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Sedan esportivo foi atualizado com visual mais harmônico, novos equipamentos e motor 2.0 turbo aprimorado

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Um dos três lançamentos da marca previstos para o segundo semestre no Brasil, o novo BMW Série 2 desembarca no país em duas versões, com visual repaginado, novos equipamentos e motor mais potente para sair da sombra do Série 3 e se destacar como a porta de entrada dos sedans e esportivos da fabricante alemã.Na configuração 220 M Sport Gran Coupé (R$ 320.950), o sedan troca o motor 1.5 turbo de 140 cv de potência e 22,4 kgfm de torque pelo 2.0 turbinado de 204 cv e 30,6 kgfm (20 cv a mais que o 320i), combinado ao câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas, gerenciando a força do propulsor às rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-xdrive-detalhes-do-esportivo-em-60-fotos-exclusivas/8829" target="_blank">BMW M235 xDrive: detalhes do esportivo em 60 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-e-o-carro-mais-caro-da-bmw/8808" target="_blank">Qual é o carro mais caro da BMW?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-m235-retorna-a-brasil-com-motor-2-0-turbo-de-317-cv/8773" target="_blank">Novo BMW M235 chega ao Brasil com motor 2.0 turbo de 317 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-embreagem-que-deixa-hibridos-mais-economicos-e-rapidos/8306" target="_blank">BMW regista embreagem que deixa híbridos mais econômicos e rápidos</a></li></ul>Na variante topo de linha M235 xDrive Gran Coupé (R$ 479.950), o mesmo conjunto mecânico entrega 317 cv e 40,8 kgfm às quatro rodas graças ao sistema de tração integral.De acordo com a BMW, o 220 M Sport acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, enquanto o M235 xDrive atinge a mesma velocidade em apenas 4,9 segundos – para efeito de comparação, o Ford Mustang GT V8 de 497 cv cumpre a tarefa em 4,3 segundos<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534388585" width="251px" title="BMW M235 xDrive Frente" alt="Divulgação/BMW">Visualmente, o novo Série 2 mantém o estilo de sedan “acupezado”, caracterizado pelo caimento do teto na porção traseira. A dianteira com capô alongado sofreu um retoque no para-choque e na grade, que manteve o formato duplo rim, mas agora é contornada por uma faixa de LED. Os faróis foram discretamente redesenhados e trocaram a antiga assinatura das luzes diurnas em formato de C por barras longitudinais.A traseira foi mais modificada, incorporando um desenho mais harmônico. A placa, antes posicionada no para-choque, agora fica alojada na tampa do porta-malas. As lanternas retilíneas deram lugar a um conjunto redesenhado, inspirado no SUV X2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534385663" width="251px" title="BMW M235 xDrive Roda" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">No M235 xDrive, o visual é incrementado por apliques em preto brilhante no spoiler frontal, no aerofólio e no difusor traseiro, que emoldura o par de ponteiras duplas de escape. As novas rodas de liga leve têm 19 polegadas de diâmetro (no 220 M Sport são de 18”).Com essas mudanças, o BMW M235 xDrive Gran Coupé ficou 2 centímetros mais comprido (4,55 metros) e 2,5 cm mais alto (1,44 m). O largura (1,80 m) e o entre-eixos (2,67 m), no entanto, não foram alterados. O porta-malas tem 430 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534385899" width="251px" title="BMW M235 xDrive Bancos dianteiros" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">O interior também foi revisto, com novos acabamentos sobre o painel e no revestimento dos bancos. A exemplo de outros carros da BMW, duas telas de alta definição fazem as funções do quadro de instrumentos (10,25”) e da central multimídia (10,7”). O equipamento de entretenimento, aliás, teve a interface aprimorada com a troca do sistema Linux pelo Android, que deixaram a operação mais ágil e intuitiva, inclusive com comandos por voz, conexão com celulares por meio de Android Auto e Apple CarPlay e projeção do Google Maps e Waze no painel de instrumentos.As duas versões são dotadas de teto panorâmico, head-up display, carregador de celular por indução, bancos dianteiros com ajustes elétricos, assistente de estacionamento (Park Assist), faróis adaptativos, suspensão adaptativa, entre outros equipamentos de conforto, conveniência e segurança. No M235 são adicionados os detalhes estéticos exclusivos, bancos dianteiros do tipo concha, câmera interna, freios com pinças vermelhas e volante com marcação “12 horas”. Porém, faz falta a abertura elétrica do porta-malas, indispensável em um carro de quase R$ 480 mil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534388445" width="251px" title="BMW M235 xDrive painel" alt="Divulgação/BMW">Embora seja o menor sedan da BMW, o Série 2 honra o legado dos irmãos maiores ao entregar a dirigibilidade acertadíssima e o bom desempenho típicos dos carros da marca – apesar da ausência da tração traseira dos modelos mais tradicionais. Testamos o M235 xDrive no Campo de Provas da Goodyear, em Americana (SP), durante uma avaliação que consistia em aproveitar a eficiência da tração integral em condição de pista molhada. O recurso se mostrou eficaz ao manter o sedan em sua trajetória, mesmo quando provocado nas curvas do percurso cujo asfalto estava coberto por uma espessa lâmina d’água.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/534386196" width="251px" title="BMW M235 xDrive escapamento" alt="Guilherme Silva/Mobiauto">Também submetemos o M235 a uma rápida prova de aceleração proposta para aproveitar o fôlego do 2.0 turbo, que permite ao sedan disparar feito um foguete e atingir os 100 km/h ainda em segunda marcha. Com o modo esportivo acionado, o câmbio realiza as trocas ainda mais rápido, com direito a “pipocos” do escapamento. Apesar de algumas fileiras de cones limitarem a velocidade em alguns trechos da pista seca, foi possível notar que o M235 também faz bonito ao aproveitar as suspensões aprimoradas para contornar as curvas com estabilidade exemplar, sempre transmitindo segurança ao condutor.O primeiro contato com o novo BMW M235 xDrive Coupé foi bastante positivo, considerando a sua proposta esportiva, embora seja um carro funcional para o dia a dia. O empecilho fica mesmo pelo preço bastante salgado.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo BMW M235 é quase tão rápido quanto um Mustang, mas derrapa no preço

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 Utilitário premium conquista pela dinâmica, segurança e também tem autonomia para ir longe

