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Mesmo do ponto de vista do consumo de combustível, a versão híbrida pode não ser a escolha mais óbvia

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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A própria Toyota já revelou que a procura do Yaris Cross híbrido é maior do que a versão a combustão, uma proporção 60% e 40%, respectivamente. Mas para além disso, as versões sem o sistema híbrido têm particularidades que podem fazer pender para o SUV a combustão na hora da escolha. E não se trata somente do preço.Primeiro, o Yaris Cross chega em cinco versões:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>A montadora optou por manter os preços anunciados no lançamento do SUV em 2025 durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-traz-dna-da-marca-e-o-que-os-rivais-nao-tem/10326" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-como-trabalha-o-motor-do-suv-mais-economico-que-mobi/10285" target="_blank">Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026</a></li></ul>Para trazer o Yaris Cross ao Brasil, a marca japonesa diz ter se baseado em um tripé: visual, conforto e espaço. E de acordo com a Toyota, consumidores que buscam um SUV compacto tem em sua lista de prioridades: bom porta-malas, espaço interno generoso e bons números quando o assunto é consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Então, a começar pelo visual, as versões híbridas e a combustão são praticamente idênticas. A tirar pela inscrição HEV logo abaixo do nome das versões XRX e XRE, não há diferenças mais notáveis para as respectivas variantes XRX e XRE a combustão.O pacote de equipamentos também é o mesmo em comparação com a versão híbrida e a combustão, exceto a XR. Ou seja, quem comprar uma versão XRX híbrida terá como principal diferença o sistema elétrico como diferencial para a XRX 1.5 flex.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E nesse ponto que começam aparecer os detalhes que vão pender para um lado ou outro. Nas versões híbridas, por exemplo, o SUV japonês sai de fábrica equipado com motor 1.5 aspirado flex de injeção direta de combustível, com entrega de 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque, que trabalha em conjunto a outros dois propulsores elétricos. O primeiro funciona como gerador e o segundo atua tracionando as rodas dianteiras, juntos eles oferecem 80 cv e 14,4 kgfm de torque. Combinado, o conjunto entrega 111 cv.Já a versão a combustão tem o 1.5 aspirado flex, também com injeção direta, só que com 122 cv e 15,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas. No entanto, a variante com motor térmico tem um particularidade para oferecer bons números de consumo na estrada.Quando o assunto é consumo, a versão híbrida é imbatível:Yaris Cross XRX e XRE híbrido (Inmetro)Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estradaEtanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estradaYaris Cross XR, XRE e XRX (Inmetro)Gasolina: 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estradaEtanol: 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estradaAcontece que tem outro ingrediente dessa receita que vai fazer toda a diferença. Baseado na indicação do Inmetro, e com gasolina no tanque, o híbrido pode chegar aos 644 km de autonomia, enquanto o Yaris Cross a combustão pode completar 529 km.Na estrada, essa vantagem pula para a versão a combustão com 600 km de autonomia e 550 km para a configuração eletrificada. O detalhe é que o Yaris Cross tem 36 litros de capacidade no tanque de combustível nas opções híbridas e 42 litros nas variantes flex, o que influencia no quanto o SUV pode rodar.Dessa forma, o SUV atende a mais de um tipo de necessidade. Caso o uso do Yaris Cross seja predominantemente urbano, a versão híbrida vai mesmo ser um bom negócio. Não só pelo consumo, mas por conta da atuação do sistema elétrico que em baixas velocidades toma a frente e entrega o que o motorista busca mais rápido.Já na XRX 1.5 flex testada pela Mobiauto, a oferta é mais gradual, comum aos propulsores aspirados com câmbio CVT, transmissão que dá uma certa “segurada” nas saídas e retomadas. Mas na versão a combustão, o condutor tem à disposição 10 cv a mais.Essa lógica pode ficar invertida, caso o trajeto em velocidades mais altas seja predominante, pois o sistema híbrido vai melhor na cidade do que na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644500/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Toyota não divulga o tempo de 0 a 100 km/h ou velocidade máxima, assim como o torque combinado da versão híbrida. Mesmo assim, como testamos as motorizações distintas uma seguida da outra, é perceptível que em ambas o motor aspirado invade a cabine com alto som quando requisitado de forma mais brusca.No entanto, tem outro ponto que precisa ser considerado – os modos de condução. Nas variantes somente com motor aspirado, você pode escolher entre o Eco, Normal e Sport. Ao jogar a manopla do câmbio para simular as trocas manuais, o motorista poderá usar as aletas ou paddle shifts atrás do volante para ter uma “pimenta” a mais na condução, apenas das XRE e XRX.<h2>Suspenção e conforto</h2>A calibração do Yaris Cross entrega o que se espera de um SUV compacto. Nos exercícios de pista promovidos pela Toyota, os modelos a combustão e híbrido apresentaram desempenho parecido. Carroceria mais segura e respostas na medida para não deixar o motorista na mão.O Yaris Cross não traz aquele “jogo” nas curvas como o irmão maior Corolla Cross. A frente não aparenta raspar com facilidade, algo que o SUV médio tem como ponto negativo.Outra similaridade com o Corolla Cross é o uso de suspensão dianteira do tipo McPherson e traseiro por eixo de torção. Nada de amortecimento independente na traseira como no Corolla. No terreno plano da pista do Autódromo de Capuava (SP) não foi possível testar a absorção dos impactos com o solo, mas dá para dizer que o Yaris Cross não peca por ser macio demais.<h2>Mais espaço</h2>Aqui não estamos falando do bom espaço interno proporcionado pelos 2,62 metros de entre-eixos. Apesar que na versão a combustão, o túnel central é mais elevado e vai prejudicar que for no assento do meio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619645620/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O espaço em questão é o do porta-malas, que oferta 400 litros de capacidade no Yaris Cross XR, XRE e XRX, enquanto as versões híbridas têm 9 litros a menos com 391L.<h2>Toyota Yaris Cross a combustão – Por que não a versão híbrida?</h2>Com todos esses pontos expostos, a escolha pelo Yaris Cross se restringe basicamente entre o SUV com conjunto híbrido ou com motor a combustão. Com pacotes de equipamentos espelhados, o consumidor precisa olhar para sua necessidade.E não dá para deixar de lado o principal: preço. Os números de consumo de combustível da versão a combustão também não são ruins. Basta um rápido comparativo com os rivais, até mesmo com motorização turbo e o Yaris Cross está bem posicionado.<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção direta de combustívelTaxa de compressão: não divulgadaPotência: até 122 cv a 6.000 rpmTorque: até 15,3 kgfm (E/G) a 4.800 rpmCâmbio: automático do tipo CVT com sete marchas simuladasTração: dianteira0 a 100 km/h: não divulgadaVelocidade máxima: não divulgadaDimensões e capacidades: 4.310 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura, 1.655 mm de altura, 42 litros de tanque de combustível, 1.210 kg de peso em ordem de marcha; 400 litros de porta-malasDados técnicos: direção eletroassistida progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com mola helicoidal (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,3 m; vão livre do solo, 196 mm; ângulo de ataque, 23,8°; ângulo de saída, 27,6°; pneus 215/55 R18.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross: por que a escolha pela versão híbrida não é tão óbvia

Modelo foi reestilizado na linha 2027, manteve conjunto mecânico e sua arma está no preço

