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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Procura por SUVs pode tirar os hatches do mercado?

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Os SUVs estão, cada vez mais, dominando as ruas do Brasil, ocupando o espaço que antes pertencia aos hatches. No ranking de vendas de veículos 0 km eles já são maioria entre os dez carros mais vendidos do país. Na mesma proporção, os hatches começam, aos poucos, a desaparecer dos catálogos das montadoras.Diante desse cenário, naturalmente, surge a pergunta: Será que SUVs vão, de fato, tomar o lugar dos hatches?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Toyota Yaris Cross já tem fila de espera de 3 meses e versão “queridinha”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-sera-o-primeiro-carro-hibrido-da-marca-no-brasil/10331" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-hyundai-creta-1-6-turbo-perdeu-potencia-ao-virar-flex/10327" target="_blank">Por que o Hyundai Creta 1.6 turbo perdeu potência ao virar flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-interior-renovado-e-ficara-maior-na-nova-geracao/10332" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com interior renovado e ficará maior na nova geração</a> </li></ul>Para entender as novas tendências, a Mobiauto conversou com Milad Kalume Neto, diretor executivo da K.LUME, Consultoria Automobilística, que contou através de sua ampla vivência de mercado, quais são as perspectivas para os próximos anos.Antes de entrar no tópico, é importante retomar o importante papel que os hatches ocuparam por muito tempo no Brasil: de serem além da porta de entrada das montadoras, serem responsáveis pelo maior volume de vendas para a marca.No entanto, essa história mudou. Como ressalta o especialista, apesar ainda de posicionados como os modelos mais acessíveis, eles não são mais os responsáveis pelo maior número de emplacamentos: “Os hatches já são os veículos de entrada e já não estão posicionados nas faixas de valores que mais vendem (entre R$ 95k e R$ 125K).” “Os SUVs estão adquirindo mercado dos sedans e, principalmente dos hatches. (...) Com a introdução de novos SUVs de entrada (como o VW Tera), a partir deste ano, teremos um avanço ainda maior deste segmento que continuará "roubando" mercado (...) provavelmente os SUVs tenham picos de participação de mercado de 50% ao longo dos meses (mais para o final do ano) o que deixa o Brasil alinhado com a tendência mundial. “, explica o especialista.Dentro do próprio nicho de SUVs, estão se formando subgrupos. Como bem lembrado por Milad, o Volkswagen Tera é um bom exemplo disso. Dentro do portfólio da marca alemã, ele está na base da pirâmide, ofertado na faixa de preço entre R$ 100 e R$ 150 mil. Posicionado abaixo do Nivus, que está entre R$ 150 e R$ 190 mil. Nesse cenário, o modelo de topo é o T-Cross, que pode ultrapassar os R$ 200 mil. E sabe o que estes três modelos tem em comum, além da carroceria SUVs? Todos são compactos, mas estão divididos em alcançar públicos-alvo diferentes. O mesmo já acontece em outras montadoras. A Fiat, por exemplo, tem o Pulse, que briga simultaneamente com Tera e Nivus e o Fastback, que disputa mercado com o Nivus e T-Cross. E, em breve, a montadora ainda terá um carro “camaleão”, o novo Argo. Mesmo homologado como hatch, terá porte comparável à de SUVs compactos na faixa dos R$ 100 mil e poderá rivalizar com modelos das duas categorias.Mas apesar dessa crescente constante, onde em 2025 os SUVs representaram 43% do total de vendas entre carros e comerciais leves e 54,8% considerando apenas os modelos de passeio, Milad destaca que os hatches não deverão desaparecer do mercado tão cedo:“Eu não vejo risco de os hatches sucumbirem como ocorrido com as peruas no passado. Existe margem para convívio de ambas as plataformas.” Segundo ele, a expectativa é que eles assumam um papel de protagonistas nas vendas diretas. Servindo, principalmente, ao uso das locadoras, frotas de táxis urbanas, e frotas corporativas, num processo de terceirização que tende a crescer ainda mais nos próximos anos. Além disso, Milad reforça que dentro do segmento de hatches, os elétricos também não devem tomar o lugar dos modelos a combustão tão cedo: “O mercado não está, neste momento, direcionado para esta ou aquela tecnologia. Entendo que exista espaço para ambos coexistirem por muitos anos e, principalmente, juntos por intermédio das tecnologias híbridas.” <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como os novos SUVs compactos podem influenciar o segmento de hatches

SUV foi lançado em novembro de 2025, mas só agora começa a chegar às concessionárias