Eu estava lá, em 2019, quando o então Volvo XC40 Recharge foi apresentado mundialmente. Também presenciei o anúncio da subsidiária brasileira que o XC40, híbrido à época, seria vendido apenas na versão elétrica por aqui - a partir de 2022. Era um passo ousado, mas a marca sueca foi pioneira na transição e estabeleceu que iria vender somente carros elétricos no planeta - inclusive no Brasil - até 2030. A Volvo só não contava que o mundo fosse demorar um pouco mais para virar a chave da eletrificação e, claro, voltou atrás na decisão, em 2024. Por isso, manteve seus carros híbridos e, consequentemente, os motores a combustão em linha. O XC40 Recharge, no entanto, não teve jeito. A Volvo não promoveu o retorno da variante híbrida. A fabricante deu apenas um tapa no visual e mudou a nomenclatura para ficar em linha com a gama atual - vide EX30, EX90 e o futuro EX60.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532192514" width="251px" title="Volvo EX40 ponto de recarga" alt="Reprodução/Mobiauto">Por aqui, o agora EX40 é vendido em duas versões. A mais ‘em conta’ (esta das fotos) se chama Plus, custa R$ 329.950 e tem apenas um motor elétrico instalado na traseira. São 238 cv e quase 43 kgfm. Os números podem parecer singelos em um primeiro momento, mas, na prática, funcionam bem diferente. O SUV elétrico é um modelo bom de dirigir e com potência de sobra para sair de enroscos no trânsito ou fazer ultrapassagens com bastante segurança na estrada graças ao torque instantâneo inerente aos modelos elétricos. Segundo a Volvo, são 7,8 segundos para atingir os 100 km/h, uma marca considerável levando em conta as duas toneladas do pesado SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532192933" width="251px" title="Volvo EX40 traseira" alt="Reprodução/Mobiauto">Mesmo com essa massa superlativa, o EX40 é amigável no dia a dia, com uma direção leve para os momentos de estacionar ou ganha mais peso com ajustes na central multimídia para uma condução mais assertiva. Além disso, o modelo mostra ainda uma belíssima qualidade de construção. O acerto de suspensão é firme, mas fica naquela região limítrofe entre o conforto e absorção em partes mais esburacadas sem deixar a dinâmica de lado, segurando a carroceria e dando confiança para fazer curvas.No quesito bateria, são 70 kWh e uma autonomia, segundo o Inmetro, de 364 km. A distância é mais que suficiente para rodar na cidade, fazer viagens curtas sem precisar parar (muito) para carregar e, de quebra, amenizar a famosa range anxiety - aquela preocupação de ficar monitorando a carga a todo momento e com o risco de acabar no meio do caminho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193032" width="251px" title="Volvo EX40 latera" alt="Reprodução/Mobiauto">Vale lembrar que o EX40 ainda tem uma configuração mais cara, a Ultra, com dois motores elétricos, 408 cv, quase 70 kgfm, tração integral e bateria de 82 kWh de capacidade. Com esse conjunto, o SUV consegue rodar cerca de 400 km - ou 393 km para ser mais específico - e o zero a 100 km/h cai para 4,8 s.Dentro, o Volvo, apesar da versão mais barata, tem ótimo acabamento e escolha de materiais. Um destaque é o painel de instrumentos digital que agora exibe instruções do GPS (seja Waze ou Google Maps) na tela de 12,3 polegadas e desobriga o motorista a desviar muito o olhar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193074" width="251px" title="Volvo EX40 painel de controle, volante e multmídia" alt="Reprodução/Mobiauto">O multimídia com tela vertical de 9” cumpre sua função de centralizar os comandos do carro de forma intuitiva e bem completa, porém sem o frescor dos novas tecnologias da marca - ainda mais considerando o EX30, um carro no degrau abaixo em termos de valor, que tem uma central mais moderna, tecnológica e de altíssima resoluçãoAtrás, o espaço é ideal para duas pessoas. Um terceiro ocupante central pode ficar desconfortável devido ao túnel central mais alto e o assento mais estreito. Já o porta-malas leva bons 410 litros, sem falar no compartimento adicional de 31 l na dianteira (sob o capô). Traz também diversos equipamentos de segurança, como alerta de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, pilot assist, aviso de colisão traseira, entre outros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/532193083" width="251px" title="Volvo EX40 espaço na segunda fileira - bancos traseiros" alt="Reprodução/Mobiauto">O EX40 mudou de nome, mas manteve sua essência de um SUV elétrico premium com boa dose de tecnologia, desempenho e espaço interno. Entretanto, apesar de suas qualidades, o EX40 já tem, digamos, uma certa idade. Usa a base da atual geração do XC40, que surgiu lá em 2017. Ou seja, lá se vão oito anos desde a estreia e apenas reestilização discreta. O interior é bem resolvido, mas já não surpreende mais como outrora. Talvez esteja na hora de mais do que uma simples mudança de nome.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_FwuzH0U6p0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Volvo EX40 muda de nome, mas SUV elétrico mantém a essência

Picape compacta já acumula mais de 60 mil unidades em 2025 e vende mais que o dobro de sua concorrente direta

