Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Colunas

Garagem do Bellote

Radar

Alta Roda

Carro é o tema

Um Novo Olhar

Quintanilha

Autos Originais

Cronômetro Zerado

Leia a coluna de Observatório Automotivo

Observatório Automotivo

Podcast Perda Total

Zeca Chaves

Homero Gottardello

Coluna do Edu

Boris Feldman

Leia nossas colunas

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

O Sonho Brasileiro: VW Gol Copa 1994 Turbinado!

BYD King: Será que o novo sedan chinês ameaça o Corolla?

Salão do Automóvel de Xangai mostrou alguns dos modelos chineses que devem desembarcar no Brasil em breve

Na maior parte do tempo foi até difícil circular nos
corredores desta 16ª exposição bienal realizada em São Paulo (SP), entre 22 e
26 de abril. O balanço final da Automec fala por si: 105.000 profissionais e
entusiastas, cerca de 1.500 marcas (30% superior a feira anterior em 2023),
participação 20% maior de empresas internacionais e cerca de 220.000 contatos
para possíveis negócios (leads, no
jargão de marketing).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Há anos que o setor de autopeças e de reparações de veículos
chama atenção para a necessidade de um programa de inspeção técnica veicular
(ITV) de abrangência nacional. Afinal, a frota circulante brasileira de 48
milhões de veículos exige controle de emissões e de itens de segurança. O
problema é enfrentar desgaste político. O vice-presidente da República, Geraldo
Alckmin, inaugurou a feira e limitou-se a informar que “o pleito faz sentido”.
Em outras palavras talvez quisesse dizer: “esperem sentados”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-novo-kicks-e-a-virada-que-a-nissan-quer-e-precisa/8204" target="_blank">Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-17-lancamentos-na-america-do-sul-entre-2025-a-2029/8103" target="_blank">Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-tem-fila-de-espera-de-ate-um-ano-e-eletricos-caem-alem-do-esperado/8048" target="_blank">Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li></ul>
Por outro lado, o Mover (Programa Mobilidade Verde e
Inovação) que depende de consolidação de incentivos fiscais e introdução do
chamado IPI verde, foi mais uma vez prometido para as “próximas semanas”.
Outro assunto, mais delicado, foi abordado pelo
conferencista americano Bill Hanvey. Ele disse que há muitos anos luta nos EUA
pelo direito de reparar, isto é, o consumidor ter total acesso às informações
técnicas sobre seu veículo. Deste modo ele pode escolher quem vai fazer
conserto ou manutenção, se concessionária da marca ou reparador independente. Segundo
ele, os fabricantes omitem informações essenciais para que reparadores independentes
não consigam detectar o problema e o corrija.
Ele já obteve legislação favorável em quatro estados
americanos e afirma que outros estados têm projetos semelhantes. Hanvey apontou
estudos e projetos parecidos em países da União Europeia, Reino Unido, África
do Sul, Austrália e Canadá. No entanto, não se trata de assunto pacificado,
pois há investimentos pesados dos fabricantes em novas tecnologias. Existe a
pirataria em que alguns de má fé se locupletam de forma desonesta e atraem mais
problemas do que soluções.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/401065588/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="BYD Bao 5 frente">
Entre os expositores, a Bosch anunciou que aumentará em 60%,
até 2030, a sua rede de oficinas credenciadas Car Service. Também nomeará
postos de atendimento para veículos híbridos e elétricos, no intuito de gerar
mais confiança no longo período de transição que mal começou.
Já a BorgWarner, que completa 50 anos de atuação no País, investirá
no incremento da produção de baterias para veículos elétricos no Brasil. Por
enquanto, focada em ônibus, mas acenou que poderá atender também veículos leves,
caso exista demanda sustentável. Seu negócio de turbocompressores para veículos
pesados e automóveis está consolidado.
A Perfect Automotive, especialista no mercado de reposição,
ampliou sua participação institucional na Automec ao dar apoio às demonstrações
de drifts (derrapagens controladas)
na área externa dos pavilhões do São Paulo Expo.
Salão de Xangai:
o que virá para o mercado brasileiro<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496993072" alt="Renan Rodrigues/Mobiauto" width="300px" title="GWM Poer traseira lateral">
Embora voltado quase exclusivamente para o mercado interno
chinês, o gigantismo do Salão do Automóvel de Xangai não deixa dúvidas sobre o
avanço que a indústria automobilística local já alcançou. A exposição é bienal,
alterna-se com o de Pequim, e se encerrou em 2 de maio. Estima-se que a
capacidade de produção na China esteja em cerca de 50 milhões de unidades/ano,
entre veículos leves e pesados, para um mercado interno em torno de 28 milhões/ano.
Ociosidade em nível de 45% justifica o crescente interesse do país, segundo
mais populoso do mundo (pouco atrás da Índia), a exportar. 
Com esta escala produtiva e incentivos governamentais
difíceis até de estimar, o Brasil e outros países passaram a receber veículos
chineses de preços imbatíveis e qualidade percebida de bom nível. Só ainda não
dá para saber como estarão esses carros com 10, 15 ou mais anos de uso.
Entre as novidades que chegarão ao Brasil, nem todas
exibidas em Xangai, destacam-se:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496800774" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="BYD Dolphin 2026 frente lateral">
BYD — Reestilizações do Dolphin e Song Pro. Estreia da marca
Denza com o SUV híbrido D5. Produção em Camaçari (BA) de uma picape menor que a
Shark está nos planos. Ainda não há data confirmada do início das atividades
fabris.
GWM — Nova geração do Haval H6, mas a produção em
Iracemápolis (SP), entre julho e setembro próximos, será do atual H6 no regime
de conjuntos importados semidesmontados (SKD) e depois desmontados (CKD). Picape
Poer deve começar simultaneamente e terá versão Diesel. SUV Wey 07 também nos
planos de importação.
Leapmotor — Stellantis tem 51% das ações nas operações
internacionais da marca chinesa. Confirmou os SUVs elétricos B10 e C10 com
portes semelhantes ao Compass e Commander, respectivamente.
Chevrolet — Dois SUVs elétricos produzidos pela sua sócia
Wuling estavam em seu estande. Primeiro chegará o Captiva (entre maio e junho) e
em seguida o Spark. Santiago Chamorro, presidente da GM América do Sul, esteve
no Salão.
CAOA — Próximo modelo para Anápolis (GO) poderá ser a picape
Chery Himla (nome talvez mude aqui), que terá motorização híbrida plugável a
diesel como novidade.
Nissan — Nova Frontier deve ser produzida no México e
exportada para o Brasil a partir de 2026. Totalmente diferente da atual picape.
VW — Sócia chinesa da marca alemã, a SAIC, desenvolveu a
picape Maxus. Será base para a nova Amarok, mas o desenho final será de
responsabilidade do Centro de Estilo, em São Bernardo do Campo (SP).
Novo motor
mostra evolução do Commander<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465592595/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Commander Overland lateral">
Um SUV de porte médio-grande como o Jeep Commander na versão
Overland, de sete lugares, precisava mesmo de um motor mais potente. Afinal,
suas dimensões explicam tudo: comprimento, 4.769 mm; entre-eixos, 2.794 mm;
largura, 1.859 mm; altura, 1.700 mm. Volume do porta-malas entre 233 e 661
litros (cinco lugares). Seu motor Diesel, 4 cilindros, 2,2 L agora entrega 200
cv e 45,9 kgf·m (ganho de 17,6% e 18,4%, respectivamente, em relação ao de 2
litros).
Câmbio automático continua com nove marchas e o diferencial
foi alongado em 14%, o que melhorou o nível de ruído na cabine, um ponto
sensível quando se trata de Diesel. Aliás, é necessário ressaltar: ruído,
vibração e aspereza (NVH, na sigla em inglês) elevados ficaram no passado desse
tipo de motor, mas sempre se pode evoluir como ocorre agora. O Commander ficou
melhor nestas três referências, embora o de ciclo Otto ainda seja superior em
potência, torque e NVH. Todavia, com gasolina, o preço do veículo cai, enquanto
o custo por km rodado permanece maior e alcance menor com o mesmo tanque de 60
litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465598949/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Diego Dias/Mobiauto" width="300px" title="Jeep Commander Overland frente">
Uma característica que não mudou, em avaliação no dia a dia,
foi o nível de assistência em faixa de rodagem, mais intrusivo do que deveria.
No uso fora de estrada, que está no DNA da Jeep, a sensibilidade do acelerador
é um ponto alto, além do controle de tração bem calibrado, atuação rápida com
pouca patinação de rodas e boa transferência de força em pisos de menor e maior
aderência.
O alongamento final das nove marchas, visando atender às
exigências de consumo e emissões, limitou um pouco o desempenho em terrenos
difíceis para superar obstáculos. Entretanto, trafegar em estradas de piso
irregular, em velocidades mais elevadas, comprova uma suspensão muito bem
calibrada e definida para esse tipo de situação. Outro ponto positivo, o
controle de descidas mais radicais mostrou respostas rápidas e precisas. Preço,
com o novo motor Diesel: R$ 309.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKfjEsgDGOo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 BYD vai estrear nova marca e planeja picape menor que a Shark no Brasil

Modelo será a grande aposta da marca chinesa para retomar boa fase

Sem descontinuar a versão atual, que se mantém em linha como
Kicks Play, a Nissan poderá alcançar maior exposição ao mercado e, além disso,
um providencial aumento de vendas com o novo Kicks. Na realidade é um SUV
completamente renovado e bem mais atraente. Foi mostrado sem disfarces (exceto
o interior) numa cerimônia em que, finalmente, se assinou a regulamentação do
Mover, programa federal de importância fundamental para a indústria
automobilística brasileira por introduzir conceitos de eficiência energética,
consumo de combustíveis e reciclagem, entre várias outras exigências de grande
significado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O novo SUV chegará ao mercado agora em junho, pouco depois
do VW Tera. Apesar de a marca japonesa não revelar as dimensões, elas estão
disponíveis no site da Nissan México, onde a empresa é líder confortável de
mercado. Comprimento, 4.365 mm; entre-eixos, 2.655 mm; largura, 1.800 mm;
altura, 1.600 mm, significativamente melhores desde o espaço interno até o
porta-malas. Além disso terá um motor turbo flex de 1 litro, praticamente igual
ao do Kardian, todavia produzido em Resende (RJ). Confirmaram-se os
investimentos de R$ 2,8 bilhões no Brasil para os próximos quatro anos,
iniciados já em 2024.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tera-17-lancamentos-na-america-do-sul-entre-2025-a-2029/8103" target="_blank">Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-tem-fila-de-espera-de-ate-um-ano-e-eletricos-caem-alem-do-esperado/8048" target="_blank">Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/489741990/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
As novidades prosseguem ainda este ano com um SUV médio para
enfrentar Compass e Corolla Cross. A temporada de boas notícias para a Nissan,
depois da fracassada tentativa de fusão com a Honda, passou pela atuação
discreta, contudo firme, da Renault. Houve acertos financeiros e societários
profundos na Aliança, anunciados no começo deste mês. A francesa comprou as
operações da japonesa na Índia, no entanto não deve se repetir no Brasil.

<h2>Excesso de otimismo
inicial só atrapalha avanço de elétricos</h2>

Estudo encomendado pela Abeifa (Associação Brasileira das
Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) sobre compra de
veículos “eletrificados” no Brasil apontou que 88.000 unidades deixaram de ser
vendidas em 2024. O relatório já mostra um equívoco ao partir da premissa de que
híbrido seja uma “espécie” de elétrico. Na realidade é uma opção mais racional
dentro de uma transição claramente precipitada e errática, não apenas no
Brasil.
A pesquisa se preocupa em apontar situações como “insegurança causada por posts e vídeos
negativos”. Parte do pressuposto de inexistência de contrabalanço por vários
sites e posts com apologia exagerada ao elétrico (“lovers”) e que acabam
levando o comprador a escolha equivocada ou inadequada. Desvalorização no
mercado de usados também gera mais insegurança do que posts exagerados e, às
vezes, cômicos dos chamados “haters”.
Quem compra um
híbrido plugável, por exemplo, quer evitar aborrecimentos de alcance limitado e
procura por pontos de recarga principalmente em estradas ou tempo de espera.
Mercado mundial de
elétricos, mesmo na China, passa por momentos de incertezas. Isso se reflete em
países onde o poder aquisitivo é uma das barreiras iniciais, a exemplo do
Brasil. No exterior, ora as vendas caem, ora se recuperam. O assunto preocupa
governos e fabricantes. Isso motivou o influente site Automotive News Europe
(ANE) a reservar um painel de discussão no seu tradicional congresso, este ano
em junho próximo, em Turim, Itália.
Sob o tema Uma estrada acidentada para a eletrificação,
ANE destacou: “União Europeia e Reino Unido determinaram que só carros de
emissão zero poderão ser vendidos a partir de 2035. Há apenas alguns anos,
parecia viável. Mas, pandemia, guerra na Ucrânia, inflação, tarifas e outras
questões tornaram esse prazo incerto.”

<h2>Omoda E5 e Jaecoo 7
reafirmam ofensiva chinesa</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494448193/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

As duas marcas representam a Chery International no mercado
de modelos mais caros e lança agora dois SUVs simultaneamente. O grupo chinês
pretende voltar a produzir no Brasil dentro dos próximos dois anos,
provavelmente em Jacareí (SP), onde construiu uma fábrica em 2014 e fechou-a em
2022, já sob responsabilidade da CAOA Chery. Uma nova unidade seria construída
no mesmo terreno e a primeira poderia produzir outros modelos com o sócio
brasileiro (previsão era este ano e nada aconteceu).
Omoda E5 é um SUV cupê elétrico de porte médio, desenho
futurista e tecnologia avançada. Comprimento, 4.424 mm; distância entre-eixos,
2.630 mm; largura, 1.830 mm; altura, 1.588 mm; porta-malas, 378 L. Motor de 204
cv e 34,7 kgf·m garante aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s. Bateria de 61,1
kW·h proporciona alcance médio de 345 km (padrão Inmetro).
No interior, ambiente moderno e funcional. Oferece duas
telas de 12,3 pol., conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e carregador
de celular por indução de 50 W. Ao volante, no autódromo Capuava, em
Indaiatuba, SP, o E5 destacou-se pelo rodar silencioso, semelhante a outros
elétricos, aceleração dentro do esperado, direção precisa e freios adequados
para uma massa de 1.710 kg.
A Chery não confirmou, ainda assim há rumores sobre uma
versão híbrida plena do Omoda. Preço: R$ 209.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/490707781/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Quanto ao Jaecoo 7 SHS, trata-se de um híbrido plugável,
mesma estrutura do Caoa Chery Tiggo 7, contudo estilisticamente mais atraente. Há
duas versões: Luxury (R$ 229.990) e Prestige (R$ 249.990). Dimensionalmente é
bem próximo do Tiggo 7 com largura e entre-eixos iguais: porta-malas, 500 L. Ao
motor a gasolina, 1,5 L, turbo, 135 cv e 20,4 kgf·m associa-se o elétrico de
204 cv e 31,6 kgf·m para potência e torque combinados de 339 cv e 52 kgf·m. Câmbio
é CVT de sete marchas. Alcance médio, padrão Inmetro: 738 km (cidade) e 714 km
(estrada). Tanque de 60 litros permite rodar até mais 1.200 km, em condições
específicas.
A central multimídia conta com enorme tela vertical fixa de
14,8 pol., suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fio, reconhecimento facial
e atualizações remotas. No mesmo autódromo, surpreendeu por sua condução refinada,
alto desempenho e transições quase imperceptíveis entre os modos de condução.