O Toyota Yaris Cross foi lançado no Brasil em novembro de 2025, mais precisamente durante o Salão do Automóvel de São Paulo. Apenas em fevereiro deste ano que a fabricante japonesa iniciou a entrega das primeiras 8.500 unidades comercializadas durante o período de pré-venda. E, com o primeiro lote de produção quase todo esgotado, a espera pelo SUV pode ser ainda maior.A Mobiauto apurou que os interessados em comprar o Toyota Yaris Cross podem enfrentar uma fila de espera de três meses para adquirir o SUV. De acordo com a marca, das 8.500 unidades disponibilizadas no primeiro momento, cerca de 7 mil já foram compradas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-traz-dna-da-marca-e-o-que-os-rivais-nao-tem/10326" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-como-trabalha-o-motor-do-suv-mais-economico-que-mobi/10285" target="_blank">Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026</a> </li></ul>Apesar da alta demanda, a Toyota decidiu manter os preços de pré-venda para todas as versões do modelo:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>Por falar em versões, outra apuração revelou que a preferência do consumidor tem sido pela configuração híbrida do Yaris Cross, responsável por cerca de 60% das vendas, enquanto as versões movidas somente a combustão representam os 40% restantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617109030/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross 2026 versões" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na versão híbrida, o SUV combina o motor 1.5 aspirado flex de injeção direta com 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque a outros dois propulsores elétricos. O primeiro funciona como gerador e o segundo atua tracionando as rodas dianteiras, juntos eles oferecem 80 cv e 14,4 kgfm de torque.Já a versão a combustão tem o 1.5 aspirado flex, também com injeção direta, só que com 122 cv e 15,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas. A Toyota já havia iniciado a produção do Yaris Cross em janeiro deste ano em Sorocaba (SP). No entanto, vale lembrar, que a marca sofreu um baque importante em setembro de 2025, quando uma tempestade destruiu quase todo o seu polo industrial na cidade de Porto Feliz (SP). É de lá que saem os motores de Corolla, Corolla Cross e Yaris Cross.Para minimizar os danos, a Toyota precisou importar parte dos propulsores em um primeiro momento. Mas, agora, os motores híbridos já são feitos em um anexo da fábrica de Porto Feliz. Os danos causados pela intempérie na fábrica impossibilitaram qualquer retomada de produção no local, ao menos em um período breve. Para 2026, a Toyota planeja produzir cerca de 50 mil unidades do Yaris Cross para o mercado nacional. Como o SUV fabricado no interior paulista também será exportado, a marca já tinha adiantado que cerca de 10 mil unidades serão destinadas para exportação.Além da manutenção dos preços, outra característica do Yaris Cross é ter da primeira até a sexta revisão, ou até 60.000 km, com preço fixo de R$ 549. O SUV também recebe o benefício da garantia Toyota que pode chegar até 10 anos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross já tem fila de espera de 3 meses e versão “queridinha”

SUV será lançado em breve no mercado brasileiro para concorrer no mercado de compactos

O Chevrolet Sonic é o lançamento mais importante da marca para 2026, e sua chegada já foi confirmada para o segundo trimestre do ano, ou seja, entre abril e junho. Apesar da marca norte-americana ter diversos modelos elétricos no Brasil, ainda não há nenhum híbrido, e quem poderá estrear a tecnologia é o Sonic.Para entendermos essa história, em julho de 2024, o jornalista Fernando Calmon afirmou que o Sonic seria o primeiro híbrido da marca e teria até uma versão de entrada eletrificada. Na época, o SUV não recebia nem nome e o Tera ainda não havia sido lançado.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-tem-data-definida-para-chegar-contra-vw-tera-e-pulse/10283" target="_blank">Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-voltara-apos-12-anos-mas-em-forma-de-suv-veja-o-que-sabemos/9975" target="_blank">Chevrolet Sonic voltará após 12 anos, mas em forma de SUV; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-se-espelha-em-fastback-para-tentar-ser-o-mais-vendido-da-marca/9708" target="_blank">Chevrolet Sonic: SUV se espelha em Fastback para tentar ser o mais vendido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-esta-para-o-onix-assim-como-o-vw-tera-esta-para-o-polo/9706" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic está para o Onix assim como o VW Tera está para o Polo</a></li></ul>Com um salto no tempo, chegamos em 2026, e o Fábio Rua, vice-presidente da General Motors América do Sul, <a href="https://autoesporte.globo.com/setor-automotivo/mercado-automotivo/noticia/2026/02/chevrolet-diz-lancamento-traker-montana-hibridos-flex.ghtml" target="_blank">afirmou para os colegas da Autoesporte</a> que “Eles estão na cara do gol”, referindo-se aos primeiros produtos híbridos flex nacionais da marca.Com esses elementos apresentados, não há de se afirmar, mas a chegada do Sonic já estreando o sistema no Brasil não seria nada mal.O possível sistema híbrido do SUV compacto é do tipo leve de 48V. A tecnologia está em desenvolvimento com a chinesa SAIC e poderá atuar com os motores 1.0 turbo e 1.2 turbo da marca no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617107744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Projeção Chevrolet Sonic Frente" alt="Projeção: IA/Copilot">Segundo o jornalista<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-chevrolet-tracker-hibrido-2027-passa-por-testes-no-interior-de-sp/" target="_blank"> Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos</a>, a tecnologia é composta de um motor elétrico que assume as funções do alternador e do motor de partida. Na prática, o sistema entrega 10 cv de potência e 4 kgfm de torque adicionais. No entanto, não é possível afirmar se o sistema terá capacidade de tracionar o carro em pequenas distâncias.A possível hibridização de dois propulsores (1.0 turbo e 1.2 turbo) será uma arma da marca para aplicar o conjunto eletrificado em diversos veículos da marca. Além da possível chegada para o Sonic, é esperado que o sistema estreie ainda esse ano no SUV Tracker e na picape intermediária Montana.<h2>O que se sabe do Chevrolet Sonic?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Sonic perfil">O SUV será construído em Gravataí (RS) sobre a plataforma Global Emerging Markets (GEM), o local de fabricação e a base são os mesmos do Onix e Onix Plus. Até por isso, suas dimensões deverão ser parecidas com a do hatch, que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O entre-eixos de 2,55 m deverá ser o mesmo.Para destacar-se contra Fiat Pulse, VW Tera e Renaul Kardian, o Chevrolet Sonic será cupê, o modelo é o único dos quatro com essa característica visual. Outro ponto já revelado está nas lanternas de LED pontilhadas que percorrem sua tampa traseira, mas não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix traseira">Apesar do interior do SUV não ter sido revelado, é provável que o Sonic seja equipado com o conjunto de telas presente em outros modelos da Chevrolet. No caso, há o painel digital de 8 polegadas e a central multimídia com 11”. Não é possível afirmar que o sistema estará presente em todas as versões do SUV.Projeção: IA/Copilot<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?