Veículo mais vendido do Brasil nos últimos quatro anos, 27 anos de história, mais de 2,4 milhões de unidades produzidas e a única a destronar o até então campeão absoluto Volkswagen Gol. A Fiat Strada é um dos modelos mais longevos e de sucesso do segmento automotivo brasileiro.Você também pode se interessar por:
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-sera-global-e-picape-baseada-no-grande-panda/8491" target="_blank">Nova Fiat Strada será global e picape baseada no Grande Panda</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-fiat-strada-nao-depende-so-das-versoes-de-trabalho/8105" target="_blank">Por que Fiat Strada não depende só das versões de trabalho</a></li>
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E, em 2025, a trajetória se repete mais uma vez. Nesta nova geração, que estreou em 2020, já são mais de 700 mil unidades produzidas e a liderança geral no mercado nacional este ano, com quase 63 mil exemplares nos primeiros seis meses. Quais são os motivos de tantos números superlativos e de tamanho êxito? Bom, são muitos, mas aqui os cinco principais. Confira:
<h3>1) Sem concorrência</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530406827" width="251px" title="Fiat Strada Ultra frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Faz tempo que a picape compacta da Fiat não tem uma rival à altura. Atualmente o segmento traz apenas a Volkswagen Saveiro, que parou no tempo e se tornou um projeto obsoleto (já são mais de 15 anos na mesma geração e três reestilizações). Além disso, a concorrente que não oferece uma ampla gama de versões, motores, câmbio ou carrocerias. O modelo da VW, para se ter uma ideia, vendeu menos da metade da Strada nos seis primeiros meses de 2025: foram 29.147 exemplares. Nem com o surgimento de um segmento superior, como o das intermediárias, como Renault Oroch, Chevrolet Montana e a própria Fiat Toro, foi capaz de tirar o brilho da picapinha.
<h3>2) Versatilidade e preços</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231" width="251px" title="Fiat Strada Ultra traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
A Strada tem versões que vão de R$ 111.990 (Endurance) até R$ 146.990 (Ranch/Ultra). Entre essas faixas de preços estão versões cabine estendida, cabine dupla, com motor 1.3 aspirado ou 1.0 turbo, versão pé-de-boi ou super equipada e câmbio manual ou transmissão automática (que a rival direta não oferece). Ou seja, a picape da Fiat oferece uma ampla variedade de opções para quem precisa para o trabalho, para o conforto e também para quem quer aliar as duas coisas.
<h3>3) Capacidades</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407724" width="251px" title="Fiat Strada Ultra caçamba" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Apesar de compacta, a picape tem robustez, carrega a expertise de anos de estrada e leva peso de gente grande. São 720 kg de capacidade de carga, caçamba com 1.354 litros (nas versões cabine estendida) - que superam até a intermediária Fiat Toro. Nas variantes cabine dupla são 650 kg e 844 l, respectivamente.
A Strada cabine estendida ainda traz 23,4º de ângulo de entrada e 27,8º de saída, com 20,9 cm de vão livre do solo. Já as com cabine dupla tem 23º e 29º, respectivamente, com 18,5 cm de vão livre.
<h3>4) Revisão e manutenção</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530409370" width="251px" title="Fiat Strada Ultra lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
As cinco primeiras revisões ou 50 mil km da versão mais em conta da Strada vai custar R$ 4.575 ao proprietário. A VW Saveiro, vale dizer, não fica muito atrás, com pouco mais de R$ 4.600. A picape da Fiat também está entre os veículos com as peças de maior desgaste, como amortecedores, pastilhas e filtros, por exemplo, mais baratas do país - bem pertinho da Saveiro.
<h3>5) Know-how e rede</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530408201" width="251px" title="Fiat Strada Ultra interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
A Strada carrega toda a expertise da Fiat em picapes. Afinal, já são quase três décadas. O conjunto robusto de chassi, mecânica e amortecedores é mais que testado e aprovado para todo o tipo de aplicação: do trabalho pesado, locadoras ou para pegar uma simples estrada de terra para ir para casa de campo. Fora isso, quem usa a picape severamente todos os dias conta com uma rede ampla de concessionárias: são mais de 500 espalhadas pelo Brasil. Afinal, o trabalho não pode parar.
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Por que a Fiat Strada foi o veículo mais vendido do 1º semestre?

SUV compacto ganhou cara de Montana e preços chegam à R$ 190 mil

O Chevrolet Tracker chegou à linha 2026 com novidades importantes. O SUV mudou consideravelmente o design da dianteira, fez pequenas mudanças na traseira e, o mais importante, ganhou um importante banho de loja no interior.
O modelo agora é vendido com preços entre R$ 119.990 e R$ 190.590. Durante o lançamento, a marca disponibilizou justamente as versões mais caras para avaliação, portanto, Premier, que custa R$ 189.490, e RS, que é tabelada em R$ 190.590, este que também é o preço da série especial 100 anos.Você também pode se interessar por:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-100-anos-tem-cor-exclusiva-e-custa-r-190-mil/8832" target="_blank">Chevrolet Tracker 100 anos tem cor exclusiva e custa R$ 190 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-gm-prefere-vender-o-spark-do-que-tracker/8792" target="_blank">Por que a GM prefere vender o Spark do que Tracker?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-e-lancado-com-250-km-de-autonomia-por-r-159-990/8738" target="_blank">Chevrolet Spark é lançado com 250 km de autonomia por R$ 159.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-euv-chegara-ao-brasil-com-mesmo-truque-do-dolphin-mini/8240" target="_blank">Chevrolet Spark EUV chegará ao Brasil com mesmo truque do Dolphin Mini</a></li></ul>

Em contato de aproximadamente 100 km, foi possível notar onde o Chevrolet Tracker evoluiu e onde ainda deixa a desejar, especialmente nas versões equipadas com motor 1.2 turbo. Ainda não tivemos contato com as versões equipadas com motor 1.0 turbo.
<h2>O que melhorou no Chevrolet Tracker 2026?</h2>
A principal melhoria foi interna. O SUV ganhou nova central multimídia com tela de 11 polegadas e novo painel de instrumentos digital com tela de 8 polegadas. O esquema de telas é o mesmo de Spin, S10 e Traiblazer.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820589" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 painel e central " alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Portanto, a moldura da central é inclinada para o motorista e passa a sensação de conexão com o painel de instrumentos. A usabilidade da central também é melhor, uma vez que o sistema é mais recente do que o usado anteriormente.
O painel de instrumentos também é um avanço, já que anteriormente o Tracker dispunha apenas de uma pequena tela monocromática e mostradores analógicos.
<h3>Acabamento está melhor</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820431" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 100 anos interior" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
O acabamento também recebeu melhorias. Os bancos foram revistos, tanto em estrutura como na espuma, tornando a experiência de dirigir mais confortável.
O painel ganhou um revestimento macio ao toque em boa parte da área de contato, mas é uma solução mais simples que de rivais como o Jeep Renegade, uma vez que não houve troca do material de construção da peça, mas sim um revestimento instalado em cima, como o vinil dos Volkswagen T-Cross e Nivus.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820782" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos porta" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Esse material também está presente nos painéis de porta. A má notícia fica para a configuração RS, que tem o interior vermelho e, consequentemente, a cor é utilizada tanto no painel como nas portas, tornando o ambiente muito poluído visualmente.
<h3>Acertos de suspensão e direção</h3>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820592" width="251px" title="Chevrolet Tracker 2026 100 anos grade" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
O Chevrolet Tracker também ganhou novos acertos para a suspensão e a direção elétrica. A intenção da marca foi tornar o SUV mais confortável e o objetivo foi alcançado, especialmente no que diz respeito a suspensão.
O conjunto agora trabalha com mais foco no conforto e consegue filtrar melhor as imperfeições do solo, algo que conseguimos testar bastante nas esburacadas vias entre Belo Horizonte e Ouro Preto.
Já a direção teve mudanças mais sutis, quase imperceptíveis, diria. No entanto, também estão direcionadas a rebotes e vibrações sentidas no interior do veículo – o que também foi reduzido.
<h2>O que o Chevrolet Tracker 2026 deve para rivais como Hyundai Creta, Volkswagen T-Cross, Honda HR-V e outros?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529820594" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos farol" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
A começar pela motorização. É bem verdade que o 1.2 turbo de 141 cv e 22,9 kgfm de torque dão conta do recado. No entanto, quando olhamos para os lados, há concorrentes consideravelmente mais potentes.
Por exemplo, o Hyundai Creta tem 193 cv no seu motor 1.6 turbo, enquanto o Jeep Compass Sport, a configuração de entrada que é mais barata que o Tracker topo de linha, ostenta 176 cv e 27,5 kgfm de torque. Logo, a escolha por desempenho dificulta a vida do Tracker de R$ 190 mil.
Para piorar, o Tracker não ganhou equipamentos suficientes para justificar o preço das versões mais caras. Perante os concorrentes, deve ar-condicionado de duas zonas, banco do motorista com ajuste elétrico e especialmente o controle de cruzeiro adaptativo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529821059" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos traseira" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Se o Nissan Kicks de R$ 200 mil foi considerado um absurdo, um Chevrolet Tracker de R$ 190 mil é também, afinal, perante o rival, o SUV com gravata borboleta é menor, oferece menos espaço e tem consideravelmente menos equipamentos. Isso sem falar no nível de acabamento superior e o fator novidade do SUV da marca japonesa.
<h2>Vale a pena comprar um Chevrolet Tracker 2026?</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/529821374" width="251px" title="Chevrolet Tracker 100 anos roda" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto">
Provavelmente as configurações que mais fazem sentido são as equipadas com motor 1.0 turbo, que sofreu alterações para respeitar as normas de emissões. Já todas as versões com motores 1.2 turbo oferecem menos do que os R$ 190 mil nos fazem imaginar.
Dessa maneira, caso não seja um fã do Chevrolet Tracker e queira apenas esse SUV, vale olhar para configurações mais equipadas, potentes e até mais econômicas de rivais, ou dar um passo adiante e partir para um SUV médio como Jeep Compass ou Toyota Corolla Cross.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte

SUV compacto é um dos mais vendidos no varejo e veículo de maior sucesso da montadora

O Honda HR-V chegou à linha 2026 com algumas novidades. A montadora japonesa trata as mudanças visuais como uma alteração de meia vida do SUV, indicando que ele terá uma nova geração nos próximos anos. E as diferenças para a linha 2025 são bem sutis.Honda HR-V - preços e versões	<ul><li>HR-V EX – R$ 163.200	</li><li>HR-V EXL – R$ 170.900	</li><li>HR-V Advance – R$ 199.400</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-exl-2026-detalhes-da-versao-em-46-fotos-exclusivas/8801" target="_blank">Honda HR-V EXL 2026: detalhes da versão em 46 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8785" target="_blank">Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-tera-hibridos-nacionais-na-proxima-geracao-de-hr-v-e-city/8777" target="_blank">Exclusivo: Honda terá híbridos nacionais na próxima geração de HR-V e City</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>HR-V Touring – R$ 209.900</h2>Visualmente, o Honda HR-V 2026 ganha grade com acabamento black piano para as versões com motor 1.5 aspirado flex e nova lanterna fumê - idêntica à da versão Touring 2025. Nas versões turbinadas, também há nova grade frontal, com linhas quadradas, e que remetem ao CR-V. Na traseira, a parte interna da lanterna muda e ganha linhas de LED horizontais, e as rodas passam a ser de 18 polegadas – mudando o visual entre Advance e Touring.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528041974" width="251px" title="Honda HR-V 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Por dentro, as principais novidades para todas as versões são o redesenho do console central e a multimídia, que perde o visual caixote para ser flutuante. No caso da versão testada, a Touring, mais completa, dinamicamente pouco mudou em relação ao que já víamos no passado. O HR-V manteve as medidas da linha anterior, e o motor 1.5 turbo flex, que rende até 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.O câmbio ainda é o CVT com simulação de sete marchas, e o SUV oferece modo Sport de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042451" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">De acordo com os novos números do Inmetro, o consumo do modelo mudou. Começando pelo combustível fóssil, na cidade, utilizando gasolina, o SUV rendia 11,3 km/l, agora são 12,5 km/l. Já na estrada utilizando o mesmo combustível, o modelo passou de 13 km/l para 12,9 km/l.Já no etanol, em vias urbanas, o SUV tinha um consumo de 8 km/l e agora são 8,1 km/l. Em rodovias, o número caiu de 9,2 km/l para 9,1 km/l.Na prática, isso é quase imperceptível. A marca não aplicou mudanças no conjunto motriz para garantir novos números, e eles vêm basicamente do novo arranjo do visual e das rodas alteradas, que mudam a aerodinâmica do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043431" width="251px" title="Honda HR-V Touring lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falando delas, as rodas de 18 polegadas deixaram o SUV mais estiloso, mas isso não comprometeu o conforto para rodar. E elas ainda somaram bastante para a queda cupê da terceira coluna, que é menos acentuada que as de VW Nivus e Fiat Fastback e dá uma boa relação de estilo e espaço interno para o SUV.Em todas as versões, o Honda Sensing segue aplicado. Ele oferece:	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo	</li><li>Controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento	</li><li>Detector de saída da pista	</li><li>Comutação automática de farol</li></ul>De acordo com a marca, o sistema foi atualizado para ficar mais sutil nas acelerações e frenagens do controle de cruzeiro adaptativo. Durante os testes, a mudança sutil realmente é perceptível, e o HR-V acelera e freio de maneira menos brusca. No entanto, ainda tem dificuldades para reconhecer quando um veículo troca de faixa indo para a mesma do SUV, levando um tempo para reagir.Mas as principais qualidades do HR-V Touring seguem no desempenho e conforto para dirigir. O modelo responde bem em acelerações e retomadas, mesmo tendo um câmbio CVT e não automático convencional. É arisco na medida certa, e não assusta o motorista com derrapagens desnecessárias ao sair do semáforo, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043030" width="251px" title="Honda HR-V 2026 grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A carroceria responde bem nas curvas com pouca rolagem. O trabalho de suspensão é bom, filtra bem as oscilações da via e consegue segurar o monobloco na tangência da curva sem dar sinais de que vai escapar. No entanto, a cereja do bolo está no conforto acústico. As múltiplas borrachas na carroceria e o tratamento feito nas portas e teto deixam a cabine bem vedada. O rodar na estrada é mais silencioso, sendo o melhor da categoria neste quesito.<h2>Ficha técnica - Honda HR-V Touring 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042715" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro

Recurso torna o SUV mais versátil, mas compromete a sua dinâmica no uso cotidiano