O Caoa Chery Tiggo 5X chegou à linha 2027 com importantes novidades. O SUV compacto recebeu um novo visual em sua dianteira, traseira e interior, tudo para brigar com os rivais VW T-Cross, Chevrolet Tracker, Fiat Fastback, Honda WR-V, Nissan Kait e Jeep Renegade.O que chamou a atenção foi o preço do SUV. Apesar de promocional, o Tiggo 5X é comercializado em duas versões, Sport e Pro, tabeladas em R$ 119.990 e R$ 134.990, uma redução de R$ 10 mil em relação à linha anterior em ambas as versões.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-conheca-a-versao-mais-completa-suv-em-45-fotos/10381" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2027: conheça a versão mais completa do SUV em 45 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-e-lancado-quanto-custa-o-suv-mais-barato-da-marca/10358" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5X 2027 é lançado; quanto custa o SUV mais barato da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-detalhes-do-novo-visual-do-suv-em-46-fotos-exclusivas/9793" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X: detalhes do novo visual do SUV em 46 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>A Mobiauto rodou cerca de 70 km com SUV na versão Pro, topo de linha, em um trajeto entre as cidades de Franco da Rocha (SP) e Guarulhos (SP), e traz para você quais os pontos de destaque do SUV e onde ele pode melhorar.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X Pro - Pontos positivos</h2><h3>Dirigibilidade</h3>O primeiro ponto é que o Tiggo 5X Sport é um carro confortável de dirigir. O motor 1.5 de 150 cv de potência e 22,7 kgfm de torque associado a uma transmissão automática do tipo CVT de nove marchas simuladas garante um bom desempenho na cidade e na estrada, já que o trajeto foi misto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X grade" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">A direção é leve, e que combinada com uma boa resposta do acelerador, resulta em um veículo ágil, principalmente nas ultrapassagens. E se o sistema de aceleração responde bem, o de frenagem também, na rota houve uma região de uma pequena serra com curvas sinuosas e que o Tiggo 5X Pro ofereceu boas respostas.Além disso, um item que reforça a boa sensação ao dirigir o SUV compacto está na suspensão traseira do tipo Multilink, que oferece um bom conforto para quem está na cabine.<h3>Isolamento acústico </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619638113/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X painel" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Algo que chamou a atenção foi o isolamento acústico do Tiggo 5X. Tanto na estrada quanto na cidade, pouco se escutava barulhos externos como o som do vento, no entanto, em alguns momentos de retomada de aceleração era possível escutar o barulho do motor, mas nada que atrapalhasse o conforto.<h3>Banco e posição de dirigir</h3>Algo interessante do Tiggo 5X Pro é o banco do motorista. O assento oferece ajustes eletrônicos de altura, inclinação e distância em relação ao volante, que por sua vez também possui ajuste de altura de profundidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X banco" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O conjunto consegue entregar uma boa ergonomia para no condutor. No meu caso, tenho por volta de 1,80 m, mas meu tronco é relativamente pequeno em relação à minha altura. Isso resulta em uma dificuldade que tenho de me sentir confortável na posição de dirigir dependendo do modelo, algo que não aconteceu no Tiggo 5X Pro.<h3>Tecnologia embarca e acabamento interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619638774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X central" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">No interior, o SUV também se destaca na linha 2027. O modelo ganhou boas atualizações, a principal delas uma única tela que conecta a central multimídia e o painel de instrumentos digital de 20,5 polegadas, com 12,5” para cada função. Para quem guia o carro, o sistema é bem dividido e a visualização de ambos os sistemas é fácil.O acabamento interno do Tiggo 5X Pro também chama a atenção, isso graças aos elementos macios ao toque nos painéis e partes internas das portas do SUV.<h3>Preço</h3>Com os itens listados, o preço do Tiggo 5X Pro torna-se um ponto positivo do SUV. Isso porque ele aposta alto, e tabelado em R$ 134.990 consegue disputar com modelos na faixa de R$ 160 mil.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X Pro - Pontos negativos </h2><h3>Paleta do para-brisa</h3>Se o isolamento acústico é o ponto positivo do Tiggo 5X Pro, ele causou um ponto incomum na viagem. Isso aconteceu na estrada, onde passei por uma área com chuva durante a rota.Quando acionei o sistema de paleta do para-brisa, a paleta da esquerda parecia que estava com uma borracha ressecada, e que causava um barulho como se estivesse algo travando entre o vidro e o item. Algo que causou um incomodo durante a viagem, claro que isso não impacta na avaliação sobre o carro porque se trata de algo especifico desta unidade, mas vale o ponto de atenção.<h3>Ar-condicionado Touchscreen</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639909/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X ar-condicionado" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O Tiggo 5X Pro é equipado com o sistema de ar-condicionado dual zone e o controle do sistema é posicionado em uma posição mais baixa, próximo ao console central. O sistema é digital e os botões são sensíveis ao toque. Em alguns momentos tive dificuldade de configurar o sistema da forma desejada.<h3>Consumo</h3>O consumo do SUV é um ponto que deixa a desejar, segundo o Inmetro são os seguintes valores:<ul><li>Estrada: 12,1 km/l na gasolina e 8,4 km/l no etanol</li><li>Cidade: 10 km/k na gasolina e 6,5 km/l no etanol</li></ul>Os números são considerados baixos, principalmente com a ofensiva de modelos híbridos no mercado brasileiro. Mas vale ressaltar que o Tiggo 5X ganhará uma versão híbrida plena ainda em 2026.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X – Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619606441/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Tiggo 5X cabine"><ul><li>Abertura e fechamento das portas à distância (Keyless)</li><li>Abertura e fechamento do porta-malas à distância (Keyless)</li><li>Abertura e fechamento dos vidros one touch com função antiesmagamento</li><li>Acionamento do ar-condicionado pela chave</li><li>Ar-condicionado dual zone com controle automático de temperatura</li><li>Aviso de manutenção programada</li><li>Banco do motorista com 6 ajustes elétricos</li><li>Banco do motorista com regulagem lombar elétrica</li><li>Banco do passageiro dianteiro com 4 ajustes manuais</li><li>Botão Start/Stop para partida sem chave</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção</li><li>Câmera de visão 360° HD</li><li>Carregador de indução wireless (50 W)</li><li>Central de multimídia touch screen de 20,5” com Android Auto + Apple CarPlay wireless, integrada com o painel de instrumentos</li><li>Coluna de direção regulável altura/profundidade (manual)</li><li>Comando de voz</li><li>Computador de bordo</li><li>Novo console central premium com acabamento de aço escovado, apoio de braço e compartimento com refrigeração/aquecimento</li><li>Descanso para pé (motorista)</li><li>Direção elétrica (EPS)</li><li>Entradas USB na primeira e segunda fileiras (2 + 1)</li><li>Luz ambiente com opções de cores</li><li>Luz de leitura dianteira</li><li>Modo de condução – Sport/Eco</li><li>Painel de instrumentos de 10,25” integrado com a multimídia</li><li>Para-sóis com espelho (motorista e passageiro)</li><li>Piloto automático</li><li>Porta-celular</li><li>Porta-copos/porta-objetos</li><li>Porta-óculos</li><li>Saída ar-condicionado para os bancos traseiros</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sistema de som com 6 alto-falantes</li><li>Teto panorâmico fixo com cortina elétrica</li><li>Tomada 12 V no painel central</li><li>Acabamento interior na cor preta</li><li>Acabamento interior premium na cor preta</li><li>Alavanca de câmbio automático joystick</li><li>Alças de segurança na primeira (LD) e segunda fileiras de bancos</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos</li><li>Bancos traseiros rebatíveis (60/40)</li><li>Bancos dianteiros estilo esportivo com os encostos de cabeça integrados aos assentos</li><li>Encostos de cabeça com regulagem de altura (assentos traseiros)</li><li>Novo conjunto de alavancas para controle de farol, seta e limpadores com acabamento superpremium</li><li>Novo volante com novo design em “D”, acabamento premium em black piano e botões multifuncionais</li><li>Barras longitudinais decorativas no teto</li><li>Brake light em LED</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Faróis com ajuste elétrico de altura</li><li>Faróis full LED</li><li>Lanternas traseiras e barra de interconexão em LED</li><li>Grade frontal com detalhes cromados</li><li>Limpador / lavador elétrico do vidro traseiro</li><li>Luz de cortesia no porta-malas</li><li>Luzes de placas dianteira e traseira de LED</li><li>Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED</li><li>Para-choques, maçanetas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Retrovisores com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores externos com aquecimento (antiembaçante) e controle interno elétrico</li><li>Retrovisores externos com setas de LED</li><li>ABS + Distribuição Eletrônica da Força (EBD)</li><li>Airbag de cortina (2)</li><li>Airbag frontal (motorista e passageiro) (2)</li><li>Airbag lateral (motorista e passageiro) (2)</li><li>Airbag central (motorista e passageiro) (1)</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela chave</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Assistente de saída em aclives (HAC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente de mudança de faixa (LCA)</li><li>Assistente de limite de velocidade (ASL)</li><li>Assistente de sistema de frenagem (BAS)</li><li>Assistência de Frenagem de Emergência (EBA)</li><li>Aviso de cinto desatado (motorista e passageiro)</li><li>Aviso sonoro para excesso de velocidade</li><li>Cintos de segurança de 3 pontos em todos os assentos</li><li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Comutação automática do farol alto (IHC)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC)</li><li>Estepe temporário de emergência 17” (T125/80R17)</li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico (EPB)</li><li>Freios com sistema Autohold</li><li>Frenagem automática de emergência, pedestres e ciclistas (AEB)</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li><li>Sistema de controle de tração (TCS)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema de sinal emergencial (ESS)</li><li>Sistema ISOFIX de fixação</li><li>Travas de segurança para crianças na porta traseira</li><li>Travas elétricas com comando centralizado</li></ul><h2>Caoa Chery Tiggo 5X – Ficha Tecnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619608433/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Tiggo 5X Pro lateral">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 12V, turbo, flex, Taxa de compressão: 9,5:1 Potência: 147/150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 22,3/22,7 kgfm (G/E) a 2.500 rpm Câmbio: automático do tipo CVT, 9 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,3 segundos Velocidade máxima: 193 km/h Consumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 10 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.338 mm comprimento, 2.610 mm entre-eixos, 1.831 mm largura, 1.652 mm altura, 340 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.452 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e independente Multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólido (traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 150 mm; ângulo de ataque, 23,4°; ângulo de saída, 31,5°; pneus 225/55 R18.7<h2>Caoa Chery Tiggo 5X – vale a pena comprar</h2>Analisando todo o conjunto da obra, pode-se concluir que o novo Tiggo 5X Pro pode ser uma boa escolha para o consumidor que busca tecnologia embarcada com uma condição de compra não tão elevada.O SUV se comportou bem durante a viagem, apesar dos pontos negativos listados, o Tiggo 5X Pro 2027 deverá subir nas vendas em relação aos anos anteriores.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/y8ICy8ct10U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Caoa Chery Tiggo 5X Pro aposta no custo-benefício contra os rivais

