Name: Iveco Daily Chassi 2025
Brand: Iveco
Availability: InStock

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Operação engloba todas as empresas de veículos comerciais da fabricante italiana

Os caminhões são muito importantes para o Brasil, e estão passando por uma revolução tecnológica. Para saber todas as novidades desse mundo, fique aqui com a gente!

Novidades sobre caminhõess: fique por dentro das atualizações

A indiana Tata Motors, proprietária da Jaguar Land Rover (JLR), adquiriu a divisão de veículos comerciais da italiana Iveco por 3,8 bilhões de euros (cerca de R$ 24,3 bilhões na cotação atual). A operação envolve a compra das operações de caminhões e ônibus, a encarroçadora francesa Heuliez e a FPT (Fiat Powertrain).A divisão de veículos militares, por sua vez, foi comprada por 1,7 bilhão de euros (R$ 10,9 bilhões) pela italiana Leonardo, que atua nos setores aeroespacial e de defesa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/foton-retoma-linha-de-montagem-e-segue-com-planos-para-o-brasil/8078" target="_blank">Foton retoma linha de montagem e segue com planos para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-benz-1113-caminhao-muricoca-vira-motorhome-com-wi-fi-e-ducha/6368" target="_blank">Mercedes-Benz 1113: caminhão muriçoca vira motorhome com Wi-Fi e ducha</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/empresa-cria-hilux-motorhome-por-r-500-mil-e-transforma-cacamba-em-carretinha/2624" target="_blank">Empresa cria Hilux Motorhome por R$ 500 mil e transforma caçamba em carretinha</a></li></ul>De acordo com o comunicando da empresa, a expectativa é que a transação seja concluída até 31 de março de 2026, após ser aprovada por órgãos reguladores. Após esse processo, uma nova companhia será criada, com sede na Holanda e controlada pela Tata.Fundada em Turim, na Itália, há exatos 50 anos, a Iveco já integrou o Grupo Fiat e vinha sendo controlada pela família Agnelli. A empresa chegou ao Brasil em 1997, onde começou a fabricar veículos comerciais em 2000, em Sete Lagoas (MG).A Tata Motors, por sua vez, é a quinta maior fabricante de veículos do mundo. A empresa produz automóveis e veículos comerciais desde 1945 e é dona da divisão de caminhões da sul-coreana Daewoo desde 2004. Em 2008, a gigante indiana adquiriu as marcas britânicas Jaguar e Land Rover, que pertenciam à Ford.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GxHoF1oKx0Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Tata Motors compra divisão de veículos comerciais da Iveco por R$ 24,3 bilhões

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Caminhonete teve patentes divulgadas e deve seguir receita parecida com a de Montana e Tracker

A Chery é mais uma das marcas que prometem surfar na onda das picapes intermediárias. Além das já conhecidas Stockman e Himla, a fabricante chinesa registrou, na África do Sul, o primeiro desenho industrial de sua futura caminhonete com porte de Fiat Toro.A expectativa é de que o novo modelo seja construído sobre a plataforma T1X, a mesma utilizada pelos SUVs Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. A informação ganha força porque a própria patente descreve o veículo como uma “picape crossover”.Além da base dar origem a diversas carrocerias, a T1X pode receber diferentes conjuntos mecânicos, incluindo versões eletrificadas, além de opções com tração dianteira ou integral. Vale destacar que a Chery ainda não divulgou qualquer especificação técnica.A ligação com os SUVs fica ainda mais evidente porque, no mesmo dia em que registrou a picape, a marca também patenteou um SUV com praticamente o mesmo visual. Na prática, tudo indica que a nova picape será derivada desse utilitário, seguindo a mesma receita adotada por Chevrolet Tracker e Montana. <h2>Proposta urbana</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673576661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os desenhos também deixam uma pista importante: tudo indica que a novidade terá cabine dupla e caçamba curta, reforçando uma proposta bem diferente das picapes tradicionais.Em vez de priorizar capacidade de carga ou trabalho pesado, o modelo deve mirar quem busca um veículo para o dia a dia, lazer e viagens.Hoje, esse segmento de picapes intermediárias urbanas é liderado pela Fiat Toro, que segue exatamente essa proposta, além da já citada Chevrolet Montana, mas também com Ram Rampage e futuramente a Renault Niagara.<h2>Não deve se limitar à África</h2>Ainda não existe uma data oficial para a apresentação da nova picape. No entanto, além da África do Sul, o desenho industrial também foi registrado na Tailândia, Indonésia, Nova Zelândia e Filipinas, um forte indicativo de que o modelo deverá ser lançado em diversos mercados globais em um futuro próximo.Imagem de abertura: Reprodução/Cars.co.za<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Chery prepara picape com base de Tiggo 5X para mirar a Toro