Desde a linha 2025, lançada há um ano, o Jeep Renegade passou a ser vendido com tração 4x4 apenas&nbsp;versão Trailhawk (R$ 179.990) e na série especial Willys (parte de R$ 182.990), limitada a 500 unidades e com adereços visuais inspirados no icônico jipe produzido a partir de 1941 para servir o exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - a versão Série S 4x4 saiu de linha.Além da “fantasia” militar, que fica ainda mais evidente com a exclusiva pintura verde Recon com teto preto (R$ 2.500), o Renegade Willys aposta nos requisitos técnicos da versão Trailhawk para tentar justificar o legado de veículo valente construído pelo antigo Willys há mais de oito décadas. Para isso, o SUV conta com suspensões elevadas, rodas de 17 polegadas calçadas em pneus ATR Plus e sistema de tração nas quatro rodas com acionamento sob demanda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776651" width="250px">Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-farao-vw-t-cross-e-jeep-renegade-se-reinventarem/8728" target="_blank">Como BYD e GWM farão VW T-Cross e Jeep Renegade se reinventarem</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-que-mais-te-fazem-perder-dinheiro-com-a-desvalorizacao/8715" target="_blank">SUVs que mais te fazem perder dinheiro com a desvalorização </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sahara-o-que-saber-antes-de-comprar/8464" target="_blank">Jeep Renegade Sahara 2026: o que saber antes de comprar</a>O motor T270 1.3 turboflex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque é o mesmo que equipa as demais versões do Renegade, com exceção do câmbio automático ZF de nove marchas no lugar da caixa automática Aisin de seis velocidades das configurações 4x2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776762" width="250px">O pacote de equipamentos do Willys é idêntico ao da versão Sahara, a mais completa entre as dotadas de tração apenas dianteira, trazendo de série espelho retrovisor eletrocrômico, faróis altos adaptativos, sensor de chuva, monitoramento de ponto cego e teto solar panorâmico. O SUV ainda conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração, painel digital de 7”, central multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução, entre outros itens.Por mais R$ 3 mil, o Renegade Willys recebe o kit comemorativo que celebra os 10 anos da produção do SUV em Goiana (PE), adicionando plaqueta com número de série (1.010 unidades), adesivos e soleiras alusivos, além de mochila e camiseta personalizados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776866" width="250px">Preços dos Jeep Renegade 2026 (julho de 2025):Jeep Renegade Sport 1.3 turboflex AT6 – R$ 118.290 Jeep Renegade Altitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 142.990 Jeep Renegade Longitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 159.990 Jeep Renegade Sahara 1.3 turboflex AT6 – R$ 169.990 Jeep Renegade Trailhawk 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 179.990 Jeep Renegade Willys 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 182.990 Jeep Renegade 10 Anos 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 185.990<h2>Jeep Renegade 4x4 não é para qualquer um? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776941" width="250px">Com dinâmica exemplar, o Jeep Renegade agrada em cheio quem busca um carro bom de guiar e confortável, principalmente no uso urbano. No caso das versões 4x4, algumas características do SUV são afetadas para favorecer a capacidade de rodar em condições adversas longe do asfalto.Ao contornar curvas mais rápidas em rodovias, o motorista percebe logo de cara a maior tendência de inclinação da carroceria provocada pelas suspensões mais altas. A aderência nessa condição fica comprometida pelos pneus de uso misto no lugar do conjunto voltado para rodar no asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777006" width="250px">O Renegade Willys 4x4 (1.646 kg) é cerca de 167 kg mais pesado que a versão Sahara, a 4x2 mais recheada de equipamentos. Em comparação com a configuração “básica” T270, a diferença de peso é de 175 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777251" width="250px">Além da dinâmica, o consumo também é prejudicado pela maior altura em relação ao solo e o peso extra. De acordo com o Inmetro, o Renegade Willys 4x4 tem consumo médio de 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com gasolina. Como comparação, o Renegade 4x2 faz médias de 11,1 km/l e 12,4 km/l, respectivamente, nas mesmas condições.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777075" width="250px">Deixando essas questões de lado, o Jeep Renegade Willys até que faz bonito quando precisa passar por trechos enlameados e encarar ladeiras de cascalho e pedra, entre outros obstáculos comuns em zonas rurais e acessos a praias mais afastadas da civilização. Basta acionar o seletor giratório no console central para acionar bloquear o diferencial e acionar a tração 4x4. Ainda há quatro modos de condução, que gerenciam os parâmetros do conjunto motriz para otimizar a entrega de torque às quatro rodas. A reduzida, no caso, é acionada por um botão que mantém a primeira marcha engatada em baixa velocidade para aproveitar a força do motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777183" width="250px">Versátil e valente na terra, o Jeep Renegade Willys justifica o seu preço apenas para quem, de fato, precisa da tração 4x4 para passar por caminhos acidentados para chegar a lugares mais remotos. Caso o uso seja majoritariamente urbano, as versões 4x2 cumprem essa função.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade Willys: por que o SUV com tração 4x4 não é para qualquer um?

