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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Depois do nome, a picape com porte intermediário teve mais um detalhe revelado pela marca

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O nome Volkswagen Tukan foi revelado com exclusividade pela Mobiauto e posteriormente confirmado de forma oficial pela marca. Agora, é possível afirmar que a picape terá ao menos uma versão híbrida oferecida. Durante o evento de anúncio do patrocínio das Seleções Brasileiras por parte da montadora, o CEO da Volkswagen Brasil, Ciro Possobom, foi entrevistado pelo programa “Automobilismo Goiás” e falou sobre a chegada da Tukan:“A Tukan chega em um segmento inédito. Então, não posso dar grandes detalhes, a gente anunciou que todos os carros terão uma versão híbrida, a Tukan com certeza vai ter uma versão”, revelou o CEO, indicando o futuro eletrificado da picape.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/renan-bandeira/9" target="_blank">Segredo: VW Tukan já tem data de lançamento definida; veja quando ela chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-vw-saveiro-vai-deixar-de-ser-fabricada-no-brasil/10251" target="_blank">Por que a VW Saveiro vai deixar de ser fabricada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-marca-alema-confirma-nome-da-sua-nova-picape-para-brasil/10242" target="_blank">VW Tukan: marca alemã confirma nome da sua nova picape para Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a> </li></ul>A primeira parte da fala do executivo e refere a Volkswagen ter confirmado que todos os seus carros desenvolvidos no Brasil terão ao menos uma versão híbrida a partir deste ano.Como a Tukan será produzida em São José dos Pinhais (PR), na mesma linha de montagem que o VW T-Cross e Virtus. Porém, a montadora também já revelou que o primeiro híbrido sairá de São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614108238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan projeção" alt="Projeção/@kdesignag">Outros componentes entram nessa receita da Tukan. Acontece que já revelamos as versões da picape, que serão três: uma cabine simples e duas cabine-dupla. Na versão com cabine simples, a Mobiauto já apurou que a Tukan vai herdar o motor da Saveiro, o 1.6 aspirado de até 116 cavalos.Então, fica a expectativa para uma das configurações com cabine estendida receber o sistema híbrido. Nesse sentido, tanto o sistema híbrido leve quanto o híbrido pleno fazem sentido para a picape.Funciona assim, no híbrido leve, a picape vai combinar o motor a combustão a um sistema elétrico que não traciona as rodas de forma isolada, mas auxilia o propulsor a economizar combustível e melhorar o consumo de gasolina ou etanol.Já no sistema híbrido pleno, a picape terá um sistema elétrico mais atuante, capaz não só de ajudar a diminuir o consumo de combustível e níveis de emissões, como tracionar as rodas da Tukan de fato. Nesse caso, a bateria que alimenta o motor elétrico é um pouco maior (mais capacidade de kWh) e é recarregada pelo motor térmico e frenagens.Para o motor a combustão, o mais provável é que o prometido 1.5 TSI Evo 2 finalmente chegue ao Brasil. O propulsor é uma evolução do 1.4 TSI e oferece os mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque. No entanto, o novo motor consegue atuar com o sistema elétrico.Junto do nome Tukan, a Volkswagen também revelou o ano de chegada da picape: 2027. Na apuração mais recente da Mobiauto, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tukan-ja-tem-data-de-lancamento-definida-veja-quando-ela-chega/10252" target="_blank">chegamos a data mais precisa que é o mês de janeiro do próximo ano em que o modelo chegará por aqui. </a>Prejeção: <a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Volkswagen Tukan terá versão híbrida no Brasil

Já visto em flagras, o SUV já antecipa o que esperar do seu novo visual e do formato da carroceria

Flagrado rodando pelas ruas da Coreia do Sul, o Hyundai Creta, em sua nova geração, já tem previsão de chegada por aqui em 2028. Mesmo tendo passado por um facelift recentemente, ainda no ano passado, as imagens publicadas pelo portal Autospy.net revelam que o modelo vai mudar de forma brusca, seguindo inclusive um padrão já visto em modelos concorrentes.Esse padrão está justamente na ousadia do visual. O Hyundai Creta que conhecemos, mesmo recém-atualizado com novo para-choque, novo conjunto óptico e um redesenho de carroceria, ainda aposta em linhas arredondadas e suaves, com um design mais comedido, mesmo após passar por um verdadeiro banho de loja.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versoes-com-motor-a-diesel-e-cambio-manual-de-6-marchas/9328" target="_blank">Hyundai Creta ganha versões com motor a diesel e câmbio manual de 6 marchas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-limited-2026-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/9255" target="_blank">Hyundai Creta Limited 2026: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada&nbsp;</a> </li></ul>Porém, o visual previsto para a nova geração traz uma proposta bem mais disruptiva, ousada e agressiva. O modelo abandona praticamente por completo as linhas redondas, que já vinham sendo deixadas de lado nas últimas atualizações, mas que agora dão lugar a um desenho bem mais “quadradão”, com traços retos, seguindo a mesma linha do que a marca prepara para o HB20.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614103827/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Essa mudança brusca de visual faz com que a Hyundai siga um padrão já visto em marcas como Honda e Toyota. O Civic de nona geração, por exemplo, adotava uma proposta mais sóbria, com linhas simples e um visual menos agressivo, enquanto a décima geração trouxe uma ruptura completa, com dianteira e traseira mais marcantes e linhas de carroceria mais agressivas, sendo inclusive a favorita de muitos entusiastas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614104492/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já na geração atual, o visual voltou a adotar uma proposta mais amigável, elegante e refinada, especialmente quando comparado à geração anterior.Na Toyota, esse movimento é visto justamente no principal concorrente do sedã da Honda, o Corolla. No Brasil, a décima primeira geração adotou uma identidade mais robusta e esportiva, abandonando o ar conservador das gerações mais antigas. Já na geração atual, assim como no Civic, o modelo voltou a apresentar uma pegada mais suave.O Corolla também tem um novo visual previsto para sua futura geração, apresentado em forma de protótipo no Japan Mobility Show 2025. Esse conceito é totalmente diferente do que já vimos, com um visual futurista e arrojado, pensado justamente para afastar do sedã o estigma de “carro de tio”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614104232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Essa renovação e ousadia vistas nos sedãs das montadoras japonesas também devem aparecer no SUV da Hyundai. O novo Creta, inclusive, deve crescer em tamanho e passar a utilizar uma nova plataforma, a K3, a mesma usada pelo Kia Seltos, o que pode abrir espaço para a adoção de uma motorização híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614104849/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A nova geração arrojada do Hyundai Creta chega primeiro ao mercado indiano em 2027, enquanto por aqui é esperada apenas em 2028.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla

Recém-chegada ao Brasil, picape média ganhará visual irreconhecível

Após um hiato de 25 anos, a Dakota retorna ao Brasil agora sob o logotipo da Ram, como um projeto derivado da chinesa Changan Hunter, a mesma base que também deu origem à Fiat Titano por aqui. No entanto, para os Estados Unidos, o plano estratégico é trazer uma picape inédita ao mercado local.Por lá, a Ram confirmou em dezembro do ano passado que lançará uma picape desenvolvida especificamente para o mercado norte-americano, sem qualquer relação técnica com a Dakota brasileira.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/7-picapes-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/9987" target="_blank">7 picapes que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-dakota-o-que-a-marca-fez-para-diferenciar-a-sua-picape-da-irma-fiat-titano/9825" target="_blank">Ram Dakota: o que a marca fez para diferenciar a sua picape da "irmã" Fiat Titano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-dakota-sera-vendida-em-duas-versoes-no-brasil-veja-os-detalhes/9739" target="_blank">Nova Ram Dakota será vendida em duas versões no Brasil; veja os detalhes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-dakota-e-lancada-na-argentina-e-e-fiat-titano-maquiada/9473" target="_blank">Nova Ram Dakota é lançada na Argentina e é Fiat Titano maquiada</a> </li></ul>O CEO da marca, Tim Kuniskis, revelou que a caminhonete terá um papel estratégico no volume de vendas da marca, para concorrer com Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado e Ford Ranger: "Tem que ser uma picape de verdade, tem que ter capacidade real, só um pouco menor e um pouco mais acessível."Diferente do Brasil, onde a preferência é por opções compactas, nos EUA o segmento que mais vende é dos modelos de grande porte. Considerando isso, a Ram já ocupa um espaço importante no mercado local com modelos como 2500 e 3500, mas a posição de picape média, neste momento está vazia. E a Dakota será a responsável por suprir essa fatia.O executivo confirmou que a motorização da nova Dakota não será a clássica americana composta pelo motor V8 aspirado e ainda ventilou a possibilidade de a picape receber um conjunto híbrido:"Quanto ao trem de força, não falamos nada sobre o que vamos fazer. Obviamente, o híbrido está se tornando, basicamente, um ponto ideal muito importante na indústria. Por isso tenho assistido ao Cherokee, o maior segmento do mundo com um conjunto de força (híbrido) dedicado. Sabe, fizemos essa escolha de propósito. Então, precisamos de um na caminhonete média? Não sei, a definir, vamos ver."<h2>Como será a Ram Dakota dos EUA</h2>O modelo norte-americano terá chassi e arquitetura inspirados no do Jeep Gladiator, para reforçar posicionamento de “caminhonete de verdade”, com foco em capacidade de reboque e carga útil, algo que, segundo Kuniskis, é inegociável para o consumidor local: “Precisa ser um caminhão de verdade. Precisa ter capacidade de reboque, carga útil. Não pode ser um carro que você colocou uma caçamba atrás”.Mais detalhes ainda não foram revelados, no entanto a picape teve uma apresentação privada no NADA Show em Las Vegas, restrita aos concessionários, que segundo o Carcoops descreveram a picape com visual “robusto e agressivo”.<h2>Vem para o Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/592613064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" width="300px" title="Ram Dakota traseira">Diferente da Dakota latino-americana, que acaba de chegar ao mercado, a norte-americana tem linha de produção prevista para começar em 2028, com preço inicial estimado em torno de US$ 30 mil, cerca de R$ 156.816 em conversão direta sem acréscimo de impostos, posicionada o modelo como opção mais acessível dentro da gama da Ram.No entanto a sua chegada no Brasil não deve acontecer tão cedo, visto que o projeto tem foco em custo e posicionamento regional, distintos da estratégia latino-americana. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Ram Dakota terá versão híbrida no Brasil?

