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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Usando o europeu como base, o Argo chega este ano, mas terá alguns pontos que o deixarão mais brasileiro

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Com a expectativa e a responsabilidade de ser o lançamento mais importante da Fiat no ano, o novo Fiat Argo, nome confirmado por Olivier François ao site francês Auto Infos, tem como inspiração o Grande Panda europeu.Claro que, ao pensar no nome Argo, logo de cara vem à mente o hatch que ficou no pódio do ranking de mais vendidos no acumulado geral do ano passado. Porém, o modelo base é totalmente diferente e, para entender como será o novo Argo, precisamos atravessar o Oceano Atlântico e olhar para o modelo vendido em terras europeias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-adota-estrategia-de-palio-para-continuar-competitivo/10167" target="_blank">Novo Fiat Argo adota estratégia de Palio para continuar competitivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ceo-da-fiat-revela-nome-de-novo-hatch-que-sera-vendido-no-brasil-em-2026/10145" target="_blank">CEO da Fiat revela nome de novo hatch que será vendido no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a> </li></ul>A começar pela sua estrutura, o Grande Panda é mais robusto, com linhas retas e um formato de “caixa”. Justamente por esse porte mais quadrado, o modelo traz referências ao Fiat Panda de 1980, que, inclusive, serviu como base para o Fiat Uno, lançado na mesma década.Suas linhas retas seguem também nos detalhes externos. Seus faróis de LED, por exemplo, são retangulares, mas com uma pegada “retrofuturista”, que se ressalta no desenho pixelado das luzes. A grade é retilínea e escurecida, interligando os faróis, mas foge da tendência ao trazer o logo da Fiat posicionado de forma assimétrica no lado esquerdo da dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Na traseira, a mesma ideia. Os traços perpendiculares também aparecem, mas o destaque está nas lanternas, que são verticais, posicionadas nas extremidades do porta-malas, também com detalhes em pixels, como na parte da frente.O logo da Fiat aparece em tamanho grande na parte superior esquerda da traseira, na mesma cor da carroceria, enquanto o nome “Panda” fica na parte inferior esquerda, fixado em uma barra escurecida que interliga as lanternas. A nomenclatura se repete estampada na lateral, no mesmo estilo em relevo.As grafias “Panda” espalhadas ao longo da carroceria não estarão no modelo que veremos por aqui, até porque seu nome será outro. Pensando em custos de produção, pode ser que nem mesmo vejamos o nome “Argo” em baixo-relevo nas laterais, mantendo um visual mais “clean”, algo normal para um modelo que vai se posicionar como o carro de entrada da marca.A simplicidade do carro brasileiro deve se manter na parte interna. Não estamos falando do abandono da tecnologia que o Grande Panda europeu traz embarcada, e sim de alguns acabamentos exclusivos. Como, por exemplo, o painel com detalhes em um material que contém 33% de fibras de bambu, com foco em sustentabilidade, materiais ecológicos, acabamento premium e referências ao nome “Panda”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat">Já no novo Argo, podemos esperar um acabamento interno sem tantos refinamentos, feito em plástico rígido e resistente, mas sem deixar de lado uma atualização tecnológica com relação ao hatch atual. As referências aqui, ao invés de serem ao nome europeu, podem remeter aos 50 anos de atuação da Fiat no Brasil.Feito sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, o novo Argo pode ter leves ajustes nas dimensões em relação ao Grande Panda, ainda mais se considerarmos o estilo das ruas brasileiras, o que pode resultar em pequenas adaptações nas medidas.Em termos de tamanho, o Grande Panda europeu tem 3,99 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54 metros de entre-eixos, além de 361 litros de porta-malas.Uma curiosidade é que sua plataforma é a mesma do Citroën C3 europeu, que também tem essa característica de hatch “altinho” que o Fiat Argo deve trazer, o que faz com que as medidas dos dois sejam parecidas. O C3, inclusive, considerando seus ângulos de ataque, saída e entre-eixos, poderia facilmente ser considerado um SUV segundo as regras do Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615602357/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Lá fora, o modelo é vendido como um B-SUV, nome dado aos SUVs compactos. Porém, por aqui, conforme a própria marca, ele será vendido como hatch.Debaixo do capô, a mudança também deve acontecer. Na Europa, são três opções: uma híbrida leve que combina um motor 1.2 turbo com um pequeno motor elétrico; uma versão 100% elétrica com bateria de 44 kWh; e uma 100% a combustão com motor 1.2 turbo. Já no Brasil, enquanto nada está confirmado, os motores devem ser os já conhecidos 1.0 aspirado de 75 cv de potência e 10,7 kgfm, e o 1.0 turbo com 130 cv e 20,4 kgfm, além de uma versão híbrida que pode ficar para as configurações mais caras.<h2>E quando vem?</h2>Responsável por estrear a nova linguagem visual da Fiat, que deve chegar também aos futuros Pulse, Strada e Fastback, o novo Argo ainda não tem data oficial de lançamento, mas sabemos que será ao longo de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Fiat Argo é na Europa e o que podemos esperar para o Brasil

Clássico dos anos 1970 e 1980, o hatch já teve versão elétrica antes dela virar tendência