SUV compacto tem motorização turbo 170 TSI e é bom amigo na cidade

A Volkswagen lançou o Tera neste ano. Seu novo SUV compacto tem uma importante missão no Brasil: ser sucessor de Fusca e Gol. Isso, nem sou eu que estou dizendo, mas sim a própria fabricante ao colocar um easter egg no vidro traseiro do modelo, com uma linha do tempo iniciada pelo Besouro, passando pelo quadradinho até chegar nele. Para se provar no mercado, o Volkswagen Tera vai ter de entregar diferenças para os rivais, assim como seus antecessores que eram conhecidos pela robustez e manutenção barata. Durante os primeiros testes reais, o produto entregou o que se esperava com acerto de suspensão e direção bem calibrados, e uma dirigibilidade superior à de Renault Kardian e Fiat Pulse – seus principais concorrentes.Você também pode se interessar por:<ol><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-testamos-o-consumo-urbano-e-rodoviario-com-etanol/4618">Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol - Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-e-bom-de-pista-mas-falta-um-detalhe-para-ganhar-mais-atencao/8712">VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção - Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens - Mobiauto</a></li></ol>A receita é uma velha conhecida da Volkswagen, e que vemos no Polo. A combinação do motor 1.0 turbo flex com a calibração 170 TSI, de 116 cv e 16,8 kgfm, com o câmbio automático de seis marchas da Aisin vai bem, e tem menos solavancos que Polo e Virtus com o mesmo conjunto. Peca pelo espaço interno, já que os 2,56 metros de entre-eixos não contribuem tanto para os passageiros da fileira de trás de bancos irem mais confortáveis. Mas tenta levar vantagem no consumo de combustível, e nisso que vamos concentrar o teste de hoje.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525809564" width="251px" title="VW Tera Comfort 2026 - traseira" style="width: 251px; height: 167px;"><h2>Consumo </h2>Como sempre, Mobiauto testou o produto levando em consideração a rodagem mínima de 100 km na cidade com rodagem em horários de trânsito. Depois o SUV foi levado para a estrada para percorrer mais 100 km. Neste caso, ele esteve sempre abastecido com etanol comum. De acordo com o Inmetro, os dados de consumo do Tera Comfort 170 TSI 2026 são: <ul><li>Cidade: 8,6 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina. </li><li>Estrada: 10,3 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina. </li></ul><h3>Teste de consumo Tera Comfort </h3>Começando pelos números na estrada, o Tera Comfort 170 TSI rodou 163 km. Para isso, foram gastos quase 13 litros de combustível - mais precisamente 12,83 litros. E o resultado foi um consumo de 12,7 km/l, pouco superior aos dados divulgados pelo Inmetro. Vale lembrar que o modelo estava vazio e o ar-condicionado foi usado em boa parte do tempo, com função automática, mas baixa ventilação. No dia, a temperatura externa era baixa. Dentro da cidade, o consumo foi de 8,16 km/l, em um percurso de 222 km – foram gastos então 27,2 litros de etanol. Na cidade, o ar-condicionado foi usado mais vezes, principalmente em temperaturas mais elevadas por causa do frio que estava no ABC Paulista e na capital, São Paulo.<h2>VW Tera 2026: Preços e versões </h2><ul><li>VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 102.990 </li><li>VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 116.990 </li><li>VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 126.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 139.990</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525809733" width="251px" title="VW Tera Comfort 2026 - motor" style="width: 251px; height: 167px;"><h2>VW Tera 2026: Ficha técnica </h2> <ul><li>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável </li><li>Potência: 109/116 cv (G/E)</li><li>Torque: 16,8 kgfm (G e E) </li><li>Peso/potência: 9,94 kg/cv </li><li>Peso/torque: 68,7 kg/kgfm </li><li>Câmbio: automático, 6 marchas </li><li>Tração: dianteira </li><li>0 a 100 km/h: 11,7 segundos </li><li>Velocidade máxima: não divulgada </li><li>Consumo Inmetro: Cidade: 8,6 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina. Estrada: 10,3 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina. </li><li>Dimensões e capacidades: comprimento, 4.151 mm; entre-eixos, 2.566 mm; largura, 1.777 mm; altura, 1.504 mm; capacidade porta-malas, 350 litros (VDA); capacidade de carga, 450 kg; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.154 kg </li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios a disco (dianteira e traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, vão livre do solo, ângulo de ataque 20° e ângulo de saída 36° não divulgados, pneus 205/60 R16</li></ul>

VW Tera Comfort 2026: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Mesmo superado em algumas características, Compass ainda tem aspectos que o fazem vender bem 

O Jeep Compass terminou 2024 na liderança entre os SUVs médios no Brasil. No entanto, em 2025 a conta apertou. Atualmente, o Toyota Corolla Cross está cerca de 3 mil unidades na frente. No entanto, os rivais ainda não conseguiram tirar o atraso em relação ao que tornou o Compass referência. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-tem-truque-para-finalmente-ser-economico/8680" target="_blank">Novo Jeep Compass tem truque para finalmente ser econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-tem-oferta-de-r-36-mil-contra-modelos-hibridos/8630" target="_blank">Jeep Compass tem oferta de R$ 36 mil contra modelos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8564" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: testamos o consumo na cidade e estrada</a></li></ul>O Jeep Compass Longitude é posicionado como intermediário na gama do SUV. Está acima apenas da configuração Sport. O preço de tabela é de salgados R$ 211.990, no entanto, não é difícil achar em ofertas por R$ 195 mil, por exemplo. Aliás, este é um dos trunfos da Jeep, desde sua parceria com a Fiat, que tornou a marca importante no Brasil, uma das principais mudanças foi o espírito de não perder vendas. As concessionárias passaram a atuar com a mesma agressividade em ofertas do que a marca italiana. Se isso é bom para a montadora no volume de vendas, acaba prejudicando o produto no mercado de seminovos, uma vez que um carro em promoção tende a desvalorizar o preço dos demais.Esse tipo de comportamento é raro na Toyota, que convence seus clientes com base na confiabilidade na marca e em qualidades específicas dos seus produtos, como o sistema híbrido do Corolla Cross – ainda que ele não seja o mais vendido. <h2>Jeep Compass é referência para médios e compactos </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867170" width="251px" title="Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O