<h2>BYD King GS atrai pelo
preço e desempenho</h2>

Desafiar o sedã médio-compacto da Toyota é o que vários
fabricantes tentaram, entretanto sem sucesso. Apesar disso, a versão híbrida do
Corolla tem suas limitações: uma delas o desempenho bem inferior ao King GS. O
modelo chinês conta com dimensões que lhe garantem mais espaço interno, em
particular no banco traseiro: comprimento, 4.780 mm; entre-eixos, 2.718 mm; largura, 1.837 mm e altura, 1.495 mm.
Porta-malas de 450 L é um pouco menor que os 470 L do rival japonês. Porém, os
bancos elétricos dianteiros são estreitos e falta o apreciado teto solar.
Acabamento e
materiais se destacam. Perde em aspectos como má localização das duas entradas
para recarga do celular apenas do antigo tipo USB-A, impossibilidade de conexão
sem fio para Apple e superaquecimento durante carregamento por indução (sem
ventilação). Pontos a favor: tela multimídia de 12,8 pol. e freio de
estacionamento eletromecânico de imobilização automática ao parar. Em segurança
ativa decepciona pela ausência da frenagem automática de emergência, alertas de
pontos cegos e de permanência em faixa de rodagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/494454693/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Mecânica é seu ponto
alto. O híbrido plugável tem motor a combustão, gasolina, 110 cv/13,8 kgf·m e
na versão de topo avaliada combina-se ao elétrico de 197 cv/33,1 kgf·m.
Potência total de 235 cv o torna bem mais rápido que o oponente nipônico:
acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 s contra tímidos 12 s do Corolla.
Bateria do King
também é maior (18,3 kW·h). Com tanque de 48 L indica alcance em cidade de 806
km e 706 km em estrada (padrão Inmetro). Apenas no modo elétrico, pode rodar
até 80 km conforme homologação e se pouco exigido chega a 100 km. O sistema
administra de forma contínua a carga da bateria, que nunca se esgota
totalmente.
Preço: R$ 191.900Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/c4dwkQyngGo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que novo Kicks é a virada que a Nissan quer e precisa

Marca alemã aumenta investimento e quer aumentar volume de vendas no Brasil

Serão R$ 20 bilhões a serem investidos (aumento de R$ 4 bilhões),
novo valor anunciado agora e decidido antes das impactantes mudanças das taxas
de importação de veículos pelos EUA, mas mantidos até 2029. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">VW</a> tem três
fábricas no Brasil e uma na Argentina.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Além do Tera, SUV compacto para segmento de alto volume em
que a marca ainda não tinha um modelo e chega ao mercado em maio, serão
lançados este ano Nivus GTS, Golf GTI e Jetta GLI. Outro destaque, para 2027, é
a nova geração da picape média Amarok, produzida na Argentina com novo chassi
da chinesa SAIC, sócia da VW desde 1984. Diferente da atual picape (base
Ranger), fabricada na África do Sul, será desenhada por José Carlos Pavone,
chefe do Centro
de Estilo América do Sul, em São Bernardo do Campo (SP). O Taos argentino será
transferido para o México.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-tem-fila-de-espera-de-ate-um-ano-e-eletricos-caem-alem-do-esperado/8048" target="_blank">Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li></ul>
Na recém-encerrada ExpoLondrina 2025, a empresa apresentou duas
novidades: retorno da versão Sense no Nivus e a estreia do T- Cross Extreme,
topo de linha do SUV líder geral no País. Além da pintura em cinza fosco, pela
primeira vez oferecida em um VW fabricado aqui ao custo extra de R$ 3.500, há
novas rodas de liga leve, detalhes em laranja no para-choque dianteiro e pacote
segurança opcional ADAS 2 por R$ 4.500.
A empresa decidiu expandir
presença no agronegócio ao proporcionar, em Londrina (PR), a compra do Extreme
por R$ 188.990 ou 1.529 sacas
de soja, na cotação de dia 3 de abril último. Essa modalidade barter (escambo) já foi utilizada no
Brasil em 2021 por Fiat e Toyota, mas só esta continua a oferecer.

<h2>Anfavea aponta risco de investimento
no País encolher</h2>

A possibilidade de o Brasil perder parte dos R$ 180 bilhões
até o final da década, já anunciados pelo conjunto de 26 fabricantes associados
à Anfavea, é real. Foi a enfática afirmação de Márcio Leite, que encerrará seu
mandato à frente da entidade no final deste mês. Engana-se quem pensa em
colocar a culpa exclusivamente na reviravolta que os EUA decidiram em sua
política de comércio exterior que afetará dura e amplamente o comércio mundial,
todavia ainda passível de complicadas negociações. O País, aliás, é um dos
menos taxados.
O executivo focou em dificuldades internas que se arrastam
sem solução: atraso de um ano na regulamentação do programa de incentivos Mover
do atual Governo Federal; manutenção até 2026 do cronograma de subsídio à
importação de veículos elétricos e híbridos (grande maioria dos países já os
cortou por inanição financeira), além da insistência deste e historicamente de
outros governos em manter automóveis sob taxação extra como produto nocivo à
saúde e ao meio ambiente. Leite não falou, mas se sabe que esta “perseguição”
existe há décadas, somente por arrecadar muito com pouco esforço. Governos
adoram isso...
Há novo pleito de marcas chinesas, não citadas por Leite,
que fabricantes já instalados discordam: reduzir imposto de importação para veículos
desmontados (CKD, em inglês) ou semidesmontados (SKD). Obviamente, “superchineses”
descobriram que o mal falado “custo Brasil” é bem maior do que supunham e vão
muito além de ônus trabalhistas. Imagine então, em um carro completo (CBU). Cinco
dias antes, Arcélio Santos Jr., presidente da Fenabrave, afirmara: “Tem espaço
para todos, desde que com isonomia.”
Balanço do primeiro trimestre de 2025 manteve-se positivo, sobre
igual período de 2024. Vendas, 7,2% (média diária, 7,5%); produção, 8,3%;
exportações, 40,6% (graças à Argentina); importações, 25,1%. Das 37,2 unidades
vendidas a mais em relação aos primeiros três meses de 2024, 22,6 mil vieram de
fora do país, sobretudo Argentina e China.

<h2>Renault
respalda retorno ao Brasil da Geely</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487347181/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">

A Renault avançou
e tornou realidade, em menos de dois meses, um acordo com a chinesa Geely, que
mantém o controle de outras marcas internacionais como Volvo, Polestar, Lotus,
Zeekr, Riddara, Lynk &amp; Co e Smart (total de 14). O anúncio não incluiu
compromisso imediato de produção nas instalações industriais da marca francesa
em São José dos Pinhais (PR), desde dezembro de 1998. A Geely já atuou como
importadora de 2014 a 2018 sem a força que tem hoje.
Entretanto, Luiz
Fernando Pedrucci, SVP e CEO da Renault América Latina, deixou claro que vai
além de simplesmente importar. Fabricar no Paraná está no planejamento, sem
pormenorizar. Talvez a partir de 2027, acenou. Como a Geely oferece também
híbridos plugáveis, de início importados, deverá ser esta a escolha. Haverá, a
partir de julho próximo, 23 concessionárias da marca em 19 cidades, todas administradas
pela Rede Renault. Previsão de expansão para 105 pontos com cobertura de 50% do
mercado nacional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487347029/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Selecionado para
estrear em julho próximo, o elétrico Geely EX5 sobressai por linhas limpas e
fluidas. Interior com bom acabamento, bancos dianteiros elétricos, grande tela
de 15,4 pol. e volante em formato quadrangular. A unidade exibida na prévia em
São Paulo (SP) incluía teto solar panorâmico. Este SUV de porte médio
destaca-se pelo espaço interno muito bom. Dimensões: 2.750 mm de entre-eixos,
4.615 mm de comprimento, 1.901 mm de largura e 1.670 mm de altura.
Motor escolhido,
mais potente da linha, entrega 217 cv de potência e 32,6 kgf·m de torque. Aceleração
de 0 a 100 km/h, 6,9 s. Bateria de 60,2 kW·h com alcance ainda em processo de
homologação no Inmetro. Preço não revelado, contudo já levará em conta o
aumento do imposto de importação (I.I.) de 18% para 25%, no próprio mês de
julho. I.I. subirá para 35% (sempre existiu no Brasil como alíquota única, menos
para elétricos e híbridos), em julho de 2026.

<h2>Tank 300 PHEV coloca GWM em segmento estratégico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485168459/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">SUVs chamados de raiz podem apresentar vendas limitadas,
porém têm poder de transferir prestígio para a marca. Essa foi a escolha da GWM
e o Tank 300 alcança esse objetivo. Uma opção de SUV 4x4 com real aptidão
fora-de-estrada para motoristas de perfil aventureiro, além de suprir uma
lacuna em segmento sem muitas opções. Um desenvolvimento específico para o
mercado brasileiro, onde a marca chinesa pretende ampliar sua rede de
concessionária de 100 para 130 casas até o final de 2025.

Manteve o tradicional e robusto chassi tipo escada, sem
esconder inspiração de estilo mais no Defender do que no Wrangler. Toque
diferente no estilo: luzes de rodagem diurna dividem os faróis. Comprimento,
4.760 mm; entre-eixos, 2.750 mm; largura, 1.930 mm; altura, 1.903 mm;
porta-malas, 400 litros; tanque, 70 litros. Conjunto motriz híbrido, quatro
cilindros, gasolina, turbo, 2-L, potência combinada, 394 cv, torque combinado, 76,4
kgf·m.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/485178057/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Câmbio automático de nove marchas e caixa de transferência
com opções de tração 4x2, 4x4 em gama alta e 4x4 em reduzida. Uso de tração 4x4
só no modo híbrido, mas no total são nove modos de condução. Bateria de 37,1
kW·h para alcance de até 106 de km (padrão Inmetro). Em DC (corrente direta), este
híbrido plugável permite recarga de 30% a 80% em 24 min.
Em primeira avaliação, São Paulo a Brotas (SP), mostrou
desempenho muito bom com pneus de uso misto. Apesar de elevada massa total de
2.630 kg, acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 s. Também se destacou no fora-de-estrada:
bons ângulos de entrada, central e saída; seletor eletrônico de tração atuou
bem em todas as trocas e opções (2H, 4H e 4L). Dá para encarar boas aventuras off-road com conforto e segurança.
Preço: R$ 330.000 (até o final deste mês).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uRh8iG9fFxk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen terá 17 lançamentos na América do Sul entre 2025 a 2029

Tecnologia saltou de 5,7 milhões de vendas para 16,1 milhões nos últimos cinco anos 

O rápido crescimento da demanda por veículos híbridos não
plugáveis e plugáveis em grandes mercados no mundo, divulgado pela agência de notícias Reuters no começo
desta semana, era previsível. As vendas globais desta configuração de automóvel
quase triplicaram de 5,7 milhões para 16,1 milhões nos últimos cinco anos, de
acordo com dados compilados pela LMC Automotive. Isso afeta direta e
principalmente a Toyota, precursora deste tipo de motorização, nos principais
mercados da América do Norte, Europa, Japão, Coreia do Sul, Índia e até na
China.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Compradores enfrentam longas filas após a procura pelos 100%
elétricos (VE) arrefecer além do esperado. Faltam sinais claros de quando
haverá recuperação. Há combinação de fatores: interessados em elétricos aguardam
o preço dos modelos recuar, encontrarem maior número de postos de recarga
rápida em estradas e o avanço das baterias de estado sólido mais seguras e que
armazenam maior quantidade de energia para estender o alcance. Espera-se por
este tipo de bateria em 2028, embora possam estrear antes em alguns modelos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/credencial-digital-de-estacionamento-ja-pode-ser-retirada-online/7998" target="_blank">Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li></ul>
Segundo a Reuters, “o aumento na procura mostra-se um
desafio para a Toyota, dominante em híbridos. Mas também representa a aposta da
fabricante japonesa nesta tecnologia contra previsões de alguns rivais de que
VEs acabariam com a demanda por híbridos”.
Na Europa, a espera por Yaris Cross híbrido e RAV4 híbrido
plugável chega a 70 dias. O dobro de tempo de 2020, apesar do aumento de
produção. Na Índia, a Toyota informa de dois a nove meses de espera. Híbridos
são um raro ponto positivo para a japonesa na China, onde enfrenta uma
competição feroz de marcas locais. Nos EUA, já tinha anunciado que se prepara para
converter a maior parte ou toda a sua linha para veículos exclusivamente
híbridos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59294163485" alt="" width="300px">
Hyundai Palisade híbrido tem prazos de entrega, na Coreia do
Sul, de até um ano. Em agosto passado, o fabricante disse que dobraria sua
linha híbrida para 14 modelos até 2030 a fim de compensar a desaceleração dos elétricos.
Na subsidiária Kia, há demora de sete a dez meses.
Honda indica forte interesse na América do Norte e Japão, mas
não detalhou tempo de entrega. Outra agência, a Bloomberg, destaca posição da Stellantis
que igualmente relata atrasos: "Os VEs não funcionaram, por isso,
avançamos a todo vapor com os híbridos", disse Jean-Philippe Imparato,
executivo-chefe na Europa.
Economia de combustível é o principal motivo para híbridos
valerem a espera, além de redução de emissões. No Brasil, há igual tendência pelo
menor preço e despreocupação com recargas e alcance.

<h2>Freio hidráulico pode
ser substituído por sistema elétrico</h2>

Faz alguns anos, discute-se o secular sistema de freio estar
em rota de substituição. Fluido transfere força do pedal para as rodas e com
duplo circuito por segurança. Vantagens do recurso eletroeletrônico são
grandes: resposta de frenagem mais rápida, menor distância de parada,
estabilidade direcional em freadas emergenciais, melhor gerenciamento de
transferência de peso, manutenção reduzida pois dispensa fluido, fabricação
simplificada devido à ausência de linhas hidráulicas e até possível economia de
combustível pela redução de massa do conjunto (se houver).
Ao contrário do freio antibloqueio convencional (ABS), que
transmite sensação pulsante e exige mais força sobre o pedal, o novo sistema
aplica pressão elevada de modo suave e contínuo. Havia, no entanto, temor sobre
sua confiabilidade. Agora, parece em via de ser superado.
Brembo, tradicional marca italiana, e as alemãs ZF e Bosch acabam
de anunciar seus sistemas brake-by-wire
(freio acionado por fio, em tradução livre). A primeira programa o lançamento
para este ano, sem divulgar o cliente, com pinças especiais nas quatro rodas.
A ZF, só em 2028, contudo restrito apenas às rodas traseiras,
atraindo encomendas para até cinco milhões de veículos. O componente é maior e
mais pesado do que as pinças hidráulicas tradicionais em razão dos pequenos motores
elétricos integrados. No caso da Bosch, mantêm-se pinças hidráulicas e usa
atuação eletrônica no cilindro-mestre.
Em todos os casos, deve-se considerar preço maior.
Informações do site americano Motorillustrated.

<h2>Audi A3 sedã 2025:
desempenho e estilo em alta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486595146/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

Embora o Circuito Panamericano da Pirelli, em Elias Fausto
(SP), tenha possibilitado apenas um primeiro contato com o sedã compacto A3
(próximo a um médio-compacto), atrai logo de início pelo estilo. Grade um pouco
exagerada e protuberante, para causar impacto visual mesmo. Faróis Matriz com
24 miniLEDS dispensam qualquer tipo de ajuda, para neblina ou longa distância. Rodas
elegantes de liga leve de 19 pol. Traseira é seu ângulo mais bonito.
Dimensões: 4.533 mm (comprimento); 1.851 mm (largura), 1.393 mm (altura)
e 2.631 mm (entre-eixos); porta-malas malas, 321 L, tanque, 50 L. Não se
destaca, assim, pelo espaço no banco traseiro e nem para bagagem. Acabamento de
primeira linha, materiais de alta qualidade e o grande teto elétrico são mesmo
de modelo premium. Há duas portas USB-C na frente (voltadas para o motorista) e
mais duas atrás, carregador por indução, tela de 10,1 pol., Android Auto e
Apple CarPlay. Faz falta a câmera externa de 360º.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/486595550/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Motor de 2 L, 204 cv, 30,6 kgf·m, gasolina, correto
para a proposta do carro que tem massa em ordem de marcha de 1.485 kg. O câmbio
automatizado de dupla embreagem em banho de óleo e sete marchas está dentro do
ótimo padrão da marca. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 seg.
Há quem exija desempenho para valer e esses não têm do que
reclamar. A versão RS3,&nbsp;2,5 L, cinco cilindros, oferece nada menos que 400
cv entre 5.600 e 7.000 rpm e torque brutal de 51 kgf·m de 2.250 a 5.600 rpm. Aceleração de 0 a
100 km/h em apenas 3,8 segundos, tempo de verdadeiro carro esporte em um
“pacato” sedã de1.565
kg e 55 L no tanque.
Preços: R$ 344.990 (Performance Black) e até R$ 714.990,00
(RS 3 Track).

