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Modelo foi o primeiro a gerar um irmão gêmeo: o Volkswagen Apollo

Autos Originais

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996/gl-1-8-i" target="_blank">Ford Verona</a> foi o primeiro fruto da Autolatina, Join venture
existente entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>de 1987 a 1996, e o primeiro a gerar um irmão gêmeo
univitelino, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>. Lançado em 1989, tinha a dura missão de
concorrer com o GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80.

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dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544139" width="250px">
Na primeira fase, de 1989 a 1992, teve duas versões, sendo LX com motor
1.6 de 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de torque a 2.200 rpm e a GLX, com 1.8 de
93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2800rpm, esta, bastante completa,
inclusive com o opcional de teto solar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544378" width="250px">

No final de 1992 era apresentada a linha 1993 do Escort, o famoso MK5,
ou popularmente chamado de Escort Europeu. Era maior, mais moderno, mais
confortável, e um design bastante atraente. Era oferecido nas versões L, GL,
Ghia, XR3 e XR3 conversível. Seus motores eram o AE 1600 (evolução do CHT) para
as versões L e GL, estas, podendo ter o AP-1800 opcionalmente. O mesmo motor
1.8 era a única opção para a versão Ghia, a mais luxuosa da gama. Os modelos
eram alimentados por carburador, e oferecidos nas versões a gasolina e a
Etanol.

O XR3 chegou com motor AP2000i a gasolina, o mesmo do primo VW Gol GTi,
com injeção eletrônica multiponto Bosch LE-Jetronic e 116 cv a 5.600 rpm e 17,7
kgfm de torque a 3.200 rpm. Rápido para os padrões da época, fazia de 0 a 100 km/h
em 11,56 s e atingia 187 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,1 km/l de
gasolina na cidade e 13,3 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544185" width="250px">
Em agosto de 1993 era apresentada a nova geração do Verona. Apesar da
demora, o modelo surpreendeu com seu design baseado no Ford Orion europeu e as
4 portas, mais adequado à seu público exigente e mais compatível com o seu
porte.

Era um modelo completamente diferente da versão anterior, mais
competente em desempenho até mesmo se comparado ao novo Escort, graças a uma
melhor aerodinâmica, e brilhava nas avaliações de consumo e nível de ruído.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544760" width="250px">
A versão LX mantinha-se como a versão de entrada, e agora era oferecida
apenas na versão 1.8. A GLX era rebaixada à intermediária, oferecida com motor
1.8 carburado ou 2.0 injetado opcional, e a Ghia se despontava como a versão
topo de linha, sempre com motor 2.0 injetado. 

O motor 2.0 era o mesmo do Escort XR3, mas tinha alterações no
eixo-comando de válvulas, no sistema de alimentação e na ignição, oferecendo
melhor entrega de torque e de potência. Seu sistema de injeção também era mais
moderno, apresentado como multipoint digital, fabricado pela Bosh como LE
Jetronic.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365546654" width="250px">

Seus 116 cv a 5.600 rpm e 17,7 kgfm de torque a 3.200 rpm eram
adequados aos 1.128 kg, e seu câmbio conciliava a agilidade do XR3 para 1ª e 2ª
marchas, com uma terceira mais longa. Quarta e quinta marchas também eram as
mesmas do Escort XR3, mas o diferencial era mais longo, mudando o comportamento
e rotação das demais marchas se comparado ao Hatch. Fazia de 0 a 100 km//h em
10,4 s e atingia 189 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,3 km/l de
gasolina na cidade e 13,8 km/l na estrada.

Para 1994 era lançada a versão GL, que substituía a versão LX. Trazia
como itens de série luz de neblina traseira e apoio de braços no banco traseiro,
antes não oferecidos sequer como opcional da versão que o antecedeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548165" width="250px">

A versão Ghia era um show à parte, e oferecia como itens de série vidros/retrovisores/antena/travas
elétricas, rádio digital com CD Player, rodas de liga leve aro 14 calçadas com
pneus 185/60, bancos com regulagem de altura e apoio lombar, volante com
regulagem de altura e distância, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado e
freios a disco nas 4 rodas. Seu único opcional era bancos em couro, de ótima
qualidade.