Apesar do boom dos elétricos ser um evento recente, a Chevrolet já previa a modernidade desde a década de 1970, quando ela ousou na execução do projeto do Chevette elétrico. Uma invenção ousada, que previu tendências de mercado.Batizado de Electrovette, o hatch foi uma solução pensada pela General Motors em meio à crise do petróleo da década de 1970. O cenário não apenas acendeu o alerta para o aumento do preço da gasolina, como também levou o então presidente da GM, Pete Estes, a prever ao The Washington Post que um em cada dez veículos vendidos nos Estados Unidos poderia ser elétrico a bateria, ainda que voltado para uso urbano.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>Baseado no Chevette norte-americano, bastante semelhante ao vendido no Brasil, o Electrovette manteve a carroceria original, mas passou por alterações estruturais para adaptá-lo a nova motorização. O assoalho foi encurtado em aproximadamente 15 centímetros entre a porta e a abertura da roda traseira, transformando o modelo em um cupê de dois lugares.Falando sobre motorização, o propulsor elétrico ficava instalado no túnel de transmissão, enquanto a bandeja de baterias era posicionada atrás dos bancos. Na dianteira, onde antes trabalhava o motor a combustão, estavam o controlador eletrônico refrigerado a ar - uma espécie de antecessor dos atuais módulos de gerenciamento térmico - e o inversor.O conjunto utilizava um propulsor Delco de 50 kW (68 cv) e já vinha equipado com sistema de frenagem regenerativa, algo bastante avançado para a época. Ele tinha bateria de óxido de níquel-zinco, com 250 volts. Segundo a GM, esse conjunto entregava aproximadamente 80 km/h de velocidade máxima e 160 km de autonomia, com vida útil de cerca de 300 ciclos de carga e tempo de recarga de oito horas.No fim das contas, os avanços nas baterias não se performaram como esperado. Posteriormente, os números foram revisados e apontaram para 48 km/h de velocidade máxima e 80 km de autonomia. O que demonstra que a longo prazo, o Electrovette não iria durar.O projeto não chegou à produção em massa, mas entrou para a história como uma das primeiras tentativas da Chevrolet de entrar no segmento de elétricos, mostrando que a marca já flertava com a eletrificação muito antes da chegada do Bolt e posteriormente Spark e Captiva EV ao Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette elétrico surgiu muito antes da categoria virar moda

Modelo foi flagrado em testes na Índia, mas pode ser lançado globalmente e ter preço de Kwid elétrico

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-inster-como-e-o-suv-eletrico-que-quer-desbancar-byd-dolphin-mini/6021" target="_blank">A família de carros elétricos da Hyundai vai ganhar um novo integrante em breve</a>. Isso porque o HE1i, que pode originar um Ioniq de baixo custo (chamado de 1 ou 2), está rodando em testes na Índia. Com design quadrado e tamanho diminuto (ficará abaixo dos 4 metros de comprimento - o mesmo de um Chevrolet Spark EUV, por exemplo), o elétrico "popular" fará companhia ao pequenino Inster, que surgiu em meados de 2024, para combater a invasão de carros chineses.De acordo com informações da publicação coreana<a href="https://www.instagram.com/p/DUX4uHIDPkR/?utm_source=ig_web_copy_link&amp;igsh=MzRlODBiNWFlZA%3D%3D&amp;img_index=1" target="_blank"> The Korean Car Blog</a>, o modelo com ares de SUV terá mais robustez, entre-eixos maior e uma pegada mais robusta para contrastar com o urbano Inster. O futuro Ioniq 1 terá baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) e deve se posicionar ali abaixo dos 20 mil euros.[componente-buscar-veiculos] Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ganha-versao-n-line-com-motor-1-6-turbo-flex-veja-preco/10288" target="_blank">Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-cupe-off-road-sul-coreano-e-cogitado-com-motor-v8-bizarro-de-1-100-cv/10278" target="_blank">Este SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V8 bizarro de 1.100 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-suvs-mais-vendidos-em-janeiro-de-2026-estreantes-tem-vendas-timidas/10273" target="_blank">Os SUVs mais vendidos em janeiro de 2026; estreantes têm vendas tímidas</a> </li></ul>A nomenclatura HE1i tenta despistar o futuro produto, mas segue um padrão adotado pela marca sul-coreana para outros modelos. A letra "E" indica à gama elétrica e o "i" se refere a Índia. O Ioniq 5, por exemplo, era conhecido como NE. Já os Ioniq 6 e 9, o codinome era CE e ME, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615593951/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai HE1i" alt="Reprodução/@koreancarblog">Apesar de ter sido flagrado altamente camuflado no país asiático e feito para concorrer com modelos locais de outros fabricantes, o compacto modelo deve ser lançado em diferentes regiões do planeta - especialmente na Europa, já que um acordo histórico que põe fim às barreiras comerciais entre a Índia e a União Europeia foi assinado no final do mês passado.O Acordo de Livre Comércio entre Índia e Europa assegurou que ao país asiático possa enviar 625 mil carros para o continente europeu sem a cobrança de impostos. A Hyundai, por sua vez, tem duas fábricas na cidade indiana de Chennai que, juntas, podem produzir mais de 800 mil unidades por ano. Além disso, as baterias de LFP também são produzidas localmente, o que dá uma competitividade de custo que a Europa dificilmente conseguiria igualar - e que justamente levaria o preço do carro para a casa dos 20 mil euros e em condições de competir com o BYD Dolphin, Dacia Spring (versão europeia do Renault Kwid EV) e também do Fiat Grande Panda elétrico. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/d0RgFmPlo2Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai terá carro elétrico barato rival de BYD Dolphin Mini

SUV já tinha opção na linha, mas troca motor 1.0 turbo flex por 1.6 turbo flex mais potente