SUVs compactos tem proposta e posicionamento de mercado divergentes

Apontado como lançamento mais importante da Honda em 2025, o Honda WR-V chega ao mercado com a missão de ocupar a posição de SUV de entrada da montadora. Mas mesmo abaixo do HR-V, o novo compacto possui uma característica que chama atenção: consumo de combustível mais elevado do que o do modelo veterano.Esse detalhe pode gerar uma certa estranheza à primeira vista. Afinal, os dois modelos são equipados com a mesma motorização, e quando pensamos em um carro com posicionamento de preço menos elevado, é esperado que ele tenha mais atributos de “carro popular”, entre eles a economia de combustível. Mas a Honda tem uma boa explicação para isso.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-honda-nao-deve-demorar-para-oferecer-versao-mais-barata-do-wr-v/10170" target="_blank">Por que a Honda não deve demorar para oferecer versão mais barata do WR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-qual-e-o-melhor/10082" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2026-fica-mais-caro/10059" target="_blank">Novo Honda WR-V 2026 fica mais caro</a> </li></ul>Antes é preciso entender os dados técnicos que alimentam essa dúvida:<h3>Honda WR-V - Consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,2 km/ (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,9 km/l (E) 12,8 km/l (G)</li></ul><h3>Honda HR-V (EX e EXL) - Consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) / 13,9 km/l (G)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613838413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vale ressaltar que as duas únicas versões do WR-V e configurações de entrada do HR-V são equipadas com o mesmo motor 1.5 DI i-VTEC flex de 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.Além dos números de consumo é importante lembrar que o WR-V pesa 1.278 kg, enquanto o HR-V pesa 1.303 kg. O que causa ainda mais inquietude: como o modelo mais pesado consegue ser o mais econômico?Para entender essa dúvida, a Mobiauto entrou em contato com a Honda e descobriu a razão: trata-se do posicionamento do WR-V estar associado a um foco mais direcionado a performance – embora seu desempenho não seja de encher os olhos.Característica que permeia toda a construção do carro, desde o acerto de calibração de suspensão até a escolha do perfil e marca de pneu. Analisando a ficha técnica dos dois carros, o WR-V é calçado com pneus 215/55 R17 94V, enquanto do HR-V com pneus 215/60R7 94V. Apesar da banda de rodagem, aro da roda e limites de segurança (670 kg e 240 km/h) iguais, o SUV de entrada possui um pneu com perfil mais baixo, característica mais usual em modelos voltados para desempenho, enquanto o perfil mais alto indica uma absorção de imperfeições da via melhor.Além dos pneus, o acerto de suspensão também é diferente, mesmo com os equipados com a McPherson dianteira e eixo de torção de traseira com o elemento elástico de ambas de mola helicoidal, na construção da peça estão elementos divergentes, como a composição sílica dos materiais, as buchas e coxins, por exemplo.A Honda não esclareceu muitos detalhes sobre composição ou acerto de calibração de câmbio e motor, mas afirmou que ambos receberam acertos singulares também, mas as especificações são sigilosas. Com todas essas especificações, os resultados de performance ficam claros, mesmo mínimos com a velocidade máxima de 175 km/h comum aos dois modelos, o tempo de aceleração do WR-V e HR-V são diferentes:<ul><li>Honda WR-V - Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,5 segundos</li><li>Honda HR-V (EX e EXL) - Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,8 segundos</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Honda HR-V é mais econômico que o WR-V tendo mesmo motor e mais peso?

Irmão do sedan brasileiro é testado em país asiático e pode antecipar mudanças no modelo brasileiro

O Volkswagen Virtus é o sedan de entrada da marca no Brasil. Opção com porta-malas estendido do VW Polo, o modelo tem um irmão indiano que é vendido no país asiático como Skoda Slavia, montadora do Grupo VW comercializada em alguns países europeus e asiáticos, como na Índia.Um flagra recente do sedan indiano revela que por lá, o Slavia está prestes a receber um banho de loja para rejuvenescer o visual. A camuflagem ainda é pesada, mas no registro divulgado pelo site Carwale foi possível perceber que o modelo deve mudar, inclusive com um novo desenho da iluminação dianteira. Nas luzes de posição diurnas, por exemplo, há presença do LED pontilhado, como já temos aqui no VW Tera.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-usado-tem-porta-malas-enorme-e-motor-1-0-turbo-a-partir-de-r-70-mil/9926" target="_blank">VW Virtus usado tem porta-malas enorme e motor 1.0 turbo a partir de R$ 70 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-exclusive-2026-detalhes-do-sedan-em-40-fotos-exclusivas/9699" target="_blank">VW Virtus Exclusive 2026: detalhes do sedan em 35 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/turcos-criam-solucao-barata-para-melhorar-o-acabamento-do-vw-polo/9223" target="_blank">Turcos criam solução barata para melhorar o acabamento do VW Polo&nbsp;</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-transformou-um-suv-no-carro-mais-vendido-de-outubro/9668" target="_blank">Como a VW transformou um SUV no carro mais vendido de outubro&nbsp;</a></li></ul>Porém, em outro ângulo, o flagra revela que no Slavia essa sequência pontilhada será maior, algo parecido com o que foi apresentado no Fiat Cronos para linha 2026. Com isso, é pouco provável que a montadora alemã repita o design visual do concorrente por aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613663177/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Virtus Indiano" alt="Reprodução/Rushlane">A última grande atualização no Brasil quando se trata de Virtus foi em 2024, quando a montadora transferiu a produção do sedan de São Bernardo do Campo (SP) para São José dos Pinhais (PR).Visualmente, a última atualização do Virtus ocorreu para linha 2023. No mais, o sedan recebeu alguns ganhos de equipamentos com o passar dos anos, mas permaneceu com a mesma plataforma MQB A0.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613663312/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Virtus frente" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Em relação à motorização do sedan, o Volkswagen Virtus oferece três opções ao comprador. A primeira é o motor 1.0 turbo 170 TSI e que garante 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, com esse propulsor, o modelo sempre atua com o câmbio manual de cinco marchas.A segunda opção é a usina 1.0 turbo 200 TSI, que garante ao sedan 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. A mais potente de todas é a 1.4 250 TSI e que garante 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Tanto o propulsor 200 TSI quanto o 250 TSI sempre atuam sempre com a transmissão automática de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613662984/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Virtus Indiano traseira" alt="Reprodução/Rushlane">Na índia, a estratégia adotada para o Slavia é levemente parecida. As opções mais baratas atuam com o motor 1.0 turbo de 115 cv e 17,8 kgfm, que pode trabalhar junto a um câmbio manual ou automático de seis marchas.Já a mais cara, de motor 1.5 turbo garante 150 cv e 25,5 kgfm de torque, o propulsor pode atuar com uma transmissão manual de seis velocidades ou automatizada DSG de sete marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVVh3qVK-jM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Virtus indiano roda em testes com novo visual e detalhe de Tera

Oferta de modelos aumenta diariamente e já muda a lista de mais econômicos em 2026