<h2>Ituran reforça
segurança com novos &nbsp;recursos</h2>

Mapa de Risco identifica áreas de maior incidência de furtos
e roubos de veículos no Estado de São Paulo. Trata-se de uma ferramenta digital
disponível sem custos pelo site ituran.com.br/mapa-de-risco e no aplicativo
Ituran Digital BR. Segundo a Secretaria de Segurança paulista, no ano passado
ocorreram 72.255 casos e só nos últimos 90 dias, mais de 22.000.
A técnica baseia-se no princípio de “ondas de calor” que
mapeia pontos de maior risco e permite aos motoristas e proprietários de motos
consultar as regiões mais críticas. Para os clientes da empresa há o serviço
adicional gratuito de Alertas de Segurança, que funciona em conjunto com o
dispositivo de rastreamento instalado no veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/484711525/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Neste caso, são enviadas notificações personalizadas,
via&nbsp;app, logo que o motorista
estaciona e desliga o motor. Portanto, há oportunidade de procurar outra vaga
ou estacionamento fechado. Os alertas consideram de forma automática o modelo
do veículo e informações de criminalidade local. Para isso, a empresa recorre à
IA (Inteligência Artificial) e Big Data (Informações em Massa) que cruzam
dados de mais de 700.000 veículos monitorados com os disponibilizados pelas
secretarias estaduais de segurança pública.
Outra iniciativa da
empresa lança mão de IoT (Internet das Coisas) e Data Hub (Central de Dados),
em colaboração com a 99 e BVM12 (Bolsa de Valores de Manaus), para que
motoristas de aplicativo possam receber em dinheiro o que deixaram de emitir CO2
quando utilizam veículos elétricos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Híbridos tem fila de espera de até um ano e elétricos caem além do esperado

Método facilita o processo de retirada do item para idosos com mais 60 anos e PCDs 

Idosos com mais de 60 anos e PCDs já tinham prioridade de
estacionamento em áreas demarcadas em todo o território nacional. Todavia a
nova credencial, agora vitalícia para idosos, pode ser obtida digitalmente,
desde o final do ano passado e válida em todo o Brasil. Antes cada município ou
Estado tratava de impor sua burocracia e uma data de validade para renovação.
Está disponível pelo Portal de Serviços da Secretaria Nacional de Trânsito
(Senatran) e não precisa ser mais impressa. No entanto, recomendo que seja,
embora sujeita a furtos.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Agentes de trânsito e policiais têm um aplicativo de
fiscalização que permite verificar, por meio da placa ou do seu QR Code, se
existe uma credencial vinculada ao veículo estacionado. Para o uso da versão
digital, só é possível conectar a um único veículo, que poderá ser alterado a
qualquer momento. Isso não deve ser esquecido. Hoje o estacionamento em vaga
especial informa apenas o número de registro, sem vínculo a uma placa, mas é
válido por até cinco anos. Depois exige renovação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-premium-e-versao-sofisticada-e-com-mais-potencia-do-suv/7942" target="_blank">BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li></ul>
O processo é totalmente online, sem a necessidade de
deslocamentos e o beneficiário poderá optar pela versão impressa (por meio do
Portal da Senatran) ou digital (via aplicativo da Carteira Digital de
Trânsito).
Mais de 16 milhões de pessoas acima de 60 anos que possuem,
ou possuíram, carteira de habilitação, são beneficiados. Além dos idosos, a
medida favorece cerca de 3,4 milhões de PCDs, cadastrados na base do Registro
de Referência da Pessoa com Deficiência.

<h2>Fórum discute forte presença de marcas chinesas no Brasil</h2>

Organizado pela revista Quatro Rodas, considerou tanto o
mercado de híbridos e elétricos quanto o desafio do posicionamento ousado de
preços e produtos. Após o crescimento exponencial da indústria na China, suas
marcas se voltam à exportação, abrir novos mercados e também equilibrar sua
produção interna que, se comenta, já mostrar sinais de saturação. Além da falta
de transparência sobre até onde atua o governo central em um país fechado
politicamente, para dizer o mínimo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481264735/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Foram três painéis e nove marcas representadas: BYD, GAC, GWM,
JAC, Leapmotor, Omoda-Jaecoo, SAIC (MG) e Zeekr. Sem entrevistas ao final ou
sessão aberta de perguntas e respostas.
As marcas entendem que ainda há desafios de aceitação junto
ao consumidor brasileiro. Barreiras arrefeceram em relação à qualidade real
percebida e hoje se “experimenta” o carro chinês sem quase receios. Ficou claro
que produção local tende a ser um fiador e aumenta relação de confiança. O
segmento de entrada é pouco atrativo por não haver em grande escala esse tipo
de produto na China. Foco permanece em híbridos e elétricos, que todos preveem expansão
no Brasil.
A consultoria Future Brand observou que o brasileiro gosta
de inovação, mas ganhar sua confiança, por um conjunto de elementos, não é
fácil e vencer a barreira das marcas tradicionais requer trabalho.
Sobre fabricação local, a GAC (MG) confirmou a criação de um
centro de pesquisa e desenvolvimento, além da intenção de implantar um modelo
de produção verticalizado. Ressalte-se que em geral isso inibe a geração de
empregos por um parque de fornecedores, apesar de ser uma visão comum no seu
país-sede. Zeekr não produzirá aqui.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/481264446/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
GWM destacou a produção nacional como pilar de
desenvolvimento de confiança pelo mercado, visão compartilhada pela Omoda. BYD
ressaltou que o Brasil é seu maior mercado fora da China, sem comentar sobre o
real início de produção na Bahia.
Leapmotor (Stellantis) já nomeou rede de concessionárias e
afirmou a industrialização como um caminho, pois o Brasil é um país produtor. Apontou
necessidade de crescimento da estrutura de recarga de baterias.
JAC discorreu sobre manutenção mais sofisticada em veículos
PHEV/HEV e produzir aqui implica enfrentar dificuldades bem maiores que na
China.
SAIC enfatizou o menor custo de empresas chinesas frente às
demais por sua estrutura funcional, sem estimar como se adaptaria aqui.
O consultor independente, Milad Kalume avalia que o maior
mercado é para híbridos, inclusive plugáveis. Sobre elétricos, hoje com 2,5%, podem
chegar a 4% nos próximos anos.

<h2>Receio sobre veículos
autônomos persiste nos EUA</h2>

De acordo com a última pesquisa da Associação Americana do
Automóvel (AAA, sigla em inglês), 13% dos motoristas dos EUA confiariam andar
em veículos autônomos, porém 60% ainda relatam ter medo de circular nessas condições
(27%, em dúvida). Por outro lado, a excitação em torno de novos estilos de
veículos é uma prioridade baixa: apenas 24% veem isso como importante.
O entusiasmo também é baixo em relação ao desenvolvimento de
veículos autônomos — apenas 13% dos motoristas consideram isso uma prioridade;em 2022 eram 18%. Agora, 74% conhecem os
Robotáxis, enquanto 53% dizem que não optariam por andar em um.
Todavia, o interesse em Sistemas Avançados de Assistência ao
Motorista (ADAS, em inglês) continua alto. A pesquisa descobriu que 64% dos
motoristas americanos "definitivamente" ou "provavelmente"
desejariam Frenagem Automática de Emergência (AEB) em seu próximo veículo, 62%
a Frenagem Automática de Emergência em Marcha à Ré (REAB) e 59% a Assistência
de Manutenção em Faixa de Rodagem (LKA).
Para AAA, essas tecnologias avançadas devem melhorar&nbsp;a
segurança do motorista em vez de explicitar a impressão de que o carro dirige
por si só. Esses recursos foram refinados por software e os sensores
atualizados, após vários testes da Associação para determinar se a tecnologia
funcionava conforme o esperado.&nbsp;O que se evidenciou foram avanços
significativos na AEB, principalmente em velocidades de até 50 km/h.

<h2>Ferrari 12Cilindri
resgata passado com maestria</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480666238/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">

Poucas vezes se pode ver uma amálgama de forma e função tão
competente entre saudosismo e modernismo. O mais novo cupê de dois lugares (depois,
um conversível) da icônica marca italiana, nascida em 1947, já está na loja
oficial em São Paulo (SP), mas entregas só dentro de dois meses.
A Ferrari desenhou o 12Cilindri internamente, como tem feito
há muitos anos, no estúdio comandado por Flavio Manzoni, sem colaboração de
mitos do passado, a exemplo de Giovanni Pininfarina ou Nucio Bertone. Enquanto
a frente remete ao mítico 365 GTB4 Daytona (1968-1973), o óculo traseiro tem
desenho bastante inusitado, o que levou ao uso de uma câmera externa para o
retrovisor interno. Na traseira, quatro saídas de escapamento, apenas estéticas,
pois as reais não são visíveis. Há também flaps retráteis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/480676086/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O interior conta com bancos conchas, obviamente rígidos, e regulagens
elétricas. Teto solar de vidro, maçanetas substituídas por botões elétricos e partida
do motor na parte baixa do aro vertical do volante, por botão discreto e
sensível ao toque (interruptor capacitivo). Acabamento impecável em Alcantara,
três telas, inconfundível pedaleira da marca e atmosfera interna perfeita
completam o refinado interior. Mas navegação exige cabo para Android Auto. Pormenor
de classe: chave de ignição encaixa-se com perfeição em nicho, no alto do
console, entre os bancos.
Motor dianteiro central é o venerável V-12 aspirado, 6,5 L, com
extraordinários 830 cv (9.500 rpm) e 69,1 kgf·m (7.250 rpm). Seu ronco atiça
corações e mentes. Câmbio automático (DSG) de oito marchas, aceleração 0 a 100
km/h em 2,9 s, velocidade máxima de 340 km/h. Comprimento, 4.733 mm; largura,
2.125 mm; altura, 1.292 mm; entre-eixos, 2.700 mm; massa, 1.560 kg;
porta-malas, 270 L; tanque, 92 L.
Concessionária única no Brasil, Via Itália ainda não
informou preços. Estima-se partir de R$ 8 milhões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/R0Vbe3E8A3Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Credencial Digital de Estacionamento já pode ser retirada online

Lançado no fim do ano passado, a configuração tem sobrenome diferente e custa quase R$ 300 mil

O híbrido plugável da BYD ganhou presença com as
modificações estéticas da linha 2025. Destaque para a dianteira, em especial
desenho dos faróis e entradas de ar. Rodas de liga leve bonitas, de 19 pol. Na
traseira a placa subiu do para-choque (onde não deveria estar) para a tampa do
porta-malas e as novas lanternas interligadas integram-se com harmonia ao
estilo do carro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Dimensionalmente é um típico SUV médio de cinco lugares, no
entanto mais encorpado: 4.775 mm de comprimento, 2.765 mm de entre-eixos
(apenas 29 mm a menos que o Jeep Commander, por exemplo, de sete lugares), 1.890
mm de largura, 1.670 mm de altura, porta-malas 574 litros (164 litros a mais
que o Compass).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dribla-imposto-de-importacao-com-estoque-gigante-no-brasil/7891" target="_blank">BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li></ul>
Um bom avanço está na estreia da tração integral e do
conjunto de três motores: o principal, 1,5 L a gasolina, entrega modestos 129
cv e 22,4 kgf·m, mais os dois elétricos (dianteiro, 204 cv/30,6 kgf·m e
traseiro, 163 cv/30,6 kgf·m). No total são 325 cv (torque combinado
tecnicamente não pode ser medido).
Resultado final é positivo com aceleração de 0 a 100 km/h em
5,2 s, um resultado muito bom para uma massa total de 2.020 kg. Mas se a
bateria de 18,3 kW·h descarregar, o que não aconteceu durante a avaliação, o
desempenho com certeza cai bastante. Tempo de recarga de 1h40m, de 20% a 80%,
mas somente em AC (não aceita carga rápida em DC). Para mitigar a possível
situação, há o recurso de economia para a bateria que pode e deve ser acionado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478199213/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O interior é bem-acabado, bancos com a firmeza necessária e
destaque para grande tela giratória de 15,6 pol. (na realidade não gira, se o
motorista escolhe usar a navegação por Waze ou Google Maps). Um ponto
desagradável é o acesso às entradas USB-C, escondidas no console, que exigem
contorcionismo. Em viagens um pouco mais longas recarga por indução é
insuficiente para manter o celular operante.
Preço: R$ 299.800.&nbsp; 

<h2>Juro alto persistente
segura aumento potencial de vendas</h2>

Vendas, produção e exportações mostraram bons números no
primeiro bimestre, segundo o balanço apresentado pela Anfavea. Mercado interno
com 356,2 mil unidades (automóveis e veículos comerciais) atingiu o maior
patamar desde 2020. Produção somou 392,9 mil unidades, alta de 14,8% sobre 2024.
Exportações alcançaram 76,7 mil unidades, aumento de 55% pela extraordinária
recuperação da Argentina.
Contudo, as importações deram um grande salto: 26% contra 9%
de crescimento do mercado interno. A participação nas vendas internas de 21% foi
a maior desde 2012. Em 2021 chegaram do exterior, no primeiro bimestre, 30.000
unidades e em 2025, 75.000 (mais 150%).
O País perdeu relevância em mercados latino-americanos. Em 2013,
China, 5% e Brasil, 22%; em 2024, 28% e 14%, respectivamente. “Estamos entregando
empregos para fora do País”, afirma Márcio Leite, presidente da Anfavea.
Marcas chinesas produzirão aqui, mas no futuro com que vigor
exportarão aos nossos vizinhos? Só o tempo dará a resposta.
A associação dos fabricantes mantém previsão de crescimento
de 6,3% este ano (Fenabrave estima 5%) para 2,8 milhões de unidades. Anfavea
desconsiderou atingir otimistas três milhões em 2025, pois juros continuam a
subir, afetando demanda atual e futura. Em janeiro passado, estavam em 29,5% ao
ano para o crédito de veículos, recorde histórico desde 2011. O Marco de
Garantias ainda não ajuda porque só contratos recentes incluem cláusula de
retomada do veículo, em caso de inadimplência.
Em 2012, venderam-se 3,8 milhões de unidades graças aos
artificialismos da época. Se o mercado brasileiro crescer 4% de 2026 em diante,
só igualaria 2012 daqui a sete anos, em 2032. Vinte anos depois.
No último dia 14, Igor Calvet assumiu o cargo de presidente
executivo da Anfavea em uma transição até se encerrar o mandato de Márcio Leite
(Stellantis), em abril. Calvet é um nome experiente e independente dos
fabricantes, já atuava na associação desde 2023 e antes no Governo Federal. Dessa
forma, a entidade fundada em 15 de maio de 1956 descarta agora o sistema de
rodízio entre executivos ligados às cinco fábricas pioneiras: Fiat, Ford, GM,
Mercedes-Benz e VW. Isso gerava rusgas internas.
Anfavea congrega atualmente 26 associadas que representam 34
marcas.

<h2>Fenabrave comemora 60
anos de fundação</h2>

Concessionárias de veículos já foram conhecidas como
revendedoras, autorizadas ou simplesmente agências, o que não expressava
exatamente a sua função. Além de representarem uma marca e sua comercialização
organizada, prestam assistência técnica, honram a garantia em nome dos
fabricantes e disponibilizam peças originais.
Em 1920, surgiram os primeiros revendedores autorizados de
marcas importadas. Novos contratos de concessão, em 1950 e, 11 anos depois, a Associação
dos Concessionários de Veículos de SP, embrião da Abrave (Associação Brasileira
de Revendedores Autorizados de Veículos), fundada em 18 de março de 1965. Só em
1972, formaram-se as primeiras associações de marcas e, em 1977, o Congresso
Nacional aprovou a Lei do Setor Automotivo, todavia realmente sacramentada em
1979. Porém, só uma década depois, consagrou-se Fenabrave.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421584662/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Arcélio Alceu dos Santos Júnior é o atual presidente da Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, que reúne 57&nbsp;associações
de marca de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, implementos
rodoviários, motocicletas e máquinas agrícolas. No evento comemorativo, em São
Paulo (SP), lembrou que são mais de 7.800&nbsp;concessionárias e 315.000
empregos diretos. Como estão na ponta final de uma longa cadeia econômica,
movimentam 5,65% do Produto Interno Bruto (PIB) do País.
O dirigente lembrou
ainda que a Fenabrave lidera, desde o início deste ano, o grupo de coalizão do Programa de Renovação da Frota ligado
à segurança no trânsito. “Isso demonstra nosso envolvimento e anseio pela
modernização do parque circulante
nacional”, enfatizou. E concluiu: “A conexão entre o passado e o presente é que torna possível o nosso futuro.”