Novo compacto vai além do hatch e traz novidades para marca recuperar terreno no Brasil

Olhar para o Chevrolet Sonic e dizer que o SUV é um Onix bombado ou uma versão reduzida do Tracker é uma impressão simplista demais. O projeto do SUV consumiu nada menos que quatro anos de desenvolvimento, 500 mil km rodados em testes e custou ao todo R$ 1 bilhão para a montadora.Tudo bem, é a mesma plataforma GEM de Tracker e Onix. A lateral do Sonic é quase a mesma do hatch. Entrar no novo SUV também é como um filme “De volta para o passado”, já que a central multimídia e painel de instrumentos digitais estreados pela Spin estão lá.Com mudanças pontuais de design, o Sonic por dentro parece mesmo um Onix. Volante, comandos e disposição do ar-condicionado digital e console central confirmam a semelhança.Até algumas polêmicas permanecem no SUV, mas outras foram resolvidas. O motor tem uma leve mudanças e a suspensão talvez seja a chave para olhar para um Onix ou Onix Plus na concessionária e sair de lá com um Sonic.<h2>Nem tudo é o que parece</h2>Por fora, o Sonic tem clara inspiração no Chevrolet Equinox elétrico, com lanterna inteiriça e desenho de LED seccionado, a marca até confirmou isso no lançamento. A dianteira recebe a linguagem atualizada de design da marca, com iluminação de faróis e luzes de posição diurna em dois níveis (DRL).Para diferenciar a versão Premier da RS, a primeira variante recebe apliques cromados na grade dianteira e lateral, enquanto a mais completa tem como exclusividade o sensor de estacionamento dianteiro, Easy Park e o farol alto adaptativo. 	A nova gravata da Chevrolet estreou no Sonic, mais afilada e levemente inclinada para a direita. Além disso, o logo escurecido é de série para as duas versões. No entanto, quem quiser a gravatinha iluminada vai precisar pagar R$ 800 a mais pelo acessório.<h2>Mais espaço, mas nem tanto</h2>A receita do SUV compacto perfeito alia preço competitivo, bom espaço interno e baixo consumo de combustível. O Sonic chegou por R$ 129.990, mas o preço de tabela da versão Premier é R$ 135.940 e a RS R$ 140.990.Quanto ao espaço interno, os mesmos 2,55 metros de entre-eixos do Onix estão no Sonic. Então, o SUV oferece uma acomodação na medida do possível para um modelo compacto. Pessoas mais altas vão sofrer.O ponto positivo é que o “estilo cupê” do Sonic proporciona um ganho de porta-malas para 392 litros em vez dos 300 litros do Onix. Apesar da montadora olhar para o VW Nivus como rival, o Sonic vai mesmo competir com Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e companhia.Para quem dirige, a acomodação não é diferente do Onix, a posição de guiar é mais alta por outros motivos. A diferença está na densidade dos bancos, que oferecem um maior conforto tanto para o condutor como para os passageiros.<h2>Por falar em conforto...</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575811/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de ser levemente mais largo que o Onix (1,73 m), o Sonic não acomoda melhor os passageiros com seus 1,77 de largura. O console central ainda invade bem a segunda fileira. Junte o túnel central elevado e levar cinco pessoas no SUV será uma tarefa mais complicada. Os bancos dianteiros são inteiriços e acomodam na medida do possível.A calibração da direção é diferente para o Sonic. Quem espera respostas mais diretas como as do Onix, vai estranhar. Para deixar a condução do SUV mais confortável, a Chevrolet calibrou o volante para respostas levemente mais lentas.