sucesso do Jeep Compass foi tamanho que é graças a ele que Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos existem, não é à toa a proximidade em medidas – com ligeira vantagem para os rivais.E agora será atacado também por compactos, como o Nissan Kicks, que mirou exatamente nas medidas do Jeep Compass. Esse é justamente um dos motivos do Jeep Compass ter perdido vendas. Na sua categoria, os principais rivais oferecem mais espaço. Isso sem falar dos chineses, que colocaram o segmento no bolso quando falamos das medidas internas. Tanto BYD Song Plus como GWM Haval H6 são maiores e mais espaçosos – e dependendo das versões comparadas, até mais baratos. A solução só deve aparecer na próxima geração, com o crescimento do SUV. No entanto, o atual Compass é um bom produto e deveria ficar em linha enquanto for possível, há quem indique esse caminho, enquanto a Stellantis fala que a próxima geração do Compass substituirá a atual. <h2>Jeep Compass tem acabamento acima da média</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866915" width="251px" title="Bancos do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Se em espaço os rivais são melhores, há algo que o Compass sempre foi bom e no Longitude não é diferente: acabamento. A cabine é recheada de materiais macios ao toque, peças bem montadas e diferentes texturas nos plásticos. Os bancos são revestidos em couro e possuem boa espessura da espuma, deixando viagens longas confortáveis. O couro também se faz presente no acabamento das folhas de portas no caso da versão Longitude.Outra boa arma do Compass está na lista de equipamentos, com destaque para o pacote ADAS e som assinado pela Beats. Confira abaixo todos os itens:<h3>Jeep Compass Longitude 2025 – Itens de série</h3><ul><li>Alertas para trocas de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Assistente ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de automóveis, pedestres e ciclistas (FCW + PEB)</li><li>Aviso de mudanças de faixas com assistente ativo (LDW + LKA)</li><li>Bancos em couro</li><li>Central multimídia de 10,1"</li><li>Comutação automática dos faróis (AHB)</li><li>Detector de fadiga do motorista (DDD)</li><li>Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Piloto automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li><li>Reconhecimento de placas de transito (TSR)</li><li>Sistema de navegação GPS</li><li>Sistema de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer)</li><li>Condução Semi Autônoma</li><li>Model Year 2025</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Apoia-braço com porta objetos</li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar Condicionado automático dual zone</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Chave presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n Go</li><li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Controle de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de Tração</li><li>Controle eletrônico anti capotamento</li><li>Câmbio automático de 6 marchas</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Direção elétrica</li><li>Estepe de uso emergencial</li><li>Faróis Full LED com assinatura em LED</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>HSA (Hill Start Assist)</li><li>Jeep Traction Control+</li><li>Lanternas com assinatura em LED</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Limpador e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Modo sport</li><li>Protetor de Tanque de Combustível</li><li>Rack do teto na cor preta</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Rodas em liga aro 18'' e pneus 225/55</li><li>Seis airbags (Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema Auto Hold</li><li>Sistema Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Tapetes dianteiros e traseiros</li><li>Volante com acabamento em couro</li></ul><h2>Jeep Compass Longitude tem bom desempenho, mas peca em consumo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866728" width="251px" title="Consumo de combustível do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm é conectado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho é justo, ou seja, não sobra como nas versões com motor 2.0 turbo de 272 cv. A unidade avaliada ainda não contava com a redução de potência da linha 2026. O SUV médio não sofre em arrancadas ou ultrapassagens, mas não chega a arrancar sorrisos. Sem dúvidas muito além do desempenho do antigo Compass com motor 2.0 aspirado. No entanto, o pecado fica no consumo, algo que tende a ser cada vez mais relevante na compra de um SUV desse porte. Essa tendência começou a ganhar força com os modelos chineses, especialmente BYD Song Plus e GWM Haval H6, que podem rodar até 1.000 km com a combinação de combustível e eletricidade. Segundo o Inmetro, o Compass faz 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, o consumo é de 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina. Isso significa uma autonomia máxima de 720 km. Uma diferença considerável para os rivais mais econômicos. A solução só deve aparecer na próxima geração do SUV, que foi apresentado na Europa e tem versões híbridas e elétricas. A resposta vem do comportamento dinâmico. Apesar de ser um projeto com quase 10 anos de mercado, o Jeep Compass Longitude ainda é referência em comportamento dinâmico. O conjunto de suspensão é muito bem calibrado entre o conforto e acerto para curvas. Algo que a maioria dos rivais ainda não conseguiu repetir em seus modelos.<h2>Jeep Compass Longitude vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867417" width="251px" title="Traseira do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O Jeep Compass é um sucesso de vendas e a versão Longitude entrega muito do que se espera em um carro na casa dos R$ 200 mil, mas o consumo ruim e o espaço menor podem fazer do modelo uma escolha temerária.Por outro lado, com desempenho dentro do esperado, acabamento e comportamento acima da média, fazem do Jeep Compass uma escolha segura. Portanto, nesse aspecto, resta ao consumidor apenas escolher quais suas prioridades em SUV médio.<h3>Jeep Compass Longitude - Ficha técnica </h3>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustívelTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpmTorque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpmPeso/potência: 8,57 kg/cvPeso/torque: 57,6kg/kgfmCâmbio: automático de seis marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 10,3 s (G/E)Velocidade máxima: 206 km/h (G/E)Consumo: Cidade: 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina (Inmetro)Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Jeep Compass Longitude ainda é referência apesar dos chineses