Com qualquer um dos modelos, você estará bem amparado, mas é importante dizer que cada uma tem seus pontos negativos e positivos.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Se você está no mercado em busca de uma trail de entrada em 2026, o cenário mudou. Depois de tantos anos, você já deve saber que a Honda Bros 160, recebeu no final de 2024 as atualizações que a Crosser já ostentava há algum tempo. Mas será que o motor maior da Honda ainda é o argumento final, ou o refinamento da Yamaha continua vencendo no detalhe?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nova-kawasaki-z1100-chega-por-r-74-990-veja-o-que-oferece-a-supernaked/10367" target="_blank">Teste: nova Kawasaki Z1100 chega por R$ 74.990; veja o que oferece a supernaked</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Atualização da Honda Bros, será que o jogo virou? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579482/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Bros 160 frente" alt="Divulgação/Honda">Por pouco mais de 2 anos, a Yamaha Crosser S de cara já trazia mais do que a Honda Bros, como o conjunto óptico de LED, painel com indicador de marcha, por exemplo, a fez reinar absoluta no quesito modernidade. Mas por outro lado, a Bros já traz o painel mais moderno e o conjunto óptico em led.Enquanto a Crosser S, mantém o visual mais "asfáltico", com para-lama baixo na versão S e acabamento que transmite robustez, a Bros ganhou fôlego visual, mas ainda aposta na ergonomia clássica que a tornou a moto mais vendida da categoria.Performance: 150cc vs. 160ccAqui é onde a briga esquenta. No papel, a Honda leva vantagem, mas a entrega é diferente:<ul><li>Especificação	Yamaha Crosser S 2026 | Honda Bros 160 2026</li><li>Motor	149 cc | 162,7 cc</li><li>Potência (E)	12,4 cv a 7.500 rpm | 14,3 cv a 8.000 rpm</li><li>Torque (E)	1,3 kgf.m a 6.000 rpm | 1,45 kgf.m a 5.500 rpm</li><li>Câmbio	5 velocidades | 5 velocidades </li></ul>A Bros 160 tem mais "fôlego" em subidas e retomadas, entregando o torque máximo mais cedo são 5.500 rpm contra 6.000 rpm da Yamaha. A Crosser, por outro lado, é famosa pela suavidade; o motor vibra menos e o acionamento do câmbio é mais preciso. Mas o conjunto da Bros, é o mesmo da CG, que significa apenas “bota pra torar que aguenta tudo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579162/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Para o uso severo no delivery ou no trânsito diário a Honda ainda fala mais alto.<h2>Segurança: O Ponto de Inflexão</h2>Em 2022, a Yamaha deu uma bela rasteira na Honda ao colocar ABS de série na roda dianteira. A Honda demorou para reagir, mas em 2024 a Bros também passou a oferecer uma versão com ABS. No entanto, a suspensão traseira com link da Crosser continua sendo superior para absorver impactos secos. A Bros é confortável, "moleável" na medida certa para a buraqueira, mas o link da Yamaha oferece uma progressividade que salva a coluna do piloto no longo prazo.<h2>Qual levar para a garagem?</h2>A escolha entre a Crosser S 2026 e a Bros 160 2026 nunca foi tão difícil, mas a lógica é clara:Se você prioriza valor de revenda, com uma liquidez absurda, torque para levar garupa ou carga e uma rede de concessionárias que está em cada esquina do Brasil. A Honda Bros 160 é a escolha racional para o trabalho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Bross 160" alt="Divulgação/Honda">Mas se você busca conforto, o sistema de suspensão com link e o motor mais elástico e silencioso fazem dela uma moto mais prazerosa para o lazer e para quem quer fugir do óbvio.<h2>Preços e versões:</h2>Aqui é claramente o ponto que mais pega na compra. Enquanto a Yamaha traz, preço tabelado somente com frete, a Honda, tem o ágio nas suas concessionárias e, por isso, o preço varia bastante. <ul><li>Yamaha Crosser S – R$ 22.790,00 + frete</li></ul>Cores: Black Eclipse (Preto Sólido) e Fire Red (Vermelho Sólido)<ul><li>Yamaha Crosser Z – R$ 22.990,00 + frete</li></ul>Cores: Fire Red (Vermelho Sólido), Army Green (Verde Sólido) e Competition Blue (Azul sólido).<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?

Substituta da icônica Z1000 ganha motor de 1.099 cc com foco em torque, pacote eletrônico de ponta e versão SE com grife Öhlins e Brembo.