<h2>Proteção também no
banco traseiro ganha ênfase</h2>

IIHS (Instituto de Seguradoras para Segurança Rodoviária, na
sigla em inglês), fundada nos EUA por três seguradoras em 1959 e hoje de
atuação independente, decidiu apertar as exigências em suas premiações anuais
para automóveis, SUVs e picapes. Apenas 48 modelos, até agora, estão
pré-qualificados para a premiação de 2025 contra 71 na mesma época, ano
passado.
Preocupação histórica sempre foi com motorista e passageiro
dianteiro. A partir de agora, a segurança deve aumentar também para quem viaja
no banco traseiro. Para se destacar no teste original, fortaleceram-se as
estruturas dos veículos, melhoraram os airbags e desenvolveram-se cintos de
segurança avançados, capazes de absorver as forças do impacto. Mas muitos
desses avanços foram aplicados apenas nos bancos dianteiros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/478466680/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Inclui-se agora um manequim adicional representando uma
mulher de menor estatura ou uma criança de 12 anos atrás do motorista. Novas
métricas concentram-se nos ferimentos mais frequentes em ocupantes do banco
traseiro. Independentemente do desempenho no teste atualizado, a segunda
fileira continua sendo a posição mais segura para crianças menores de 13 anos.
Nenhum minicarro, sedã, minivan ou picape pequena estão
entre os possíveis vencedores. Por suas grandes dimensões, apenas duas picapes
de maior porte, Rivian R1T e Toyota Tundra, se qualificam ao prêmio, além de
quase todos os SUVs.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZmCxoo1fEtE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus Premium é versão sofisticada e com mais potência do SUV

Empresa chinesa segue aumentado estoque no Brasil antes do aumento do imposto de importação

Pela segunda vez, a BYD fez questão de mostrar seu magnífico
navio ro-ro (específico para transporte de veículos que entram e saem rodando),
de última geração, que nada mais é que um “presente” do governo da China,
desembarcando 5.524 carros desta vez no porto de Aracruz (ES). Ao mesmo tempo
em que procura demonstrar uma posição de força junto ao mercado, fica claro que
nenhum outro importador em qualquer época pôde ou pode se dar a essa ostentação.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Como a empresa vem formando estoques enormes a fim de driblar
o aumento gradativo do imposto de importação sobre elétricos e híbridos, está
sendo obrigada a dar descontos generosos para continuar sua escalada de vendas.
Quem comprou seus carros antes, deve estar pouco feliz com o futuro valor de
revenda. Seus planos de produção em Camaçari (BA) continuam envoltos em
mistério e, tudo indica, que a etapa de simples SKD (agregação de conjuntos
semidesmontados) de veículos importados vindos praticamente prontos da China
será longa ou, no mínimo, pouco animadora.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-e-revelado-por-inteiro-mas-chega-ao-mercado-so-em-maio/7834" target="_blank">VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li></ul>
Sinal disso, no mesmo tom da Anfavea, foi a crítica do
Sindipeças que reúne produtores de componentes, em grande parte de capital
nacional, até agora nem ao menos sondados sobre possíveis contratos de
fornecimento. O presidente do sindicato, Cláudio Sahad, disse que “países com
indústria automobilística instalada não praticam imposto tão baixo para
importações de elétricos e híbridos, tornando o mercado brasileiro um alvo
fácil”.
GWM, segunda marca chinesa em vendas aqui, que adquiriu a
fábrica da Mercedes-Benz, em Iracemápolis (SP), evidencia transparência.
Começará a operação local no próximo trimestre apenas comprando de fornecedores
locais rodas, pneus, bancos e vidros (para-brisa continuará importado, a
exemplo do restante do carro).
BYD serve à estratégia de “campeã nacional” do governo
central chinês e isso fica longe de surpreender. De fato, fora de tom é rufar
tambores de novo para o desembarque numeroso de veículos importados, quando em
contraste exportar se enquadra em algo mais digno de atenção. Faltou
sensibilidade para compreender coisa tão simples. Soa como provocação e iniciativa
nada a agregar.

<h2>Bom bimestre não muda
projeções 2025 da Fenabrave</h2>
Os dois primeiros meses do ano somaram 332,5 mil unidades
vendidas entre automóveis e comerciais leves e pesados, crescimento de 8% sobre
o mesmo período de 2024. É um bom resultado, contudo influenciado pelo número
de dias úteis de fevereiro que este ano não teve Carnaval, embora as duas
últimas quinta e sexta-feira tenham sido às vésperas da longa festa nacional, responsável
por afastar compradores das concessionárias.
De acordo com Arcelio dos Santos Jr., presidente da
Fenabrave, os números são animadores — melhor primeiro bimestre desde 2014, se
somadas também as motocicletas —, entretanto ainda cedo para pensar em revisão.
A federação espera em 2025 crescimento de 5% sobre o ano passado para
automóveis e veículos comerciais. Anfavea projeta praticamente o mesmo
resultado: aumento de vendas de 6%.
Automóveis cresceram 9% em fevereiro sobre janeiro, acima
dos comerciais leves (picapes e furgões, basicamente), cujo resultado foi de
7%. Permanece também o avanço nas vendas de modelos híbridos que progrediram
69% em relação ao primeiro bimestre de 2024, sem esquecer de que percentuais
elevados refletem uma base comparativa muito baixa. Quanto aos 100% elétricos,
houve quase estagnação — apenas mais 2% sobre o mesmo período do ano passado.
Reflete exatamente o cenário externo atual de acomodação ou recuo da demanda.
A observar os próximos meses e sentir quanto inflação e
juros, ambos ainda em ascensão, poderão mudar o humor e em especial pesar no
bolso daqueles que ambicionam comprar ou trocar de carro.

<h2>Segurança impõe volta
aos botões físicos tradicionais</h2>
As telas de toque pareciam uma solução elegante e atraente,
sem volta aos tradicionais botões que nasceram juntamente com os automóveis há
140 anos. A influência de celulares e tabletes chegou de forma avassaladora e exagerada.
Entretanto, logo ficaram claras as sérias limitações ao desviar o olhar e/ou a
atenção dos motoristas. Há de se reconhecer que também o fator custo, em geral
mais baixo, pode ter levado aos exageros observados quase como regra.
Isso começou a ser mais bem pesquisado. A entidade Euro NCAP
que executa testes de colisão desde 1997 e classificação por estrelas, ampliou
os estudos para outros aspectos da segurança veicular. E vai limitar a quatro
estrelas, do máximo de cinco, os modelos que por critérios objetivos exagerem
nos comandos por toque e não apenas em telas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528372/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Renault foi uma das primeiras, no final de 2024, a
reconhecer que certas funções não podem depender de tato ou de desvio do olhar.
Nos próximos lançamentos vai mudar. Por outro lado, a VW acaba de anunciar uma
revisão total dos conceitos atuais em vários de seus modelos que incorporam
controles deslizantes e comandos táteis. O chefe de projetos, Andreas Mindt,
foi taxativo à Autocar inglesa:
“Nunca mais cometeremos esse erro. Volume de multimídia, pisca-alerta
e controles de ar-condicionado central e laterais terão apenas botões. No
volante e na coluna de direção só botões e alavancas. Acabará a adivinhação. Honestamente,
carro não é telefone”, reconheceu.

<h2>Taycan Turbo GT tem
aceleração quase de F-1</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614093/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Com a gama 2025 de 10 opções, inclusive de carrocerias, o
primeiro carro elétrico da Porsche lançado em 2019 demonstra como um mero sedã
de quatro portas pode surpreender. Aceleração de 0 a 100 km/h (com controle de
largada) começa em 4,8 s (408 cv) e vai à estonteante versão de topo (e pacote
Weissach) que entrega até 1.034 cv, 126 kgf·m e acelera de 0 a 100 km/h em 2,2
s. Em certas condições este tempo pode baixar de 2 s, o que ocorreu no teste da
revista americana Car and Driver.
Um dos destaques, o novo motor elétrico traseiro entrega 109
cv a mais que a geração anterior e ainda é 10,4 kg mais leve. No pacote Sport
Chrono, ao toque de um botão a potência aumenta até 95 cv durante 10 s (como
referência um ótimo motor a combustão de 1 litro produz 80 cv). O desempenho
máximo é garantido pelo pacote Weissach. Este inclui a redução da massa total
em 75 kg pela utilização de compósito de fibra de carbono e substituição do
banco traseiro por uma tampa bem desenhada, o que melhora a relação massa-potência.
No modelo de primeira geração, o tempo de carregamento de 10
a 80%, a 15° C, era de 37 minutos. Sob as mesmas condições, o Taycan atualizado
leva apenas 18 minutos, apesar de sua maior capacidade de bateria (passou de 93
para 105 kWh), um grande avanço. Porém, é bom lembrar, que a recarga até 100%
pode levar o dobro do tempo ou mais em função de temperaturas muito altas ou
muito baixas. Sem esquecer: só em raras estações de recarga DC, de 800 V, muito
caras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/477614455/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Também recebeu retoques de estilo nos para-lamas dianteiros,
faróis de matriz HD, lanternas e novas rodas em todas as versões. Segue a
filosofia da marca alemã de evoluir continuamente ao longo das gerações, sem
romper com aspecto geral do modelo cujo exemplo (incomparável) é o Porsche 911.
Uma experiência impressionante: a volta completa no
autódromo Velocittà, em Mogi Guaçu (SP). Além da nova suspensão pneumática
evoluída que controla rolagem da carroceria de modo surpreendente, a capacidade
de acelerar é quase indescritível em especial nas saídas de curvas e na reta
principal relativamente curta, porém em descida. A potência dos freios faz até
“esquecer” dos 2.305 kg de massa.
Em Interlagos, o piloto Felipe Nasr, com o Taycan Turbo GT, conseguiu
baixar agora em 7,7 s o tempo de volta anterior (2022).Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/64NBpWJBc0s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD dribla imposto de importação com estoque gigante no Brasil

SUV compacto será rival de Fiat Pulse e Renault Kardian no Brasil 

Estratégia aberta de pré-lançamento para criar expectativas é
até comum no exterior, todavia pouco frequente no mercado brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Tera é um SUV compacto que divide arquitetura com o Polo,
automóvel mais vendido em 2024 e 2023 (perdeu para a picape Strada, um modelo
comercial leve). Revelação ou pré-apresentação no sambódromo ainda vazio do Rio
de Janeiro (RJ), foi no domingo de Carnaval, sem disfarces. Está em
pré-produção em Taubaté (SP), ao lado do Polo, para estrear dentro de dois
meses. Não só este, outros hatches, SUVs e até o Nivus, da VW, terão vendas
afetadas desde já pelo natural impacto da antecipação.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-no-brasil-uma-sai-outras-duas-entram-no-brasil/7791" target="_blank">Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li></ul>
Inteiramente projetado aqui, pelo brasileiro José Carlos
Pavone, foi exibido na versão de topo e sem nenhum disfarce. Frente imponente
com capô elevado, luzes de rodagem diurna duplas, grandes entradas de ar
laterais, grade do radiador imponente e para-choque tão bem integrado que mal
se percebe.
A lateral tem desenho limpo, pronunciados arcos de rodas (de
17 pol.), colunas e portas traseiras em particular harmonia, barras de teto funcionais
(como no Kardian), teto preto, traseira com luzes de posição e de freio
discretas, tampa do porta-malas curta e para-choque minimalista, mas com
efetiva proteção. Bom porta-malas, cerca de 10% maior que os 300 litros do
Polo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/471621251/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
A VW não adiantou especificações do Tera, contudo entre-eixos
é o mesmo do Polo — 2.566 mm — e espaço interno semelhante, porém melhor para
cabeças no banco traseiro. Há três alças de teto, duas portas USB-C atrás e
duas no console (todas de fácil acesso), além de carregador por indução para
celular com refrigeração regulável. Bancos dianteiros são os do Polo com novos
revestimentos, central multimídia é mais completa, painel e laterais de portas
têm aspecto muito bom. Há seis airbags e pacote de assistência ADAS.
Receberá o mesmo motor turbo flex do Polo: 1-L, 116 cv (E)/109
cv (G) e 16,8 kgf·m com câmbio automático de seis marchas. No total quatro
versões, incluindo uma de entrada com motor 1-L de aspiração natural e câmbio
manual.
Preço estimado: R$ 95.000 a R$ 135.000.

<h3>Sinal destes tempos: União
Europeia relaxa emissões</h3>

Nada de retrocesso impensado. Apenas o reconhecimento dos
países da União Europeia (UE) de que, financeiramente, os prazos são inviáveis
para redução de emissões em motores a combustão e de investimentos simultâneos,
sem bases técnicas, de infraestrutura e econômicas em veículos elétricos. O
adiamento das exigências de 2025 para 2028, anunciado no começo desta semana
pela presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen,&nbsp;é apenas um
alívio temporário. VW, grupo Stellantis e Renault apoiaram a decisão de
imediato. A situação poderá exigir novas postergações.
Ecologistas protestaram com alarido de sempre. Estão no seu
papel, porém algo de racionalidade tornou-se mandatório. Políticos da UE acham
(ou achavam) que em 2035, por lei, só carros elétricos deveriam ser vendidos.
Escrevi mais de uma vez: nada mais irracional, pois não se muda todo um
complexo de produção em tão pouco tempo. Sem contar limitações imediatas, longe
de resolver: infraestrutura e tempo de recarga que dificultam as viagens,
alcance menor em velocidade típica de estradas, variações de temperaturas
ambiente, soluções caras de reciclagem de baterias, valor de revenda incerto,
entre outras.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59249996153" alt="" width="300px">
Quem compra ou troca de carro precisa ponderar vários fatores.
Ocorreu um resfriamento súbito da demanda, logo que os governos europeus atestaram
a falta de lastro financeiro para manter subsídios e os retiraram. A transição
apressada só podia dar errado. Vendas desaceleraram e depois recuaram, no
último trimestre de 2024.
Várias marcas já tinham anunciado que voltariam a
desenvolver também motores a combustão, como Mercedes-Benz, Porsche, Audi e sem
contar as de alto volume de vendas. Japonesas, como a Toyota, deixaram claro
que manteriam o foco em híbridos e motores mais eficientes, sem esquecer dos
elétricos que são o futuro, sem data marcada. E estão certas.

<h3>Ataques cibernéticos à
rede de recarga preocupam</h3>

Segundo o site americano Automotive News (AN), relatório
recém-divulgado da empresa Upstream, especializada em segurança cibernética
automobilística e mobilidade inteligente, ataques à infraestrutura de carregamento
de veículos elétricos aumentaram 39% em 2024 frente a 2023. “Quase três quartos
dos ataques às estações de recarga identificados pela Upstream envolveram
interrupções de serviço ou negócios. Na maioria dos casos, os hackers
conseguiram afetar a funcionalidade dos carregadores”, informou o AN. Embora se
trate de um caso de polícia nos EUA, traz alguma preocupação.
Mais estressado talvez esteja Elon Musk. Ele já enfrenta
forte queda de vendas da Tesla pelo aumento da concorrência na China, EUA e Europa,
além de atraso nos lançamentos. O maior fabricante mundial de carros elétricos
sofre agora com discussões e até brigas entre motoristas na sua rede própria de
mais de 30.000 pontos de recargas rápidas, depois que o governo americano
obrigou que as estações ficassem disponíveis para modelos de qualquer marca.
A fim de contornar esse problema a empresa vai criar um
aplicativo para organizar uma “fila” virtual de acesso aos carregadores. Pode
resolver, entretanto para quem já encara outras filas ou não gosta delas, uma a
mais — e virtual — certamente desanima.

<h3>Tiggo 7 Pro PHEV: estilo e economia destacam-se</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811154/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">

O SUV médio da Caoa Chery, importado da China, teve boa
recepção de mercado no ano passado e a versão híbrida plugável do Tiggo 7 PHEV
chega agora por competitivos R$ 239.990. Deverá ser produzido ainda este ano
nas instalações do grupo brasileiro em Anápolis (GO). Pode ser reconhecido
pelas mudanças na dianteira: para-choque tem interessantes elementos diagonais
nas extremidades e grade com elementos diamantados, além de novas rodas de 18
pol. também com acabamento diamantado. Dimensões: comprimento, 4.513 mm,
entre-eixos, 2.670 mm, largura, 1.862 mm, altura1.696 mm e porta-malas de bons
475 litros. O tanque de combustível agora passou para corretos 60 litros.
No interior sobressaem tela integrada que totaliza 24,6 pol.
(quadro de instrumentos e multimídia), nova alavanca seletora de câmbio (tipo joystick) e comandos separados para
ar-condicionado de duas zonas com boa associação de botões capacitivos e
físicos. Há teto solar panorâmico e câmeras com visão de 360°. O pacote de segurança
é completo, com 10 funções<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811339/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
As duas baterias de 19,3 kW·h permitem alcance no modo
elétrico de até 63 km. E para um carro com massa em ordem de marcha de 1.822 kg
o consumo no padrão Inmetro é 36,9 km/l na cidade e 30,2 km/l, na estrada.
Contudo, no uso cuidadoso, essas marcas podem ser superadas em condições ideais
(pouco trânsito, velocidade constante), desde que o motor elétrico atue na
maior parte do tempo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469811175/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Motor turbo a gasolina de 170 cv/22,4 kgf·m e os dois
motores elétricos dianteiros de 174 cv/32,2 kgf·m entregam o total de 317
cv/56.6 kgf·m. Tração é sempre dianteira. O câmbio traz uma intrincada
combinação de três marchas físicas e oito continuamente variáveis. O resultado
final é muito bom, com aceleração de 0 a 100 km/em 6,8 s. Primeiro contato foi
curto (cerca de 20 km), dentro de São Paulo, mas demonstrou um conjunto ágil,
suspensões bem calibradas mesmo em asfalto irregular e baixo nível de ruído na
cabine.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y8ICy8ct10U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tera é revelado por inteiro, mas chega ao mercado só em maio

Seres desiste de operação brasileira, e volta para país de origem sem fazer sucesso

Era fácil de prever. Seres confirmou saída e Neta oficialmente
afirma que não vai se despedir do Brasil, embora a situação da matriz na China
seja periclitante, conforme noticiário internacional.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
No caso da primeira, os lançamentos, ou meras apresentações,
foram fracos, o plano de negócios inconsistente, faltou capital e empenho e,
acima de tudo, planejamento e visão do País. A Neta só tem uma concessionária,
no Rio de Janeiro (RJ) e a próxima, em Brasília (DF). Apenas 19 carros foram
emplacados até agora. Sabe-se que pontos de vendas em shopping centers, como
são hoje, não se sustentam.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-2025-mostra-evolucao-marcante-e-tem-preco-de-suv-medio/7753" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li></ul>
Outras chinesas, ao contrário, adquiriram instalações
industriais em Iracemápolis (SP) e Camaçari (BA), GWM e BYD, respectivamente.
Há uma terceira, GAC, que está animada. Continua interessada na fábrica da
Toyota, em Indaiatuba (SP), em processo de desativação. Sem unidade fabril no
País e com o imposto de importação subindo para 35% em 2026, ficará bastante
difícil qualquer marca de volume competir no Brasil.
Já o grupo Chery foi o primeiro a construir uma fábrica
aqui, em Jacareí (SP). A unidade fechou em 2022 depois que a empresa chinesa
praticamente já tinha doado as instalações para a atual Caoa Chery. Há poucos
dias, Caoa retribuiu ao ceder parte do terreno para que o grupo chinês volte a
tentar se firmar industrialmente aqui, desta vez com a divisão Omoda &amp;
Jaecoo. Por enquanto, são dois modelos importados: SUV cupê elétrico Omoda 5,
agora e o SUV híbrido plugável Jaecoo 7, mais adiante.