Motor ficou menos potente, mesmo usando etanol, para atender novas normas definidas pelo governo brasileiro 

O Hyundai Creta chegou à linha 2027 com o motor 1.6 TGDI atualizado com a tecnologia bicombustível para funcionar com etanol em qualquer proporção, equipando as versões Ultimate e N Line – esta promovida ao topo da gama do SUV.Antes de virar flex, o motor 1.6 turbo entregava 193 cv de potência apenas com gasolina. Agora, o propulsor passa a gerar 173 cv com o combustível derivado de petróleo ou 176 cv quando abastecido com etanol.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-action-2026-o-que-oferece-a-nova-versao-mais-barata-do-suv/10291" target="_blank">Hyundai Creta Action 2026: o que oferece a nova versão mais barata do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versao-n-line-com-motor-1-6-turbo-flex-veja-preco/10288" target="_blank">Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-hyundai-creta-ficara-diferente-a-la-civic-e-corolla/10266" target="_blank">Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla</a> </li></ul>A Hyundai alega que a redução de até 20 cv na potência não afeta o desempenho do SUV no uso cotidiano, uma vez que o torque máximo de 27 kgfm não foi alterado. <h2>Mas por que o Hyundai Creta 1.6 turbo perdeu potência?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616983098/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta N Line flex" alt="DIvulgação">O motor 1.6 TGDI teve a potência reduzida, mesmo consumindo etanol, para atender o Programa MOVER (Mobilidade Verde e Inovação) do Governo Federal, que entrou em vigor em meados de 2024 em substituição ao antigo Rota 2030 para ampliar e atualizar a política industrial do setor automotivo brasileiro.O MOVER atualizou as bases para a concessão de incentivos públicos ao setor, focando mais em critérios ambientais, energéticos e tecnológicos, definindo novos marcos regulatórios de emissões de carbono no país. Entre os principais pontos abordados pelo programa estão a previsão de incentivos para veículos sustentáveis e para a realização de pesquisas e para o desenvolvimento de novas tecnologias e produtos.O Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) Verde é um dos mecanismos do MOVER que ajusta a carga tributária dos veículos de acordo com o seu desempenho ambiental. O programa aplica menos imposto aos modelos com menores níveis de emissões e maior eficiência energética e cobra mais tributo daqueles com maiores índices de consumo e emissão de poluentes.O MOVER definiu para a indústria automotiva R$ 19 bilhões de créditos financeiros – que vêm na forma de abatimento de impostos pela Receita Federal - ao longo do período, distribuídos da seguinte maneira: R$ 3,5 bilhões em 2024, R$ 3,8 bilhões em 2025, R$ 3,9 bilhões em 2026, R$ 4 bilhões em 2027 e, por fim, R$ 4,1 bilhões em 2028.Para além dos R$ 19 bilhões previstos pelo programa, a tendência é que o investimento feito pelas próprias montadoras seja ainda maior. De acordo com a Anfavea (Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores), o montante será de aproximadamente R$ 60 bilhões em pesquisa e desenvolvimento nos próximos cinco anos.Essa previsão pode ser alterada, uma vez que ainda há fabricantes que não anunciaram os seus investimentos. Para que esse crédito seja liberado, as fabricantes precisam destinar um mínimo de 0,3% a 0,6% da receita operacional bruta para Pesquisa e Desenvolvimento. Na prática, isso significa que a cada R$ 1 investido, a montadora receberá de R$ 0,50 a R$ 3,20 em créditos para abater impostos.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Hyundai Creta 1.6 turbo perdeu potência ao virar flex?

Modelo foi reestilizado em 2024 no Brasil, mas já se prepara para mudar novamente

Mesmo reestilizado a pouco tempo no Brasil, o Hyundai Creta mudará em breve. A prova disso é que o modelo foi registrado camuflado na Índia, as imagens foram registradas pelo <a href="https://www.rushlane.com/2027-hyundai-creta-spied-again-larger-19-inch-alloys-boss-mode-12539682.html" target="_blank">portal Rushlane</a> e indicam a nova geração do SUV.Segundo o site asiático, algo que chamou a atenção na unidade em testes foi o porte do modelo, e que distanciará o SUV de outros compactos. Uma prova desse crescimento está no pneu do SUV, isso porque, o Creta registrado estava equipado com rodas de liga-leve com aro 19”, e o modelo atual é vendido com rodas de 16, 17 ou 18”. O Creta estava fortemente camuflado, mas o provável é que o Creta receba na nova geração a linguagem visual “Art of Steel”, que estreou no Hyundai Nexo em abril de 2025. Na prática, isso significa elementos mais agressivos e pontos de LED para as funções de faróis e lanternas. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-hyundai-creta-ficara-diferente-a-la-civic-e-corolla/10266" target="_blank">Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025&nbsp;</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617115597/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta traseira" alt="IA/Copilot">Outro ponto que chamou a atenção foram as linhas retas, presente em toda a carroceria do SUV. Dessa forma, o Creta abandonará as linhas arredondadas atuais. Interior de destaqueAlém das novidades externas, o interior do SUV também passará por boas mudanças. Algo de destaque está no banco dianteiro do passageiro com ajustes eletrônicos acessíveis aos passageiros do banco traseiro. Tal recurso normalmente é encontrada apenas em veículos premium.A unidade em testes também estava equipada com a segunda saída de ar-condicionado, destinada para os ocupantes do banco traseiro (o sistema já está presente no Creta atual). Elementos de design interior e acabamento das portas foram aprimorados.<h2>Mas afinal, quando chega?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617115675/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Creta frente" alt="Projeção: IA/Copilot">Segundo o portal Rushlane, o novo Hyundai Creta deverá ser lançado na Índia ainda no final de 2026, ou no começo de 2027. No Brasil, o modelo ainda ficará na fila e sua chegada deverá acontecer somente em 2028. Vale ressaltar que antes do novo Creta, a Hyundai lançara entre 2026 e 2027 a nova geração do HB20 e o HB20 SUV, que substituirá o HB20S.<h2>Novidades no motor?</h2>Com tanta novidade, caso venha para o Brasil, a motorização do Hyundai Creta não deverá ganhar grandes alterações, mas há possibilidade de alguns dos motores do SUV ganharem tecnologia híbrida.Vale ressaltar que atualmente o SUV é equipado com duas opções, a primeira é 1.0 turbo flex e que rende 120 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas.Já a segunda é 1.6 turbo flex e que garante até 193 cv de potência e 27 kgfm de torque. O motor atua com uma transmissão automatizada de dupla embreagem de sete marchas.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d0RgFmPlo2Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta é flagrado com interior renovado e ficará maior na nova geração