O Hyundai Creta acaba de receber uma nova versão, que chega para assumir o topo da gama do segundo SUV mais vendido de 2025.Estamos falando do Hyundai Creta N Line, que troca o motor 1.0 turbo flex pelo 1.6 turbo flex. A nova configuração traz uma importante atualização para o motor 1.6, que deixa de ser abastecido apenas com gasolina e passa a consumir etanol também. A atualização da usina será aplicada também na versão Ultimate, que tinha o propulsor apenas com combustível fóssil. Na atualização, o motor ficou mais fraco. Antes entregava 193 cv de potência com gasolina e agora terá até 173 cv, abastecido com etanol, para se adequar ao Programa Mover.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-deve-mudar-na-nova-geracao-do-suv/10280" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que deve mudar na nova geração do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-hyundai-creta-ficara-diferente-a-la-civic-e-corolla/10266" target="_blank">Nova geração do Hyundai Creta ficará diferente à lá Civic e Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-geracao-do-hyundai-creta-ja-roda-em-testes-e-deve-ser-lancada-em-2027/10219" target="_blank">Flagra: Nova geração do Hyundai Creta já roda em testes e deve ser lançada em 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025</a></li></ul>O novo Creta N Line 1.6 flex tem agora o posto de versão mais cara do SUV. Ele estará disponível por R$ 206.990,00, exatos R$ 5.400 a mais do que a Ultimate, que agora passa a custar R$ 201.590. Veja novos preços da gama do Creta:<ul><li>Hyundai Creta Comfort:&nbsp;R$ 156.590 </li><li>Hyundai Creta Limited:&nbsp;R$ 173.390 </li><li>Hyundai Creta Platinum: R$ 188.990 </li><li>Hyundai Creta Ultimate: R$ 201.590 </li><li>Hyundai Creta N Line: R$ 206.990 </li></ul><h2>Novo Creta N Line 1.6 turbo flex: o que o SUV oferece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615381971/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Hyundai Creta N Line 2026 " alt="Divulgação">A começar pela sua motorização, onde está o foco principal. Aqui, a versão adota o motor 1.6 turbo com tecnologia bicombustível. Um dos pontos está na potência, que passou por uma recalibração e entrega cerca de 20 cv a menos.Com tanque cheio de gasolina, são 176 cv. Já com etanol, são 173 cv. Essa diferença foge do comum, já que o mais habitual é a potência ser maior com etanol, por conta de sua alta octanagem e maior taxa de compressão. Porém, a marca explica que essa variação ocorre por características do próprio projeto mecânico, que favorece levemente o rendimento com gasolina.Mesmo com essa adaptação, o torque se manteve em 27 kgfm, com pico de força a partir de 1.500 rpm.A adoção do sistema flex se encaixa nas novas regras de emissões do programa MOVER, do Governo Federal, que influencia a tributação conforme a potência declarada dos veículos.Vale lembrar que essa mesma motorização já havia sido testada por aqui em outro momento, sendo registrada, inclusive, em imagens publicadas pelo perfil @placaverde, indicando que, além de alguns toques no visual, o Creta N Line já tinha a expectativa de carregar um conjunto mecânico atualizado. Afinal, considerada a única configuração mais esportiva da gama, antes levava o mesmo 1.0 turbo de 120 cv das versões mais acessíveis, o que não fazia sentido, já que o modelo ficava atrás em potência em relação à Ultimate.O refino visual ficou por conta das novas rodas exclusivas, que agora passam a ser diamantadas de 18 polegadas, reforçando a pegada mais agressiva do SUV.Com isso, a versão sobe uma posição no catálogo da marca e passa a ocupar o posto de topo de linha, ultrapassando inclusive a Ultimate, algo que é reforçado pelo novo preço de R$ 206.990,00.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta ganha versão N Line com motor 1.6 turbo flex; veja preço

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Apesar da polêmica da correia banhada a óleo, tanto a versão hatch como sedan do Onix continuam com bons números de emplacamentos

O Onix já foi o carro mais vendido do Brasil entre 2015 e 2020. Sua segunda geração conseguiu manter bons níveis de emplacamentos na carroceria hatch, principalmente contra VW Polo e Fiat Argo. No entanto, o modelo chegou à linha 2026 com mudanças pontuais no visual, mas o assunto principal ainda era a correia banhada a óleo.Por isso, a Chevrolet decidiu reforçar a composição da correia, que é alvo de algumas reclamações. Além disso, a Mobiauto decidiu pesquisar se o Onix ainda é uma boa opção do ponto de vista de manutenção e custos para manter o hatch.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onix-track-day-conheca-a-versao-esportiva-do-hatch-em-30-fotos-exclusivas/10223" target="_blank">Onix Track Day: conheça a versão esportiva do hatch em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-track-day-como-e-dirigir-o-hatch-esportivo-no-autodromo-de-interlagos/10179" target="_blank">Chevrolet Onix Track Day: como é dirigir o hatch esportivo no Autódromo de Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-e-fiat-foram-destaques-nas-vendas-no-varejo-em-2025/10136" target="_blank">Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025</a> </li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Seguro</h2>Posicionado como o carro mais barato da Chevrolet no Brasil, o Onix LT não é a versão de entrada do modelo, mas já começa a receber uma das principais novidades para linha 2026 que é o painel de instrumentos digital de 8 polegadas. Além disso, o motorista ainda conta com câmera de ré e a central multimídia de 11 polegadas.Porém, o que não está na ficha técnica é o valor a ser pago no seguro de uma versão LT do Onix. Por isso, definimos homens e mulheres casadas acima dos 30 anos para um perfil mediano. Logo, temos os seguintes valores:<ul><li>Homem: 2.905,55</li><li>Mulher: R$ 1.466,08</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – IPVA</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615275371/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Onix LT 2026 - traseira" alt="Divulgação">Na versão LT, o Onix não tem ar-condicionado digital, nem mesmo carregamento de celular por indução. No entanto, o pareamento de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. O ajuste dos retrovisores é elétrico, enquanto o freio de estacionamento é manual por alavanca.O que não escapa do dono de um Onix LT é o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). Com base da tabela Fipe, a depender do estado, o proprietário pode ser taxado em até 4% do valor venal para pagamento do tributo. Assim, o IPVA pode custar até R$ 3.998.<h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Consumo de combustível</h2>Uma média de rodagem anual considerada normal fica em torno dos 15.000 km. Desses, vamos dividir 70% rodados em ciclo urbano e os outros 30% em estradas. Logo, são 10.500 km e 4.500 km, respectivamente.Pelo Inmetro, o Onix tem um consumo apontado de 8,6 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada com etanol, enquanto 12,1 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada com gasolina. Se a correia banhada a óleo é um ponto criticado do motor 1.0 turbo da Chevrolet, o consumo de combustível é um dos melhores da categoria.De acordo com a Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), o preço médio no Brasil do etanol para o início de fevereiro é de R$ 4,64 e da gasolina 5,97. Pronto, agora é só calcular.<ul><li>Etanol: R$ 7.580,72</li><li>Gasolina: R$ 6.936,46</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 380</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 736</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 656</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 828</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 752</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Cesta de peças</h2><ul><li>Farol direito – R$ 3.579</li><li>Farol esquerdo – R$ 2.728</li><li>Lanterna direita – R$ 1.408</li><li>Lanterna esquerda – R$ 1.960</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 465</li><li>Retrovisor direito – R$ 556</li><li>Para-choque dianteiro - 983 </li><li>Para-choque traseiro – R$ 1.369</li></ul><h2>Chevrolet Onix LT 2026 – Custo anual</h2>Com base nos gastos, utilizando a gasolina como combustível, o Onix LT custa anualmente:<ul><li>Homem: R$ 14.220,01</li><li>Mulher: R$ 12.780,54</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?