A Kawasaki apresentou a aguardada Z1100 no mercado brasileiro. A nova supernaked, que já estreia como modelo da linha 2027, chega às concessionárias no final deste mês de fevereiro com a difícil missão de substituir a cultuada Z1000. Mais do que um simples aumento de cilindrada, a nova geração representa uma evolução técnica significativa para a família Z, unindo a tradicional força bruta da marca japonesa a um pacote eletrônico finalmente à altura do segmento premium.Ainda que esteticamente as alterações tenham sido pontuais como aletas aerodinâmicas e para lamas dianteiro, a Z1100 manteve o design, seguindo a linha “Sugomi”, característica da Kawasaki.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li></ul>Mas, tecnicamente a moto passou por várias mudanças, principalmente na versão SE (Special Edition), testada. Nessa configuração, a Z1100 ganha suspensão traseira da Öhlins, com 136 mm de curso e ajuste de pré-carga e na dianteira a bengala é dourada com garfo invertido e 120 mm de curso. Essa suspensão é perfeitamente bem ajustada para a pista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618911408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kawasaki Z1100 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Durante o teste feito no Haras Tuiuti (SP), ainda que meu nível de pilotagem tenha aproveitado somente 10% da capacidade da moto, o piloto Leandro Mello, embaixador da marca, durante suas voltas em que pude observar, a Z1100 se mostrou pregada no chão, garantindo total segurança ao piloto. Os freios Brembo dão conta do recado e fazem com que a Z1100 pare com estabilidade total, deixando o piloto tranquilo, mesmo em frenagens mais bruscas. <h2>Mas vamos aos principais destaques da nova Z1100:</h2><h3>Motor</h3>A Kawasaki foi cirúrgica na atualização do motor de quatro cilindros, que agora passa a ter 1.099 cc. Em vez de focar apenas em números de potência máxima para render nas fichas técnicas, a engenharia da marca priorizou o rendimento em baixas e médias rotações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618913009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kawasaki Z1100 motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Com 136 cavalos de potência e 11,5 kgfm de torque, a Z1100 é arisca nas arrancadas e rápida nas retomadas. Sim, em relação a Z1000 a potência foi reduzida, saindo dos excelentes 145 cavalos para os 136, mas essa perda se deve ao PROMOT 5, programa de emissões que todas as motos devem ser adequadas. O câmbio tem 6 marchas e embreagem assistida e deslizante, o que permite reduções fortes sem prejudicar a estabilidade da moto, que se mantém totalmente na mão do piloto e traz o quickshifter bidirecional que serve tanto para subir marcha quanto para reduzir. O resultado é um conjunto que respira melhor e entrega um torque muito mais vigoroso. Na prática, isso significa uma moto mais dócil e elástica para o uso urbano, sem a necessidade de esgoelar as marchas em saídas de semáforo, mas que mantém a famosa "patada" progressiva em retomadas na estrada.<h3>A "sopa de letrinhas" eletrônica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618912191/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kawasaki Z1100 painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Para domar o novo motor, a Z1100 finalmente adota um pacote tecnológico completo, gerenciado por uma IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos, que lê a posição da moto no espaço em tempo real. O pacote inclui: KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): sistema que modula a força do motor e a frenagem em curvas.Controle de tração refinado: menos intrusivo, atuando como um parceiro de pilotagem para evitar escorregamentos indesejados, inclusive em pista molhada.<h3>Preços e versões no Brasil</h3>A nova família Kawasaki Z1100 chega às lojas no final de fevereiro de 2026 com preços atrativos, considerando o estilo da moto e a cilindrada:<ul><li>Kawasaki Z1100 (Standard): R$ 74.990</li><li>Kawasaki Z1100 SE: R$ 84.990</li></ul>Vale lembrar que os preços são sugeridos e sem frete.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: nova Kawasaki Z1100 chega por R$ 74.990; veja o que oferece a supernaked

Versão “esportiva” estreou na linha 2026 para dar um aspecto mais descolado ao modelo

O Citroën Basalt é um carro importante para a marca francesa no Brasil. Último modelo da renovada gama a estrear por aqui (depois de C3 e Aircross), o SUV cupê é disparado, o mais vendido da fabricante. Em 2025, por exemplo, o Basalt respondeu por 50% das vendas ao emplacar 19.792 unidades - a Citroën, no geral, registrou 39.890 unidades, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).Na linha 2026, o utilitário cupê trouxe novidades, como a melhora no acabamento e uma nova versão: a Dark Edition, que ocupa o topo da gama e, atualmente, custa R$ 118.690. Porém, o bom custo-benefício não esconde algumas falhas do modelo. Veja os pontos positivos e negativos:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-pode-rodar-como-uber-black-mas-por-pouco-tempo-entenda/10114" target="_blank">Citroën Basalt pode rodar como Uber Black, mas por pouco tempo; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-recebe-nota-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/9486" target="_blank">Citroën Basalt recebe nota zero em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-dark-edition-detalhes-da-versao-em-39-fotos-exclusivas/9229" target="_blank">Citroën Basalt Dark Edition: detalhes da versão em 39 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>Pontos Positivos</h2><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition espaço interno" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem entre-eixos de 2,64 metros - 11 cm a mais que o “primo” Fiat Fastback e 1 cm a menos que o VW T-Cross, por exemplo. Isso resulta em uma área traseira bem generosa para três ocupantes. Tanto que o SUV cupê começou a ser amplamente requisitado por motoristas de aplicativo.O único “porém” é o túnel central relativamente alto, o que compromete a posição das pernas de quem viaja na posição central. Ao menos, há duas entradas USB.<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition porta-malas" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem a capacidade do porta-malas maior que a de muito SUV médio por aí. São 490 litros, o que dá para levar as bagagens de todos os passageiros sem muito problemas. Vale ressaltar também o ângulo de abertura que é bem grande.<h3>Design</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A versão Dark Edition deixa o SUV ainda mais descolado. Pode trazer a cor cinza fosca na carroceria, além de inserções no tom chamado vermelho Andre, uma homenagem ao fundador da marca Andre Citroën - tanto no exterior quanto no interior. As rodas de 16 polegadas também vêm escurecidas para dar um ar esportivo. <h3>Preço</h3>Além do espaço, painel digital e central multimídia, o Basalt não oferece muitos equipamentos e comodidades - nem mesmo na versão mais cara. Mas seu preço de R$ 118.690 - houve um aumento de R$ 3.700 desde o lançamento - é um chamariz para quem busca um carro espaçoso, com motor turbo, com o básico em termos de tecnologia e “acessível” para os dias atuais. Vem com câmera de ré com sensores traseiros de estacionamento, ar-condicionado digital e assistente de partida em rampa. <h2>Pontos Negativos</h2><h3>Ergonomia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734461/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition volante" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A Citroën mexeu no acabamento, um dos pontos sensíveis desde a estreia do carro em 2024. Porém, a marca francesa "esqueceu" outra falha: a ergonomia. A falta do ajuste de profundidade do volante não foi adicionada - só é possível regular a altura. Isso dificulta achar uma boa posição de dirigir, que já é bem alta. Mesmo com o banco na regulagem mais baixa, quem vai ao volante ainda tem uma posição muito elevada do quadril. Fora isso, o assento é curto e deixa metade da coxa do motorista sem apoio.<h3>Faróis halógenos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734378/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition farol" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">Os faróis de posição halógenos, além de serem inferiores em termos de iluminação e segurança, destoam das luzes diurnas de LED. A mescla de amarelo e branco no visual dianteiro deixa o Basalt com um aspecto simplório. <h3>Ruído</h3>O Basalt peca no isolamento acústico. É possível ouvir absolutamente todo o funcionamento do motor. Em giros mais altos, o ruído invade a cabine sem cerimônias e dificulta até ouvir a rádio ou uma música no sistema multimídia. A vibração inerente ao motor três cilindros 1.0 turbo também é transportada à cabine. Com o câmbio no N ou parado no semáforo é possível sentir bancos, volante e painel “tremendo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition Frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"><h3>Segurança</h3>O Basalt tirou nota zero nos testes de impacto promovidos pelo Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP). Dotado apenas de quatro airbags, o SUV cupê apresentou dificuldades na avaliação, com problemas na estrutura e na proteção a motorista e passageiros. O Basalt também não traz nenhum item de auxílio ao motorista, como alerta de mudança de faixa, sensor de ponto cegou ou frenagem de emergência - que existem em outros modelos mais baratos vendidos no Brasil.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Dark Edition: pontos positivos e negativos do SUV cupê

Testamos a estradeira e a afirmação é uma só: A Harley Davidson Street Glide Ultra é a moto para viajar o mundo.