Montadora alemã confirma sistema híbrido e aumenta expectativas sobre o modelo escolhido para estrear o conjunto

A Volkswagen é uma das marcas mais tradicionais do Brasil, amplamente conhecida no mercado, principalmente pelo seu volume de vendas. Há, porém, uma lacuna no portfólio nacional. Embora ofereça os elétricos ID.4 e ID.Buzz via locação, os híbridos ainda são ausentes. Mas por pouco tempo.Ainda em 2025, VW confirmou que do próximo ano em diante, odos os carros produzidos na América do Sul ganharão algum tipo de eletrificação - seja ela de híbrido leve, híbrido pleno ou plug-in. Além disso, revelou que o primeiro modelo nacional sairá da fábrica da Anchieta (SP). E agora, uma peça desse quebra-cabeça foi revelada: o pioneiro será um híbrido pleno (HEV) flex.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-vw-t-cross-pode-ser-hibrido-antes-de-ganhar-uma-nova-geracao/10281" target="_blank">Por que o VW T-Cross pode ser híbrido antes de ganhar uma nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-tem-data-para-chegar-e-sera-mais-caro-que-vw-nivus/10276" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico tem data para chegar e será mais caro que VW Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-t-cross-mudara-mais-uma-vez-antes-de-nova-geracao/10272" target="_blank">Segredo: VW T-Cross mudará mais uma vez antes de nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-tukan-tera-versao-hibrida-no-brasil/10267" target="_blank">Nova Volkswagen Tukan terá versão híbrida no Brasil</a> </li></ul>A confirmação veio em comunicado oficial da Volkswagen comemorando os 15 milhões de veículos fabricados no polo de São Bernardo do Campo.Trata-se do tipo de eletrificação estreada no Brasil com o Toyota Prius, popularizada com o Corolla e Corolla Cross. O sistema combina motor elétrico e a combustão sem a necessidade de recarga externa. A bateria carrega através da frenagem regenerativa e do motor a combustão, o qual também recebe gasolina e etanol.Um dos grandes triunfos desse tipo de eletrificação é a economia de combustível. No Corolla Cross, por exemplo, o consumo pode chegar a 17,7 k/l na cidade e 14 km/l na estrada, abastecido com gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Qual será o primeiro híbrido da Volkswagen no Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617079269/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen T-Roc" alt="Divulgação">Sabendo disso, os candidatos a receberem o sistema HEV flex são: Nivus, Polo e Virtus. Os três são produzidos no complexo da Anchieta junto com a Saveiro, enquanto o T-Cross é fabricado em São José dos Pinhais (PR) e o Tera em Taubaté.Embora anteriormente estivesse no radar, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-tukan-tera-versao-hibrida-no-brasil/10267" target="_blank">a nova picape da VW, Tukan, </a>sucessora da Saveiro, não está entre as opções pois terá o mesmo local de produção que o T-Cross. E outra opção também cogitada era a Amarok, no entanto o modelo pode até ter conjunto híbrido, mas será importada da China e não estreará como pioneira.Sabendo disso, sobram Polo, Virtus e Nivus. No entanto,<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-deve-sair-de-linha-e-culpa-e-das-novas-regras-de-emissoes-entenda/9962" target="_blank"> como adiantado pela Mobiauto</a>, o hatch não deve ter uma vida longa no mercado, na Europa vai virar elétrico e não tem previsão de permanecer no mercado com motor a combustão, portanto dificilmente poderá ser o escolhido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617081364/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Nivus 2027 projeção" alt="Projeção: IA/Copilot">E pensando que entre os três, o sedan tem o menor volume de vendas, o candidato mais forte é Nivus. Já anteriormente especulado, as expectativas acerca do seu conjunto motor mudaram. Isso porque, até então o esperado um sistema mais simples, híbrido leve de 48V.Outra possibilidade, é de que o “Projeto Saga”, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-t-roc-roda-em-testes-no-brasil-e-sera-base-de-novo-suv-hibrido-da-marca/10256" target="_blank">já flagrado em testes no Brasil</a>, estreie como primeiro híbrido da Volkswagen no Brasil. Trata-se de um SUV cupê inspirado no europeu T-Roc. Ele ficará posicionado acima do Nivus e também terá produção nacional na fábrica da Anchieta. Sua chegada foi confirmada pela Volkswagen para acontecer ainda em 2026.Independente do modelo escolhido como pioneiro, a motorização esperada é do já conhecido motor 250 TSI 1.5 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm associado a um motor elétrico e preparação para gasolina e etanol.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen confirma primeiro híbrido com sistema estreado pela Toyota no Brasil

SUV híbrido chega em cinco versões, três a combustão e duas híbridas, para ser o Toyota mais barato do catálogo