<h3>Marcas mais vendidas
no mundo: depende de quem faz estatísticas</h3>

O levantamento feito pela consultoria japonesa MarkLines,
que tem parceria com a revista Autoesporte no Brasil, é considerado um dos mais
confiáveis em termos de registros oficiais de vendas mundiais de veículos. A
empresa fundada em 2001, sediada em Tóquio, tem subsidiárias nos EUA, China,
Tailândia, Alemanha, Índia e México. No começo deste mês listou os maiores
grupos produtores de veículos leves, ao redor do mundo, em 2024.
Reproduzo os que venderam mais de 1 milhão de veículos, com
base na informação dos fabricantes (números em milhões de unidades): 
1) Toyota, 9,798; 2) Grupo VW, 8,529; 3) Hyundai-Kia, 6,629;
4) GM, 5,480; 5) Stellantis, 5,449; 6) Renault-Nissan-Mitsubishi, 5.205; 7)
BYD, 4,512; 8) Ford, 4,097; 9) Honda, 3,814; 10) Grupo Geely, 3,331; 11)
Suzuki, 3.099; 12) Grupo Chery, 2,883; 13) BMW, 2,273; 14) Mercedes-Benz,
2.133; 15) Changan, 2,071; 16) Tesla, 1,985; 17) GWM, 1,621; 18) Grupo Tata,
1,277 e 19) Mazda, 1,211.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466795523/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
As vendas, suponho, devem ter incluído automóveis e
comerciais leves, ou seja, somadas as picapes pelos números de GM, Stellantis e
Ford, por exemplo. Contudo, talvez não considerem furgões de carga. Um exemplo:
Mercedes indicou oficialmente as vendas de 1,983 milhão de unidades de
automóveis e 406 mil furgões, o que a colocaria à frente da BMW, embora esta
não fabrique furgões.
No entanto, o site jornalístico americano especializado em
notícias de veículos elétricos e energia limpa, Clean Technica, possivelmente,
deu um jeitinho para que a BYD com forte posição em elétricos e híbridos (não
produz mais veículos apenas com motores a combustão) subisse na classificação
de sétimo para terceiro no mundo. O critério não está claro, pois os números
divergem, talvez nem mesmo consolidados. Certamente desconsiderou conglomerado
de marcas. Referência também em milhões de unidades.
1) Toyota, 9,09; 2) VW, 4,93; 3) BYD, 3,80; 4) Honda, 3,74;
5) Ford, 3,69; 6) Hyundai, 3,69; 7) Nissan, 3,13; 8) Chevrolet, 3,03; 9) Kia, 2,91
e 10) Mercedes-Benz, 2,18.

<h3>Grupo BMW: X3 e MINI
Aceman, simultaneamente</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470986238/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">

O novo X3 M50 XDrive, na quarta geração, evoluiu bastante. Estilo
mantém-se fiel à marca, inclusive as quatros saídas de escapamento funcionais. O
SUV médio-grande tem 2.865 mm (mais 10 mm) de entre-eixos, 4.755 mm de
comprimento (mais 34 mm), 1.920 mm de largura (mais 29 mm), 1.660 mm de altura
(25 mm a menos), massa em ordem de marca acima de duas toneladas (exatos 2.057
kg) e ótimo porta-malas de 570 L.
BMW optou por um sistema híbrido básico, de 48 V, 18 cv e 20,4
kgf·m. O pequeno alternador-motor, associado ao clássico e potente
seis-cilindros em linha, 3-litros turbo a gasolina, entrega o total de 398 cv e 59,1 kgf·m. Há ainda o modo boost, muito útil em
ultrapassagens. Aceleração de 0 a 100 km/h em convincentes 4,6 s.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470985886/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Suspensões são adaptativas, rodas de 21 pol. e freios bem
dimensionados para a proposta de um SUV desse porte e desempenho, em viagem de
primeira avaliação. Precisão do volante igualmente de alto nível, assim como as
respostas do câmbio automático epicíclico de oito marchas. Nos modos Sport e
Sport Plus não faz troca automática no limite de rotações do motor, mantendo a
marcha, o que demonstra o caráter “M” do modelo.
Navegação com realidade aumentada é bastante interessante,
com ajuda de câmeras. Centralização de faixa de rolagem boa e precisa. Preço:
R$ 624.950.
MINI Aceman, um elétrico totalmente novo e de estilo
atraente, oferece duas opções de motorização: 184 cv/29,6 kgf·m (R$ 254.990) e 218
cv/33,6 kgf·m (R$ 304.990). Apresenta dimensões
compactas: comprimento, 4.075 mm; largura, 1.754 mm; altura, 1.507 mm;
entre-eixos, 2.606 mm (portanto, pouco espaçoso) e porta-malas de apenas 300 L.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/470986668/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
A massa das baterias limita seu desempenho, especialmente em
rodovias. Aceleração de 0 a 100 km em 7,6 s e 7,1 s, respectivamente. Alcances
médios, padrão Inmetro, de 253 km e 270 km, impõem limites às viagens. Internamente,
o mostrador único central tem seu charme, mas pouco prático. Navegação de realidade
aumentada impressiona e suspensões bem calibradas desatacam-se.

<h3>Picape Toro 2025 recebe
motor novo</h3>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341596/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"> 
Em substituição ao anterior turbodiesel de 2 litros, o novo
2,2-litros igual ao da Rampage e do Commander atende os novos limites de
emissões em vigor desde janeiro. Agora entrega 200 cv e 45,9 kgf·m ante 170 cv
e 35,7 kgf·m. Não houve nenhuma mudança visual em relação ao modelo 2024. Com
essa atualização, a picape se tornou mais ágil e eficiente, para uma condução
mais vigorosa e prazerosa. Primeira avaliação foi no Circuito Panamericano (pista
de testes da Pirelli), em Elias Fausto/SP, a 111 km da capital paulista.
No asfalto, a Toro mostrou a resposta ao acelerador mais
imediata, o que torna ultrapassagens e retomadas mais seguras e ágeis. Com a
nova motorização, passa a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 9,6 s na versão Volcano
e 9,8 s na Ranch, avanço considerável em relação ao modelo anterior. A evolução
deve-se, sobretudo, ao turbocompressor com turbina de geometria variável, além
claro de 10% de aumento da cilindrada. Velocidade máxima passou de 190 para 201
km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/469341640/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O câmbio automático de nove marchas da Toro também recebeu novo
conversor de torque e teve a relação de diferencial alongada em 14%. Isso
resultou em trocas mais suaves. A suspensão traseira foi ajustada com molas de
pré-carga diferente, o que melhorou o comportamento em piso irregular. &nbsp;Diâmetro
dos discos de freio passaram de 305 para 330 mm.&nbsp;
Na avaliação off-road,
o novo motor tornou a picape mais previsível, principalmente em saídas de
curvas. O ganho de potência contribui significativamente para melhor controle de
trajetória, em especial quando a frente da picape tende a sair. Consumo de
combustível declarado, referência Inmetro: 10,5 km/l, cidade e de 13,6 km/l, na
estrada.
Preços: R$ 206.990 a R$ 224.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uZtT2mA23fc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Marcas chinesas no Brasil: uma sai, outras duas entram no Brasil

Modelo é um dos preferidos dos brasileiros e foi renovado no ano passado

Embora
dimensionalmente os números sejam praticamente os mesmos da versão anterior, a
reestilização tornou o SUV compacto da Hyundai mais atraente. A parte frontal
tem desenho bem elaborado, em especial o reposicionamento dos faróis (dispensam
os de neblina) e grade mais imponente com estilo algo rebuscado. De perfil,
nada muda, salvo rodas de 18 pol. bem vistosas. Na traseira, o destaque está
nas novas lanternas, mais bonitas que as anteriores, e ao frear acendem de
ponta a ponta. Para-choque redesenhado deixa um pouco exposta a tampa do
porta-malas, que cresceu de 422 para 433 litros.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Internamente, visual
agrada: quadro de instrumentos e tela multimídia de 10,25 pol., carregador de
celular por indução, ar-condicionado duas-zonas com saídas para o muito bom
espaço traseiro e botões físicos (como deve ser) e banco do motorista elétrico,
mas regulagem de altura manual. Espelhamento de celular para Android Auto e
Apple CarPlay é feita apenas por meio de cabo. Pacote de assistência ao
motorista completo: frenagem autônoma de emergência e câmera 360°, entre outros.
Também há o indispensável freio eletromecânico de imobilização automática em
paradas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-podera-chegar-a-2-8-milhoes-de-carros-0-km-vendidos-em-2025/7446" target="_blank">Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025</a></li></ul>
Houve ótimo
progresso no trem de força, totalmente novo. Agora, o ponto mais forte do
Creta, embora limitado apenas a gasolina: 1,6 L, turbo, 193 cv a 6.000 rpm; 27 kgfm de 1.600 a 4.500 rpm. Acelerações e retomadas
são referências no segmento: 0 a 100 km/h em 7,5 s e brilhante retomada de 80 a
120 km em 4,5 s, já estimado erro do velocímetro. Câmbio é automatizado de
dupla embreagem, a seco, de 7 marchas, com trocas suaves em uso comportado. Há
três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Contudo, consumo de combustível,
obviamente, não é o maior destaque. Limitou-se a 8,8 km/l em cidade e 13,9
km/l, estrada.
Preço de R$ 189.990 já deixa a versão Ultimate perto de SUVs médios.

<h3>Vendas boas em janeiro, ainda sem garantir algo
entusiasmante</h3>

Apesar do tom
geralmente otimista da Anfavea, em suas tradicionais entrevistas mensais, ficou
claro que mesmo sem mostrar pessimismo a visão mudou para algo com incertezas e
até de cautela explícita. Márcio Leite, presidente da entidade, listou seis perspectivas
preocupantes na economia brasileira que vão desde as tarifas impostas nos EUA
aos conflitos mundiais.
Entretanto, janeiro
foi um mês particularmente bom, o melhor desde o início da pandemia covid-19. Houve
alta de 6% nas vendas sobre dezembro com 171,2 mil unidades de veículos leves e
pesados, coincidentemente o mesmo percentual que tanto Anfavea como Fenabrave
preveem para o ano completo de 2025 em relação 2024. O único indicador
desconfortável foi a manutenção dos estoques totais em 41 dias com acréscimo de
três dias nos pátios dos fabricantes.
Também houve números
positivos a comemorar. A produção deu um salto de 15,1% sobre janeiro de 2024 e
as exportações subiram, na mesma comparação, nada menos de 52,3% em unidades e
30,2% em valor. Esse resultado deveu-se ao extraordinário aumento de 203% nas
vendas à Argentina, cujo mercado interno reagiu à queda expressiva da inflação.
Bom também para o Brasil pois ajudou no aumento de 8% do nível de emprego no
mês passado, o que não acontecia desde 2011.
A estratégia da
entidade também mudou um pouco. Não comenta mais sobre a possível ação
antidumping contra marcas chinesas no Brasil, mesmo porque o problema se
restringe especificamente à BYD. Por outro lado, mantém a posição de
reivindicar o aumento imediato do imposto de importação para 35% sobre
elétricos e híbridos com intuito de estimular a produção interna. Este
percentual só entrará em vigor em dezembro de 2026 e será muito difícil o
governo mudar a regra.
Aliás, a escolha dos
consumidores brasileiros sobre alternativas de propulsão continua a andar de
lado. Na realidade houve queda expressiva das vendas mensais de carros
elétricos de 6.100 unidades em outubro do ano passado para apenas 3.770
unidades em janeiro último, contra 6.500 unidades de híbridos plugáveis e 6.300
dos híbridos básicos e plenos. Este ano híbridos básicos (ou semi-híbridos)
devem acelerar bastante com lançamentos previstos.
Já o cenário para
importados em geral parece bem melhor. A participação em janeiro subiu para 24,8%
das vendas totais (maior percentual desde março de 2012) contra apenas 6% no
mesmo mês de 2024. Trata-se de ponto a se observar, contudo tende a cair ao
longo de 2025, pois o crescimento concentrou-se em produtos vindos da Argentina,
onde o Brasil é majoritário.

<h3>Preços de combustíveis: falta necessária
transparência</h3>

Difícil de entender
— mais ainda de aceitar — a trajetória dos combustíveis no Brasil. Teoricamente
os preços são livres, mas deveria haver mais competição. Por décadas o preço em
dólar tem-se mantido, mais ou menos, entre os praticados nos EUA, que sempre
tiveram baixa taxação sobre a gasolina, e os da Europa onde, ao contrário, os
impostos são muitos mais altos. Até aí, pode-se perceber, embora o País seja
autossuficiente na produção e até exportador de petróleo bruto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466421743/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Entretanto, a Petrobrás
tem monopólio de produção de combustíveis. Em 2019 decidiu-se pela venda de oito
refinarias (metade da capacidade total do País) para aumentar a concorrência. Porém,
foi negociada apenas a de Mataripe, na Bahia, adquirida pela Acelen, braço do
fundo de investimento árabe Mubadala. Depois de o plano ser interrompido por
razões puramente de política ideológica de baixo nível, volta-se a levar a
Petrobrás a recomprar Mataripe. Não resolve e só agrava o problema.
Roberto James,
especialista em comportamento de consumo, tem opinião abalizada sobre o
assunto:
“Os postos
revendedores não têm como qualificar ou quantificar as diferenças de preços
entre os combustíveis importados e os produzidos pela Petrobras. Toda vez que
esta represa reajustes baseada numa política própria, sem qualquer
transparência ao mercado, acaba favorecendo uma pequena camada de empresas que
reajustam seus preços de forma arbitrária, sem qualquer controle ou teto”,
explica.
Ao manter bem atado
esse nó, o resultado é tudo permanecer como está ou até piorar.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LFujo3I7ZxE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta Ultimate 2025 mostra evolução marcante e tem preço de SUV médio

Houve alta de 6% em relação as vendas e produção subiu mais de 15% 

Apesar do tom
geralmente otimista da Anfavea, em suas tradicionais entrevistas mensais, ficou
claro que mesmo sem mostrar pessimismo a visão mudou para algo com incertezas e
até de cautela explícita. Márcio Leite, presidente da entidade, listou seis perspectivas
preocupantes na economia brasileira que vão desde as tarifas impostas nos EUA
aos conflitos mundiais.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Entretanto, janeiro
foi um mês particularmente bom, o melhor desde o início da pandemia covid-19. Houve
alta de 6% nas vendas sobre dezembro com 171,2 mil unidades de veículos leves e
pesados, coincidentemente o mesmo percentual que tanto Anfavea como Fenabrave
preveem para o ano completo de 2025 em relação 2024. O único indicador
desconfortável foi a manutenção dos estoques totais em 41 dias com acréscimo de
três dias nos pátios dos fabricantes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-black-custa-menos-e-leva-mais-carga-que-a-fiat-toro/7626" target="_blank">Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-podera-chegar-a-2-8-milhoes-de-carros-0-km-vendidos-em-2025/7446" target="_blank">Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025</a></li></ul>
Também houve números
positivos a comemorar. A produção deu um salto de 15,1% sobre janeiro de 2024 e
as exportações subiram, na mesma comparação, nada menos de 52,3% em unidades e
30,2% em valor. Esse resultado deveu-se ao extraordinário aumento de 203% nas
vendas à Argentina, cujo mercado interno reagiu à queda expressiva da inflação.
Bom também para o Brasil pois ajudou no aumento de 8% do nível de emprego no
mês passado, o que não acontecia desde 2011.
A estratégia da
entidade também mudou um pouco. Não comenta mais sobre a possível ação
antidumping contra marcas chinesas no Brasil, mesmo porque o problema se
restringe especificamente à BYD. Por outro lado, mantém a posição de
reivindicar o aumento imediato do imposto de importação para 35% sobre
elétricos e híbridos com intuito de estimular a produção interna. Este
percentual só entrará em vigor em dezembro de 2026 e será muito difícil o
governo mudar a regra.
Aliás, a escolha dos
consumidores brasileiros sobre alternativas de propulsão continua a andar de
lado. Na realidade houve queda expressiva das vendas mensais de carros
elétricos de 6.100 unidades em outubro do ano passado para apenas 3.770
unidades em janeiro último, contra 6.500 unidades de híbridos plugáveis e 6.300
dos híbridos básicos e plenos. Este ano híbridos básicos (ou semi-híbridos)
devem acelerar bastante com lançamentos previstos.
Já o cenário para
importados em geral parece bem melhor. A participação em janeiro subiu para 24,8%
das vendas totais (maior percentual desde março de 2012) contra apenas 6% no
mesmo mês de 2024. Trata-se de ponto a se observar, contudo tende a cair ao
longo de 2025, pois o crescimento concentrou-se em produtos vindos da Argentina,
onde o Brasil é majoritário.
<h2>Preços de combustíveis: falta necessária
transparência</h2>