Passei uma semana com a Harley Davidson Street Glide Ultra, uma moto grande, que não lida bem com o trânsito, apesar de ser possível utilizá-la na cidade. Mas já aviso, na cidade ela basicamente se torna um carro. Com os corredores cada vez mais apertados e carros cada vez maiores, para passar por eles, a Street Glide Ultra, é larga, tem entre-eixos grandes, tudo o que impacta na pilotagem na cidade, por isso ela é uma moto nascida para a estrada.&nbsp;E é lá que ela vai entregar tudo o que você procura. Mas, não é só isso, guiar a Street Glide vai muito além do cuidado com seu porte.&nbsp;[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li></ul><h2>Design</h2>Tipicamente custom, a Street Glide Ultra é inconfundível, daquelas que se tirar todos os emblemas ainda assim, você saberá que é uma Harley.&nbsp;O farol dianteiro é totalmente em led com luz diurna na grande carenagem, chamada pela marca de Batwing, que envolve o conjunto ótico que protege também as mãos do piloto do vento e traz os alto falantes do sistema de som. Nesta mesma carenagem, existe uma entrada de ar que pode ser ajustada para direcionar o fluxo do ar ou totalmente fechada para dias mais frios.&nbsp;Logo abaixo do conjunto ótico, dois defletores de ar que também ajudam a resfriar o calor do motor nas pernas do piloto e acima destes fluxos de ar, dois porta trecos que permitem guardar pequenos objetos. Estes dois defletores, deixam a frente da Street Glide Ultra larga, deixando claro o porte da moto.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666753/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra Lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O tanque de combustível tem formato de gota com 22,7 litros de capacidade, o que vai te garantir uma autonomia de aproximadamente 315 km, considerando o consumo da moto de 14 km/l.Na traseira, ela traz dois alforjes que oferecem espaço para pequenas bagagens e no top case, cabem com tranquilidade 2 capacetes e a jaqueta, o que proporciona espaço suficiente para levar roupas para uma viagem mais longa. Aliás, logo acima do top case, tem uma grade que permite prender uma bolsa extra.&nbsp;As lanternas traseiras são verticais também totalmente em led.&nbsp;<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor da Street Glide Ultra é o famoso Milwaukee Eight 117, com 1.923 cilindradas, que vão entregar 108 cv e torque de 18 kgfm, suficientes para entregar arrancadas vigorosas e dar conforto para andar na rodovia mesmo em velocidades mais altas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666311/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Na suspensão dianteira, garfo telescópico de 49 mm de curso e na traseira, os amortecedores têm 76,2 mm, com ajuste de pré-carga em 7 níveis apenas girando com a mão o ajuste que é fácil e prático.&nbsp;Nos freios, ela tem discos duplos flutuantes na dianteira e na traseira disco fixo, com sistema ABS.&nbsp;<h2>Painel e conectividade</h2>O painel tem tela TFT colorida, que mostra todos os detalhes que o piloto precisa para ter uma boa convivência com a moto, mas a conectividade é limitada para quem tem dispositivos Apple, pois o sistema suporta somente Apple CarPlay, deixando o Android Auto de fora.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617665899/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O sistema de som é forte, graças aos falantes de 5,2 polegadas e entregam som de qualidade.&nbsp;<h2>Na estrada</h2>Como eu falei no início deste texto, a Street Glide Ultra, não é uma moto para rodar na cidade, dado o tamanho dela e a largura que no trânsito torna uma tarefa árdua, já que ela praticamente vira um automóvel.&nbsp;Mas na rodovia, a história muda e aí a Street Glide Ultra entrega tudo. Conforto, velocidade, uma excelente posição de pilotagem e um ronco do escapamento encorpado, que é música para os ouvidos.&nbsp;A 120 km/h de velocidade, limite máximo nas rodovias brasileiras, o consumo ficou na casa dos 16 km/l, mais do que os 14 km/l divulgados pela marca, o que é bom e aumenta a autonomia em viagens.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra escapamento" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Apesar de ter 393 kg de peso, ela se torna leve, graças ao conjunto equilibrado. O conforto é algo que chama a atenção. Dá para andar por longas distancias sem sentir dor na lombar e o passageiro, viaja em posição absolutamente relaxada. Acreditem, minha esposa dormiu na garupa e como estava segura por conta do banco que abraça o passageiro, não tivemos nenhum problema.A Harley Davidson está disponível em 6 cores e a que testamos é a Billiard Gray, com acabamento em preto. O preço é a partir de R$ 199.850, considerando que ainda tem frete, seguro e a possibilidade de personalização da moto.&nbsp;<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada

SUV híbrido chega em cinco versões, três a combustão e duas híbridas, para ser o Toyota mais barato do catálogo

Quando a Toyota precisou adiar o lançamento do Yaris Cross por conta dos incidentes em sua fábrica em Porto Feliz (SP), a espera pelo SUV já era grande. Pois então, a montadora conseguiu adiar um pouco e lançou no Salão do Automóvel no ano passado seu novo produto. Mas, somente agora a Mobiauto pode dirigir o compacto e ter as impressões para revelar.Mesmo com o adiamento, o Yaris Cross já chega com o título de ser o primeiro SUV compacto produzido no Brasil a oferecer motorização híbrida plena flex. O novato seguiu os passos do Corolla Cross e Corolla nesse sentido.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>A Toyota ainda optou por manter os preços de pré-venda após o lançamento. Eram quatro versões, mas no último mês a nova configuração XR chegou ao catálogo com foco no público PcD (Pessoas com Deficiência).<h2>Toyota Yaris Cross – Preços e versões</h2><ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Design</h2>Quando a Mobiauto mostrou o Yaris Cross pela primeira vez, algumas comparações foram inevitáveis, principalmente com um modelo conhecido. Caso você ainda não tenha feito a ligação, o novo SUV foi comparado com o RAV4.A dianteira traz um visual mais sóbrio e tradicional sem muitas linhas ousadas como no Corolla. Por isso a comparação com o SUV médio. Na traseira, o Yaris Cross se parece ainda mais, praticamente um mini RAV4.Na versão XRX hybrid testada, o SUV recebe o teto solar panorâmico que não abre, além dos racks de teto e pintura em dois tons. Se parecer com um veículo mais caro não é um coisa ruim, pois essa é uma tática usada por outras marcas também.<h2>Interior e equipamentos</h2>Além da versão XRE hybrid, o Yaris Cross tem a topo de linha XRX hybrid. O porta-malas tem 391 litros, 9 litros a menos que os 400 l da versão a combustão, com direito à abertura e fechamento elétrico da tampa.Quando se abre a porta traseira, o interior das portas é revestido de plástico rígido sem material macio ao toque nos encostos de braços. No entanto, a marca não deixa de oferecer saída de ar para segunda fileira, já com saídas para recarga do USB do tipo C. Os bancos possuem um revestimento premium e acomodam bem dentro dos 2,62 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139481/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Detalhe curioso é que o túnel central, ainda elevado, é mais baixo que na versão a combustão e possui uma espécie de rampa para acomodar melhor os pés de quem vai no assento do meio. Por ter um porte compacto, não tem milagre, cinco ocupantes vão precisar negociar o espaço para os ombros.Já no banco do motorista, os ajustes são manuais, tanto do assento como do volante para altura e profundidade. A posição de guiar é boa e traz uma visão confortável para os espelhos.Para quem não gosta de um comando sensível ao toque na tela da central multimídia, o Yaris Cross é o carro perfeito. Não que a central multimídia de 10 polegadas não ofereça comandos touch, mas são inúmeros botões físicos para o condutor ter tudo a mão e sem precisar fazer mais de uma ação para ter o que deseja.Na primeira fileira, o acabamento das portas melhora, com couro nas portas e na zona central do painel. No mais, o conhecido plástico rígido. A definição e a disposição do painel de instrumentos de 7 polegadas não são o ponto alto do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139403/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Logo abaixo da manopla de câmbio, o motorista tem freio de estacionamento eletrônico e função hold, que ajuda quando é necessário parar o veículo, mas sem permanecer com o pedal do freio pressionado.De série, o Yaris Cross oferece seis airbags para todas as versões. Para as versões XRX, há monitor de ponto cego e o conjunto de câmeras que formam a visão 360°. Porém, a definição ou a falta dela deixam a visualização difícil para o motorista.O pacote de itens do Toyota Safety Sense tem uma lista bem completa quando o assunto é assistentes de segurança e direção.<h2>Conforto</h2>Pensado para ser um SUV urbano, o teste do Yaris Cross foi feito na pista do autódromo de Capuava (SP). O circuito feito para simular situações do dia a dia não retrata fielmente à realidade, mas traz uma boa noção do que esperar. Na dianteira, suspensão independente do tipo McPherson e na tração eixo de torção com molas helicoidais. Essa é a receita de quase todos os rivais do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que chamou a atenção no modelo japonês é a calibração. Não é macia como no Corolla e consegue segurar bem a carroceira em mudanças de direção, como no irmão maior Corolla Cross. Sem aquele “jogo” que tira a confiança na hora de fazer uma curva mais difícil.A direção elétrica é calibrada na medida, sem passar para o motorista a sensação de ser leve demais.<h2>Motores</h2>Aqui está o diferencial do Yaris Cross:Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada (Inmetro)Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada (Inmetro)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139799/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não precisa perder tempo procurando eficiência maior que a do Yaris Cross no seu segmento. Não tem!O motor 1.5 aspirado flex de quatro cilindros combinado com outros dois motores elétricos ofertam 111 cv de potência. Parece pouco e é do ponto de vista do desempenho, só que os 14,4 kgfm de torque dos motores elétricos entregam uma resposta mais rápida para saídas e acelerações. É o bastante para um SUV compacto que não vai viver de provas de 0 a 100 km/h diariamente.Até porque pressionar o acelerador com mais afinco não é uma coisa boa para o Yaris Cross. O som do motor aspirado vai invadir consideravelmente a cabine. Por falar nisso, o isolamento acústico do SUV poderia ser melhor. Ainda que com o reforço de borracha pelas extremidades visíveis, o som do propulsor térmico e vento serão ouvidos com força. Claro, caso isso seja um problema para quem compra um modelo híbrido.Por um lado, o Yaris Cross oferece números de consumo que saltam os olhos, tanto na versão híbrida quanto na combustão. Acontece que o SUV compacto só tem 36 litros e 42 litros de capacidade no tanque de combustível, respectivamente. Enquanto os rivais têm entre 45l e 50l.<h2>Toyota Yaris Cross híbrido – vale a pena?</h2>Na apresentação do Yaris Cross a Toyota destacou que o foco da marca foi oferecer um visual atraente, um SUV que tenha conforto e espaço interno. E isso de acordo com a montadora soma-se ao desejo do consumidor de ter um carro com baixo consumo de combustível.E, realmente, se essas características estiverem na lista de prioridades, o Yaris Cross híbrido vale os R$ 178.390 na versão XRE e os R$ 189.990 na configuração de topo XRX.Por outro lado, quem procura por um modelo que traga mais potência e torque, a dica é olhar para outras opções turbo, essa não é a proposta do SUV da Toyota. Ainda que os motores elétricos estejam ali para deixar o SUV mais esperto, na balança da economia versus desempenho, o Yaris Cross pende para a autonomia maior.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm

Depois de 12 anos fora do mercado, o nome Transalp retoma a nostalgia e a linha big trail de alta cilindrada para brigar em um segmento bem aquecido

No último Festival Interlagos Motos, que aconteceu no mês de maio de 2025, a Honda apresentou uma sequência de lançamentos que iriam chegar a sua linha à partir do segundo semestre do ano passado. Entre eles, estava a Transalp, um nome que causou nostalgia assim que foi dito no ato do lançamento. Lançada em 1987, ainda com 600 cilindradas, ela passou por diversas evoluções técnicas até chegar na sua terceira geração no mercado europeu em 2007, chegando ao nosso mercado em 2011, onde vendeu poucas unidades e saiu de cena em 2014. Desde então o nome Transalp era apenas saudade dos que puderam ter contato com o modelo na época.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Teste Honda Transalp 750: as mancadas da trail que é quase uma lenda urbana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-transalp-retorna-ao-brasil-como-xl750-e-motor-de-hornet/9796" target="_blank">Honda Transalp retorna ao Brasil como XL750 e motor de Hornet</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-cb750-hornet-com-mais-tecnologia-mas-tem-polemica/10226" target="_blank">Honda lança CB750 Hornet com mais tecnologia, mas tem polêmica</a> </li></ul>Depois de apresentada no Festival Interlagos, o mês de novembro iniciou a pré-venda da Transalp e na última semana, pude testar em diversos terrenos o modelo e, sem spoilers, me surpreendi. A convite da Honda saí de São Paulo (SP) para Florianópolis (SC), e rodamos mais 35 km para Santo Amaro da Imperatriz. E então pudemos ter contato, enfim, com a XL750 Transalp. <h2>Design</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615990709/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No design, ela chama atenção, principalmente por conta de suas cores que remetem exatamente à primeira geração do modelo, sendo predominantemente branca com faixas em azul e vermelho. O conjunto ótico dianteiro é totalmente em led com dois projetores, proporcionando boa iluminação e as setas, que também fazem o papel de luzes de posição, também são em led. Logo acima do farol, a Transalp traz um para-brisa que ajuda a desviar o vento em altas velocidades. Na traseira, ela traz a iluminação em led e nas carenagens traseiras apenas o símbolo da Transalp seguido da inscrição 750. A alça do garupa é robusta e já traz a furação para o suporte do top case, que para uma big trail é essencial. Surpreende o tamanho da moto, que inspira robustez, principalmente na dianteira graças ao tamanho das carenagens que envolvem o tanque de combustível, conectando-se ao farol. Aliás, o tanque tem 16,6 litros de capacidade, o que vai oferecer uma autonomia de aproximadamente 330 km.<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor, é um super quadrado de 755 cilindradas, arrefecido a líquido que vai entregar potência de 69,3 cavalos e torque de 7,04 kgfm. O câmbio é manual de seis marchas e tem assistência hidráulica no acionamento do manete e embreagem deslizante. Como ele traz acelerador eletrônico, é possível ter os modos de pilotagem que estão divididos entre Standard, Sport, Rain, Gravel e dois Users, para que possa ser personalizado entre potência, controle de tração e freio motor. Mas falo dos modos mais para frente neste texto.A suspensão dianteira é da Showa, garfo telescópico invertido, com 200 mm de curso e permite ajuste de carga nos amortecedores, com 15 possibilidades. Na traseira, também é usado o conjunto da Showa, porém do tipo pró-link e 190 mm de curso com 7 ajustes de pré carga, permitindo acertar a suspensão ao gosto do piloto. Nos freios, discos duplos na dianteira com 310 mm cada um e pinça Nissin. Na traseira o disco é simples com 256 mm de curso e, tanto na dianteira, quanto na traseira, o sistema ABS está presente para garantir segurança nas frenagens.No modo de pilotagem Gravel, é possível desligar o ABS traseiro para melhorar a experiência do piloto. <h2>Painel</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615990815/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é de TFT e traz leitura fácil dos instrumentos e configuração igualmente fácil por meio do seletor no punho esquerdo, onde é possível ajustar diretos parâmetros da motocicleta e personalizar os dois modos de pilotagem reservados para isso.Dito tudo isso, vamos agora enfim andar na moto. <h2>Como anda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615991370/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Saímos de Santo Amaro da Imperatriz em Santa Catarina, rumo a cidade de Bom Jardim da Serra, em um trajeto de pouco mais de 180 km, seguindo pela Serra do Rio do Rastro, ponto turístico da região que é obrigatório para quem anda de moto e se você, caro leitor, ainda não fez, faça! Vale cada quilômetro rodado. A Transalp de cara me surpreendeu do jeito que a moto me vestiu, o que é uma característica das motos da Honda, que tem ergonomia excelente, mesmo na linha de entrada. A altura em relação ao solo de 21,2 cm e a altura do banco de 85,5 cm, são suficientes para que eu que tenho 1,85 m de altura consiga colocar os dois pés no chão sem maiores problemas, o que dá para estimar que pessoas com altura mediana consiga andar na Transalp sem ter que fazer acrobacias. Ligamos a moto e seguimos rumo a Bom Jardim da Serra com o trajeto começando no asfalto, em um pequeno trecho urbano até alcançar a rodovia, que com o perdão dos leitores, não saberei dizer qual foi a que utilizamos. Mas de cara, a Transalp mostrou facilidade na pilotagem, mesmo sendo uma moto de 193 kg no seu peso seco, o que com todos os fluídos mais o tanque cheio, facilmente chega aos 210 kg. Não é necessariamente leve, mas tem peso aceitável por ser uma big trail. Saí sem puxar forte na aceleração para entender a moto e para a minha surpresa, mesmo em baixa rotação o torque já é bem presente, o que me fez lembrar que por ser um motor “super quadrado”, o torque vem em qualquer faixa de rotação, permitindo que se tenha uma performance maior com o acelerador mais aberto. Aliás, devo confessar que na hora que abri para valer o acelerador e a Transalp alcançou os 6.000 giros, eu assustei achando que a moto iria levantar a frente, tamanha foi a crescida que o motor deu. E eu nem estava no modo Sport, estava ainda no modo Standard que entrega o melhor dos mundos entre potência, freio motor e controle de tração.No modo Sport, ela se torna mais arisca e a entrega é plena, o delay do acelerador reduz e a moto fica deliciosamente rápida nas reações. As curvas com a Transalp são fáceis de fazer, graças à suspensão que entrega firmeza suficiente para entrar nas curvas com velocidade e segurança. Os pneus, no asfalto dão conta de manter a moto grudada no chão e, acredite, ainda que big trails não tenham o perfil de serem necessariamente divertidas, a XL750 é bastante divertida e confortável com rodar suave independente do regime de rotação utilizado. Em algum momento da viagem tive que fazer uma frenagem mais forte e os freios surpreenderam também com a tranquilidade que ofereceram na parada que foi sem sustos e sem utilizar totalmente o sistema, o que significa que o sistema está superdimensionado, o que é bom e vai parar a moto mesmo com garupa e peso nas malas laterais e top case, quando instalados. Anda bem, freia bem e ainda me trouxe um consumo na casa dos 20,5 km/l, o que foi bom, dado a forma que a moto foi utilizada, sendo um teste e não apenas um passeio. Na subida da serra do Rio do Rastro, a segunda marcha deu conta de oferecer potência nas baixas rotações e quando mais solicitado o motor, não houve necessidade de passar para a terceira marcha, o que deixa claro que a moto está bem escalonada para ser usada em qualquer situação com tranquilidade. Em um trecho da viagem, andamos na estrada de terra, um trecho curto de aproximadamente 8 km, mas cheio de buracos, depressões e curvas para sentir como a Transalp se sairia. E só não darei nota máxima para o desempenho, por notar que a frente estava leve demais, deixando claro que com um pouco mais de abuso, a frente da moto tornaria o piloto um mero passageiro. Mas não é por falta de acerto da suspensão, já que existem 15 possibilidades, mas, sim, o pneu Dunlop instalado na moto que para mim, deixou clara a necessidade de troca para dar mais segurança. Quanto à suspensão, parecia que eu estava no asfalto, tamanha a capacidade de filtrar as irregularidades do piso, onde de fato me senti como se estivesse flutuando na moto. E como dito, apesar de ter 15 possibilidades de ajustes na suspensão dianteira e 7 na traseira, as motos utilizadas para este teste, estava no padrão de fábrica, dando ainda uma série de possibilidades para o piloto melhorar ainda mais o desempenho da Transalp no fora de estrada.Vale dizer que como estávamos com a moto no padrão de fábrica, o freio ABS traseiro, mesmo no modo Gravel, estava ligado e isso me chamou a atenção pois no fora de estrada, não desligar o sistema ABS da moto quando possível é pedir para passar perrengue, o que não aconteceu, pois o freio é bem calibrado e permitiu andar com o ABS ligado sem nenhum susto, pelo contrário, confortavelmente. O modo Gravel dá uma ligeira aumentada no delay do acelerador, o que para quem quer se divertir de verdade no off-road, pode ser um incomodo ao limitar o desempenho da máquina. Durante o nosso trajeto, ela entregou o suficiente, mas para quem exigir mais da moto na terra, vai sentir falta dessa entrega. <h2>E vale a pena levar para casa uma Honda Transalp?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615991944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">De fato, a Transalp é aquela moto para quem acha a NX500 pouco e a Africa Twin demais, torna-se o modelo ideal para ser a companheira de viagens. Os acessórios da Transalp são vários, cavalete central, malas laterais, top case, protetor de motor e de carenagem, farol de neblina, para brisa alto, permitindo deixar a moto super bem equipada e pronta para qualquer situação. Disponível nas cores Branco Perolizado (Ross White) e Preto Metálico (Graphite Black) o preço sugerido da Honda XL750 Transalp é de R$ 65.545, que claro, não incidem frete, impostos e seguros para o transporte da moto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Nova Honda XL750 Transalp consegue brigar com a Yamaha Ténéré 700?