Quando a Toyota precisou adiar o lançamento do Yaris Cross por conta dos incidentes em sua fábrica em Porto Feliz (SP), a espera pelo SUV já era grande. Pois então, a montadora conseguiu adiar um pouco e lançou no Salão do Automóvel no ano passado seu novo produto. Mas, somente agora a Mobiauto pode dirigir o compacto e ter as impressões para revelar.Mesmo com o adiamento, o Yaris Cross já chega com o título de ser o primeiro SUV compacto produzido no Brasil a oferecer motorização híbrida plena flex. O novato seguiu os passos do Corolla Cross e Corolla nesse sentido.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>A Toyota ainda optou por manter os preços de pré-venda após o lançamento. Eram quatro versões, mas no último mês a nova configuração XR chegou ao catálogo com foco no público PcD (Pessoas com Deficiência).<h2>Toyota Yaris Cross – Preços e versões</h2><ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Design</h2>Quando a Mobiauto mostrou o Yaris Cross pela primeira vez, algumas comparações foram inevitáveis, principalmente com um modelo conhecido. Caso você ainda não tenha feito a ligação, o novo SUV foi comparado com o RAV4.A dianteira traz um visual mais sóbrio e tradicional sem muitas linhas ousadas como no Corolla. Por isso a comparação com o SUV médio. Na traseira, o Yaris Cross se parece ainda mais, praticamente um mini RAV4.Na versão XRX hybrid testada, o SUV recebe o teto solar panorâmico que não abre, além dos racks de teto e pintura em dois tons. Se parecer com um veículo mais caro não é um coisa ruim, pois essa é uma tática usada por outras marcas também.<h2>Interior e equipamentos</h2>Além da versão XRE hybrid, o Yaris Cross tem a topo de linha XRX hybrid. O porta-malas tem 391 litros, 9 litros a menos que os 400 l da versão a combustão, com direito à abertura e fechamento elétrico da tampa.Quando se abre a porta traseira, o interior das portas é revestido de plástico rígido sem material macio ao toque nos encostos de braços. No entanto, a marca não deixa de oferecer saída de ar para segunda fileira, já com saídas para recarga do USB do tipo C. Os bancos possuem um revestimento premium e acomodam bem dentro dos 2,62 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139481/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Detalhe curioso é que o túnel central, ainda elevado, é mais baixo que na versão a combustão e possui uma espécie de rampa para acomodar melhor os pés de quem vai no assento do meio. Por ter um porte compacto, não tem milagre, cinco ocupantes vão precisar negociar o espaço para os ombros.Já no banco do motorista, os ajustes são manuais, tanto do assento como do volante para altura e profundidade. A posição de guiar é boa e traz uma visão confortável para os espelhos.Para quem não gosta de um comando sensível ao toque na tela da central multimídia, o Yaris Cross é o carro perfeito. Não que a central multimídia de 10 polegadas não ofereça comandos touch, mas são inúmeros botões físicos para o condutor ter tudo a mão e sem precisar fazer mais de uma ação para ter o que deseja.Na primeira fileira, o acabamento das portas melhora, com couro nas portas e na zona central do painel. No mais, o conhecido plástico rígido. A definição e a disposição do painel de instrumentos de 7 polegadas não são o ponto alto do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139403/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Logo abaixo da manopla de câmbio, o motorista tem freio de estacionamento eletrônico e função hold, que ajuda quando é necessário parar o veículo, mas sem permanecer com o pedal do freio pressionado.De série, o Yaris Cross oferece seis airbags para todas as versões. Para as versões XRX, há monitor de ponto cego e o conjunto de câmeras que formam a visão 360°. Porém, a definição ou a falta dela deixam a visualização difícil para o motorista.O pacote de itens do Toyota Safety Sense tem uma lista bem completa quando o assunto é assistentes de segurança e direção.<h2>Conforto</h2>Pensado para ser um SUV urbano, o teste do Yaris Cross foi feito na pista do autódromo de Capuava (SP). O circuito feito para simular situações do dia a dia não retrata fielmente à realidade, mas traz uma boa noção do que esperar. Na dianteira, suspensão independente do tipo McPherson e na tração eixo de torção com molas helicoidais. Essa é a receita de quase todos os rivais do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que chamou a atenção no modelo japonês é a calibração. Não é macia como no Corolla e consegue segurar bem a carroceira em mudanças de direção, como no irmão maior Corolla Cross. Sem aquele “jogo” que tira a confiança na hora de fazer uma curva mais difícil.A direção elétrica é calibrada na medida, sem passar para o motorista a sensação de ser leve demais.<h2>Motores</h2>Aqui está o diferencial do Yaris Cross:Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada (Inmetro)Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada (Inmetro)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139799/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não precisa perder tempo procurando eficiência maior que a do Yaris Cross no seu segmento. Não tem!O motor 1.5 aspirado flex de quatro cilindros combinado com outros dois motores elétricos ofertam 111 cv de potência. Parece pouco e é do ponto de vista do desempenho, só que os 14,4 kgfm de torque dos motores elétricos entregam uma resposta mais rápida para saídas e acelerações. É o bastante para um SUV compacto que não vai viver de provas de 0 a 100 km/h diariamente.Até porque pressionar o acelerador com mais afinco não é uma coisa boa para o Yaris Cross. O som do motor aspirado vai invadir consideravelmente a cabine. Por falar nisso, o isolamento acústico do SUV poderia ser melhor. Ainda que com o reforço de borracha pelas extremidades visíveis, o som do propulsor térmico e vento serão ouvidos com força. Claro, caso isso seja um problema para quem compra um modelo híbrido.Por um lado, o Yaris Cross oferece números de consumo que saltam os olhos, tanto na versão híbrida quanto na combustão. Acontece que o SUV compacto só tem 36 litros e 42 litros de capacidade no tanque de combustível, respectivamente. Enquanto os rivais têm entre 45l e 50l.<h2>Toyota Yaris Cross híbrido – vale a pena?</h2>Na apresentação do Yaris Cross a Toyota destacou que o foco da marca foi oferecer um visual atraente, um SUV que tenha conforto e espaço interno. E isso de acordo com a montadora soma-se ao desejo do consumidor de ter um carro com baixo consumo de combustível.E, realmente, se essas características estiverem na lista de prioridades, o Yaris Cross híbrido vale os R$ 178.390 na versão XRE e os R$ 189.990 na configuração de topo XRX.Por outro lado, quem procura por um modelo que traga mais potência e torque, a dica é olhar para outras opções turbo, essa não é a proposta do SUV da Toyota. Ainda que os motores elétricos estejam ali para deixar o SUV mais esperto, na balança da economia versus desempenho, o Yaris Cross pende para a autonomia maior.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm

C88 Weissach era um carro popular da marca alemã, mas nunca foi produzido em série

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

911, Cayenne, Macan, Taycan... Você conhece a Porsche por esses nomes e carros famosos. Mas a marca alemã, que é sinônimo de luxo e esportividade, quase teve um carro que foi exatamente o oposto disso. Chamado de C88 Weissach Concept, o estranho sedã compacto era para ser destinado à China. A Porsche respondeu a um chamado do governo chinês, liderado por Deng Xiaoping, que queria que 20 fabricantes ocidentais desenvolvessem propostas de um carro acessível e para a família no início dos anos 1990 na China.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-novos-carros-da-honda-terao-uma-nova-cara-a-partir-de-2027/10140" target="_blank">Por que os novos carros da Honda terão uma nova "cara" a partir de 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-e-sony-criam-carro-eletrico-com-tela-gigante-e-playstation-integrado/10039" target="_blank">Honda e Sony criam carro elétrico com tela gigante e Playstation integrado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-china-esta-proibindo-uso-de-macanetas-eletricas-estilo-tesla/10029" target="_blank">Por que a China está proibindo uso de maçanetas elétricas estilo Tesla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-hibrido-chines-e-capaz-de-ir-de-sp-a-porto-alegre-com-um-tanque/10006" target="_blank">VW Passat híbrido chinês é capaz de ir de SP a Porto Alegre com um tanque</a></li></ul>A Porsche Engineering Services à época apresentou três propostas, mas apenas uma ganhou um protótipo funcional. O sedã "popular" C88 Weissach foi desenvolvido em apenas 4 meses, apareceu em 1994 sem o logotipo da Porsche e com design bem espartano. A ausência do brasão é explicada pelo pensamento da Porsche em criar uma submarca, mas que exigia a criação de uma joint-venture entre a marca alemã e uma parceira chinesa - como manda a legislação do país oriental.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616013978/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="C88" alt="Divulgação/Porsche Engineering Services">O modelo carregava o "C", de China, e o número "88" simboliza sorte e fortuna na cultura chinesa. Tinha apenas 4,03 metros de comprimento, 1,62 m de largura e 1,42 m de altura - dimensões próximas aos modelos da época, como Fiesta Sedan ou Siena.O design, claro, era bem simples, com linhas arredondadas e luzes de seta integradas aos faróis de uma forma bem estranha - e que ainda invadia o para-choque. Atrás, as lanternas eram bem semelhantes às do Ford Mondeo. Dentro, as curvas do painel chamavam atenção, assim como o volante de apenas dois raios - que virou moda nos dias atuais. Continha apenas o básico em um formato que também era usado pela Ford nos anos 1990.E o motor? Bom, nada de seis cilindros boxer. Longe disso. O C88 usava um pequeno quatro cilindros 1.1 litro com módicos 68 cv de potência e transmissão manual. A ficha técnica falava ainda em tração dianteira e zero a 100 km/h em longos 16 segundos. Já a máxima era de 160 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616015784/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Porsche C88" alt="Divulgação/Porsche Engineering Services">Especulações apontam que, se tivesse realmente sido produzido em série, viria equipado com câmbio automático, motor 1.6 diesel e com mais itens de segurança, como airbags e freios ABS, além de rodas de 15 polegadas.Porém, a vida do C88 foi bem curta. O governo da China desistiu do projeto. Informações da época dizem que o C88 não foi muito bem aceito pelos chineses. Outras dizem que o entrave foi a joint-venture entre a Porsche e uma empresa chinesa que precisaria ser formada e os alemães não gostavam da ideia. Em 1995, o C88 foi apresentado na Índia, mas também não foi para frente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616016406/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Porsche C88" alt="Divulgação/Porsche Engineering Services">Fato é que a Porsche e outras fabricantes do calibre de Chrysler, Ford e Mercedes se dedicaram ao plano do governo chinês e ficaram a ver navios. O protótipo do C88 Weissach, hoje, virou peça de museu em Stuttgart, sede da Porsche. Uma vênus em meio aos titãs.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

O dia em que a Porsche quase fabricou um sedã compacto chinês

Mais confiáveis, propulsores usados por Alfa Romeo e Fiat serão estendidos a outros modelos da Stellantis no mercado europeu