Em 1995, a versão Ghia era descontinuada junto com o Escort XR3, e era
lançado o Verona S 2.0i. Este modelo, inicialmente tratado como uma série
especial, usava os itens do Escort XR3, mas no modelo sedan. Do modelo Ghia,
trazia ar-condicionado, ar quente, antena elétrica, vidros elétricos (nas 4
portas), travas e retrovisores elétricos, sistema de som CD com equalizador,
faróis de neblina dianteiros e traseiros e freio a disco nas 4 rodas. Na lista
de itens herdados do Escort XR3, estão: motor 2.0, para-choque dianteiro com
faróis de neblina e setas inferiores diferenciadas, grade do radiador fechada,
faróis bi parábolas (duplos), setas superiores mais curtas, volante, painel de
instrumentos, manopla do câmbio e as rodas de liga-leve da linha XR3 1995. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548921" width="250px">
É neste modelo que se encontram um dos itens talvez mais raros de toda
a linha Escort/Verona: bancos Recaro próprios para o Verona, com regulagem
lombar, altura e reclinação. Estes bancos se diferem dos bancos Recaro
utilizados no XR3 em pontos como tonalidade (mais clara no Verona),
posicionamento da grafia "Recaro" (mais abaixo no Verona), além da
ausência de botões laterais rebatedores, visto que estavam equipando um carro 4
portas. 

Um ponto onde a versão S foi questionada, foi a ausência de teto-solar,
sequer oferecido como opcional. Aliás, o Verona S 2.0i não teve opcionais.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365549651" width="250px">
Com a chegada da linha 1996 onde foi remodelado o capô, com grade oval
embutida, O Verona S 2.0i sofreu alterações. Consideradas como um
empobrecimento, pois perdera vários itens: para-choque dianteiro, faróis de
neblinas e setas inferiores diferenciadas, faróis duplos, grade fechada do
radiador e setas superiores mais curtas. O ar-condicionado, assim como
retrovisores e vidros traseiros elétricos eram agora opcionais. Além disto,
também perdeu os bancos Recaro exclusivos e os freios a disco nas 4 rodas. O modelo
se equivalia ao Escort Racer, substituto do XR3.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365551023" width="250px">
Há registrados hoje 161 unidades ano 1995 e 328 unidades ano 1996,
totalizando 489 unidades. Não se sabe ao certo quantas unidades deixaram a
fábrica da Ford. Os dados são do DENATRAN base 2023.

Em 1997, com o término da Autolatina, a linha Escort passava por
profundas alterações, ganhando novo motor Zetec Rocam 1.8 16v, novas versões
como o Escort SW e o Verona dava lugar ao Escort Sedan, mas esta história eu
conto mais para frente.Foto: Auto&amp;Técnica<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan

Para se diferenciar do irmão gêmeo, o Apollo apostava na proposta mais esportiva

O Volkswagen Apollo foi lançado no início de 1990 como um irmão gêmeo
univitelino do Ford Verona, lançado um pouco antes, no final de 1989. O VW
Apollo tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas, que passavam
despercebidas aos olhos mais desatentos.

A carroceria era exatamente a mesma, com diferenças na grade dianteira,
molduras cinza dos vidros, retrovisores pintados, discreto aerofólio e
naturalmente, nos emblemas VW.&nbsp; 

Já no interior, a única diferença era o painel, com desenho próprio e
relógio digital integrado. O volante tinha desenho próprio, e o velocímetro
trazia grafia típica dos Volkswagens da época, com iluminação laranja, mas a
estrutura base de ambos os componentes era a mesma do irmão Ford, bem como os
botões, chave de seta, saídas de ar, instrumentos de ventilação, pedais e
manopla de câmbio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-e-suprema-diamond-foram-os-carros-nacionais-mais-luxuosos-do-brasil/4122?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Omega e Suprema Diamond foram os carros nacionais mais luxuosos do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-sedicivalvole-o-hatch-que-era-hot-ate-demais/3998?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Tipo Sedicivalvole: o hatch que era hot até demais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-verona-o-projeto-de-us-100-milhoes-do-nosso-escort-sedan/3921?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145228512.vw-apollo-vip.jpg" width="250px">

Para se diferenciar do irmão-gêmeo, o Apollo tinha proposta mais
esportiva, com motor apenas 1.8, amortecedores mais firmes e câmbio de relações
mais curtas - o mesmo usado pelo Ford Escort XR3, que por sua vez, era o mesmo
do VW Golf GTI MK2, modelo que não tivemos aqui no Brasil.