<h2>Onde o Onix não chega</h2>Para ser chamado de SUV, o Sonic precisou ganhar algumas medidas e ficar mais alto. Porém, é no sistema de suspensão que o Sonic tem sua carta na manga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575816/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Resumidamente, a suspensão tem amortecedores de válvulas variáveis que conseguem se adaptar e absorver melhor os impactos das ruas. Isso de forma mecânica, sem depender de componentes eletrônicos, o que reduz o custo na hora da manutenção.Nem Onix e muito Tracker tem esse sistema, a Chevrolet escolheu o Sonic para estrear o sistema.Durante o nosso teste, a nova suspensão no Sonic realmente provou ser melhor em relação ao Onix. Não é necessário tomar aquele cuidado extra para frente do SUV não raspar no solo, algo comum para o Onix até a linha 2026.A frente do SUV não mergulha após passagem em lombada. No trajeto entre Belo Horizonte (MG) e Inhotim (MG), o Sonic mostrou demonstrou aquele balanço de carroceria que se espera de um SUV, ainda que compacto, o sistema de amortecimento faz bem o trabalho de apoiar o Sonic nas curvas.<h2>Polêmicas continuam</h2>Dentro do R$ 1 bilhão gasto no projeto do Sonic, a Chevrolet não incluiu algo que é uma polêmica recorrente. Bastou pegar o Sonic para iniciar o nosso teste que um taxista curioso ao volante do seu Virtus perguntou “É correia banha a óleo?”.O motorista não foi o único, o questionamento aconteceu outras vezes. E a resposta foi sempre sim, já que o motor 1.0 de três cilindros que equipa o Sonic é o mesmo de Tracker e Onix. A potência é de 115 cv, mas o torque de 18,9 kgfm é maior no Sonic.O SUV trabalha junto de um câmbio automático de seis marchas, que conforme a montadora foi recalibrado para oferecer mais conforto. Sinceramente, em velocidades mais altas essa mudança não foi perceptível.Agora, a aceleração mais progressiva, essa sim, foi fácil de perceber. O Sonic tem aquela leve demora entre pisar no acelerador e responder de fato, como todo 1.0 turbo. Mas a resposta chega de forma mais gradual, mas sem deixar o motorista na mão.<h2>Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575817/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para ter um pacote de equipamentos competitivo, o Sonic chega com seis airbags de série, alertas de colisão frontal, detecção de pedestre e ciclistas, ponto cego, frenagem de emergência e permanência em faixa.O funcionamento desses sistemas conversam bem com a condução do motorista, sem ser invasivo e emitir alertas a todo momento, além de não ficar corrigindo o volante a todo momento a ponto de prejudicar a dirigibilidade.<h2>Ficha técnica Chevrolet Sonic RS</h2>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta de combustívelPotência: 115 cv a 5.000 rpmTorque: 18,9 kgfm de 1.800 a 3.500 rpmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 10 segundosVelocidade máxima: 195 km/hConsumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 4.228 mm de comprimento, 2.551 mm de entre-eixos, 1.773 mm de largura, 1.532 mm de altura, 392 litros de porta-malas, 1.139 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira), amortecedores variáveis e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteiros) e a tambor (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 201 mm; ângulo de ataque, 18 graus; ângulo de saída, 27 graus; pneus 205/50 R17; 44 litros do tanque de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera

Hatch elétrico fica mais barato e passa a atender os requisitos do programa Move Brasil