Difícil de entender
— mais ainda de aceitar — a trajetória dos combustíveis no Brasil. Teoricamente
os preços são livres, mas deveria haver mais competição. Por décadas o preço em
dólar tem-se mantido, mais ou menos, entre os praticados nos EUA, que sempre
tiveram baixa taxação sobre a gasolina, e os da Europa onde, ao contrário, os
impostos são muitos mais altos. Até aí, pode-se perceber, embora o País seja
autossuficiente na produção e até exportador de petróleo bruto.
Entretanto, a Petrobrás
tem monopólio de produção de combustíveis. Em 2019 decidiu-se pela venda de oito
refinarias (metade da capacidade total do País) para aumentar a concorrência. Porém,
foi negociada apenas a de Mataripe, na Bahia, adquirida pela Acelen, braço do
fundo de investimento árabe Mubadala. Depois de o plano ser interrompido por
razões puramente de política ideológica de baixo nível, volta-se a levar a
Petrobrás a recomprar Mataripe. Não resolve e só agrava o problema.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466421743/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Roberto James,
especialista em comportamento de consumo, tem opinião abalizada sobre o
assunto:
“Os postos
revendedores não têm como qualificar ou quantificar as diferenças de preços
entre os combustíveis importados e os produzidos pela Petrobras. Toda vez que
esta represa reajustes baseada numa política própria, sem qualquer
transparência ao mercado, acaba favorecendo uma pequena camada de empresas que
reajustam seus preços de forma arbitrária, sem qualquer controle ou teto”,
explica.
Ao manter bem atado
esse nó, o resultado é tudo permanecer como está ou até piorar.

<h2>Creta Ultimate mostra evolução marcante</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/415048631/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Embora dimensionalmente
os números sejam praticamente os mesmos da versão anterior, a reestilização tornou
o SUV compacto da Hyundai mais atraente. A parte frontal tem desenho bem
elaborado, em especial o reposicionamento dos faróis (dispensam os de neblina) e
grade mais imponente com estilo algo rebuscado. De perfil, nada muda, salvo
rodas de 18 pol. bem vistosas. Na traseira, o destaque está nas novas lanternas,
mais bonitas que as anteriores, e ao frear acendem de ponta a ponta. Para-choque
redesenhado deixa um pouco exposta a tampa do porta-malas, que cresceu de 422 para
433 litros.
Internamente, visual
agrada: quadro de instrumentos e tela multimídia de 10,25 pol., carregador de
celular por indução, ar-condicionado duas-zonas com saídas para o muito bom
espaço traseiro e botões físicos (como deve ser) e banco do motorista elétrico,
mas regulagem de altura manual. Espelhamento de celular para Android Auto e
Apple CarPlay é feita apenas por meio de cabo. Pacote de assistência ao motorista
completo: frenagem autônoma de emergência e câmera 360°, entre outros. Também
há o indispensável freio eletromecânico de imobilização automática em paradas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/466422136/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Houve ótimo
progresso no trem de força, totalmente novo. Agora, o ponto mais forte do
Creta, embora limitado apenas a gasolina: 1,6 L, turbo, 193 cv a 6.000 rpm; 27 kgfm de 1.600 a 4.500 rpm. Acelerações e retomadas
são referências no segmento: 0 a 100 km/h em 7,5 s e brilhante retomada de 80 a
120 km em 4,5 s, já estimado erro do velocímetro. Câmbio é automatizado de
dupla embreagem, a seco, de 7 marchas, com trocas suaves em uso comportado. Há
três modos de condução: Eco, Normal e Sport. Contudo, consumo de combustível,
obviamente, não é o maior destaque. Limitou-se a 8,8 km/l em cidade e 13,9
km/l, estrada.
Preço de R$ 189.990 já deixa a versão Ultimate perto de SUVs médios.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zwp1HR9fBI0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de carros têm melhor início de ano desde a pandemia 

 Por R$ 220 mil, picape média abandona itens de conforto e comodidade para apostar no custo-benefício

A picape média da
Ford, na versão “Black”, é boa opção de custo-benefício para quem pode dispensar
a tração 4x4. Ao preço sugerido de R$ 219.990 mantém o câmbio automático, deu
uma enxugada em itens de conforto e comodidade, no entanto manteve a boa tela multimídia vertical de 12 pol.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Essa nova versão da
Ranger parece mirar mesmo na Toro que, apesar de dimensões menores (inclusive
na caçamba com 313 litros a menos), perde em capacidade total de carga por
apenas 21 kg em relação à picape americana. A “Black” ficou também sem bancos
elétricos, abertura das portas por chave presencial e freio de estacionamento
de imobilização automática (auto-hold).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-podera-chegar-a-2-8-milhoes-de-carros-0-km-vendidos-em-2025/7446" target="_blank">Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-mudou-na-medida-certa-e-no-que-interessa-para-buscar-ranger-e-hilux/7387" target="_blank">Chevrolet S10 mudou na medida certa e no que interessa para buscar Ranger e Hilux</a></li></ul>
Tanto em trechos
urbanos quanto rodoviários, não mostrou lentidão. Motor Diesel entrega 170 cv e
41,3 kgfm, contudo sem a massa extra da tração 4x4 e caixa de transferência.
Aderna relativamente pouco em curvas com leve tendência subesterçante (sair de
frente). Suspensão traseira é destaque, inclusive em estrada de terra, clara
evolução sobre a geração anterior. Direção apresenta ótima assistência elétrica
para os diversos usos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/454463806/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Com 3.270 mm de
entre-eixos quem senta no banco traseiro tem bom espaço para as pernas, mas com
ângulo desfavorável para os joelhos como toda picape média tradicional. Nível
de ruído a bordo bem baixo para o tipo de motorização.

<h2>Multa “herdada” pode ser
cancelada,&nbsp;se projeto de lei for, afinal, aprovado</h2>Uma das situações mais injustas que assolam o motorista
brasileiro ganhou possibilidade de deixar de existir. Em sessão na Comissão de
Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, em Brasília, no último dia 28 de
janeiro, deu-se o primeiro passo para encerrar a controvérsia.



Você adquire um carro usado, não há multa de trânsito a
pagar e depois é surpreendido por cobrança de infrações do proprietário
anterior lançadas no sistema após a transferência legal.
Segundo a Agência
Câmara de Notícias, o relator Gilberto Abramo (Republicanos-MG) defende que “o
comprador não deve ser surpreendido com débitos anteriores, depois de quitar todas
as dívidas relacionadas ao veículo. Questão de segurança jurídica em prol de
quem age de boa-fé”. Detrans, na verdade, se acomodaram e processam multas com
até meses de atraso. Só querem receber, não interessa de quem. O dono anterior
tem endereço para ser cobrado, todavia nada se faz.
Porém, é bom não se
animar. Ainda depende de aprovação da Comissão de Constituição e Justiça
e de Cidadania e depois pela Câmara e o Senado. Assim, sem previsão.
Por outro lado, um absurdo legislativo atenta de novo contra
o bolso e a segurança do motorista. A volta de exigência (hoje opcional, mas
nenhum fabricante de veículo leve o inclui, em praticamente todo o mundo) do
extintor de princípio de incêndio. Desta vez apoiada pelo senador Eduardo Braga
(MDB-AM), não resiste a qualquer análise técnica. Até companhias de seguro
reconhecem risco tão baixo que eventual seguro de incêndio fica embutido entre
outras coberturas.
Técnicos do Corpo de Bombeiros também se opõem à proposta
porque dos motoristas não se exige nenhum treinamento para manusear tal
equipamento.
É provável que esta nova tentativa fracasse, pois só atende
fabricantes de extintores.<h2>Fusão Honda Nissan e Mitsubishi em risco de
azedar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435604358/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">Notícia vem da
Nikei, prestigiosa publicação japonesa de negócios, porém o alcance terá que
aguardar. A fusão estimada em US$ 60 bilhões, que criaria o terceiro grupo
automobilístico mundial (atrás de Toyota e VW), teria azedado porque a Nissan
não gostaria de ser tratada como simples subsidiária. Mitsubishi, por sua vez,
entrou em compasso de espera. No meio do imbróglio, a Renault também quer ser
ouvida, pois detém 36% do capital da Nissan. Honda já havia superado a Nissan
no Japão (terceiro maior mercado doméstico do mundo).




Claro que há rusgas,
todavia a Nissan permanece em posição bem frágil, inclusive passa por severo
processo de enxugamento de atividades e corte de funcionários. Se for atingida
de forma profunda pelas tarifas de importação que o novo governo americano
colocou sobre o México, onde tem posição industrial muito forte, pode sofrer
ainda mais.

<h2>Crescimento de marcas chinesas traz alertas</h2>

Situação que merece
atenção é o que acontece na China. Difícil saber se a atual produção em torno
de 30 milhões de unidades anuais (incluídos caminhões e ônibus) continuará a se
expandir, como se projetava. Há previsão de que apenas sete grandes grupos fabricantes
sobreviverão até 2035. 
As portas se
fecharam para exportações chinesas de automóveis aos EUA e à União Europeia com
altas tarifas impostas pelos dois blocos econômicos. Nos EUA, nem produção
interna de carros chineses, hoje, é possível. Quanto à Europa, não se sabe se a
estratégia de produzir em países periféricos para escapar dos custos
trabalhistas e industriais dos grandes mercados dará certo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59276593178" alt="" width="300px">
BYD é a empresa
escolhida pelo governo centralizador e interventor chinês como campeã nacional
e a marca mostrou crescimento exponencial ao se tornar a maior no mercado
interno e de exportação. Basta a ver a frota de navios ro-ro (exclusivos para
veículos) colocada à sua disposição, inclusive usados no Brasil para driblar o
impacto do aumento (aliás, bem camarada) do imposto de importação sobre
elétricos e híbridos.
Para complicar há
rumores de que, possivelmente, a Anfavea iniciará ação antidumping por
concorrência desleal de marcas chinesas. Assunto é delicado porque nem todas estas
agem da mesma forma. Stellantis passará a importar (previsão abril) a marca
chinesa Leapmotors, enquanto a GM escolheu a Baojun. No entanto, a primeira
também anunciou 1.500 novos empregos no Brasil, 90% Betim (MG) e 10% Porto Real
(RJ).

<h2>Kardian com câmbio manual acelera melhor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528129/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">

Embora a preferência
por câmbios automáticos tenha subido em alto grau (70% das vendas totais em
2024, incluídos os comerciais leves), ainda há — e haverá por bom tempo — um
mercado para modelos compactos com câmbio manual. Além de serem mais baratos,
existe hoje quem valoriza a sensação de esportividade e de maior controle sobre
o carro. Os automáticos gastavam muito combustível, mas isso diminuiu bastante com
ajuda da eletrônica. No Brasil, a guinada de escolha dos compradores foi rápida:
em modelos médios e grandes a preferência é de quase 100%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528065/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Neste contexto está
o SUV compacto Kardian com câmbio manual de seis marchas (R$ 106.990), cerca de
10% ou R$ 11.000 a menos que o automático. Como já avaliei o mesmo modelo
automático (também de seis marchas), lançado em março do ano passado, o foco está
agora no manual disponível desde outubro último. Engates precisos e macios
agradam bastante e
a ré sincronizada facilita seu engate. O sistema liga-desliga o motor em paradas exige acionar o
pedal da embreagem para religá-lo.
Porém, acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 s, cerca de 1 s melhor que o automático e
isso sempre atrai.
Economia
de combustível em uso urbano foi quase inexistente comparada à da versão automática,
anteriormente testada, também com gasolina no tanque. Segundo números de homologação do Inmetro, o
consumo em ciclo urbano padronizado com câmbio manual é até maior do que com o automático:
12,3 km/l contra 13,1 km/l. Diferença de 6% a favor deste sobre aquele, segundo
o instituto aferidor. No ciclo rodoviário, a vantagem do manual não chega a 1%.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416528245/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Consumo sempre traz
variações em razão não apenas do conhecimento do motorista ao manusear a
alavanca de câmbio. No trânsito pesado o cansaço aumenta e a tendência é
retardar a troca de marchas. No automático a mudança independe da ação de quem
está ao volante. Em vários destes modelos há ainda um modo selecionável de
economia.
Assim, melhor
esquecer o que já foi o automático no passado, salvo continuar, obviamente,
mais caro que o manual.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/epEgyjTZ1yk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger Black custa menos e leva mais carga que a Fiat Toro

SUV elétrico mais barato do mercado brasileiro tem pouco autonomia 

Sem dúvida o SUV
compacto elétrico da BYD atrai logo pela harmonia e modernidade do desenho.
Linhas limpas, elegantes com um pormenor que considero importante: o capô tem
extremidade arredondada e, no caso de SUVs, pedestres ficam um pouco menos
vulneráveis em evento de atropelamento. Desenho das lanternas traseiras também
se destaca.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na avaliação do dia
a dia, sobressai a atmosfera a bordo com bons materiais de acabamento, além de
bancos que equilibram conforto e sustentação lateral, além de regulagens
elétricas. No console há espaço de acesso lateral, mas portas USB estão mal
colocadas para ligar cabo de celular, pois conexão sem fio drena muita
capacidade da bateria, o que dificulta em viagens. Tela giratória de 12,6 pol.
é vistosa e de boa resolução, embora só permita navegação em posição
horizontal.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-2024-indicam-mudancas-para-2025/7505" target="_blank">Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-podera-chegar-a-2-8-milhoes-de-carros-0-km-vendidos-em-2025/7446" target="_blank">Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-mudou-na-medida-certa-e-no-que-interessa-para-buscar-ranger-e-hilux/7387" target="_blank">Chevrolet S10 mudou na medida certa e no que interessa para buscar Ranger e Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li></ul>
Não há botões para
regulagem de ar-condicionado e seu comando por voz tira algo de atenção nas
estradas. Falta saída de ar-condicionado para o banco traseiro, onde há
razoável espaço para pernas pelo entre-eixos de 2.620 mm. Ponto fraco:
porta-malas de 265 litros, mesmo com estepe de uso temporário. Freio de
estacionamento eletromecânico automático nas paradas (auto hold) é outro destaque. Ausências sentidas: frenagem
automática de emergência e controle de cruzeiro adaptativo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/461494626/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
Para um carro
elétrico o alcance é limitado, além do esperado (menos de 220 km, no teste em
autoestradas). E ainda exige o modo Sport,
em várias situações. Suspensões macias demais fogem de padrões aceitos no
Brasil, apesar do bom comportamento em curvas.
Preço: R$ 182.800

<h3>Elétricos perdem incentivos nos EUA e engasgam na Europa</h3>

No segundo maior
mercado mundial de veículos, renda por habitante mais elevada do mundo (salvo
países ricos com poucos habitantes como Luxemburgo, Irlanda, Suíça, Noruega e
Singapura) e segunda maior frota circulante (290 milhões de veículos leves e
pesados), veículos elétricos ficaram sem incentivo federal, logo após a posse
de Donald Trump na presidência dos EUA. Nenhuma surpresa neste aspecto, pois
era promessa de campanha. Outros estímulos também estão sendo cortados,
inclusive uma ainda indefinida proibição total da venda de carros novos apenas
com motores a combustão (não híbridos).
Cenário um pouco
menos drástico, no entanto preocupante, aprofunda-se na Europa, em especial na
Alemanha (maior mercado do bloco): compradores decidiram pensar mais e se
empolgar menos. Nada parecido com princípio de rejeição, todavia uma
significativa freada de arrumação. O futuro indica que elétricos deverão
dividir espaço com híbridos, em especial os plugáveis em tomada. Motores a
combustão sem nenhum tipo de hibridização, estes sim, se tornarão uma espécie
em extinção nos países ricos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59283518451" alt="" width="300px">
Já se sabe que a queda de preços vem ajudando os elétricos a encontrar
mais interessados e a rede de recarga se amplia a um ritmo ainda insuficiente.
Um ponto a observar é quanto custará a energia elétrica no futuro. A revista
inglesa The Economist apontou que o custo em eletricidade para produzir apenas
um bitcoin (moeda digital) é de US$ 30.000 (R$ 180.000). Por mais que haja
alternativas limpas e seguras, é pouco provável que, no futuro, carros
elétricos deixem de sentir impacto no, atual, custo de recarga quase simbólico.
Em países de renda
média, como o Brasil, o ritmo de migração será muito mais lento. Aqui o termo
“eletrificado” tem sido mal-usado como sinônimo de elétrico. Isso pouco contribui para atrair novos
interessados e a frustração é um inimigo voraz. Também se atribui importância
maior que a devida a campanhas negativas (haters&nbsp;ou “odiadores”).
São só um reflexo de atitudes de&nbsp;lovers&nbsp;ou “adoradores”
acostumados a exagerar ao apontar só vantagens.
Frustrante para
ambientalistas. Porém muita sede ao pote, no ditado popular, só podia dar
nisso. Uma visão equilibrada mostra que cautela e planejamento sempre fizeram
bem e, agora, ainda mais.