Novo SUV de entrada vai ocupar posição do Renegade, mas diferenças entre os dois são nítidas

O Jeep Avenger já está confirmado como o próximo estreante da marca no mercado brasileiro. A chegada do modelo também provoca uma dança das cadeiras no catálogo da marca, já que seu segundo modelo de maior volume, o Jeep Renegade, sobe de categoria para dar lugar ao novo SUV de entrada.Mesmo assumindo basicamente a antiga posição do Renegade no catálogo, estamos falando de SUVs bem diferentes e com propostas distintas, algo perceptível logo no visual. O Avenger, inclusive, já foi mostrado oficialmente por aqui no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo e também já foi flagrado em testes no Brasil, o que indica que seu lançamento está cada vez mais próximo.Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-suv-pode-repetir-estrategia-do-renegade-nas-versoes/10009" target="_blank">Novo Jeep Avenger: SUV pode repetir estratégia do Renegade nas versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-chegara-em-2026-para-ser-o-modelo-mais-barato-da-marca/9994" target="_blank">Novo Jeep Avenger chegará em 2026 para ser o modelo mais barato da marca</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a> </li></ul>As diferenças aparecem já na parte externa e, não, não são poucas. Basicamente, as semelhanças se resumem à grade de sete fendas, característica da marca, ao formato mais quadradão e ao logotipo da Jeep centralizado na dianteira. De resto, trata-se de outro modelo.O Jeep Avenger é nitidamente menor, com destaque para altura e comprimento. Usando como base as medidas do Avenger já vendido na Europa, teremos um SUV cerca de 20 centímetros mais curto e aproximadamente 17 centímetros mais baixo do que o Renegade vendido no Brasil. Vale destacar que as medidas oficiais para o mercado brasileiro ainda não foram divulgadas, mas não devem fugir muito do que é visto no Velho Continente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615279683/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Pode parecer que o porte impacta apenas na aparência ou no posicionamento de categoria, mas ele também influencia diretamente na posição de dirigir. Enquanto o Renegade oferece uma posição mais alta e imponente, o Avenger entrega uma posição mais baixa e próxima do solo.Na dianteira, os faróis redondos do Renegade não aparecem no Avenger. No novo modelo, os faróis full LED são finos e horizontais, enquanto as clássicas fendas da grade passam por uma reestilização.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615279887/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Jeep">Seguindo a proposta de ser um modelo mais urbano, o Avenger, mesmo mantendo linhas retas como os outros modelos da marca, apresenta traços mais fluidos e levemente inclinados. Somado ao porte mais compacto, isso deixa o visual mais esportivo, em contraste com o Renegade, que carrega um visual mais característico de “jipão”. A plataforma também é diferente. A Jeep adotou no Avenger a base CMP, também chamada de Smart Car, do grupo Stellantis, a mesma utilizada por Peugeot 208, 2008 e Citroën C3.Trata-se de uma plataforma voltada para modelos menores e com versatilidade para receber conjuntos eletrificados. Já o Renegade utiliza atualmente a plataforma Small Wide, que na chegada de sua nova geração deverá evoluir para a STLA Medium, permitindo também a adoção de opções eletrificadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615281040/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Ainda não há números oficiais de motorização confirmados para o Jeep Avenger no Brasil, mas a expectativa é que ele seja equipado com o conhecido motor T200 1.0 turbo flex, que rende até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, além da possibilidade de versões com sistema híbrido leve (MHEV) nas configurações de topo. Já o Jeep Renegade segue com o motor 1.3 turbo flex (T270), também com a expectativa de receber opções eletrificadas no futuro.O Jeep Avenger ainda não tem data oficial de chegada, mas a expectativa é que o lançamento aconteça no primeiro semestre deste ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/754wyrgmTB0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade

Descubra o segredo por trás do modelo mais econômico da categoria

O cardápio de SUVs de entrada no mercado brasileiro está cada vez mais repleto de opções, e a Toyota foi mais uma marca que percebeu que o segredo para um bom volume de vendas pode estar em oferecer um SUV de entrada no lugar de um hatch, e lançou o Yaris Cross. Claro que seu visual robusto e um preço considerado competitivo no segmento fazem com que a expectativa de um bom número de emplacamentos seja alta, mas um dos pontos que mais chamam a atenção está debaixo do capô. E não estamos falando de potência, e sim de economia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>De acordo com o PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), do Inmetro, o Toyota Yaris Cross faz até 15,3 km/l na estrada e bons 17,9 km/l na cidade, o que coloca o SUV de entrada como o mais econômico da categoria.Em termos de comparação, por exemplo, o Fiat Mobi, modelo brasileiro mais econômico na cidade, faz 14,5 km/l. Claro que a comparação não é justa, já que estamos falando de um modelo híbrido contra outro exclusivamente a combustão, mas a economia do Yaris Cross, considerando sua categoria e porte mais robusto, o coloca no topo da lista.<h2>Mas o que faz o SUV ser tão econômico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593054133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Yaris Cross motor">Um dos primeiros pontos está na forma como o motor entrega essa eficiência, ou melhor no ciclo em que ele trabalha. Diferente do ciclo Otto tradicional, usado em boa parte dos carros a combustão, o ciclo Atkinson prioriza o aproveitamento máximo da energia gerada na queima do combustível, e não a potência.No Yaris Cross, o motor mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo no início da compressão, fazendo com que parte da mistura volte para o coletor. Saindo dos termos técnicos, na prática, isso significa menos esforço do motor e uma expansão mais completa dos gases, melhorando a eficiência e reduzindo o consumo.Como estamos falando de um motor híbrido, o Yaris Cross une um motor a combustão a um conjunto elétrico. O ponto aqui é que, além disso, o modelo pode ser abastecido tanto com gasolina quanto com etanol, sendo o escolhido pela marca para inaugurar a tecnologia híbrida flex na categoria de SUVs compactos.O sistema entra na categoria de híbridos plenos (HEVs), ou seja, não precisa ser receber recarga externa, já que a própria bateria é alimentada automaticamente pelo propulsor a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/593054275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="VInicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Yaris Cross frente">Na prática, isso significa que o motor a combustão também trabalha como gerador de energia, mantendo a bateria constantemente carregada. Com isso, o Yaris Cross consegue rodar por mais tempo em modo elétrico, especialmente em baixas velocidades, no trânsito urbano e em situações de anda e para, reduzindo ainda mais o consumo de combustível. Por isso, o melhor consumo na cidade do que na estrada.O motor flex é um 1.5 VVT-i, de quatro cilindros, operando no ciclo Atkinson e com injeção direta, que entrega 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque. Ele trabalha em parceria com o conjunto elétrico e funciona como gerador de energia para carregar a bateria, além de desligar automaticamente em paradas ou em velocidades baixas, voltando a entrar em ação quando a carga está baixa ou quando é necessária mais potência.Na parte elétrica, são dois motores: um propulsor, que entrega mais 80 cv de potência e atua em velocidades reduzidas, saídas de farol e arrancadas, e um gerador, responsável por recarregar a bateria durante desacelerações e frenagens. A bateria é menor, com 0,7 kWh, quase metade dos 1,3 kWh usados por Corolla e Corolla Cross. No Yaris Cross, porém, ela é de íons de lítio.<h2>Como é o Yaris Cross?</h2>Hoje, com cinco versões disponíveis, o Yaris Cross chega para disputar um segmento que só cresce. Os preços são:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>O SUV tem um visual marcante e robusto, funcionando quase como uma espécie de mini RAV4, com linhas retas, grade dianteira hexagonal, faróis em LED e capô elevado, que reforça o visual mais agressivo.Na traseira, a mesma pegada musculosa aparece, com lanternas em formato de bumerangue e spoiler integrado nas versões mais caras.Por dentro, o Yaris Cross aposta em um visual moderno e prático. O painel de instrumentos é de 7 polegadas, enquanto a central multimídia tem 10 polegadas e oferece Android Auto e Apple CarPlay. Nas versões superiores, há mais refinamentos, como teto solar panorâmico, rack de teto, acabamentos premium e um pacote mais completo de assistentes de segurança e condução, incluindo câmera 360°, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e sensor de estacionamento dianteiro.As dimensões são as mesmas em todas as versões: 4,31 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. O porta-malas varia conforme a motorização: são 400 litros nas versões a combustão e 391 litros nas híbridas, por conta do espaço ocupado pela bateria.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi

Modelo será revelado em breve e quer brigar contra os líderes na categoria dos SUVs compactos