A GWM teve que ajustar o preço do Ora 03 após a chegada do Ora 5 ao mercado brasileiro. Isso porque o hatch custava R$ 169 mil e o SUV compacto elétrico, mais potente e com mais autonomia, estreou por R$ 159 mil. Agora a marca chinesa dá um bônus aos compradores e o Ora 03 saiu por R$ 149 mil.O novo valor também faz o Ora 03 se enquadrar ao Move Brasil, programa do Governo Federal que dá descontos na aquisição para quem tem o veículo como ferramenta essencial de trabalho. Ou seja, taxistas e motoristas de aplicativo.Em março deste ano, a GWM enxugou a linha do Ora 03. Sobrou apenas uma versão: a BEV58. São 171 cv, bateria de 58,3 kWh e autonomia de 315 km, de acordo com o Inmetro. Já o Ora 5 estreou com 204 cv, 26,5 kgfm de torque, a mesma capacidade de bateria, mas com alcance de 349 km.O SUV compacto elétrico tem dimensões avantajadas: são 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Em relação ao Ora 03, são 23,6 cm a mais de comprimento e 7 cm extras de entre-eixos.<h2>GWM fatura R$ 318 milhões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673536495/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Ora 5 parece ter feito sucesso. Em menos de 24h, a marca chinesa anunciou que o primeiro lote com duas mil unidades do SUV elétrico foi esgotado. "O início das vendas do ORA 5 superou nossas expectativas e demonstra que o consumidor brasileiro está cada vez mais receptivo à eletrificação. Vender, em apenas um dia, um volume previsto para um mês reforça a confiança na marca e na nossa estratégia para o mercado brasileiro", afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.A GWM também confirmou que o preço promocional de R$ 159 mil será válido até o dia 30 de junho, seja mediante depósito de R$ 9 mil no site da GWM, no Mercado Livre ou nas concessionárias. Já a partir de 1º de julho o valor sofrerá uma acréscimo e o Ora 5 vai custar R$ 159.900 - um reajuste de R$ 900.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

GWM Ora 03 tem redução de R$ 20 mil após lançamento do Ora 5

HRV20260626-38

HRV20260626-12

HRV20260626-21

HRV20260626-37

HRV20260626-10

HRV20260626-24

HRV20260626-18

HRV20260626-25

HRV20260626-05

HRV20260626-34

HRV20260626-11

HRV20260626-13

HRV20260626-04

HRV20260626-28

HRV20260626-02

HRV20260626-27

HRV20260626-30

HRV20260626-07

HRV20260626-32

HRV20260626-19

HRV20260626-01

HRV20260626-33

HRV20260626-20

HRV20260626-15

HRV20260626-39

HRV20260626-06

HRV20260626-22

HRV20260626-03

HRV20260626-35

HRV20260626-17

HRV20260626-14

HRV20260626-26

HRV20260626-09

HRV20260626-08

HRV20260626-23

HRV20260626-31

HRV20260626-16

HRV20260626-29

HRV20260626-36

Opção mais completa com motor aspirado emplaca mais que as todas as outras opções juntas