Com a popularização dos SUVs, que já representam uma fatia importante das vendas, o consumidor passa a buscar por outros atributos além de robustez, espaço e bons equipamentos de série. A alta demanda no mercado também gera um grau maior de critérios para o consumidor na hora de escolher o modelo ideal, entre eles o consumo de combustível.Pensando que a tendência é de que os SUVs se tornem os novos “carros populares”, visto que hoje eles já se aproximam bastante dos preços dos hatches, não tem como não pensar no custo mensal que o carro trará para o bolso do proprietário, e a eficiência energética pesa bastante nessa conta.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-3-ger-e-espacoso-e-robusto-ate-r-80-mil-para-quem-fugir-do-basico/10222" target="_blank">Honda Fit (3ª ger.) é espaçoso e robusto até R$ 80 mil para quem fugir do básico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-preparado-ganha-visual-invocado-e-fica-com-350-cv/10176" target="_blank">Honda Civic Type R preparado ganha visual invocado e fica com 350 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Novo Honda Fit fica irreconhecível para mercado chinês e tem proposta raíz</a> </li></ul>Para facilitar na hora de escolher a opção mais econômica, a Mobiauto fez uma curadoria e traz os 10 SUVs mais econômicos do Brasil em fevereiro de 2026. E vale ressaltar que foi utilizado como critério de rankeamento de mais para menos econômico o consumo na cidade, visto que é onde os carros costumam rodar habitualmente. Confira a lista: <h2>10- Hyundai Creta 1.0 turbo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613623600/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,4 km/l (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,0 km/l (E) / 12,7 km/l (G)</li></ul>Com exceção da versão de topo, Ultimate, o Hyundai Creta possui todas as versões equipadas com o propulsor responsável pela boa eficiência energética: Comfort, Comfort Safety, Limited, Platinum, que custam R$ 151.290, R$ 154.990, R$ 170.690 e R$ 186.590. O motor em questão o Kappa 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas para todas as versões.<h2>9- Peugeot 2008 T200</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613627768/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Peugeot 2008 2026" alt="Divulgação"><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) / 12 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,8 km/l (E) / 14,1 km/l (G)</li></ul>Recém-chegado a linha 2026, o Peugeot 2008 ainda surpreende no consumo de combustível puramente a combustão, mesmo com a chegada da versão híbrida. E mantém esses números para as versões: Active e Allure, que custam R$ 153.990 e R$ 168.990, respectivamente. Sob o capô, o motor responsável pela boa eficiência energética é o 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas.Entre os diferenciais do 2008 frente aos concorrentes está o alto refino de acabamento interno, presente desde a versão de entrada, Active. <h2>8- Volkswagen T-Cross 200 TSI </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613623844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen T-Cross Sense 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) / 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,5 km/l (G)</li></ul>O SUV mais vendido do Brasil está entre os 10 mais econômicos nas versões cujo motor é o 200 TSI: Sense, 200 TSI e Comfortline; que custam R$ 119.990, R$ 161.490 e R$ 181.990, respectivamente.O motor em questão é o 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.<h2>7- Volkswagen Nivus 200 TSI</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613624122/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Nivus 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,6 km/l (E) / 12,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,3 km/l (E) / 14,8 km/l (G)</li></ul>Com números próximos ao do consumo do VW T-Cross, o VW Nivus oferece ainda mais economia de combustível devido ao peso do carro, 53 kg mais leve, e a carroceria de SUV cupê.Assim como no irmão, o motor responsável pelo desempenho é o 200 TSI 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Com exceção da versão GTS, todas as configurações do Nivus possuem esta motorização e consumo de combustível.<h2>6- HR-V Aspirado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613628623/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda HR-V EXL 2026" alt="Divulgação"><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) / 13,9 km/l (G)</li></ul>Entre as opções mais caras da lista, estão as versões equipadas com motor aspirado do Honda HR-V: EX e EXL, que custam R$ 166.400 e R$ 174.300, respectivamente. O responsável pelos bons números de eficiência energética é o propulsor 1.5 aspirado flex de 126 cv de potência e15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas.<h2>5- Toyota Yaris Cross (a combustão)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613630349/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross XRX 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul>Recém-chegado ao mercado nacional, o Yaris Cross já passa na frente dos concorrentes mesmo com as versões a combustão: XR e XRE, que custam R$ 149.990 e R$ 161.390, respectivamente. O propulsor responsável por esses números é o 1.5 aspirado flex de 122 cv de potência e 15,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de sete marchas simuladas.<h2>4- Kardian Evolution (MT e AT)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613624920/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Kardian Evolution 2025" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,7 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,7 km/l (G)</li></ul>O Renault Kardian é um dos SUVs que possui mais de uma versão equipada com a motorização econômica: Evolution MT e Evolution AT. Tabeladas em R$ 113.690 e R$ 124.690, respectivamente.Ambas são equipadas com o motor 1.0 turbo flex de 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque. O que muda é que na configuração mais barata o câmbio é manual e na mais cara é automatizado de dupla embreagem, sempre de seis marchas.Vale ressaltar que o Kardian é único carro com transmissão manual e propulsor turbinado.<h2>3- Pulse Drive AT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613632127/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Pulse Drive AT 2026" alt="Divulgação"><ul><li>Cidade: 8,9 km/l (E) / 13 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,5 km/l (E) / 14,7 km/l (G)</li></ul>Ao contrário dos demais modelos da lista que possuem a versão mais econômica equipada com câmbio manual, o Pulse possui a configuração destaque com câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas. E sob o capô, o motor é o mesmo da versão de entrada: 1.3 aspirado flex de 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque. Falando sobre preços, o Fiat Pulse Drive AT custa a partir de R$ 114.990.<h2>2- Citroën Basalt Feel MT</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613625349/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Feel MT 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 9,2 km/l (E) / 13,2 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,1 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul>Posicionado como o SUV mais barato da lista, o Citroën Basalt Feel MT custa a partir de R$ 103.890. Diferente do Fiat Pulse anteriormente mencionado, o seu forte está na eficiência energética urbana.E o responsável pelos bons números é o propulsor 1.0 aspirado flex de 75 cv de potência e 10,5 kgfm de torque associado ao câmbio manual de cinco marchas.Além de acessível e econômico, ele ainda tem como destaque o porta-malas com capacidade para 490 litros.<h2>1- Volkswagen Tera MPI </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613625643/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tera MPI 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>Cidade: 9,3 km/l (E) / 13,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,4 km/l (E) / 15 km/l (G)</li></ul>O Volkswagen Tera MPI não é apenas a versão mais barata do SUV, como também a mais econômica. E o responsável pelo desempenho bastante satisfatório é o motor 1.0 aspirado de 84 cv de potência e 10,3 kgfm de torque associado ao câmbio manual de seis marchas. Falando sobre preços, a configuração de entrada custa a partir de R$ 105.626. <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026