Seu motor 1.8 (AP-1800) era alimentado por carburador de corpo-duplo e
tinha 93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, capaz de acelerar de
0 a 100 km/h em 11,71 s e chegar a 166,1 km/h de velocidade máxima. Tinha
consumo médio de 8,33 km/l na cidade e 14,10 km/l na estrada, usando gasolina.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145736267.vw-apollo-1.8.jpg" width="250px">

Seu irmão Ford tinha o mesmo motor disponível (havia também 1.6 CHT),
mas se diferia em desempenho graças ao seu câmbio mais longo. Um pouco mais
lento, acelerava de 0 a 100 km/h em 11,98 s e chegava a 164,8 km/h de
velocidade máxima. Em contrapartida, era mais econômico, com médias de 9,32 km/l
na cidade e 15,78 km/l na estrada, usando gasolina.

Disponível primeiramente das versões GLS e GL, o VW Apollo tinha mais
equipamentos de série se comparados ao irmão Ford, o que justificava seu preço
maior ante o Verona.

A GLS tinha como equipamentos de série: faróis halógenos, faróis de
neblina, rodas de liga-leve, espelhos retrovisores e para-choques da cor do
veículo, aerofólio traseiro, protetor do cárter, vidros verdes elétricos,
para-brisa laminado degradê, bancos dianteiros com regulagem lombar e regulagem
de altura para o motorista, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas, rádio
toca-fitas estéreo digital com memória e código antifurto, antena elétrica e
desembaçador traseiro. Como opcionais, trazia travas elétricas nas portas,
espelhos retrovisores elétricos, ar-condicionado e teto solar.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145727664.vw-apollo-e-ford-verona-fabricacao.jpg" width="250px">

Já a versão GL era mais simples, e trazia como itens de série: faróis
de neblina, retrovisores externos com comando interno manual, aerofólio,
protetor do cárter, quatro alto-falantes, antena e desembaçador traseiro. Como
opcionais, oferecia ar-quente, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas,
rádio AM/FM, vidros verdes, para-brisa laminado e faróis halógenos. 

Um ano depois, em 1991, surgia o Apollo VIP, edição limitada baseada na
versão GL e sem opcionais. Poderia vir nas cores Branco Star ou Vermelho
Colorado (este bastante raro). O modelo com viés esportivo trazia as rodas
raiadas BBS aro 13, vidros verdes, para-brisa laminado degradê, além de
para-choques e coberturas laterais na cor cinza, protetor do cárter, quatro
alto-falantes, antena e desembaçador traseiro, bancos RECARO com e dupla
regulagem lombar e regulagem de altura para o motorista, além de conta giros e
relógio digital no painel. Este carro foi sonho de consumo da classe média
àquele ano, e se destacava por seu estilo considerado moderno.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145846908.vw-apollo-serie-especial.jpg" width="250px">

No mesmo ano em que a versão GLS adotava as mesmas rodas raiadas BBS,
além dos bancos RECARO com e dupla regulagem lombar e regulagem de altura para
o motorista, e nova manopla de câmbio, com identidade Volkswagen, a versão VIP
saia de linha.

Em 1992, o Apollo trazia o catalisador em todas as versões. Como
opcionais, a versão GLS recebia direção hidráulica e a versão GL, rodas de
liga-leve e ar-condicionado. Alguns detalhes novos de acabamento eram
incorporados, entre eles, manopla do câmbio com DNA Volkswagen.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709145889797.vw-apollo-frente.jpg" width="250px">

Tais mudanças foram insuficientes para manter o sedan no mercado, que
tinha queda nas vendas mês a mês, e o VW Apollo saiu de linha no final do mesmo
ano, seu sucessor, o Volkswagen Logus, foi lançado meses depois, em 1993.