O Honda HR-V ainda é o carro mais vendido da marca no Brasil mesmo após a chegada do “mais em conta” WR-V. Dentro da gama, o SUV compacto oferece quatro versões. Entre elas está a EXL, que desponta como a configuração “queridinha” dos compradores.De janeiro a maio, o HR-V EXL foi responsável por mais de 12 mil unidades - isso porque o SUV emplacou pouco mais de 18 mil exemplares em 2026. Os dados são da consultoria Jato Dynamic:<ul><li>Honda HR-V EX R$ 164.400: 1.385 unidades</li><li>Honda HR-V EXL R$ 174.300: 12.460 unidades</li><li>Honda HR-V Advance R$ 203.300 : 1.623 unidades</li><li>Honda HR-V Touring R$ 214.000: 2.874 unidades</li></ul>Por que a versão com o mesmo motor aspirado de City e WR-V emplaca mais que as outras três juntas? A resposta vai além do preço e pode ser explicada em partes pelo pacote de equipamentos e custo benefício que oferece.Em relação a EX, o HR-V EXL traz sensores de estacionamento dianteiro e traseiro para auxiliar nas manobras, sensor de chuva e retrovisor interno fotocrômico. O ar-condicionado também é digital e de duas zonas e os bancos revestidos de couro.Além disso, o sistema de som é mais robusto, com quatro alto-falantes e quatro tweeters - existem também mais itens para explicar a diferença de R$ 10 mil entre as versões. Por fora, o conjunto de iluminação dianteira de LED tem faróis de neblina, também de LED. As lanternas herdam o desenho das versões de topo nas linhas anteriores. As rodas de liga leve são de 17 polegadas e o perfil 215/60 dos pneus ajuda a oferecer um conjunto de amortecimento mais macio para o SUV, que melhora ainda mais na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673563047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A opção logo acima custa R$ 29 mil a mais, porém adiciona o motor turbo, modo de condução Sport, ponteira dupla de escapamento, trama da grade frontal, rodas de 18 polegadas e desenho interno das lanternas diferentes.No HR-V EXL, o 1.5 é aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm, com câmbio automático do tipo CVT atende bem as necessidades para rodar na cidade e vai bem na estrada. No consumo real, o EXL fez 10,7 km/l na cidade com gasolina, um pouco mais pessimista que os números aferidos pelo Inmetro:<ul><li>Gasolina: 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada</li></ul>Para o motorista, há comandos físicos no console central para o freio de estacionamento eletrônico, função auto hold, controle de descida e carregador de celular por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673563221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A partida é por botão e os comandos do volante estão bem distribuídos para não atrapalhar a condução e a empunhadura da direção.Como uma versão mais barata, a EXL não consegue desviar de algumas faltas. A central multimídia de 8 polegadas espelha o celular sem fio, mas por vezes demora a carregar e responder aos comandos de toque na tela.Ao dar seta para direita, a imagem que é projetada da câmera do retrovisor tem uma definição ruim, ainda mais à noite. O painel de instrumentos parcialmente digital não fica de fora. Porém, nada que prejudique a visualização das informações. O pênalti aqui é a necessidade para uma atualização, já que o City e WR-V, modelos mais baratos, têm a mesma visualização.Já o espaço não chega a ser tão generoso no HR-V, seja para os ocupantes ou bagagens. O porta-malas tem “apenas” 345 litros, mas o SUV herda o Magic City do saudoso Fit, que transforma os bancos traseiros após o rebatimento em um segundo bagageiro.Por todos esses ingredientes, o HR-V tem na versão EXL um custo benefício maior em relação às demais. Acrescente na receita o consumo de combustível melhor que o motor aspirado oferece e o recheio do bolo fica ainda mais atrativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Honda HR-V EXL 2026: como é a versão mais vendida do SUV em 40 fotos

Novo hatch elétrico sino-britânico será nacional e tem versões e autonomia reveladas

