomicamente, o carro se destaca. O console central mais alto deixa tudo próximo das mãos, o volante tem boa empunhadura e tem diversas funcionalidades.

Antes de ir para o teste de dirigibilidade, importante falar sobre conectividade. A multimídia tem atalhos interessantes. São 10,1 polegadas, um tamanho bom, e é bem intuitiva. Além da possibilidade de acionar ou desacionar assistências de condução de maneira simples, é fácil controlar o ar-condicionado, é possível visualizar o funcionamento do sistema mecânico.

Reprodução/Mobiauto

E tem até um atalho para resfriar a cabine de forma rápida, ou esquentá-la. Boa alternativa para dias muito quentes ou muito frios. Ponto negativo fica apenas para a conexão. Ainda que tenha espelhamento sem fio para Android e iOS, o veículo desconectava ao desligar e não retomava a conexão no outro dia, ao ser ligado. Ou seja, todos os dias era necessário refazer o pareamento do celular.

Curiosidade interessante é que o carregador por indução se movimenta e fica em uma posição melhor para apoiar o celular.

Espaço interno e porta-malas

Reprodução/Mobiauto

Com 1,87 m de altura, não são todos os carros que me vestem bem. Mas o GS4 tem bom espaço interno. O banco da frente ajustado para mim, ainda faz a cabine deixar um bom espaço interno para quem está na fileira de trás. Os três ocupantes da segunda fila têm espaço para joelhos, cabeça e ombros.

O porta-malas tem 638 litros de capacidade, mas não tem “tampão”, o que deixa a dúvida sobre a capacidade ser até a altura do teto ou dos bancos. Ainda assim, é um bom compartimento.

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Como anda o GS4 Elite

Falando em ficha técnica, temos um 2.0 aspirado a gasolina de 140 cv de potência e 18,3 kgfm que junto do motor elétrico de 182 cv de 30,6 kgfm, entrega 235 cv combinados. Na prática, o modelo se mostrou bem ágil para acelerações dentro da cidade.

O fato de a bateria ser de 2,1 kWh, um pouco maior que a do Corolla Cross, por exemplo, ajuda bastante. Por causa dela, o motor elétrico tem mais tempo de trabalho e é responsável pela primeira fase de aceleração, garantindo uma resposta melhor do pedal.

Pena que isso não dura por um longo período, e logo o motor a combustão entra em ação para auxiliar o sistema. Isso faz o carro ficar mais forte, mas o ruído na cabine aumenta consideravelmente.

Na estrada, as retomadas de velocidades não são tão ágeis como na cidade, mas ainda assim garantem a segurança para uma ultrapassagem tranquila. Mas mais uma vez o ruído do motor a combustão invade bastante.

Quanto ao consumo, são 14,1 km/l de gasolina dentro cidade, e 11,8 km/l com o mesmo combustível na estrada. Ou seja, ainda que o SUV tenha 1,6 tonelada, se sai bem no perímetro urbano, que é uma característica de modelos híbridos.

Na estrada, com o motor 2.0 fazendo o trabalho mais pesado, o GS4 oferece um consumo mais alto.

Na prática, é possível ter números até melhores que os 14 km/l na cidade. Basta dosar bem o pé, entender o funcionamento do sistema híbrido e extrair o que tem de melhor. Lembrando que o SUV é híbrido do tipo pleno, e não precisa de recarga na tomada, o próprio motor térmico é que faz esse trabalho.

Uma característica desses SUVs mais pesados é uma estabilidade maior. O GS4 tem um bom centro de gravidade, ainda que mais alto, e a rolagem da carroceria é dentro do esperado. Ponto positivo para as suspensões bem calibradas e pensadas para o asfalto brasileiro. O GAC não flutua e não é “duro” demais.

Segurança

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O pacote de itens de série é robusto. Segue lista:

• Alerta de abertura de porta;
• Alerta de colisão frontal;
• Alerta de colisão traseira;
• Alerta de tráfego cruzado traseiro;
• Assistente de congestionamento;
• Alerta de mudança de faixa com correção;
• Assistente de permanência em faixa;
• Frenagem autônoma de emergência com proteção para pedestres;
• Monitoramento de pontos cegos;
• Piloto automático adaptativo.