Novo SUV médio da marca chegou com status de elevar à marca a outro patamar junto do Kardian

O Renault Boreal é a aposta da marca francesa para competir entre os SUVs médios. Em três versões: Evolution (R$ 179.990), Techno (R$199.990) e Iconic (R$ 214.990) o modelo consegue até mesmo incomodar as versões de topo dos SUVs compactos.Ainda que com a mesma plataforma RGMP que permite eletrificação, a mesma do Kardian, a Renault optou por um trem de força conhecido. Para todas as configurações, o motor 1.3 turbo flex de até 163 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado de seis marchas.Nesse sentido, a Mobiauto testou a versão Iconic do SUV para entender outro ponto relevante para o segmento do Boreal: consumo de combustível. Longe das médias dos rivais híbridos, será que o modelo francês segura a bronca mesmo quando estava na sua capacidade máxima?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:

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 usado garante desconto de até R$ 10 mil na compra do Renault Boreal</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999">Novo
 Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-x-renault-boreal-qual-suv-medio-novo-leva-a-melhor-compare/10189">VW
 Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-renault-boreal-nao-tem-versao-hibrida-no-brasil/9967">Por
 que o Renault Boreal não tem versão híbrida no Brasil?</a></li></ul><h2>Consumo real do Renault Boreal</h2>Antes de apresentar os números do teste, o Inmetro aponta um consumo de 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina.Na cidade, rodamos 384,5 km com o SUV médio sempre com gasolina. Os trajetos foram mesclados entre momentos com trânsito mais travado, comuns nos horários de maior movimento em cidades como São Paulo (SP). Ao todo, foram 43,5 litros consumidos, o que resultou em 8,8 km/l de média para o SUV no ciclo urbano. Abaixo do que o Inmetro aponta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602976261/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">No entanto, esse não foi o maior desafio para o Boreal. Para o trajeto de estrada optamos por calcular o consumo entre ida e volta da capital paulista e Itanhaém (SP) no litoral paulista. Foram excluídos os percursos de cidade que interligam o período de rodovia.Sendo assim, foram 112 km na ida e pouco mais de 100 km na volta. Na primeira parte do trajeto, rodando sempre gasolina, o Boreal estava com o porta-malas cheio de bagagem com seus 522 litros disponíveis lotados. Além disso, foram cinco ocupantes, sendo que três deles tinham mais de 100 kg de peso. Fora a bagagem, o SUV médio ainda levou em torno de 400 kg somando motorista e passageiros.Como o diz o ditado popular: “Para descer, todo santo ajuda”. E foi assim mesmo nos primeiros 112 km pela Rodovia dos Imigrantes e SP-055 Rodovia Padre Manoel da Nóbrega que levaram o odômetro a apontar mais de 15 km/l - para ser exato foram 15,4 km/l durante a descida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/602981618/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Para voltar, as leis da física impuseram sua dificuldade de fazer um SUV de 1.438 kg, mais bagagem e 5 passageiros subir a serra. O mesmo trajeto da ida foi utilizado na volta e para surpresa, o Boreal conseguiu fazer 13,2 km/l.No primeiro cenário rodoviário, a descida ilude por conta do terreno, enquanto na volta é o contrário. Porém, dentro do contexto de atingir quase o consumo apontado pelo Inmetro com o SUV carregado de peso extra, o consumo surpreendeu.<h2>Por que o consumo do Boreal é assim?</h2>Muito desses números do Boreal podem ser explicados pelo seu casamento do motor 1.3 turbo e câmbio automatizado. A calibração do conjunto entrega respostas rápidas e precisas em baixas velocidades, o SUV não sente o peso do seu porte. O problema é que isso vai influenciar no consumo na cidade. As trocas rápidas da transmissão automatizada de dupla embreagem respondem quando o motorista pede no pedal direito.Por outro lado, na estrada, o escalonamento de seis marchas deixa um espaçamento maior entre uma troca e outra em velocidades mais altas. Se as respostas ficam mais longas, o consumo de combustível melhora, ainda mais quando a velocidade é contínua por mais tempo.<h2>Renault Boreal 2026 – Preços e versões</h2><ul><li>Renault Borel Evolution – R$ 179.990</li><li>Renault Breal Techno – R$ 199.990</li><li>Renault Boreal Iconic – R$ 214.990</li></ul><h2>Renault Boreal Iconic 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.000 rpm e 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm e 1.750 rpm Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos no etanol e 9,8 s na gasolina Velocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro Boreal:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.556 mm comprimento, 2.702 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.650 mm altura, 522 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.438 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco(traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 213 mm; ângulo de ataque, 22,2°; ângulo de saída, 26,6°; pneus 205/55 R19.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Renault Boreal Iconic 2026 faz mais de 13 km/l; veja o teste de consumo