Tecnologia já foi confirmada para o Song Pro, mas novidade não deverá parar no SUV

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-chega-neste-ano-e-pode-ter-mais-novidades-alem-das-mudancas-visuais/10254" target="_blank">BYD Song Pro será o primeiro híbrido flex da marca no Brasil.</a> O modelo, apresentado em outubro de 2025, estreará ainda em 2026. No entanto, o SUV não deverá ser o único a utilizar essa tecnologia voltada ao mercado brasileiro.Alexandre Baldy, vice-presidente da BYD no Brasil, afirmou recentemente que para se tornar um híbrido flex, o Song Pro receberá uma nova plataforma. Ao ser questionado se essa nova base também poderá ser utilizada em outros produtos da marca, o executivo comentou: “Eu acredito que sim, porque certamente o time de desenvolvimento projetará os carros da BYD, que são super híbridos, com a tecnologia flex fuel, porque é uma realidade exclusiva do Brasil, mas muito forte”. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-chega-neste-ano-e-pode-ter-mais-novidades-alem-das-mudancas-visuais/10254" target="_blank">Novo BYD Song Pro chega neste ano e pode ter mais novidades além das mudanças visuais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-inaugura-fabrica-no-brasil-e-song-pro-hibrido-flex-sera-primeira-aposta/9451" target="_blank">BYD inaugura fábrica no Brasil e Song Pro híbrido flex será primeira aposta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-com-isencao-para-pcd-fica-mais-barato-que-vw-tera-completo/9438" target="_blank">BYD Song Pro com isenção para PCD fica mais barato que VW Tera completo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-2026-da-byd-esta-com-descontos-de-ate-r-57-mil-veja-precos-e-condicoes/9437" target="_blank">Linha 2026 da BYD está com descontos de até R$ 57 mil; veja preços e condições</a></li></ul><h2>Quais serão esses modelos?</h2><h3>Picape do Song Pro </h3>Um desses modelos poderá ser a nova picape da BYD, apelidada de Song Pro picape. <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/picape-media-compacta-flagramos-a-fiat-toro-da-byd/" target="_blank">Segundo o colega Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos</a>, a picape estreará no país com motorização híbrida flex. Com a informação, há o indício que o utilitário será construído sobre a nova plataforma.O modelo já foi registrado em testes no país e competirá com Fiat Toro, Ram Rampage, Ford Maverick e as também futuras Volkswagen Tukan e Renault Niagara. A estreia com a possibilidade de ser abastecida com etanol seria uma estratégia da picape para não ficar atrás da concorrência, isso porque, a Toro já tem a tecnologia, e a expectativa é que o mesmo ocorra com a Tukan e a Niagara.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/585843558/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Placaverde" width="300px" title="BYD Song Pro Picape">Seu motor ainda é um mistério, mas segundo o portal chinês Auto Home, seu propulsor elétrico será posicionado no eixo traseiro para atuar como um sistema de tração integral. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Outro detalhe da picape será a suspensão traseira multilink com molas helicoidais</a>, sistema parecido com o utilizado pela Fiat Toro e a Renault Oroch. Essa concepção favorece a dinâmica do veículo, mas limita a capacidade de carga se comparado ao esquema de eixo rígido com molas semielípticas. Já a sua cabine terá elementos dos Song Pro e Song Plus.&nbsp;Vale ressaltar que a Ford Maverick é a única picape intermediária com motorização híbrida no país, mas isso mudará graças a chegada do sistema de 48V da Fiat Toro que acontecerá ainda em 2026. Com isso, para que a BYD consiga uma boa parte das vendas do segmento, a fabricante deverá lançar a picape o quanto antes. Sua chegada deverá ocorrer entre 2026 e 2027.<h3>BYD King</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613566499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Uma outra possibilidade está no BYD King ganhar o sistema flex. O sedan híbrido chega pré-montado da China em regime SKD para ser finalizado na fábrica de Camaçari (BA). Além disso, o King utiliza o conjunto mecânico DM-i do Song Plus, indicando a possibilidade de receber a tecnologia flex para funcionar com etanol.Vale ressaltar que o principal rival do King é o Toyota Corolla, o precursor do sistema híbrido flex. No entanto, o King é um híbrido plug-in, ou seja, necessita de recarga externa elétrica para resultar em uma maior autonomia combinada. Já o Corolla é híbrido pleno, e tem a bateria recarregada pelo motor a combustão, dessa forma, não precisa ser conectado na tomada.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Fh5hWeBLFmg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD quer ter mais de um modelo híbrido flex no Brasil; veja quais

Modelo será primeiro produto híbrido da marca no Brasil, e deve ser apresentado ainda este ano

A Volkswagen prepara o lançamento de seu primeiro produto híbrido nacional. Segundo a própria montadora, a apresentação do modelo acontecerá neste ano, e ele será produzido na unidade fabril da Anchieta, São Bernardo do Campo (SP).Ainda que a marca não tenha confirmado qual produto será o tal híbrido, Mobiauto apurou que este deve ser o Saga - que não é o nome oficial do projeto, mas sim a forma como é chamado no chão de fábrica.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-como-sera-o-motor-hibrido-do-novo-suv-feito-no-brasil/9981" target="_blank">Volkswagen: como será o motor híbrido do novo SUV feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">Exclusivo: nova picape da VW terá motor de Saveiro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank">VW Polo deve sair de linha e culpa é das novas regras de emissões; entenda&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-carros-da-volkswagen-vao-perder-delay-do-pela-do-acelerador/9946" target="_blank">Como carros da Volkswagen vão perder "delay" do pedal acelerador</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613552667/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Saga flagra" alt="Renato Maia/FalandodeCarro">Nesta quinta-feira (5), a página Falando de Carro registrou a nova geração do T-Roc em testes, próximo à fábrica da Volkswagen no ABC Paulista. E o SUV é o ponto de partida para a construção do novo modelo híbrido na Anchieta.A Volkswagen prepara dois modelos sobre a plataforma MQB Hybrid. Eles serão maiores que os modelos já fabricados por aqui, e serão também os primeiros produtos híbridos da montadora alemã.O Saga será o primeiro a chegar ao mercado. E ele usará a plataforma MQB37 para ganhar vida, justamente a base do T-Roc, lançado no mercado europeu. Essa arquitetura também responde pela nomenclatura MQB Evo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613552725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Saga frente" alt="Renato Maia/FalandodeCarro">O Saga será um SUV cupê, e nada impede que tenha o visual todo inspirado no T-Roc. Na verdade é o mais provável que aconteça. E ficará posicionado acima do Nivus no mercado nacional.O produto ainda terá um sistema elétrico de 48V, desenvolvido pela Audi. A tecnologia é composta de uma&nbsp;bateria pequena, mas capaz de fazer o motor elétrico tracionar as rodas do carro quando a usina a combustão não estiver em seus momentos mais eficientes –estamos falando de saídas de farol, arrancadas e enquanto o propulsor não encontra sua temperatura ideal de funcionamento.&nbsp;Para formar o conjunto híbrido-flex, o sistema elétrico se juntará ao motor 1.5 turbo flex em desenvolvimento na fábrica de São Carlos (SP).<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Flagra: novo T-Roc roda em testes no Brasil e será base de novo SUV híbrido da marca