O MG4 Urban é mais um hatch elétrico que chegará ao Brasil ainda em 2026 para disputar mercado com BYD Dolphin, Geely EX2 e GAC UT. E antes do seu lançamento, teve informações de versões e autonomia antecipadas pelo registro no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).Segundo o PBEV, o MG4 Urban terá quatro versões - ainda com nome em segredo - com duas opções de bateria: 54 kWh e 43 kWh.[componente-buscar-veiculos]As opções com bateria menor tem alcance homologado em 299 km, enquanto as demais podem percorrer até 358 km, segundo o ciclo brasileiro. Números que frente aos rivais, são competitivos, veja:<ul><li>BYD Dolphin GS: 358 km</li><li>BYD Dolphin SE: 272 km</li><li>BYD Dolphin Plus: 330 km</li><li>GAC Aion UT Premium: 253 km</li><li>GAC Aion UT Elite: 310 km</li><li>Geely EX2 Pro e Max: 289 km</li><li>GWM Ora BEV58: 315 km</li></ul><h2>Estratégia familiar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673572096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para vender no Brasil, a MG Motors usará estratégia semelhante à da BYD com Dolphin, que apresentou a versão SE como a única disponível com visual atualizado, enquanto as demais GS e Plus permanecem com visual anterior. Mas, com o MG4 Urban a lógica será um pouco diferente. E o novo hatch, apesar de ter o visual atualizado do MG4 atualmente disponível no portfólio, ele disputou um segmento abaixo, oferecido em versões com bateria, motorização e preços mais humildes.O MG4 está disponível em três versões com duas opções de motor e a mesma bateria de 64 kWh. O primeiro tem 190 cv, 35 kgfm e tração traseira O segundo tem 435 cv, 61,2 kgfm e tração integral. A autonomia é de 364 km e 279 km, respectivamente, segundo o PBEV. Já o MG4 Urban deve ter em todas as versões o mesmo motor de 163 cv e 25,5 kgfm de torque. Os preços do novo hatch também devem se distanciar dos R$ 189 mil do MG4 e ficar na faixa dos R$ 140 mil e R$ 160 mil, como os concorrentes.<ul><li>BYD Dolphin GS: R$ 149.990</li><li>BYD Dolphin SE: R$ 159.990</li><li>BYD Dolphin Plus: R$ 184.800</li><li>GAC Aion UT Premium: R$ 139.990</li><li>GAC Aion UT Elite: R$ 159.990</li><li>Geely EX2 Pro: R$ 123.800</li><li>Geely EX2 Max: R$ 136.800</li><li>GWM Ora 03 BEV58: R$ 169.990</li></ul><h2>Produção nacional</h2>Previsto para desembarcar em breve nas concessionárias do Brasil, nesta semana, a MG4 Motors também revelou que o MG4 Urban e MGS5 terão produção nacional na fábrica multimarca da Planta Automotiva do Ceará (PACE), que também monta Chevrolet Spark e Captiva, até o final de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

MG4 Urban tem autonomia revelada antes da hora contra Dolphin e EX2

Sedan, que já foi vendido por aqui, aparece com linhas bastante futuristas - e ousadas