O Chevrolet Sonic é o maior lançamento da marca para o mercado brasileiro em 2026. O modelo será mais um para disputar a categoria de SUVs compactos contra VW Tera, Fiat Pulse, e outros utilitários. Sua chegada já havia sido confirmada para 2026, mas a Mobiauto apurou com concessionários que o SUV será lançado no país em abril.A quantidade de versões que estarão presentes no SUV ainda é um mistério, e sua faixa de preço deverá ser de R$ 100 mil a R$ 150 mil. Com o preço, além de Tera e Pulse, a expectativa é que o modelo brigue também com Kardian e Basalt.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-quanto-devera-custar-o-suv-do-onix/10057" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic: quanto deverá custar o SUV do Onix?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-voltara-apos-12-anos-mas-em-forma-de-suv-veja-o-que-sabemos/9975" target="_blank">Chevrolet Sonic voltará após 12 anos, mas em forma de SUV; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-se-espelha-em-fastback-para-tentar-ser-o-mais-vendido-da-marca/9708" target="_blank">Chevrolet Sonic: SUV se espelha em Fastback para tentar ser o mais vendido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-esta-para-o-onix-assim-como-o-vw-tera-esta-para-o-polo/9706" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic está para o Onix assim como o VW Tera está para o Polo</a></li></ul>O SUV será construído em Gravataí (RS) sobre a plataforma Global Emerging Markets (GEM). O local de fabricação e a base são os mesmos do Onix e Onix Plus, até por isso, antes do novo modelo ter sido batizado, seu apelido era Onix SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605205736/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG" width="300px" title="Chevrolet Onix SUV Traseira">Outro ponto é que as dimensões do SUV compacto deverão ser ligeiramente maiores do que as do hatch, que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O entre-eixos de 2,55 m deverá ser o mesmo.<h2>O que se sabe sobre o visual do Chevrolet Sonic</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Sonic perfil">Na primeira imagem revelada pela GM foi divulgado que o Chevrolet Sonic será um modelo com caimento cupê, algo que já tinha sido revelado pela Mobiauto. A linguagem visual poderá ser um destaque do SUV, já que os líderes da categoria, Tera e Pulse, não possuem tal característica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Sonic traseira">Na segunda foto, a marca revelou que o Sonic será equipado com lanternas de LED pontilhadas que percorrem sua tampa traseira, mas não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet. Nada sobre a dianteira do SUV foi revelado de forma oficial até o momento.O interior também não foi divulgado, mas é esperado que o SUV tenha entre seus itens de série, – ao menos, em alguma de suas versões - o conjunto de telas presente em outros produtos da marca. Ou seja, painel digital de 8 polegadas e central multimídia com 11”. Os sistemas são interligados por uma moldura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/538554159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix interior">Em relação ao motor do Sonic, a expectativa é que esteja presente o 1.0 turboflex de até 115 cv e 16,8 kgfm de torque. O propulsor pode trabalhar com câmbio manual ou automático, em ambos os casos a transmissão tem seis marchas.Uma possibilidade está no Chevrolet Sonic receber o motor 1.0 aspirado de até 82 cv em uma versão de entrada, nesse caso, a transmissão será manual de seis marchas. Os motores já são encontrados tanto no Onix quanto no Onix Plus, o que entrega mais uma similaridade do SUV com ambos os irmãos.Projeção abertura: Kleber Silva<a href="https://www.instagram.com/kdesignag?utm_source=ig_web_button_share_sheet&amp;igsh=ZDNlZDc0MzIxNw==" target="_blank">/KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse

Marca japonesa pode produzir inédita caminhonete na Argentina com 330 cv de potência

Que a Toyota terá uma picape menor que a Hilux para concorrer com Fiat Toro, Ram Rampage e Ford Maverick você já sabe. Mas a marca japonesa também se prepara para ter uma caminhonete maior que a Hilux para os mercados da América Latina. E não estamos falando de Tacoma ou Tundra. De acordo com o site argentino A Rodar Post, o novo produto será inédito - apesar da proximidade com a nova geração da Tacoma que está para surgir no mercado norte-americano. O objetivo é tentar brigar com Ford F-150, Chevrolet Silverado e a linha Ram - apesar de que a picape será mais, digamos, acanhada quanto estas brutamontes.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-toyota-pretende-fazer-o-corolla-abandonar-o-perfil-de-tiozao/10249" target="_blank">Como a Toyota pretende fazer o Corolla abandonar o perfil de "tiozão"</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-revive-equipamento-dos-anos-90-para-salvar-seus-suvs-de-furtos/10239" target="_blank">Toyota revive equipamento dos anos 90 para salvar seus SUVs de furtos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-e-toyota-terao-picapes-hibridas-anti-toro-veja-a-diferenca/10169" target="_blank">BYD e Toyota terão picapes híbridas anti-Toro; veja a diferença</a> </li></ul>Ainda segundo a publicação, a fábrica de Zárate, na Argentina, começou a cotar valores de componentes do futuro veículo com fornecedores. Ao menos cinco empresas foram consultadas. O martelo, no entanto, ainda não foi batido. Mas o site argentino afirma que esse movimento pode indicar que o projeto está bem avançado. A decisão virá do Japão e será tomada até a primeira semana de março. Porém, o início da produção e a chegada ao mercado deve demorar e só acontecer no primeiro trimestre de 2028.A futura picape grande usará uma das diversas variações da plataforma modular TNGA, a mesma da nova geração do Corolla, por exemplo. Inicialmente deve ser lançada somente em versões a combustão e com o motor 2.4 a gasolina turbo que fornece até 281 cv de potência e 43,8 kgfm de torque. Nos EUA, a Tacoma abandonou o conjunto V6 pela motorização mais eficiente.A caminhonete ainda poderá ter um trem de força híbrido, chamado i-Force Max, que combina este mesmo motor a gasolina com uma unidade elétrica para gerar 330 cv e 64,3 kgfm. Já a transmissão será automática de oito marchas.Em termos de dimensões, a inédita picape deve ter tamanho e porte parecidos com a atual Tacoma e a próxima que já foi até flagrada em testes no país vizinho. Espere algo com 5,41 de comprimento - ou seja, 9 cm a mais que a Hilux, por exemplo. A distância entre-eixos também será maior para dar mais espaço e conforto aos ocupantes que viajam na traseira.<h2>Nova Hilux só em 2027</h2>O presidente da Toyota Argentina, Gustavo Salinas, durante entrevista coletiva à imprensa local na fábrica de Zárate, onde a picape é fabricada há mais de duas décadas, confirmou que nova picape média deve ficar para 2025 Segundo o executivo, a linha de montagem passará por uma ampla reestruturação para receber a nova Hilux, processo que inclui a substituição de ferramental, ajustes de engenharia e integração de novos fornecedores. Essas alterações exigem uma parada programada na unidade e estendem o cronograma de início de produção para o final de 2026, empurrando o lançamento comercial para o ano seguinte.O início será só na configuração a combustão e, entre março e abril de 2027, começará a construir a variante eletrificada e também o novo SW4. Além da elevação da demanda por exportação para outros países da região, Salinas citou fatores externos que influenciaram o planejamento, como o tornado que atingiu recentemente a fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), forçando a empresa a recorrer a novos fornecedores internacionais para suprir a demanda de propulsores para os modelos Corolla, Corolla Cross e Yaris (este apenas para exportação).<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota prepara picape maior que a Hilux para encarar GM, Ford e Ram 