Picape intermediária tem redução de preço em duas versões antes de dar lugar à Tukan

A Volkswagen já confirmou o nome de sua nova picape intermediária, a Volkswagen Tukan, informação que foi adiantada com exclusividade pela Mobiauto, que também apurou sua data de chegada, prevista para janeiro de 2027.Porém, assim como no futebol, a chegada do novo modelo marca uma substituição no catálogo da montadora, fazendo com que a Saveiro saia de campo. Por isso, a Volkswagen preparou descontos exclusivos para quem quer garantir o modelo antes de sua despedida.Você também se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-vw-saveiro-vai-deixar-de-ser-fabricada-no-brasil/10251" target="_blank">Por que a VW Saveiro vai deixar de ser fabricada no Brasil</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-tudo-o-que-sabemos-da-picape-que-vai-substituir-a-saveiro/10173" target="_blank">Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a> Das quatro versões disponíveis da Saveiro, duas aparecem com desconto: a Robust CS (cabine simples) e a Extreme CD (cabine dupla). A começar pela Robust, que tem preço oficial de R$ 112.690,00, mas que, aqui, pode ser adquirida à vista por R$ 87.899,00.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613521520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen ">Há também a opção de financiamento, que prevê entrada de 50% do valor do veículo, seguida de 24 parcelas mensais de R$ 2.209,67, com a primeira prestação vencendo em até 30 dias. A taxa de juros, nesse caso, é de 0,99% ao mês, ou 12,55% ao ano, resultando em um valor total de R$ 96.981,55.Ou seja, considerando o valor original da picape nessa versão, quem tem condições de optar pelo pagamento à vista paga R$ 24.791,00 a menos. Já quem prefere financiar desembolsa R$ 15.799,00 a menos.Vale lembrar que as condições são válidas exclusivamente para frotistas, produtores rurais e MEIs, não se aplicando a compras realizadas por pessoas físicas (CPF).Já a versão de topo, Extreme CD, tem duas opções diferentes de desconto, a depender da categoria em que o comprador se encaixa. Para frotistas, ela pode ser adquirida à vista por R$ 116.746,00, um desconto de R$ 17.444,00 em relação ao seu preço original, de R$ 134.190,00.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613525418/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação//Volkswagen ">No financiamento, a entrada é de R$ 58.373,00, correspondente a 50% do valor do carro, seguida de 24 parcelas mensais de R$ 2.898,93, com a primeira prestação também vencendo em até 30 dias. A taxa de juros é de 0,99% ao mês, ou 12,55% ao ano, resultando em um valor total da operação de R$ 127.947,36, com CET de 18,89%.Para produtores rurais e MEIs, os valores são diferentes. O preço à vista parte de R$ 118.088,00, representando um desconto de R$ 16.102,00. No financiamento, a entrada é de R$ 59.044,00, com 24 parcelas de R$ 2.931,00, taxas de 0,99% ao mês e 12,55% ao ano, resultando em um valor total de R$ 129.387,93 e CET de 18,84%.<h2>Como são as versões?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613527194/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui, estamos falando da versão mais barata e da versão mais cara da linha, que, mesmo com um grande intervalo de posicionamento, compartilham o mesmo motor 1.6 MSI aspirado, de até 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas.Mas uma das grandes diferenças entre elas está justamente no que cada uma entrega, ou seja, em seus itens de série, que são:<h3>Saveiro Robust CS 2026	</h3>•	“Aerowischer”, palhetas do limpador de para-brisa com melhor performance 	•	“ESS”, alerta de frenagem de emergência 	•	2 airbags (motorista e passageiro) 	•	2 portas 	•	Alerta sonoro e visual para não utilização do cinto de segurança do motorista 	•	Antena no teto 	•	Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen 	•	Banco do motorista com ajuste de altura 	•	Chave tipo canivete sem controle remoto 	•	Cintos de segurança automáticos de três pontos na frente, sem regulagem de altura 	•	Console central com porta-copos 	•	Controle eletrônico de estabilidade (ESC), controle de tração (ASR) e bloqueio diferencial (EDS) 	•	Direção hidráulica 	•	Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas 	•	Faróis simples com máscara escurecida 	•	Freios a disco nas quatro rodas 	•	HHC (Hill Hold Control), assistente para partida em subidas 	•	Iluminação da caçamba 	•	Limpador do para-brisa com temporizador 	•	Luz de freio elevada (brake light) 	•	Painel de instrumentos com conta-giros, velocímetro e marcador do nível de combustível 	•	Para-sol com espelho para o passageiro 	•	Pneus 205/60 R15 	•	Porta-revistas no encosto do banco do passageiro 	•	Preparação para sistema de som com fiação 	•	Regulagem do facho do farol 	•	Revestimento dos bancos em tecido 	•	Rodas de aço aro 15 	•	Sensor de estacionamento traseiro 	•	Tomada 12V no console central 	•	Travamento elétrico das portas sem controle remoto 	•	Vidros elétricos<h3>Saveiro Extreme CD 2026</h3>Itens de série da versão Robust CS, mais:	•	“I-System com Eco-Comfort”, computador de bordo 	•	“Keyless”, sistema de alarme com comando remoto 	•	“RKA”, indicador de controle da pressão dos pneus 	•	2 luzes de leitura dianteiras e 2 traseiras 	•	3 apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura 	•	4 alto-falantes e 2 tweeters 	•	Alça de segurança no teto para o passageiro 	•	Bancos com revestimento premium 	•	Chave tipo canivete com controle remoto 	•	Cintos de segurança dianteiros de três pontos com ajuste de altura e pré-tensionador 	•	Cintos de segurança traseiros de três pontos, inclusive o central 	•	Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 	•	Colunas centrais externas com aplique em preto fosco 	•	Câmera de ré 	•	Decoração especial 	•	Desembaçador do vidro traseiro 	•	Espelhos retrovisores externos com ajustes elétricos e função tilt-down no lado do passageiro 	•	Entrada USB tipo A externa 	•	Faróis com função Coming &amp; Leaving Home 	•	Faróis de neblina 	•	Faróis halógenos 	•	Friso de proteção lateral 	•	Ganchos para amarração de carga e capota marítima 	•	Para-sol com espelho iluminado para motorista 	•	Para-sol com espelho iluminado para passageiro 	•	Pedaleiras esportivas 	•	Protetor de caçamba 	•	Rack de teto longitudinal 	•	Retrovisores pintados em preto e maçanetas na cor do veículo 	•	Sistema de som touchscreen “Composition Touch II” com tela de 9,0 polegadas, APP-Connect e Bluetooth 	•	Travamento elétrico das portas com controle remoto 	•	Volante multifuncional em couro 	•	Wired &amp; Wireless App-Connect com antena GPS exclusiva para App-Connect<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bc8c8i4eI9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Saveiro tem mais de R$ 24 mil de descontos para emplacar mais que a Strada