A Hyundai revelou oficialmente a nova e oitava geração do Elantra. Sim, aquele mesmo que deixou o mercado brasileiro em 2020, mas que na Coreia do Sul segue vendido com o nome de Avante. E agora estreia com visual completamente renovado - e bem polêmico.Sabe o conceito de design "Art of Steel" que estreou no novo Hyundai i20 no Brasil? Ele também aparece na nova encarnação do sedan, mas elevado à décima potência. São nítidas as linhas mais esculpidas e marcadas ao longo da carroceria enquanto a dianteira traz conjunto óptico dividido, com faróis de LED na parte inferior e DRLs formando a letra "H".[componente-buscar-veiculos]Na traseira, a silhueta mais quadrada fica ainda mais evidente, com o teto caindo diretamente sobre o spoiler integrado à tampa do porta-malas. As lanternas talvez seja o ponto mais chamativo da estética, com desenho retilíneo que volta a formar a oitava letra do alfabeto.<h2>Cresce e aparece</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O novo Elantra 2027 mede 4,76 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,42 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Em relação à última geração vendida no Brasil, o sedan ficou 14,5 cm mais comprido, 5,5 cm mais largo e ganhou 5 cm de entre-eixos. A única medida que diminuiu foi a altura, agora 3,5 cm menor.<h2>Banho de loja na cabine</h2>Não é só o lado de fora que mudou completamente. O painel ganhou um desenho inédito e passa a levar a interface chamada de Pleos Connect, composta por uma central multimídia de até 14,6 polegadas e um painel de instrumentos digital mais estreito atrás do volante.Mesmo com todo o ar tecnológico, a Hyundai não abriu mão dos comandos físicos. Funções como ar-condicionado e sistema de áudio continuam sendo controladas por botões e seletores, algo que acaba sendo mais funcional do que luxuoso.O sedan ainda oferece iluminação ambiente, dois carregadores de celular por indução, sistema de som premium assinado pela Bang &amp; Olufsen, atualizações remotas pela nuvem, chave digital, portas USB de até 100 W, bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória, câmera 360° e um pacote completo de assistentes de condução (ADAS).<h2>Mais força sem mudar a receita</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574026/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Se por fora e por dentro o Elantra mudou completamente, sob o capô a Hyundai preferiu evoluir a receita já conhecida. O sedan continua disponível com duas opções de motorização.A primeira é o conhecido 2.0 aspirado, que mantém os 149 cv de potência e segue sempre acompanhado do câmbio automático CVT.As maiores novidades ficam para a versão híbrida. O conjunto é formado pelo motor 1.6 a gasolina e por um propulsor elétrico, que entrega 157 cv - 16 cv a mais que antes. Além do ganho de força, a Hyundai afirma ter atualizado a transmissão, o motor elétrico com potência maior, assim como a capacidade da bateria.Outro destaque é o novo sistema de regeneração de energia, que ajusta automaticamente a intensidade da frenagem de acordo com o trânsito e o percurso programado no navegador. Na prática, o carro recupera energia de forma mais eficiente e reduz a necessidade de acionar o freio em diversas situações. Como se fosse o recurso conhecido como one pedal, que dirige apenas com o acelerador. O híbrido também passa a contar com um gerenciamento inteligente da bateria, que analisa a rota antes da viagem para decidir quando vale a pena economizar ou utilizar mais carga elétrica, buscando melhorar o consumo.Para completar,há a estreia o Stay Mode, função que permite manter equipamentos como o ar-condicionado e a central multimídia funcionando por um determinado período mesmo com o motor a combustão desligado, utilizando a energia armazenada na bateria.Claro, vale lembrar a última versão vendida por aqui. Ela utilizava um motor 2.0 aspirado de 167 cv de potência e 20,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de seis marchas.<h2>Virá ao Brasil?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574054/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dificilmente veremos a nova geração do Elantra por aqui. O carro foi descontinuado no Brasil em 2018 e, desde então, não vemos nenhuma sinalização da marca com o retorno do sedan médio. Até porque é de um segmento que perdeu muito espaço para os SUVs e também viria importado da Coreia do Sul, o que o deixaria com um preço não muito atrativo. Até outros modelos já exibidos no Brasil, como o Santa Fe, subiram no telhado.O Elantra até surgiu no Brasil no final do ano passado e na versão esportiva N. Porém, tratava-se apenas de uma promoção da marca coreana que participa do TCR South America, o campeonato sul-americano de carros de turismo.

Novo Hyundai Elantra é revelado com visual de i20 ao extremo; vem ao Brasil? 

Versão aventureira retorna com medidas que aproximam o Onix mais como um SUV do que hatch