Das 51.065 unidades do Volkswagen Apollo em circulação, 2.700 unidades
são da edição especial VIP. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em
análise de dados e business intelligence.

O primeiro Ford a usar emblema VW teve por anos teve baixa
desvalorização no mercado de usados, como todo bom Volkswagen que se preze, em
muitas ocasiões, valendo mais que seu irmão Ford com os mesmos opcionais.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Apollo VIP foi um Ford Verona pseudo-alemão para poucos

Modelo foi o primeiro fruto da Autolatina e deu origem ao Volkswagen Apollo, seu irmão gêmeo

O Ford Verona foi lançado em 1989 com a dura missão de concorrer com o
GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80. Foi o primeiro
fruto da Autolatina, Join venture existente entre VW e Ford de 1987 a 1996, e o
primeiro a gerar um irmão gêmeo univitelino, o VW Apollo. Seu projeto custou
100 milhões de dólares.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
O modelo usava a plataforma do Ford Escort, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-3-scaled-e1698247490994+(1).jpg" alt="" width="300px">
A boa capacidade do porta-malas era elogiada no ponto de vista de
espaço, mas criticada por conta do acesso estreito. O modelo também foi
criticado por não oferecer, em nenhuma versão, o temporizador para luz interna
e para os comandos dos vidros elétricos, de forma que estes equipamentos
permanecessem em atividade por mais algum tempo depois de desligada a ignição.
O painel era bonito, mas eram um velho conhecido do Ford Escort, e foi
criticado pois não tinham um detalhe sequer diferente do irmão mais velho.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-interior-divulg-1-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Em comparação com o Escort, o Verona tinha 3 cm a mais de espaço no
banco de trás, e os passageiros da frente podiam contar com regulagem de apoio
lombar nos bancos, um recurso opcional destinado à versão GLX. Nesta versão,
oferecia também como opcionais ar-condicionado, vidros e travas elétricas, retrovisores
elétricos, rodas de liga-leve aro 13, rádio toca fitas, teto-solar, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-scaled-e1698247436714+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além da GLX, o Verona era disponível em uma versão mais simples, a LX.
Esta versão tinha 2 motores a disposição: o AE-1600 (antigo CHT) e AP-1800,
opcional, ambos a etanol ou a gasolina. A GLX era exclusivamente 1.8, também
com as duas opções de combustível. Os modelos uniam as boas qualidades
mecânicas da Ford e da Volkswagen, comprovadas em testes de 1 milhão de
quilômetros antes de seu lançamento, além de um estilo moderno àquele tempo.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/Ford-Verona-5-scaled-e1685589605853+(1).jpg" alt="" width="300px">
A versão 1.6 tinha, com gasolina, 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de
torque a 2.200 rpm, capaz de levar o sedan de 0 a 100 km/h em 12,7 s e a 160 km/h
de velocidade máxima. Econômico, o modelo fazia 11,2 km/l na cidade e 16,7 km/l
na estrada, números melhores que um Ford Ka 1.0 3 cilindros 2015. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-lx-divulg-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
Já a versão 1.8, com o mesmo combustível, tinha 93 cv a 5.600 rpm e
16,1 kgfm de torque a 2.800 rpm, capaz de levar o modelo de 0 a 100 km/h em
11,8 s e a 165 km/h de velocidade máxima. Com um câmbio de relações mais
longas, também era econômico para sua cilindrada, com médias de 9,3 km/l na
cidade e 15,7 km/l na estrada. O conta-giros era de série no painel.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-4-scaled+(1).jpg" alt="" width="300px">
O tanque de combustível tinha 64 litros de capacidade, e rendia uma
autonomia em estrada de 1.069 km para a versão 1.6 e 1.005 km para a versão
1.8, ambos a gasolina.&nbsp; Seu estilo lembrava o BMW M3, e a concessionária Souza Ramos criou o
BMW Verona (link), com a tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo,
esportividade e estilo - sim, também achei forçado. 


&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/verona-sr-2+(1).jpg" alt="" width="300px">
Além de uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro
como kit, tinha novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos
faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e
aerofólio com break-light integrado. Como opcionais, trazia rodas de liga leve
tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta
revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800,
intitulado AP-800 STA-1.