Gerenciar a rodagem para ter mais autonomia no final da viagem nunca foi tão fácil com o sistema do SUV japonês

A Lexus é a divisão de luxo da Toyota, é sempre bom lembrar. Assim, os modelos da marca trazem o refino que são objeto de desejo dos “toyoteiros e toyoteiras”. Com o Lexus NX 450h+ (leia-se plus no sinal de soma), essa relação é elevada a outro valor, afinal é possível adquirir o SUV de luxo a partir de R$ 457.990, cerca de R$ 55.000 a mais que o pedido pelo Toyota RAV4 híbrido plug-in de R$ 404.420. Por ser um híbrido plug-in, o NX 450h+ traz a disponibilidade do motorista poder alternar entre os modos de tração: totalmente elétrico e híbrido. Na cidade, esse recurso é mais que bem-vindo, pois o motor a combustão trabalha pouco e as frenagens ajudam na regeneração da bateria. Mas, e na estrada?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522950206" width="251px" title="lateral do Lexus NX450h+ " alt="Reprodução/Mobiauto">Não à toa, rodar grandes distâncias só com eletricidade no ciclo rodoviário deixa muita gente cabreira. Por outro lado, os híbridos, ainda mais os plug-in, trazem a segurança de um motor a combustão para abastecer e recebem o auxílio elétrico para ter mais desempenho e autonomia.E nesse quesito, a receita da Lexus para o NX 450h+ parece ter acertado no centro do alvo. O Inmetro aponta um consumo de 14,5 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada com gasolina, além de 55 km de autonomia só no modo elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx350h-e-tudo-que-queremos-da-futura-toyota-corolla-picape/7744" target="_blank">Lexus NX350h é tudo o que queremos da futura Toyota Corolla picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-lexus-rx450h-consegue-ter-custo-beneficio-mesmo-custando-r-610-mil/7743" target="_blank">Lexus RX450h+ consegue ter custo-benefício mesmo custando R$ 610 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-rx-500h-e-hibrido-tipo-corolla-e-custa-bem-mais-que-um-sw4/2888" target="_blank">Lexus RX500h é híbrido tipo Corolla e custa (bem) mais que SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul><h2>Eficiência do Lexus NX 450h+ na estrada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949843" width="251px" title="traseira do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto">Quando o painel mostrava a bateria com os 55 km de autonomia, mudamos o modo de condução para só usar energia elétrica da bateria de íons de lítio de 18,1 kWh. Entre um pedágio e outro, pude verificar o gasto energético de 5,9 km/kW/h, mantendo a velocidade máxima da pista que era de 120 km/h. Com esse gasto e a capacidade da bateria, só no modo elétrico, o Lexus poderia oferecer uma autonomia elétrica de 106 km, mais do que aponta o Inmetro. Claro que quando a bateria garante somente 5 km de autonomia, o modo é alterado para recarregar a bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522950270" width="251px" title="tampa de carregamento plug-in do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto">Já no modo híbrido na estrada não tem milagre, não conseguimos passar 11,6 km/l durante o trajeto que totalizou quase 220 km. Com 55 litros de capacidade no tanque, o NX teria uma autonomia de 638 km com esse gasto acima, mas não se esqueça que, enquanto ele consome como um SUV compacto na cidade, mas rodando na estrada, a bateria está carregando. Sendo assim, o motorista pode ter 55 km (até mais) só no modo elétrico para rodar e estender a autonomia de quilometragem percorrida com só tanque. Vale lembrar sempre que a eficiência de um híbrido na estrada é pior do que na cidade em relação aos motores a combustão. E quem paga os R$ 457.990 pelo NX 450 h+ tem outras prioridades que não o consumo. O ponto crucial é que rodar mais sem precisar de um posto também é comodidade, tudo que um dono de SUV premium quer.<h4>Modos de tração do Lexus NX 450h+: </h4><ul><li>EV (Veículo Elétrico): prioridade de uso do sistema elétrico até o limite da bateria.</li><li>Auto EV/HV: alternância entre os modos elétrico e híbrido a depender do que o motorista precisa.</li><li>HV (Veículo Híbrido): Uso eficiente do motor híbrido para manter a carga da bateria.</li><li>Carga da Bateria: motor a combustão para recarregar a bateria.</li></ul>O SUV médio da Lexus ainda oferece os modos de condução: ECO, Sport, Custom e Normal.<h3>Lexus NX 450h+ - ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949706" width="251px" title="Motor do Lexus NX450h+ " alt="Reprodução/Mobiauto">Motor: 2.5 de quatro cilindros a gasolina, motor elétrico dianteiro e motor elétrico traseiroPotência e torque: motor a combustão, 187 cv a 6.000 rpm e 23,6 kgfm, motor elétrico dianteiro, 187 cv e 27 kgfm e motor elétrico traseiro, 54 cv e 12,1 kgfm e 308 cv combinada, sem torque divulgadoBateira: 18,1 kWh de capacidadeCâmbio: e CVT, tração integralDesempenho: 0 a 100 kmh em 6, 3 segundos e velocidade máxima de 200 km/hDimensões: 4.660 mm de comprimento, 1.865 mm de largura, 1.670 altura e 2,69 m de entre-eixos, peso 2.070 kg e tanque de 55 litros<h3>Lexus NX 450h+ - itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949772" width="251px" title="Interior do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>7 airbags (frontais, laterais, cortina e de joelho para o motorista)</li><li>Alerta sonoro e visual para o uso dos cintos de segurança dianteiros e traseiros*</li><li>Assistente de pré-colisão (Pre-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática (acima de 20 km/h)</li><li>Chave com comandos integrados (trava das portas, alarme e aberura do porta-malas)</li><li>Cintos de segurança dianteiros (2) de três pontos com regulagem de altura e com pré-tensionador e limitador de força</li><li>Cintos de segurança traseiros (3) de três pontos com regulagem de altura e com pré-tensionador e limitador de força</li><li>Faróis de neblina dianteiros em LED</li><li>Farol alto com sistema adaptativo de iluminação (Adaptative High Beam System - AHS) Farol de neblina traseiro</li><li>Intelligent parking assist – IPA</li><li>Luz auxiliar de freio (Brake Light)</li><li>Radar de verificação de perímetro (Safety exit assist – SEA)</li><li>Sensores de estacionamento de proximidade (4 frontais + 4 traseiros)</li><li>Sistema Adaptativo Automático das Luzes Diurnas de LED</li><li>Sistema de Controle de Estabilidade Veicular (Vehicle Stability Control - VSC) com</li><li>Assistente de Reboque (Trailer Sway Control - TSC) e Assistente Ativo em Curvas (Active</li><li>Cornering Assist - ACA)</li><li>Sistema de corte de combustível em colisões</li><li>Sistema de identificação de ponto cego (Blind Spot Monitor)</li><li>Sistema de Saida de Faixa (Lane Tracing Assist – LTA) </li><li>Vidros com sistema antiesmagamento e travas elétricas nas quatro portas </li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica para 12 posições e memória para 3 perfis</li><li>Banco do passageiro dianteiro com regulagem elétrica para 8 posições</li><li>Bancos dianteiros com sistema de aquecimento e ventilação</li><li>Bancos traseiros com sistema de aquecimento</li><li>Ar-condicionado dual zone digital integrado frio e quente, sensor de umidade e sistema S/</li><li>Flow (direcionamento automático do fluxo de ar para os bancos dianteiros com ocupantes)</li><li>Ajuste elétrico para rebatimento do encosto dos bancos traseiros</li><li>Bancos traseiros com sistema de aquecimento</li><li>Bancos traseiros bi-partidos com descansa-braços central e porta-copos (2)</li><li>Câmera com visão 360º (Panoramic View Monitor)</li><li>Carregador portátil 2,3KW + Wallbox 7,4KW (carregador parede)</li><li>Coluna de direção com ajuste elétrico para altura e profundidade</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (Adaptative Cruise Control)</li><li>Descansa-braços dianteiro com porta objetos</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Easy Acess (recolhimento automático do banco do motorista e volante ao desligar o veículo)</li><li>Entrada para conexão USB (2 dianteiros + 2 traseiros)</li><li>Espelho retrovisor interno digital antiofuscante (eletrocrômico)]</li><li>Espelhos retrovisores externos eletroretráteis automáticos, com regulagem elétrica, sistema de aquecimento, indicadores de direção, antiofuscante (eletrocromico) e recurso Tilt Down</li><li>Limpador do para-brisa com temporizador de velocidade e sensor de chuva</li><li>Luz de leitura individual dianteira sensível ao toque e iluminação traseira para leitura</li><li>Paddle Shifts (localizados no volante)</li><li>Porta-luvas com iluminação interna e chave</li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico e sistema “hands-free” (sensor por movimento localizado embaixo do para-choque traseiro)</li><li>Porta-malas com iluminação interna, ganchos de fixação de bagagens e capa retrátil </li><li>Para-sol do motorista e do passageiro dianteiro com espelho de cortesia</li><li>Head-up Display (Com informações sobre velocidade, navegação GPS, áudio, força G e assistente de direção)</li><li>Seleção de modo de condução (ECO, NORMAL, SPORT, EV)</li><li>Sistema de navegação GPS (Sistema Multimídia Lexus)</li><li>Sistema de áudio premium Mark Levinson com 16 alto-falantes + 1 subwoofer</li><li>Sistemas de conectividade: Apple Carplay, Android Auto e Miracast</li><li>Sistema multimidia Lexus com áudio compatível com arquivos de alta resolução e tela de LCD de 14.0’</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>