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Veículo tem proposta interessante para uso urbano, mas peca pelo valor alto.

Veículo tem proposta interessante para uso urbano, mas valor alto devido à sua importação prejudica o custo-benefício



&nbsp;A JAC Motors tem anunciado desde o ano passado a renovação de sua linha de veículos com foco em uma gama 100% elétrica. Neste ano, a marca iniciou a ofensiva em produtos sustentáveis para a área comercial.
Um dos frutos é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jac/i-ev330p/2021" target="_blank">iEV330P</a>, primeira picape 100% elétrica de porte médio fabricada em série. Por R$ 289.990, o modelo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-1a-picape-eletrica-do-mundo-e-robusta-como-hilux-ou-s10-a-diesel/343" target="_blank">que já foi avaliado por Mobiauto</a> - chegou ao Brasil para brigar com Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Volkswagen Amarok, com proposta direcionada ao trabalho.
O outro é o iEV1200T, caminhão 100% elétrico da marca chinesa que busca brigar no mercado de caminhões pequenos que circulam em perímetro urbano. De acordo com a empresa, já foram comercializadas 100 unidades do veículo, que é testado por empresas como Enel, Porto Seguro, etc.
Por aqui, a novidade enfrentará a concorrência do Volkswagen Delivery nas versões diesel e elétrica. Esse último passou a ser montado na fábrica de Resende (RJ), mas ainda não tem data para definida para compor o catálogo da marca nem valor sugerido para venda.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/Jac_1200_eletrica_010.jpg" width="750" height="422"/>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-1a-picape-eletrica-do-mundo-e-robusta-como-hilux-ou-s10-a-diesel/343" target="_blank">Avaliação: 1ª picape elétrica do mundo é robusta como Hilux ou S10 a diesel?</a>
Para ter uma base do tamanho e das especificações técnicas do novo veículo da JAC, vamos usar como referência o já conhecido VW Delivery 9.170, que circula pelas cidades realizando entregas em estabelecimentos e que conta com capacidade de carga parecida com a do rival chinês.
<ul>
 <li>Jac iEV1200T: 5.995 mm de comprimento; 2.160 mm de largura; 2.323 mm de altura; 3.365 mm de entre-eixos; 228 mm de altura livre do solo.</li>
 <li>VW Delivery 9.170: 6.295 mm de comprimento; 2.685 mm de largura; 2.440 mm de altura; 3.400 mm de entre-eixos; 166 mm de altura livre do solo.</li>
</ul>
Como podemos ver, o JAC tem dimensões um pouco menores que o Volkswagen. Além disso, é mais leve e tem menor capacidade de carga. Seu PBT (Peso Bruto Total) é de 7,5 toneladas, e a capacidade máxima de carga chega a 4 toneladas. Comparando, Delivery a diesel possui 8,5 toneladas de PBT e 6,5 toneladas de capacidade de carga.
Durante o teste, o caminhão mostrou versatilidade devido ao seu tamanho reduzido. Além disso, o conjunto de espelhos retrovisores externos, aliado ao sensor sonoro de estacionamento e à câmera de ré, facilita as manobras em perímetro urbano. O campo de visão amplo dá uma posição mais confortável para o condutor realizar baliza em espaços reduzidos - melhor do que em alguns veículos leves, por exemplo.
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O conjunto motriz é composto por um motor elétrico de 177 cv e 122,4 kgfm de torque aliado ao câmbio automático de apenas uma marcha. O pacote de baterias de ferro lítio de 97 kWh gera uma autonomia de 200 km em ciclo NEDC (menos rigoroso do que o WLTP).
De acordo com o presidente do grupo SHC, representante oficial da JAC no Brasil, Sergio Habib, a autonomia é ideal para as empresas que realizam entregas em perímetro urbano, já que seus caminhões que rodam em média até 80 km por dia. Além disso, segundo ele, o aumento da autonomia dos elétricos é proporcional ao aumento de preços, ou seja, quanto maior a autonomia de um elétrico, maior seu preço.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-economizar-no-seguro-do-carro-10-formas-de-conseguir-desconto/371" target="_blank">Como economizar no seguro do carro? 10 formas de conseguir desconto</a>
A recarga elétrica pode ser feita de duas formas: tomadas convencionais de 220V ou trifásicas de 380V. No primeiro caso, o caminhão demora cerca de 12 horas para concluir a carga, enquanto em tomadas trifásicas as baterias enchem em duas horas.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/JAC/Jac_1200_eletrica_06.jpg" width="750" height="422"/>
Ainda, a fim de melhorar o rendimento da bateria - aumentando a autonomia e regeneração da carga elétrica -, o modo ECO&nbsp;limita o veículo à máxima de 60 km/h. Quando esse modo não está acionado, o caminhão pode chegar a um limite máximo de velocidade de 90 km/h.
O motor elétrico responde bem às situações comuns do perímetro urbano. Por ser automático e equipado com um motor que responde imediatamente com o máximo de torque, as partidas em aclive, por exemplo, são fáceis de serem realizadas.
E, embora tenha uma velocidade máxima considerada baixa, é suficiente para trafegar nas cidades, uma vez que as vias das avenidas principais possuem em média um limite de 60 km/h, com as mais rápidas no limite de 80 km/h para veículos pesados.