A marca tem 6 motivos para dar adeus ao país como fabricante. E alguns são culpa só dela

<h3>&nbsp;Por Zeca Chaves, colunista da Mobiauto</h3>
&nbsp;Se eu fosse o presidente mundial da Ford, também fecharia as fábricas do Brasil. Aliás, qualquer executivo responsável faria o mesmo.&nbsp;Tenho visto alguns especialistas do setor indignados com o que consideram falta de visão da marca, por encerrar as unidades de Camaçari-BA (onde são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/eco-sport/2021" target="_blank">EcoSport </a>e linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ka/2021" target="_blank">Ka</a>), Taubaté-SP (motores e transmissões) e Horizonte-CE (Troller T4).
Para eles, não faria sentido a empresa gastar US$ 4,1 bilhões para fechar as três plantas, perder vendas nos modelos restantes (devido à queda da confiança dos clientes) e abrir mão do que já foi investido nos projetos que estavam em gestação, além da possibilidade de poder recuperar mercado com esses lançamentos.&nbsp;
Sim, a engenharia local da Ford não sabia da decisão e, por isso, já estava em fase avançada do desenvolvimento de três SUVs (inclusive o novo EcoSport), que seriam lançados até 2023.
Sou obrigado, no entanto, a concordar com a direção da Ford. Todos os contratempos acima não são suficientes para compensar os seis motivos que obrigaram a empresa a decidir pelo fim da produção no país. Vamos a eles.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/FordKaFreeStyle-1.jpg" width="1280" height="853"/>Linha Ka representa 67% das vendas da Ford no Brasil
<h3>1) Mercado brasileiro</h3>
A vocação do Brasil ainda é de hatches e sedãs compactos, que representam 59% do segmento de automóveis. É a fatia do mercado onde estão as menores margens de lucro. Para complicar, 67% das vendas da Ford estavam nessa faixa.
Além disso, o país consumiu em 2020 apenas 2 milhões de veículos, pouco perto dos 3,8 milhões de 2013. Com os sete anos de queda ou baixo crescimento do PIB, a ociosidade da indústria acima dos 50% e a crise agravada pela pandemia, alguns analistas estimam que levaremos cinco anos para atingir 3 milhões de unidades.&nbsp;&nbsp;
Por último, há o problema do tamanho do mercado da Ford brasileira: hoje representa apenas 4,1% do que a empresa comercializa no mundo.&nbsp;
<h3>2) Custo Brasil</h3>
Se o mercado nacional não for suficiente para assustar um executivo americano, vamos ver como ele encararia nosso ambiente de negócios. O chamado “custo Brasil” não é uma desculpa usada pela indústria para implorar por subsídios. Esse custo é real e impacta pesadamente todas as empresas nacionais. É a combinação de diversos fatores, mas dois deles são os mais críticos: imprevisibilidade jurídica e insanidade tributária.
Só a parte tributária tem dois efeitos muito nocivos. O primeiro é o alto custo do carro por causa dos impostos. Não se trata de uma defesa dos fabricantes de carros, pois o problema afeta a economia como um todo. Quem não soube de gente que foi aos EUA atrás de um enxoval ou de eletrônicos porque era mais barato do que comprar aqui, mesmo com o custo da viagem?
O imposto representa 6,8% do preço de um carro nos Estados Unidos (Califórnia), segundo estudo da Anfavea. No Japão é menos de 9,9%, na Europa varia de 16% a 18% e na Argentina e Chile fica em 20%. No Brasil é de 30,4%, na média.&nbsp;&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_EUA.jpg" width="1000" height="667"/> 
Enquanto um carro paga 30,4% de imposto no Brasil, são apenas 6,8% nos EUA
O segundo efeito nocivo é a complexidade desses tributos. Há tantas regras, benefícios e exceções que algumas marcas chegam no Brasil a ter um departamento contábil maior do que o time da engenharia. É um sistema tão intrincado que a consultoria Becomex calcula que 50% das empresas exportadoras do país poderiam pagar menos imposto se soubessem explorar todas as filigranas jurídicas nas esferas municipal, estadual e federal.
Sobre a imprevisibilidade, imagine explicar a um CEO alemão ou japonês que as regras do ano passado já não se aplicam mais porque algum governo mudou os planos ou não cumpriu o prometido.
&nbsp;Veja o caso do estado de São Paulo, que de uma hora para outra e em plena crise aumentou o ICMS das lojas que vendem carros usados em 207%?&nbsp;
Outro exemplo é que Audi, BMW e Mercedes não sabem quando o governo brasileiro devolverá R$ 290,7 milhões de créditos referentes ao investimento por terem montado suas fábricas aqui.&nbsp;
Dá para fazer planos de longo prazo em um ambiente como esse, considerando que uma empresa que lança um carro totalmente novo hoje teve de iniciar o projeto há quatro anos?
Portanto, não é de se espantar que a Mercedes-Benz também anunciou o fechamento de fábrica um mês antes e que pelo menos outras duas marcas já estejam considerando fazer o mesmo.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_MACH_E.jpg" width="1280" height="853"/>Ford vai passar a investir em veículos elétricos, como o Mustang Mach-E
<h3>3) Transformação global do setor</h3>