<h3>100 anos da GM no
Brasil é um marco indelével</h3>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59245119222/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px"> 
Menos de 1% das
empresas instaladas no Brasil são centenárias. Em 26 de janeiro de 1925 a
companhia foi fundada em São Paulo (SP) como Companhia Geral de Motores,
tradução literal de General Motors, que surgiu nos EUA em 1908. Especificamente,
a marca Chevrolet, nascida em 1911, acabou se integrando à GM de forma
dominante em 1918.
No País a marca
Chevrolet tornou-se ainda mais forte, a partir de 1968, com a produção do Opala
(primeiro lançamento que presenciei como jornalista “foca”, iniciante em 1967).
Seu primeiro automóvel brasileiro era um Opel Rekord, de origem alemã, com
motores americanos de quatro cilindros (2,5 litros) e seis cilindros (3,8
litros), logo nacionalizados. O nome era uma fusão de Opel e Impala (sedã
americano importado de forma não oficial). Depois seguiram-se sete outros
modelos de sucesso: Chevette (1973), Monza (1982), Corsa (1994), S10 e Blazer (1995),
Montana (2003) e Onix (2012).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457984853/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Um marco dos mais
importantes foi a construção do maior campo de provas do Hemisfério Sul, em
área da antiga fazenda Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), inaugurado em 1974. No
evento do centenário em São Paulo (SP) a empresa confirmou dez novidades, entre
lançamentos e atualizações, em 2025 dentro de seu plano de investir R$ 7
bilhões no País no período 2024-2028. Entre as estreias espera-se o primeiro
híbrido básico flex da marca, o Onix.
De forma rápida,
surgiu no palco da festa dos 100 anos o elétrico chinês Baojun Yep Plus, que
aqui se chamará Spark. Trata-se de um SUV compacto (3.990 mm de comprimento;
2.560 mm de entre-eixos) da marca associada à GM, no maior país produtor
mundial de veículos (31,3 milhões de unidades leves e pesadas, em 2024). O
modelo terá motor de 102 cv, 18,4 kgf·m e bateria de 41,9 kW·h. Alcance médio
estimado de 280 km (padrão Inmetro). Preço vai mirar nos modelos importados da
BYD, principalmente..

<h3>Polêmica sobre isenção do IPVA se
amplia entre Estados</h3>

O assunto teve desdobramentos depois de São Paulo
criar um programa estadual de incentivos para isenção de IPVA (Imposto sobre a Propriedade
de Veículos Automotores) nos veículos híbridos flex. Segundo o jornal O Estado
de S. Paulo, são 13 os Estados a oferecer algum tipo de benefício aos
automóveis, alguns apenas se comprados dentro de seus territórios. Sete
isentaram só os modelos elétricos (BA, CE, MA, PE, RN, RS e PB). Três Estados estenderam
o benefício para elétricos e híbridos (AL, RJ e MS). Outros dois (SP e MG), mais
o DF, têm regras específicas.
Difícil apontar os que estão totalmente certos ou
errados. Entre os sete “ligados” nos elétricos, trata-se de opção duvidosa pois
estes representam apenas 3% das vendas nacionais (em alguns daqueles Estados bem
menos que isso). A intenção pode até ter apelo ambiental, contudo alguns países
já desistiram ou cortaram radicalmente os incentivos por desequilibrarem
orçamentos públicos.
Limitar o benefício aos
produtos fabricados dentro dos limites do Estado é um ponto controverso, de
fato. Em São Paulo, as regras exigem uma tensão elétrica da bateria de no
mínimo 150 V, motores flex (etanol e gasolina) e somente para híbridos plenos.
Hidrogênio também é contemplado, caso típico de mosca azul. De fato, só a Toyota,
por enquanto, é beneficiada, todavia outros fabricantes também vão produzir no
Estado naquelas condições.
Não haverá mais discriminação
de produção em São Paulo, só agora esclarecido. Em Minas Gerais, a minuta do primeiro
decreto enquadrou apenas modelos fabricados dentro do Estado, Fiat neste caso,
mas há questionamentos jurídicos. Segregar incentivos para apenas uma marca é
complicado, dentro de contexto de equilíbrio da concorrência. Já na capital
paulista híbridos básicos (segunda bateria de 12 V) enquadram-se, além de
isentos de rodízio.
Enfim, polêmicas não
terminaram e embaralham geração de empregos, protecionismo, demagogia e
desencontros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IFybjn25-bY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

  BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes

BYD foi o grande destaque do ano passado alcançando maior representatividade no mercado nacional

Acirramento da
concorrência é normal em mercado disputado como o brasileiro. Na tradicional
avaliação dos números anuais divididos por categorias e que analiso desde 1999,
houve poucas modificações. Apenas duas alterações de liderança: Mustang passou
o BMW M2 e os BMW X5/X6 superaram o Cayenne por uma diferença de apenas 13
unidades ao longo de 2024.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Em posições intermediárias
houve disputas acirradas: Onix x HB20; City x Dolphin Mini (cujas vendas só
começaram no segundo semestre); Tracker x Creta; Renegade x HR-V x Fastback.
Outros líderes permaneceram sob forte pressão: Compass x Corolla Cross; Toro x
Hilux (esta imbatível entre picapes não monobloco); X5/X6 x Cayenne. Alguns,
entretanto, aparecem como líderes históricos: Corolla, 911 e Strada.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/brasil-podera-chegar-a-2-8-milhoes-de-carros-0-km-vendidos-em-2025/7446" target="_blank">Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-mudou-na-medida-certa-e-no-que-interessa-para-buscar-ranger-e-hilux/7387" target="_blank">Chevrolet S10 mudou na medida certa e no que interessa para buscar Ranger e Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-jac-hunter-e-picape-que-atrai-pelo-preco-e-robustez/7192" target="_blank">Nova JAC Hunter é picape que atrai pelo preço e robustez</a></li></ul>
A presença de marcas
chinesas subiu em alguns segmentos e promete se ampliar em 2025, todavia
concentrada em nichos de elétricos e híbridos plugáveis, especialmente da BYD e
GWM. O Seal é um exemplo com nada menos de 81% de participação entre os sedãs
grandes que, no entanto, somaram apenas 4.364 unidades no total ou simbólico
0,2% do mercado de veículos leves.
Mudanças ocorrerão
com avanço dos chamados híbridos básicos (ou semi-híbridos) que, facilmente,
serão maioria no segmento que inclui híbridos plenos e plugáveis. Sedãs
compactos e médios continuarão em trajetória descendente, enquanto SUVs de
diferentes portes manterão crescimento. Exemplo é o Corolla Cross ter superado
a versão sedã pela primeira vez no ano passado. E se repetiu entre X1 e Série
3. Já vendas de elétricos tendem a estagnar ou crescer bem pouco.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/457753752/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Ranking da coluna tem critérios próprios e técnicos com
classificação por silhuetas em 16 categorias. Referência principal é distância
entre eixos, além de outros parâmetros. Sedãs de topo (baixo volume) e
monovolumes (poucas opções) ficam de fora. Base de pesquisa é o Registro
Nacional de Veículos Automotores (Renavam). Citados apenas os modelos mais
representativos dentro dos segmentos. Compilação de Paulo Garbossa, da
consultoria ADK.
Hatch subcompacto: Mobi, 46%; Kwid, 38%; Dolphin Mini, 15%. Mobi manteve
folga.
Hatch compacto: Polo, 26%; Onix, 18,3%; HB20/X, 18,1%; Argo, 17%;
Yaris, 5%; C3, 4%; 208, 3,3%; City, 2,9%, Dolphin, 2,8%, Ora 03, 1%. Líder
tranquilo.
Sedã compacto: Onix Plus, 26%; Cronos, 19%; HB20S, 17%; Virtus,
14%; Yaris, 10%; City, 7%; Versa, 5%; Logan, 2%. Onix Plus ainda firme. 
Sedã médio-compacto: Corolla, 68%; Sentra, 11%; King, 9%.
Corolla inabalável.
Sedã médio-grande: BMW Série 3/4, 67%; Mercedes Classe C, 19%;
Audi A5, 5%. Folga constante dos BMW.
Sedã grande: Seal, 81%; Panamera, 7%; Taycan, 5%. Domínio Seal
elétrico.
Esportivo: Mustang, 58%; BMW M2, 22%; Camaro, 26%. Americano
bateu alemão.
Esporte: 911, 50%; 718 Boxster/Cayman, 40%; Corvette, 3%. Porsche
sempre à frente.
SUV compacto: T-Cross, 13%; Tracker, 11,1%; Creta, 11,%; Kicks,
10%; Nivus, 9%; Renegade, 8,6%; HR-V, 8%; Fastback, 7,7%; Pulse, 6%; Tiggo 5x,
5%; Duster, 4%. T-Cross reagiu como líder.
SUV médio-compacto: Compass, 28%; Corolla Cross, 27%; Tiggo 7,
17%. Forte pressão sobre Compass.
SUV médio-grande: Song Plus/Pro, 22%; H6, 18%; SW4, 14%. Chineses
se impõem.
SUV grande: BMW X5/X6, 19,5%, Cayenne, 19,3%%; XC90, 12%.
Vitória BMW bem apertada.
Picape pequena: Strada, 56%; Saveiro, 24%; Montana, 13%. Strada
mais que tranquila.
Picape média (carga 1.000 kg): Toro, 24%; Hilux, 22%; Ranger,
14%. Liderança ainda sob ameaça.
Híbridos: Song Plus/Pro, 24%; H6, 20%; Corolla Cross, 15%. Song
com alguma folga.
Elétricos: Dolphin, 34%; Dolphin Mini, 24%; Ora 03,
10%. Fácil domínio BYD.

<h3>Toyota abre caminho para motores flex na
Índia</h3>

Embora os EUA sejam
o maior produtor de etanol no mundo (a partir de milho) e usem o combustível em
mistura com a gasolina, lá e universalmente batizado de E10 (E, de ethanol, em inglês, ou seja, mistura de
10% com gasolina), o Brasil é o segundo produtor mundial do combustível vegetal
(anidro e hidratado). Somos também o principal fabricante de motores flex que
podem usar desde E0 até E100. A Índia, porém, é segundo maior produtor de cana
de açúcar e quarto maior de etanol.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/442056076/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Daí o interesse da
Toyota do Brasil em apresentar, pela segunda vez, um sedã Corolla Flex híbrido,
no atual mais populoso país do mundo, desta vez no Salão do Automóvel de Nova
Déli, encerrado no último dia 22. Indianos mostram interesse em utilizar
etanol, tanto na mistura com gasolina quanto em motores flex. O país do sul da
Ásia vê com bons olhos o combustível vegetal pois admite uma longa e factível
neutralidade de carbono para 2070, ou seja, em 45 anos. Trata-se de decisão
inteligente em relação à grande parte do chamado primeiro mundo, atabalhoado
com prazos curtos demais.
Essa “pressa” tem
trazido frustrações e, no fundo, atrapalham caminhos serenos e bem planejados, que
deveriam pautar o crescimento ordenado de veículos com motores elétricos.

<h3>Abeifa: balanço positivo das vendas em 2024</h3>

Seis das dez marcas
que compõem a Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes
de Veículos Automotores) alcançaram crescimento em 2024. O percentual foi de
141%, porém a base comparativa muito baixa explica em grande parte números tão
vistosos, focados em veículos elétricos e híbridos, que apresentam hoje participação
limitada no mercado nacional. No total 104.729 unidades foram comercializadas,
das quais 1.683 produzidas no Brasil. A participação somada das associadas no
mercado nacional foi de 4,2%.
Marcelo Godoy,
presidente da entidade, admite incertezas sobre o ano de 2025. Ainda assim,
estima que este segmento deve crescer 5% em relação a 2024. Sua estimativa é de
que os elétricos subirão dos atuais 2% no mercado brasileiro de veículos leves
para 7% em 2030, previsão factível. Ele mostrou descontentamento em relação ao
aumento de imposto de importação e da perda de alguns incentivos estaduais
sobre elétricos e híbridos. 
No entanto,
relembro, este é o cenário atual dominante no exterior, por limitações
orçamentárias dos países.
Um dos diretores da
entidade, José Luiz Gandini, disse que a alternativa é produzir no Uruguai. E
confirmou estudos para montagem do SUV Kia Sportage, seu modelo mais vendido,
no país vizinho, onde a empresa Nordex tem instalações de porte. E mostrou
otimismo pelo acordo fechado com a RX Global, organizadora do próximo Salão do
Automóvel, no complexo Distrito Anhembi, capital paulista, de 22 a 30 de
novembro próximos. Outros importadores, igualmente, ficarão estimulados a
participar do evento.

<h3>Grupo BMW terá 15 lançamentos em 2025</h3>

No ano em que
comemora 30 anos da chegada ao Brasil, com fábrica de automóveis desde 2014
(Araquari – SC), a BMW fará 15 lançamentos, incluídos os da marca inglesa Mini
e da divisão de motos com instalações em Manaus (AM) desde 2016. Sedã Série 3,
de fabricação catarinense, continua como modelo premium mais vendido no País e
o compacto X1, entre os SUVs. Em 2024 vendeu o recorde de 17.733 unidades (BMW
e Mini).
O grupo alemão,
presidido no País pela mexicana Maria Escobedo, prefere não revelar previsão exata
de crescimento das marcas para este ano, mas um intervalo de 3% a 5%. “Neste
primeiro trimestre teremos o X3 M50, nosso primeiro híbrido básico com bateria
de 48 V e o elétrico Mini Aceman. O novo X5 PHEV, primeiro híbrido plugável
brasileiro, que estreou no ano passado, terá agora 12 meses completos de vendas.
Linha M, como um todo, avançou 50% em 2024”, afirmou.
Escobedo pontuou que
vai esperar desdobramentos do amplo acordo comercial, anunciado recentemente
entre Mercosul e União Europeia, para comentar sobre o futuro.
A BMW sempre
defendeu que forças de mercado devem decidir o futuro da eletrificação, sem
direcionamentos forçados. No ano passado, o grupo vendeu no mundo 2,45 milhões
de automóveis, dos quais 17% elétricos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros mais vendidos de 2024 indicam mudanças para 2025

Previsão da Anfavea é superior a prevista pela Fenabrave, mas as duas preveem crescimento este ano

Desta vez os cálculos
se inverteram. A associação dos fabricantes prevê crescimento nas vendas de
6,3% sobre 2024 (para 2,802 milhões de unidades entre leves e pesados), enquanto a federação das concessionárias
estima em 5% (mas pode revisar, trimestralmente, ao longo de 2025). De acordo
com a Anfavea, a comercialização de veículos novos no ano passado (2,635
milhões de unidades, apesar de dezembro abaixo do esperado) subiu 14,1% sobre 2023, contra apenas 2% da
média mundial apontada pela OICA (Organização Internacional da Fabricantes de
Veículos, na sigla em francês).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A soma de veículos
leves novos e usados em 2024 alcançou 14,4 milhões de unidades, recorde
histórico. A recomposição da frota gaúcha destruída pelas enchentes teve peso
neste resultado. O Brasil se manteve, porém, como sexto maior mercado mundial
de modelos novos, atrás de China, EUA, Japão, Índia e Alemanha. Com produção de
2,550 milhões de veículos (mais 9,7%), o País superou a Espanha, passando ao
oitavo lugar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-mudou-na-medida-certa-e-no-que-interessa-para-buscar-ranger-e-hilux/7387" target="_blank">Chevrolet S10 mudou na medida certa e no que interessa para buscar Ranger e Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-jac-hunter-e-picape-que-atrai-pelo-preco-e-robustez/7192" target="_blank">Nova JAC Hunter é picape que atrai pelo preço e robustez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li></ul>
Apesar da reação no
segundo semestre e da desvalorização de quase 30% do real que reduziu preços de
vendas ao exterior, exportações caíram 1,3%. Anfavea prevê que exportações
subam 7,4% em 2025 com ajuda do câmbio favorável e da aceleração do mercado
argentino em contínua recuperação. Por outro lado, as importações se elevaram
em 32,5% no ano passado (em valores, R$ 30 bilhões, maior nível desde 2014) puxadas
por marcas chinesas.
Este ano os
primeiros meses devem ser bons em vendas porque o estoque nas fábricas e
concessionárias diminuíram de 29 para 27 dias, de novembro para dezembro de
2024. SUVs continuaram a crescer no ano passado (mais 19,4%), seguidos por
picapes (mais 17,9%). Nominalmente SUVs avançaram mais que o dobro de hatches e
sedãs (mais 8,1%).
Por tipo de motorização
e combustível, flex representou 77%; diesel, 9,8%; gasolina, 4,4%; híbrido
plugável, 3,9%; híbridos básico e pleno, 3,2%; elétrico, 1,8%. A queda de
veículos elétricos foi expressiva, cerca de 30% no último trimestre de 2024.
Este cenário reflete o que já acontece no exterior.
Na Alemanha, maior
mercado europeu de veículos, elétricos desmoronaram 27% em 2024 com fim de
subsídios e já se cogita de voltar parte destes. Até na China, volume mais
importante do mundo, há tendência de estagnação e crescimento de híbridos
plugáveis. Nos EUA, a Chrysler desistiu de produzir um crossover elétrico. Algumas estatísticas erradas somam vendas de
elétricos e híbridos plugáveis (como se fossem elétricos).