A potência do caminhão pode parecer baixa por haver picapes médias de motor diesel com mais cavalos. No entanto, em comparação com o Volkswagen Delivery, percebe-se que o JAC está alinhado com a proposta do mercado.
O motor elétrico JAC entrega 12 cv a mais e tem o dobro de torque do modelo 9.170, que é equipado com motor diesel de 165 cv e 61,2 kgfm de torque.
O ponto desfavorável ao iEV1200T é seu valor elevado. Ele oferece o dobro de torque, mas leva menos carga e ainda custa mais que o dobro da versão diesel do VW Delivery: são R$ 349.990 contra R$ 163.255 do rival.
Por esse preço, o grupo SHC promete uma redução significativa nos custos com manutenção, troca de peças e combustível, que, nas contas dá uma relação custo/benefício favorável aos comerciantes.
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Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-vale-mais-a-pena-a-versao-comfortline-ou-highline/367" target="_blank">VW Nivus, vale mais a pena o Comfortline ou o Highline?</a>&nbsp;
Neste caso, Mobiauto realizou o cálculo para saber quanto tempo o veículo demoraria para “pagar” a diferença de investimento entre os modelos citados acima analisando apenas o uso de combustível.
De acordo com a JAC, o caminhão tem um custo de R$ 25 a cada 100 km rodados. Adotando R$ 3,20 como preço médio do litro do diesel, um caminhão equivalente movido com o combustível derivado do petróleo teria um gasto de R$ 53 a cada 100 km fazendo uma média de 6 km/l.
Dessa forma, levando em consideração os dados de consumo fornecidos pela fabricante chinesa, o caminhão elétrico teria de rodar pouco mais de 660.000 km para repor a diferença de valores com a economia de diesel.
Caso seja levado em consideração os valores de manutenção e das revisões - que não são nada baratas - em veículos com motor ciclo Diesel, a diferença pode ser paga em menos quilômetros. Mas, de qualquer forma a rodagem será elevada.
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Além disso, o alto valor do chinês não garante um acabamento mais refinado. O painel em plástico rígido não possui nenhuma superfície macia ao toque e os três assentos são fabricado em um tecido básico.&nbsp;
A central multimídia é mais interessante que a apresentada na picape iEV330P, e é compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Porém, está configurada com software chinês, então é importante treinar o mandarim antes de mexer nela.
Ao que tudo indica, uma versão traduzida deve equipar as novas unidades do caminhão.
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<h2>Compensa realizar esse investimento?</h2>
Para um trabalho específico talvez sim, mas de maneira geral talvez seja melhor esperar novas opções. A iniciativa da JAC é importante para que as demais empresas do mercado passem a se dedicar à produção de veículos comerciais sustentáveis.
Embora tenha um motor eficiente, o retorno frente ao motor diesel ainda é demorado devido ao valor elevado. E, levando em consideração que veículos comerciais urbanos têm baixa rodagem, as empresas levariam anos para contar com o retorno da diferença de valores.
Claro, o meio ambiente tem de ser levado em consideração, principalmente pelo fato do diesel ser um combustível com alto teor de poluição. Por isso é importante esperar novas por novas opções no mercado.
Uma delas é o e-Delivery da Volkswagen, um caminhão de porte pequeno que também é 100% elétrico, e que deve completar o catálogo da marca alemã em breve.
O veículo é 5 cm mais comprido, 6,5 cm mais largo, 5,3 cm mais alto e tem entre-eixos 10 cm menor que o JAC. O motor elétrico de uma marcha tem 245 cv e 21,2 kgfm de torque.
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Esse conjunto promete carregar 7,5 toneladas de carga, e o caminhão terá autonomia de 200 km, assim como o JAC.
A proposta é a mesma que a do JAC, mas o veículo pode ter um preço mais competitivo, sendo maior e levando quase o dobro de carga que o chinês. Sua montagem local na planta de Resende (RJ) ajudará o veículo a se posicionar melhor no mercado. Situação desfavorável ao JAC, importado, especialmente no atual cenário da cotação do real frente ao dólar.
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Questionado sobre uma possível montagem no Brasil, Sergio Habib, afirmou ser inviável, já que é proibido importar baterias por avião e existe limite máximo de quantidade para transporte em container de navio. Isso porque o material tem alto risco de autocombustão.
Com isso, é mais viável que o conjunto de baterias seja transportado instalado nos veículos. Ou seja, a picape iEV330P e o caminhão iEV1200T seguirão sendo totalmente importados, dificultando a adequação de seu preço ao mercado e fechando mais possibilidades de negócio por aqui.
O caminhão se torna realmente interessante aos motoristas que buscam comodidade e redução de ruído, afinal, só o painel de instrumentos do veículo é capaz de entregar que ele está ligado, tamanho o silêncio dentro da cabine.
Essa ausência de sons demanda atenção redobrada do motorista. Sem fazer barulho, o veículo surpreende pedestres e até outros condutores nas ruas. Ou seja, o risco de acidentes pode aumentar caso o condutor não esteja atento à via e aos pedestres imprudentes que realizam travessias fora de faixa.
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