Os motores com comando de válvulas acionado por correias banhadas a óleo não causam controvérsia apenas no Brasil. Na Europa, sob ordem do CEO Antonio Filosa, a Stellantis decidiu acabar com tudo o que remeta à reputação desastrosa dos propulsores PureTech, desenvolvidos pela PSA Peugeot Citroën antes da sua fusão com a FCA (Fiat Chrysler Automóveis).Para reconquistar a confiança dos consumidores europeus afetados pelos defeitos apresentados nos motores fabricados na França, a Stellantis tomou medidas importantes. Começando pela troca do nome comercial PureTech para Turbo. A empresa também ofereceu compensação financeira aos clientes que sofreram com problemas ocasionados pelo uso de AdBlue - solução redutora de poluentes comercializada no Brasil com o nome Arla 32 – nos motores movidos a diesel.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-fiat-argo-e-na-europa-e-o-que-podemos-esperar-para-o-brasil/10296" target="_blank">Como o Fiat Argo é na Europa e o que podemos esperar para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-adota-estrategia-de-palio-para-continuar-competitivo/10167" target="_blank">Novo Fiat Argo adota estratégia de Palio para continuar competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-fiat-revela-nome-de-novo-hatch-que-sera-vendido-no-brasil-em-2026/10145" target="_blank">CEO da Fiat revela nome de novo hatch que será vendido no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li></ul>Outra decisão foi apostar na família de motores Firefly produzida em Termoli, na Itália. Amplamente utilizados na América do Sul (são produzidos em Betim, Minas Gerais), esses propulsores chegaram a ser condenados por Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis, em favor dos PureTech franceses. Atualmente disponíveis apenas em modelos italianos (Alfa Romeo Tonale e os Fiat Pandina e 500 Hybrid), os motores Firefly serão estendidos a outros carros da Stellantis devido à confiabilidade do comando de válvulas acionado por corrente metálica.A própria empresa já confirmou que esses propulsores passarão por melhorias para atender às novas regras de emissões Euro 7, ganhando inicialmente a tecnologia híbrida leve (MHEV) de 48 Volts. Um investimento significativo permitira estender a aplicação desse motor além de 2030, junto com a adoção da transmissão automatizada eletrificada de dupla embreagem.Os motores Firefly, também conhecidos como GSE, são comercializados na Europa em variantes 1.0 de três cilindros de 70 cv de potência e 1.5 turbo de quatro cilindros com 130 cv e 160 cv, dependendo do modelo aplicado.A dúvida é se, com a adaptação dos motores Firefly para o Euro 7, a Stellantis seguirá atualizando esses propulsores com tecnologias híbrida plena e híbrida plug-in (recarregável em fontes externas), capazes de competir em termos de eficiência com os trens de força da concorrência.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motores Firefly decretam o fim dos PureTech com correia banhada a óleo na Europa

Agora conhecido como Joy, hatch deixa mercado na virada do ano e leva junto o sedan Joy Plus, mas segue sendo produzido para exportação