<h3>SPVAT, extintores e IPVA: imbróglios de 2025</h3>
Quando questões
técnicas se juntam à política entre Governo Federal e o Congresso Nacional,
tudo desanda mesmo. A começar pelo Seguro Obrigatório para Proteção de Vítimas
de Acidente de Trânsito (SPVAT). Sem dúvida é necessário e nos países
civilizados são regulamentados e por conta da consciência de quem dirige. O
antigo DPVAT era coordenado por um pool de seguradoras e o que tinha de errado,
principalmente, era cobrar de quem já fazia o seguro em favor de terceiros, ter
de pagar de novo um valor pequeno. DPVAT era uma grande soma quando considerada
a frota rodante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59277072569" alt="" width="300px">
Este é o principal ponto a se resolver. Cada proprietário deveria,
obrigatoriamente, contratar um seguro específico e comprovar junto aos Detrans
ou, quando solicitado por agente de trânsito, mostrar a apólice adquirida com
indenizações até maiores. Todavia, simplificação passa longe da cabeça dos
políticos. Outro imbróglio: Caixa Econômica Federal administrar o seguro
obrigatório, pois é instituição bancária. Do jeito que está, não pode ficar.
Outra polêmica, esta
inacreditável, é tentar trazer de volta a obrigatoriedade de extintores de
incêndio para veículos leves. Para piorar, lobistas de carros elétricos
difundem estatísticas maliciosas sobre risco de fogo. Há 1,4 bilhão de veículos
com motor a combustão em circulação no mundo. Frota de elétricos não passa de
5% disso, quase todos praticamente novos, sem histórico do que pode ocorrer
depois de 20 anos de uso ou acidentes. Tipo de discussão inócua insuflada por
fabricantes de extintores.
Por fim, qual o
problema de o governo de São Paulo reduzir provisoriamente o IPVA para veículos
híbridos flex fabricados no Estado por apenas dois anos? Nenhum. Afinal, gera
empregos, estimula os híbridos e a alíquota anterior voltará paulatinamente de
2027 a 2030. Elétricos são todos importados com alíquotas “camaradas”. Tão cedo
não vão gerar muitos empregos no País, até que se crie uma rede capilar de
recarga e de produção local de baterias.

<h3>CES não é salão de automóveis, mas estes têm
seu espaço</h3>

Las Vegas, apelidada
nos EUA de “cidade do pecado”, demonstra sua aura além dos cassinos. Alguns
fabricantes de automóveis e autopeças aparecem por lá todos os anos (são apenas
10% entre mais de 4.000 expositores). Procuram chamar a atenção em um evento
que tem abrangência impressionante. Na CES (Consumer Electronics Show) palestras
se sucedem quase sem fim (mais de 300 de 1.200 apresentadores), espremidos
entre 170.000 visitantes, de 7 a 10 de janeiro deste ano.
Fabricantes europeus
tiveram presença discreta, ao contrário das asiáticas e de empresas de
tecnologia americanas focadas em direção autônoma. BMW sempre prestigia e desta
vez com iDrive de nova geração que inclui projeção de dado de uma ponta a outra,
acima do para-brisa. Será que ninguém vai se distrair com isso? Mercedes-Benz
anunciou acordo com a Sony, dona da Columbia Pictures, para suas telas a bordo.
Hyundai Mobis partiu para um interessante projetor de dados holográfico.
Toyota avançou no
seu ambicioso projeto de cidade-laboratório, no interior do Japão, para várias
tecnologias com inauguração este ano, demonstrada mais uma vez pelo presidente
do Conselho, Akio Toyoda. Foco na IA (Inteligência Artificial) que está no
cerne dos táxis autônomos da Waymo (Google). Estes, aliás, flagrados em um
recente vexame: um deles se atrapalhou em uma rotatória da qual não conseguia
sair e o passageiro quase perdeu seu voo.
Honda destacou-se na
reapresentação evoluída de um SUV e um sedã elétricos, batizados de Série 0
(zero), a serem produzidos nos EUA, além do Afeela 1, em parceria com a Sony,
na faixa de US$ 100 mil (R$ 600.000). Suzuki estreou na CES apresentando novo people mover autônomo para transporte de
pessoas em espaços controlados e, no futuro, igualmente em cidades.


<h3>C3 You! resgata experiência de compactos
rápidos </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295711555/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">

Um hatch compacto — 3.981
mm de comprimento, 2.540 mm de entre-eixos, 1.734 mm de largura e 1.587 mm de
altura — com motor tricilindro turbo flex de 1 L, 130 cv (E)/125 cv (G), 20,4
kgfm e massa em ordem de marcha de 1.115 kg torna-se combinação atraente para
quem gosta de acelerar. E isso o C3 You! faz bem, mas exige certa atenção em
curvas. Afinal, com o mesmo vão livre do solo de 180 mm, suspensão levemente
mais firme e pneus de mesma seção (195/65 R15) das outras versões, não se pode
esperar muito nesse mister.
A decoração tem
apliques azuis exclusivos externos e internos que fogem do tradicional
vermelho, sem nenhum atrativo em especial. Também não ajudam uma posição alta
demais ao volante e a sentida ausência de simples conta-giros no modesto quadro
de instrumentos. Para compensar há uma boa tela multimídia de 10 pol. e câmera
de ré, além de conexão sem fio (AndroidAuto e Apple CarPlay) para celulares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59295712059" alt="" width="300px">
As limitações do
projeto deixaram de lado a regulagem de distância do volante. Mas o espaço
interno é muito bom, em especial no banco e trás. Porém, os comandos dos vidros
elétricos traseiros ficam no console em posição recuada, inadequada. Porta-malas
oferece bons 315 litros, acima da média dos compactos.
Não dá para
considerá-lo um hot hatch, contudo o
desempenho mostra-se razoável com aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 s (só
consegui 9 s). Motor funciona em boa harmonia com o câmbio automático CVT de
sete marchas. É pouco suave, como todos de três cilindros, todavia seleção do modo
Sport proporciona um pouco mais de emoção nas respostas ao acelerador.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Brasil poderá chegar a 2,8 milhões de carros 0 km vendidos em 2025

Picape média ganhou novo visual e tapa no motor para ter nova postura no mercado

Primeira picape
média fabricada no Brasil, desde fevereiro de 1995, foi superada pela Toyota em
2016. Desde então esta tornou-se inabalável entre as tradicionais com porte em
torno de 5,5 m de comprimento e suspensão traseira com eixo rígido. Uma Ranger
inteiramente nova desde 2023 também acabou por ultrapassar a pioneira, que só
recebeu atualizações a partir de maio de 2024.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O modelo Chevrolet
ganhou vários aperfeiçoamentos, sem marcar nova geração, porém com mudanças
substanciais pincipalmente de estilo e boa evolução no trem de força. A frente
totalmente reformulada, seu grande trunfo, destaca-se por faróis delgados e
grade de maiores dimensões. Nova tampa da caçamba e lanternas traseiras com
assinatura noturna de LED também demonstram as diferenças. Bitolas dianteira e
traseira alargadas por meio de rodas com maior off-set, molas e amortecedores
recalibrados, novos bancos, coluna de direção reposicionada e novo volante
agora também regulável em distância completam as mudanças.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-tem-preco-competitivo-e-sera-o-1-modelo-nacional-da-marca/7276" target="_blank">BYD Song Pro tem preço competitivo e será o 1º modelo nacional da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-jac-hunter-e-picape-que-atrai-pelo-preco-e-robustez/7192" target="_blank">Nova JAC Hunter é picape que atrai pelo preço e robustez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-hibridos-flex-da-fiat-abrem-horizonte-de-crescimento-da-tecnologia-no-brasil/7063" target="_blank">Carros híbridos flex da Fiat abrem horizonte de crescimento da tecnologia no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-muda-de-visual-pela-primeira-vez-e-mantem-precos-do-ano-anterior/7023">Honda City muda de visual pela primeira vez e mantém preços do ano anterior</a></li></ul>
Agora há nova caixa
de câmbio automática de oito marchas; motor ganhou 7 cv (207 cv) e 1 kgf·m (52
kgf·m). Parece pouco, mas este é um ponto de destaque porque as respostas
melhoraram nitidamente, além das duas marchas adicionais diminuírem o nível de
ruído. S-10 é menos ruidosa que a Hilux, contudo perde para a Ranger que tem 10
marchas. Também é visivelmente mais rápida que a líder de mercado e perde por
pouco frente à picape da Ford, bem mais potente, porém com massa 209 kg maior.
A nova calibragem
das suspensões absorve melhor os impactos dentro e fora de estrada, apesar dos
pneus todo-terreno serem um pouco ruidosos no asfalto. A direção eletroassistida
facilitou as manobras e se adapta bem em velocidade mais elevadas.

<h3>Fenabrave prevê crescimento de vendas morno
em 2025: apenas 5%</h3>

Depois de um bom
2024 — comercializadas 2.634.524 unidades entre automóveis, picapes e veículos
comercias leves e pesados — a Fenabrave, que reúne mais de 8.000
concessionárias no País incluindo motos e máquinas agrícolas e rodoviárias,
prevê que que este ano o aumento se limitará a 5%. Um severo contraste com o
ano passado quando a expansão das vendas atingiu 14,1%. A entidade foi a que
mais se aproximou nas previsões no início de 2024.
Arcélio Júnior, novo
presidente da federação, acredita que as condições de financiamento no ano
passado (cerca de 60% das vendas totais, incluídos consórcios) não se repetirão
em 2025 porque as taxas de juros subirão para conter a inflação. “Não
descartamos revisar os números de vendas acima daquele patamar ao longo do ano.
O Marco de Garantias, que permite retomada agilizada de veículos de compradores
inadimplentes, pode conter a escala de juros no crédito ao consumidor”,
resumiu. É esperada taxa básica de juros (Selic) de até 15% em 2025, porém
talvez arrefeça no segundo semestre.
Em 2024, o País
registrou aumento do PIB e diminuição da taxa de desemprego acima das previsões,
mas a inflação subiu além da margem de tolerância. Uma armadilha que o Brasil
já experimentou outras vezes e não aprendeu a lição...<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/3/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_59292678012/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Por estas estimativas,
em 2025 o mercado deve recuperar o volume vendido em 2019, ano anterior ao
primeiro afetado pela pandemia de covid-19. Na próxima semana a Anfavea
anunciará produção, vendas e exportações em 2024 e previsões 2025. 
Apenas a VW, entre
as principais marcas, mostrou crescimento em participação de mercado. Já a BYD
surgiu pela primeira vez na décima colocação, embora suas vendas tenham ficado 24%
abaixo de sua previsão revisada feita em meados de 2024, apesar de
superestocagem com importações muito acima de qualquer concorrente.
Em dezembro, modelos
elétricos somados, de todas as marcas, tiveram severa queda de 19,4% na
comercialização frente a novembro.

<h3>Trio de japonesas se une a fim de enfrentar desafios
crescentes</h3>

O país oriental
desde os anos 1970 assumiu a posição de segundo maior produtor mundial de
veículos leves e pesados, atrás apenas dos EUA. Ambos foram ultrapassados pela
China, do alto de seus atuais 1,4 bilhão de habitantes, a partir de 2009. Algo,
no entanto, era estranho. No Japão havia 10 marcas independentes: Toyota,
Nissan, Honda, Mitsubishi, Suzuki, Daihatsu, Mazda, Subaru, Isuzu e Hino (esta só
veículos comerciais). A única aquisição foi da Daihatsu pela Toyota em 1999.
Bom lembrar que o primeiro carro nipônico com motor a gasolina, Takuri, surgiu
em 1907, mesmo ano de nascimento da Daihatsu.
Em outros polos
produtores, EUA e Europa, muitos concorrentes se agregaram. O Grupo VW reuniu
10 marcas (mais uma de motocicletas), culminando com a Stellantis que congrega
15 de cinco nacionalidades. Nissan foi a primeira grande japonesa a baquear e salva
da falência por meio da aliança com a Renault em 1999 que incluiu a fragilizada
Mitsubishi em 2016. A figura da aliança nunca vingou na história da indústria
automobilística, no entanto houve muitos projetos em comum ou parcerias de
carros e motores até de marcas rivais, a exemplo da Autolatina no Brasil,
Argentina e Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/435604358/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
O desmantelamento da
aliança nipo-francesa era mais do que esperada. Ambas as já tinham iniciado um
processo lento de separação. A Renault ainda mantém 35% de ações da Nissan. No
entanto, como estas praticamente viraram pó nos últimos tempos, não fará muita
diferença, embora reivindique algum tipo de acerto.
Essa inédita fusão
de Honda, Nissan e Mitsubishi, com produção conjunta de quase 8 milhões de
veículos e ativos de US$ 54 bilhões, levará dois anos até ser concluída. O
terceiro maior grupo automobilístico do mundo fez um comunicado oficial, no
final de 2024, em que curiosamente a marca Nissan aparece 12 vezes na frente da
marca Honda. Entretanto, em nota de rodapé, é informado que esta nomeará todos
os diretores da futura empresa, inclusive o presidente. Para o bom entendedor,
a última informação basta...
Consultores
internacionais consideram, entre os desafios, a sobreposição de vários modelos,
que dificulta sinergias, e o excesso de capacidade de ambas na China, maior
mercado mundial de veículos. Por outro lado, a Honda tem posição forte nos híbridos
e o grupo deve ganhar em escala. No Brasil, onde há três fábricas das duas
fabricantes, ainda não se sabe o arranjo industrial futuro.

<h3>Um SUV que deixa cair o queixo: Cayenne Turbo
GT</h3>

Quando a Porsche decidiu entrar no mercado de SUV com o Cayenne, em
2002, chocou os puristas. Custava acreditar que a marca admirada ao redor do
mundo pelo icônico 911 (hoje único carro esporte com motor atrás do eixo
traseiro), fosse arriscar em um segmento em que o “S” de Sport representa só
uma letra supérflua para um utilitário esporte. Todavia o SUV ajudou muito a
recuperar financeiramente a empresa e mais adiante, depois de reviravoltas,
assumir o controle do Grupo VW. As famílias Porsche e Piëch ainda detêm 52% do
capital do conglomerado, mesmo com a Porsche listada em bolsa de valores desde
2022.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/453621382/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" width="250px">
O Cayenne Turbo GT destaca números superlativos: V-8, 4-L turbo, 659
cv, 86,7 kgf·m, 0 a 100 km/h em impressionantes 3,3 s, máxima de 305 km/h. Em
um carro com massa em ordem de marcha de 2.245 kg pode parecer surreal, mas não
é. Costas colam no banco ao acelerar a fundo, comportamento em curvas
totalmente previsível graças à combinação perfeita de suspensão pneumática
adaptativa, eixo traseiro direcional com vetorização de torque e aerofólio
traseiro ativo. Junte-se a isso a capacidade incrível dos freios a disco
carbo-cerâmico. O ronco borbulhante do motor ecoa mais fortemente ao toque de
um botão.
Ao teto no estilo cupê em compósito de fibra de carbono, material
também presente no aerofólio e nas carcaças dos retrovisores, juntam-se o
interior totalmente renovado e o volante na posição quase vertical típico de
todos os Porsches com a típica tira amarela na parte superior do aro (herança
das competições). Apesar dos 2.895 mm de entre-eixos, o espaço de pernas no
banco traseiro é apenas regular para dois adultos com mais de 1,80 m de
estatura. Porta-malas bem grande: 549 litros.
Difícil achar uma falha, porém existe: console central, onde ficam
controles do ar-condicionado, reflete a luz solar em determinados horários, um
incômodo particular em países tropicais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yVRQy-gslQM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>