A indústria automobilística vive a maior transformação da sua história. Goste-se ou não dos veículos eletrificados, eles são o futuro desse segmento nos grandes mercados, como Europa, EUA, China e Japão. O país que não puder oferecer esse produto nem tiver uma política industrial que fomente essa tecnologia está fora do jogo global. É o caso do Brasil.
Mesmo que o mercado nacional não esteja preparado para consumir essa tecnologia agora, nossa indústria precisa estar apta a produzi-la para a exportação, que é a vocação de qualquer negócio moderno e globalizado. Temos isso hoje no nosso agronegócio, um dos mais evoluídos do planeta, mas não na indústria automobilística.
<h3>4) Sucessão de erros da Ford local</h3>
A partir daqui, os motivos do fechamento das fábricas deixam de ser culpa do Brasil e passam para a conta da Ford. E o maior deles está nos desacertos estratégicos da marca no Brasil. Afinal, o mercado interno e o custo Brasil são os mesmos para os demais fabricantes e vários deles não só permanecem fortes como anunciaram investimentos para o futuro.
Entre os erros mais conhecidos da Ford está a Autolatina, o casamento com a Volkswagen de 1987 a 1996. Parecia uma boa ideia unir a excelência em engenharia dos alemães com a expertise financeira dos americanos. No início, elas ganharam um bom dinheiro, mas a diferença cultural fez tudo naufragar, especialmente porque a VW mandava na joint-venture por ter 51% das ações. Como resultado, a Ford saiu menor do que entrou: sua participação de mercado caiu de 21% para 11%.
A marca também pecou em vários momentos na renovação dos produtos. A picape compacta Courier morreu em 2013 sem deixar uma sucessora num momento em que <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/strada/2021" target="_blank">Fiat Strada</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/saveiro/2021" target="_blank">VW Saveiro</a> eram 5º e 15º lugar do ranking de vendas. Já o Fiesta saiu de linha enquanto a VW migrava do básico <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/gol/2021" target="_blank">Gol </a>para o sofisticado <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo </a>e a GM trocava o velho e espartano <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2021" target="_blank">Onix </a>por uma nova geração que tem Wi-Fi e estaciona sozinha.
Talvez a pior decisão se deu com o EcoSport. Nasceu como um sucesso espetacular em 2003 e deu início à atual febre dos SUVs compactos. Só que a concorrência evoluiu e a Ford não conseguiu sanar seus maiores problemas nas renovações de 2012 e 2017.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/COLUNA_Ranger_1.jpg" width="1280" height="854"/> 
A Ranger é produzida em Pacheco, o que explica a manutenção da fábrica na Argentina
<h3>5) Estratégia da Ford mundial&nbsp;</h3>
Em 2018, a Ford iniciou uma reestruturação mundial de olho na lucratividade e no crescimento sustentável. Haveria grandes cortes de empregos pelo mundo e uma nova estratégia: abandonar os automóveis de passeio (com demanda em queda) e focar em SUVs, picapes (onde estão as maiores margens de lucro) e elétricos (onde estão os futuros clientes).&nbsp;
Só isso já explica por que ela deixou o Brasil e permaneceu na Argentina. Se a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2021" target="_blank">Ranger </a>fosse fabricada aqui e não em Pacheco, certamente seriam nossos hermanos que estariam lamentando. Para nosso azar, porém, a Ford brasileira produzia a linha Ka (que não dava lucro) e o EcoSport (cujas vendas estavam em queda).
E lembra aqueles dois SUVs que foram desenvolvidos no Brasil? Nada impede que sejam reaproveitados e produzidos na Argentina ou, mais provável, no México. Faz sentido, pois carros mexicanos não pagam imposto de importação aqui e têm produção muito mais barata – o custo de fabricar um veículo brasileiro é até 44% maior do que no México.
Para complicar o cenário, a Ford local nunca teve o mesmo prestígio e autonomia de outras filiais brasileiras, como a FCA (que tem no Brasil um dos maiores mercados da marca no mundo) ou da VW (que tem tradição de desenvolver veículos para a matriz). É o que explica por que várias decisões que deveriam ser da Ford brasileira ficavam a cargo da sede, como preço dos carros, por exemplo.
<h3>6) Histórico dos resultados da marca</h3>
Se você, como presidente mundial da Ford, ainda não está totalmente decidido após ouvir tudo isso, talvez ceda ao último argumento. Imagine que alguém lhe traz o arquivo com o histórico dos últimos 40 anos antes de decidir se dará mais uma chance à unidade brasileira.
Primeiro você descobre que a filial já esteve perto da falência no início dos anos 80 (por isso mergulhou de cabeça na Autolatina). Depois, constata que ela novamente quase fechou as portas no fim dos anos 90, quando foi salva pela dupla EcoSport e o presidente-celebridade Antonio Maciel Neto, aquele que pagava R$ 100 a quem testasse um Ford e comprasse o concorrente. Por último, você lembra que a filial está dando prejuízo desde 2013.
Então me diga: o que você faria no lugar do presidente da Ford?
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