O Chevrolet Activ é um SUV disfarçado de hatch. Ainda mais quando comparado com o novo Sonic, modelo categorizado de fato como utilitário compacto. E qual é o segredo?Bom, o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) estipula ao menos cinco requisitos para categorizar um carro como SUV. Dessa lista, é necessário atender pelo menos quatro elementos para ganhar o nobre e requisitado título .<ul><li>Distância mínima do solo de 20 cm no espaço de entre-eixos ( com tolerância para menos 2 cm)</li><li>Ângulo de entrada deve ter no mínimo 23 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10 graus (tolerância de -1º)</li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 18 cm (com tolerância de -2 cm)</li></ul><h2>Vamos as medidas no novo Onix Activ:</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673579304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 19,7 graus</li><li>Ângulo de saída: 28,1 graus </li></ul>Agora, compare com as medidas do Sonic:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673580701/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 18 graus</li><li>Ângulo de saída: 27 graus </li></ul><h2>SUVs derivados de hatches</h2>Essas definições não ficam tão claras quando as montadoras usam o lado comercial. Isso fica ainda mais evidente com a chegada dos SUVs compactos que derivam de hatches, por exemplo. O Sonic não está sozinho como derivado do Onix. Ambos compartilham a plataforma GEM, assim como o VW Tera em relação ao Polo, com a estrutura MQB.O exemplo mais recente é o Hyundai i20, que foi lançado sem ter sido classificado pela montadora como SUV ou hatch. Seus ângulos mais generosos que os do HB20 o colocam como uma espécie de crossover.Nesse sentido, o Inmetro foi consultado para saber se haverá alguma atualização nos critérios para definir o que é um SUV.“O Inmetro mantém processo contínuo de aperfeiçoamento regulatório. Nesse contexto, a Portaria Inmetro nº 169/2023 integra a Agenda Regulatória e de Avaliação da Conformidade (Agenda Dconf) para o biênio 2026-2027, instituída pela Portaria Inmetro nº 210, de 8 de abril de 2026. Eventuais propostas de aprimoramento da regulamentação poderão ser analisadas no âmbito desse processo”, comunicou a entidade.Logo, os critérios atuais seguem como estão, mas o Inmetro não descarta promover alterações caso julgue necessário.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?

Iveco

Daily Chassi

65-180 3.0 2p (Diesel)(E6)

Iveco Daily Chassi 2025

Mobiauto

Sensor de fadiga

Volante multifuncional

Rodas de liga leve

Troca de marchas no volante

Alerta de ponto cego

Direção hidráulica

Roteador Wi-Fi

Volante com ajuste de profundidade

Navegador GPS

Rádio

Banco traseiro rebatível

Ar condicionado

Faróis com ajuste de altura

Câmera 360°

Câmera de ré

Controle eletrônico de estabilidade

Freios ABS

Luz no porta-malas

Banco traseiro bipartido

Limpador do vidro traseiro

Alerta de colisão frontal

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Reconhecimento de placas de trânsito

CD Player

Ar quente

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Assistente de partida em rampa

Sensores de estacionamento traseiro

Sensores de estacionamento dianteiro

Sistema de conectividade veicular

Airbag para motorista

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador do vidro traseiro

Retrovisor interno fotocrômico

Volante com ajuste de altura

Chave presencial

Acendimento automático dos faróis

Terceira fileira de bancos

Conexão HDMi

Acionamento remoto do motor

Central multimídia

Monitoramento de pressão dos pneus

Teto panorâmico

Bancos revestidos de couro

Limitador de velocidade

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Espelhamento da tela do celular

Piloto automático adaptativo

Teto solar

Banco do motorista com ajuste de altura

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Conexão USB

Alças de segurança no teto

Apoio de braço no banco traseiro

Luz de condução diurna

Alerta de mudança de faixa

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Carregador de celular por indução

Conexão Bluetooth

Alarme

Banco do passageiro com aquecimento

Certificado

Ajuste elétrico dos retrovisores

Auto Hold

Airbags de cortina

Head-up display

Park Assist

Controle elétrico do vidros dianteiros

Faróis de neblina

Retrovisor externo fotocrômico

Controle automático de descida

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Assistente de permanência em faixa

Faróis de LED

Luz no porta-luvas

Airbags frontais

Travas elétricas

Apoio de braço para o motorista

Computador de bordo

Sistema Start-Stop

Controle de tração

Capota marítima

Direção elétrica

Banco do motorista com ajuste elétrico

Airbags laterais

Frenagem autônoma de emergência

Faróis de laser

Banco do motorista com aquecimento

Iveco Daily Chassi 2025 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Detalhes da Versão

Iveco Daily Chassi 202565-180 3.0 2p (Diesel)(E6)

Mecânica

Iveco Daily Chassi de outros anos

Opinião do dono