Ainda temos seis airbags no total, assistente de partida em rampa, aviso visual e sonoro de não afivelamento do cinto de segurança para todos os ocupantes, câmera 360º, monitoramento de pressão dos pneus e sensores de estacionamento traseiros.

Com isso, o SUV garante um dos pacotes de segurança mais completos do mercado. A boa notícia é que todos os elementos de ADAS funcionam bem e realmente auxiliam o motorista. Existe sim um ruído ou outro que incomode dentro da cabine por causa dos muitos alertas, mas a correção da direção por meio dos assistentes é sutil, e até a frenagem de emergência atua de forma não tão abrupta.

O que você deve saber antes de comprar um GAC GS4 Elite?

Reprodução/Mobiauto

O melhor custo-benefício entre os SUVs híbridos. É mais espaçoso que Jeep Compass, VW Taos e Toyota Corolla Cross. E por mais que não ofereça tanto quanto Song Plus e Haval H6 PHEV34, tem preço mais atrativo, e boa lista de equipamentos. No fim das contas, o GS4 é um bom e barato de respeito, que precisa ser conhecido pelos brasileiros.

GAC GS4 Elite 2025 – Lista de equipamentos

• Espelhos retrovisores externos elétricos, retráteis com desembaçador
• Faróis com acendimento automático
• Faróis de LED
• Lanternas traseiras de LED
• Luz de neblina traseira de LED
• Luzes de rodagem diurna de LED (DRL)
• Maçanetas retráteis
• Sensor de chuva
• Tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos
• Teto solar panorâmico fixo e cortina com acionamento elétrico
• Vidro traseiro com desembaçador
• Ar-condicionado automático
• Sensor de qualidade do ar
• Saída de ar-condicionado para os passageiros traseiros
• Banco do motorista com ajustes elétricos (6 posições)
• Bancos dianteiros ventilados
• Banco do passageiro com ajustes elétricos (4 posições)
• Bancos com revestimento premium sustentável
• Coluna de direção ajustável (4 posições)
• Keyless entry (destravamento e travamento das portas sem chave)
• Luzes ambientes
• Roda e pneu reserva temporário
• Tomada 12V no console central
• Entrada USB dianteira do tipo A e C
• Entrada USB traseira (1x tipo A）
• Vidros dianteiros e traseiros elétricos (one touch e antiesmagamento)
• 6 alto-falantes
• Android Auto e Apple CarPlay por espelhamento (sem fio)
• Carregador sem fio inteligente para celular
• Head-up Display（HUD）
• Multimídia touch screen 10.1"
• Painel de instrumentos 10,25"
• Sistema de audio e video（português, inglês e espanhol)
• Sistema de partida sem chave
• 6 airbags
• Assistente de partida e descida de rampa (HHC + HDC)
• Aviso de cintos de segurança dianteiros não afivelados
• Aviso de cintos de segurança traseiros não afivelados
• Câmera 360°
• Controle de tração (TCS)
• Controle eletrônico de estabilidade (ESP)
• Distribuição eletrônica de força de frenagem (EBD)
• Freio de estacionamento eletrônico + auto hold
• ISOFIX para fixação de cadeira de criança
• Sensores de estacionamento traseiros
• Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)
• Sistema de regeneração de energia em frenagens
• Trava de segurança eletrônica para crianças

GAC GS4 Elite 2025 – Ficha técnica

Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, injeção direta,

Potência: 140 (G) cv e 182 (E) cv. 235 cv combinados

Torque: 18,3 (G) e 30,6 kgfm, mas não informa combinado

Peso/potência: 7,1 kg/cv

Peso/torque: 91,4 kg/kgfm (G) e 54,7 kg/kgm

Câmbio: automático

Tração: dianteira

0 a 100 km/h: não informado

Velocidade máxima: não informado

Consumo Inmetro:

• Urbano: 14,1 km/l (gasolina)
• Estrada: 11,8 km/l (gasolina)

Dimensões e capacidades: 4,68 m comprimento, 2,75 m entre-eixos, 1,90 m largura, 1,66 m altura, 638 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.673 kg de peso em ordem de marcha.

Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira); diâmetro de giro, não divulgado; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, ângulo de ataque e ângulo de saída, não divulgados; pneus 235/55 R19

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