Com Leonardo Felix
“Já deu tudo que tinha que dar”. Não há ditado mais propício para o fim do <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank">Chevrolet Joy</a> e <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy-plus" target="_blank">Joy Plus</a> do que este. Depois de revolucionar o segmento de carros populares, o Onix de primeira geração sai de linha discretamente às vésperas do ano novo, sem fogos ou sem palavras tocantes na despedida.
O fim do Chevrolet Joy, um modelo que marcou a glória da marca no Brasil nos últimos anos, não teve nada de glorioso: vendas pífias nos últimos tempos e motor em desacordo com as novas regras de emissão que entram em vigor no país em 2022, o Proconve L7.&nbsp;
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Sem interesse em atualizar os sistemas de alimentação e escape de Joy e Joy Plus, o que poderia deixá-los em conformidade com os novos parâmetros de emissões, ou mesmo o propulsor 1.0 SPE/4, um quatro-cilindros 8V, a fabricante optou por tirar a dupla de linha.
Assim, concentrará todos os esforços de venda no Brasil na<a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank"> segunda geração do Onix</a> e no <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/joy" target="_blank">sedan Onix Plus</a>, substituto do antigo Prisma (atual Joy Plus). Os veteranos seguirão sendo produzidos em São Caetano do Sul (SP) para exportação, visto que outros países, como a Argentina, não têm regras de eficiência energética tão rigorosas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-sofreram-os-aumentos-de-preco-mais-absurdos-em-2021/1504" target="_blank">10 Carros que sofreram os aumentos de preço mais absurdos em 2021</a>
<h2>Preços altos</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/Chevrolet+Joy+Plus+2021+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Na tabela de dezembro divulgada pela Chevrolet, os novos Onix e Onix Plus apareciam sendo ofertados a partir de R$ 71.390 e R$ 77.780 respectivamente. Já o Joy era oferecido por R$ 65.890 e o Joy Plus, por R$ 77.780.&nbsp;
Por uma diferença de aproximadamente R$ 7.000, os consumidores em maioria vinham preferindo levar para casa o modelo de roupa nova.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-nao-esperou-ate-2022-e-ja-custa-mais-de-r-100-000/1505" target="_blank">Chevrolet Onix não esperou até 2022 e já custa mais de R$ 100.000</a>
<h2>Motor fora das regras</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/Onix+Joy+2021+-+texto+-+3x4+-+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Mesmo com a segunda geração do Onix lançada em 2019, a Chevrolet não quis dizer adeus de vez para a primeira carroceria do modelo, que na época era um sucesso absoluto. Por isso, resolveu rebatizar o hatch para Joy e o sedan, até então vendido como Prisma, para Joy Plus, e continuar com eles no portfólio.
No entanto, os valores relativamente altos cobrados por dois modelos ultrapassados, enquanto seus sucessores hatch e sedan se mostravam opções bem mais atraentes de compra, tornaram a sobrevivência dos irmãos Joy muito difícil.&nbsp;
O difícil virou impossível com as novas regras de emissão que entram em vigor em 2022. Claramente, este último é o principal motivo para a marca ter desistido do modelo, apesar da GM não dizer isso abertamente ao público:&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-pcd-de-ate-r-140-000-que-ja-sao-vendidos-com-isencao-do-ipi/1048" target="_blank">Carros PCD de até R$ 140.000 que já são vendidos com isenção do IPI</a>
“Desde o lançamento do Novo Onix e Onix Plus, a empresa vem registrando uma intensa migração dos consumidores para versões mais tecnológicas e equipadas destes modelos. Com isso, a produção da linha Joy na fábrica de São Caetano do Sul passa a ser destinada exclusivamente para exportação”, afirmou a Chevrolet em nota.
O Chevrolet Joy e Joy Plus são equipados com o motor 1.0 SPE/4 (quatro-cilindros 8V) de 78 cv de potência e 9,5 kgfm de torque com gasolina (única especificação que seguirá existindo), casado ao câmbio manual de seis marchas.&nbsp;
Já a nova geração do Onix conta com uma família de motores mais moderna. Ambos também são 1.0, porém com três cilindros e 12 válvulas cada. A configuração naturalmente aspirada flex rende 78/82 cv e 9,6/10,6 kgfm (G/E). Já a turboflex, apesar de não ter injeção direta, alcança 116/116 cv (E/G) e 16,3/16,8 kgfm.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uno-morre-mas-deixara-dna-em-novos-fiat-e-ate-peugeot-por-muitos-anos/1507" target="_blank">Uno morre, mas deixará DNA em novos Fiat e Peugeot por muitos anos</a>
<h2>O legado do Onix de primeira geração</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/chevrolet-onix-2012-lan%C3%A7amento.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira geração do Chevrolet Onix chegou ao Brasil em outubro de 2012, tendo sido lançada para substituir, numa cajadada só, a segunda geração do Corsa, o compacto de entrada Celta e, posteriormente, o compacto premium Agile.
Desenvolvido a partir da plataforma Gamma, criada em conjunto com a sul-coreana Daewoo, trazia como trunfo o visual “bolinha”, cheio de vértices arredondados, que logo caiu no gosto do consumidor brasileiro.
Também foi responsável por ser o primeiro compacto no Brasil dotado de uma central multimídia, o famoso sistema MyLink, com tela de 7 polegadas sensível ao toque. Ele permitia ouvir música do celular via Bluetooth e até carregar mapas de navegador GPS, funções deveras inovadoras para a época.
Sua outra grande sacada foi contar com um câmbio automático de seis marchas nas versões de topo, o mesmo que equipa até hoje praticamente todos os modelos da GM comercializados no Brasil. Isso apesar de usar motores já envelhecidos no mercado, o 1.0 e o 1.4 8V de quatro cilindros, rebatizados àquela altura como família SPE/4.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/placas-voltam-a-ter-fundo-preto-em-carros-antigos-mas-cuidado-aonde-vai/1506" target="_blank">Placas volta a ter fundo preto em carros antigos, mas cuidado aonde vai</a>
Voltando a falar do câmbio automático, de fornecimento da própria GM, era uma caixa muito mais moderna e confortável do que as horripilantes automatizadas de embreagem única da concorrência, e mais vantajosa do que a automática de quatro marchas do rival Hyundai HB20.
Com esse pacote, no fim de 2014 o Onix assumiu o posto de carro mais vendido do Brasil. E assim seguiu sem qualquer ameaça até julho de 2016, quando a Chevrolet lançou uma reestilização de meia vida para a primeira geração.
Novos faróis e lanternas com luzes de posição em LED, grade mais ampla e uma faceta mais “malvada” marcaram as novidades estéticas. Na lista de versões, destaque para a aventureira Activ, que chegou para ocupar o topo da gama e rivalizar com o Hyundai HB20X.
Os motores seguiram os veteranos 1.0 e 1.4 8V, porém com mudanças para ficarem bem mais eficientes. Nas configurações manuais, o câmbio ganhou uma sexta marcha, que atuava como overdrive e permitia uma condução surpreendentemente até 20% mais econômica a velocidades de cruzeiro.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Joy+e+Joy+Plus/Chevrolet+Onix+reestilizado+2016+-+vale+este.jpg" width="1280" height="851"/>
Velhos vícios continuaram presentes, como o acabamento simples, os bancos pouco ergonômicos, o espaço interno limitado e a suspensão traseira seca. Porém, as qualidades falavam mais alto e o Onix manteve o embalo de vendas tanto na carroceria hatch quanto seu irmão Prisma, então o sedan mais popular do país.
Os velhos Onix e Prisma pré-facelift continuaram em linha como Onix Joy e Prisma Joy, dotados apenas de motor 1.0 8V e câmbio manual, e com apelo nas vendas para frotas. Foi essa a mesma tática mantida na troca de geração, em 2019, quando o hatchback trocou de plataforma e o sedan teve seu nome mudado para Onix Plus.
Para o mercado, a GM passou a chamar os velhos Onix e Prisma de Joy e Joy Plus, embora no documento oficial os veículos mantivessem a alcunha Onix Joy e Onix Plus Joy. Era uma forma de manter os dados de emplacamentos somados entre todos. A diferença é que, agora, a linha Joy contava com o visual pós-reestilização da geração I.
De qualquer forma, os novos Onix e Onix Plus dominaram o mercado de tal forma que Joy e Joy Plus se tornaram meros e dispensáveis coadjuvantes. Com a vinda do Proconve L7, investir em atualizar o velho propulsor 1.0 8V e todo o sistema de combustível e escape dos veteranos não valia mais a pena.
Assim, os outrora venerados Onix e Prisma, que depois viraram Onix Joy e Prisma Joy, e, mais recentemente, se tornaram Joy e Joy Plus, poderão gozar da merecida aposentadoria após nove anos de bons serviços prestados à GM.&nbsp;
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Imagens: Divulgação
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