Confira os pontos positivos e negativos da versão de entrada do Nissan Versa 

Lançado no Brasil em 2011, o Nissan Versa era importado do México. Até que em 2015 a marca japonesa decidiu que o carro seria fabricado em Resende, no Rio de Janeiro. O modelo foi o 10º sedan mais comprado pelos brasileiros no 1º semestre de 2019, segundo levantamento feito pela Fenabrave. Comercializado com opções de motor 1.0 e 1.6, câmbio manual e CVT, o modelo é ofertado pelo valor inicial de R$ 52.090 e vai até R$ 72.090.&nbsp;
<h2>Versões e valores</h2>
Conforto 1.0 Manual: R$ 52.090 
S 1.6 Manual: R$ 56.790 
SV 1.6 Manual: R$ 61.390 
SV 1.6 CVT: R$ 66.490 
SL 1.6 CVT: R$ 72.190
Agora vamos ao que realmente importa. Todo carro tem uma pessoa ideal, com o Nissan Versa não poderia ser diferente. Quer saber para quem este modelo é bom? Ou melhor, se ele é bom para você? Então, primeiro tenha em mente as suas prioridades, depois leia abaixo a avaliação da versão de entrada Conforto 1.0 Manual e descubra se o modelo merece uma vaga na sua garagem.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/nissan/versa">Confira ofertas do Nissan Versa aqui</a>
<h2>Design café com leite do Nissan Versa</h2>
Não há nada muito positivo ou negativo a ponto de chamar atenção no design do Nissan Versa. Os pontos mais marcantes da dianteira são o contorno cromado da grade frontal com 3 barras e os faróis encaixados quase que na vertical. As linhas do capô e da lateral são discretas, transferindo o destaque para a traseira, que tem traços mais retilíneos. Assim como os faróis, as lanternas também seguem um formato mais vertical e se estendem até a lateral. Na versão de entrada, os retrovisores e maçanetas são na mesma cor do veículo e as rodas de aço aro 15.&nbsp;
<h2>Espaço interno tamanho família, mas tem que deixar uma mala em casa</h2>
Depois de falar da estética, vamos ao espaço interno generoso do sedan. O Nissan Versa tem um dos maiores entre eixos da categoria, são 2600 mm, enquanto Toyota Etios Sedan tem 2.550 mm, Chevrolet Prisma 2528 mm e Hyundai HB20S 2500 mm. O entre eixos do Versa é maior até do que de alguns SUVs, como: Jeep Renegade (2570 mm) e Hyundai Creta (2590 mm). Para melhorar o modelo da fabricante japonesa ainda conta com 1695 mm de largura e 1.506 mm de altura. O espaço é suficiente para uma viagem cômoda até com os 5 assentos ocupados. Todos os passageiros têm um bom espaço para as pernas. Os que vão nos bancos traseiros não ficam apertados e os mais altos não passam pelo desconforto de sentir o teto próximo demais de suas cabeças.&nbsp;
No quesito espaço, o modelo é uma boa opção de carro de passeio para a família, como para trabalhar. Tanto que, este foi um dos fatores para o Nissan Versa ser um dos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-mais-indicados-para-motoristas-de-aplicativos/54">10 Carros mais indicados para motoristas de aplicativo</a>, na lista feita pela Mobiauto. Porém, o carro peca na capacidade do porta-malas de 460 litros. Apesar do tamanho poder ser considerado bom, o sedan fica em grande desvantagem diante de outros modelos da categoria, como o rival Toyota Etios Sedan com bagageiro de 562 litros. Mas, o que realmente define se o porta-malas é suficiente ou não, é a quantidade de bagagens que você costuma levar.&nbsp;
<h2>Desempenho: Até atinge 160 km/h, mas tem que esperar um pouquinho</h2>
São necessários 16 segundos para levar o carro de 0 a 100 km/h. Isto já diz muito do desempenho da versão de entrada 1.0 com câmbio manual de 5 marchas. O motor de 3 cilindros entrega 77 cavalos e 10 kgfm de torque. O modelo não sai se arrastando, mas tem retomadas lentas e demora para atingir velocidades mais altas. Em ultrapassagens, a distância precisa ser muito bem calculada, já que o sedan precisa de um pouco mais de tempo para responder aos comandos do acelerador. E nas ladeiras mais íngremes com o carro cheio, o esforço do motor é evidente.&nbsp;
Entretanto, nem tudo é negativo no que diz respeito ao desempenho. A direção elétrica deixa a direção mais confortável, principalmente no trânsito do dia-a-dia e na hora de manobrar. A suspensão macia também é outro ponto positivo no sedan, pois, em vias irregulares e esburacadas, os passageiros não sentem tanto o impacto. E apesar de não ser muito esperto de cara, depois que embala, o carro flui bem, algo comum entre modelos com motorização 1.0.&nbsp;
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<h2>Consumo nota B</h2>
O Nissan Versa Conforto 1.0 Manual agrada mais na autonomia, do que no desempenho. A autonomia do modelo abastecido com etanol é de 8,8 km/litro na cidade e 10,5 km/litro na estrada, com gasolina passa para 12,9 km/litro na cidade e 15,3 km/litro na estrada. Na Classificação PBE Relativa da Categoria, o sedan recebeu nota ‘B’. Na economia de combustível o modelo perde por muito pouco para os concorrentes que receberam nota ‘A’, como o Ford Ka Sedan, Renault Logan e Volkswagen Voyage, ambos como motor 1.0 e câmbio manual.&nbsp;
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<h2>Alô, alô segurança. Está precisando melhorar</h2>
Este é um ponto fraco do modelo. Dentre os itens de segurança estão: freios com ABS e EBD, assistente de frenagem e airbags frontais para motorista e passageiro. Como se pode ver, a lista é curta, mal começa e já acaba. Além disso, o modelo ainda tem encosto de cabeça e cinto de segurança de 3 pontos para o passageiro do meio. O resultado do teste de colisão do Latin NCAP também não foi dos melhores. O modelo conquistou 3 estrelas de 5 no teste para adultos e 2 na categoria infantil.&nbsp;
<h2>Compraria?</h2>
O design do Nissan Versa não é um fator que faz o consumidor levar o carro para casa se estiver na dúvida. No que diz respeito a segurança e desempenho é evidente que o modelo precisa melhorar em alguns pontos. Por outro lado, é um dos carros mais espaçosos da categoria, além de ter uma autonomia muito satisfatória. Sendo assim, é preciso avaliar o que é prioridade para você. Se for um ótimo desempenho e uma segurança acima da média, ele não oferece o que você está buscando. Mas se o que você quer é um espaço interno tamanho família e um carro econômico, pode estacionar na sua vaga da garagem.&nbsp;
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