No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e
carburadores trabalhados, resultavam em um aumento de potência de 15% se
comparado ao motor original, fosse etanol ou gasolina.

Na versão a gasolina, o Ford Verona saltava de 92 cv para 105 cv a 6.000
rpm com 15,4 kgfm de torque a 3.500 rpm, fazia de 0 a 100 km/h em 12,5 s e
chegava a 167 km/h de velocidade máxima.

Em 1992, o modelo de série passava por atualizações e a versão GLX
ganhava vários itens de série, antes opcionais, como ar-condicionado, vidros e
travas elétricas, retrovisores elétricos, rádio toca fitas, interior
monocromático, pintura metálica e para-choques e frisos no mesmo tom da
carroceria. As rodas passavam a ser aro 14, também de série, calçadas com pneus
185/60. O teto-solar permanecia opcional.
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Leonardo+Fran%C3%A7a/verona/ford-verona-divulg-6-1536x855+(1).jpg" alt="" width="300px">
No final de 1992 foi apresentado no salão do automóvel a nova geração
do Ford Escort, e para 1993, o Ford Verona passaria por uma grande renovação,
abandonando a carroceria de 2 portas e adotando o estilo do Ford Orion europeu,
mas esta e uma história que eu contarei mais adiante.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/m3nW1UXXVSo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Ford Verona: o projeto de US$ 100 milhões do nosso Escort Sedan

Projeto raríssimo mexia no visual e até no motor para emular um esportivo da marca alemã, numa época em que carro importado era sonho

No final dos anos 80, com as importações fechadas, ter um carro exclusivo era para poucos e não custava nada barato. Várias empresas <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-ousadas-criacoes-das-concessionarias-brasileiras-metidas-a-montadora/579">criavam kits de personalização que, muitas vezes, transformavam os veículos-base por completo</a>, fornecendo-lhes uma nova identidade.
Empresas como Brasinca, Dacon, Envemo, Engerauto, Sulam, entre tantas outras, ajudaram a aumentar a gama de opções de veículos de luxo aos brasileiros mais afortunados. A Sulam por exemplo, fazia conversíveis e criava versões de carros europeus famosos usando os modelos nacionais como base.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Assim, um Passat virava um Audi quattro Sulam, o Fiat Prêmio virava uma interessante versão Targa turbinada, sem falar em versões pitorescas baseadas em modelos como Escort, Fusca e Brasília. A empresa ainda fez versões conversíveis do Fiat Uno, Fusca, e até mesmo do Ford Ka (isso nos anos 2000) sob encomenda.
A Souza Ramos, grande rede de concessionários da Ford no Brasil, que operou de 1979 a 1996 com a SR veículos especiais, foi responsável por diversas criações únicas baseadas em veículos Ford. Foram muitas transformações icônicas, como picapes que ganhavam cabine dupla, tornavam-se SUVs ou até mesmo furgões. É o caso dos luxuosos SR Ibiza e Pampa SR.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/2002-2003-SULAM-KABRIOLET2.jpg" width="1280" height="853"/>
Até mesmo o Ford Maverick foi transformado em uma estilosa perua quatro-portas com motor V8 302, tornando-se um dos mais belos carros de família de seu tempo. Nos anos 80, Ford Del Rey virava limusine e tinha até telefone a bordo, além de outros modelos que detalharei em outras colunas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-pais-que-permite-usar-um-lanca-chamas-para-carbonizar-ladroes-de-carro/2462" target="_blank">O país que permite usar um lança-chamas para carbonizar ladrões de carro</a>
Hoje vou falar de um carro do início dos anos 90 bastante raro, e talvez você ainda não o tenha visto pessoalmente. Baseado no Ford Verona ou no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-apollo-1-cria-da-autolatina-so-foi-valorizada-apos-fracassar/2374">VW Apollo, irmão gêmeo do Ford pela Autolatina</a>, a SR criou o BMW Verona. O modelo tinha a pretensão de se parecer com o BMW M3 em luxo, esportividade e estilo - sim, também achei forçado.&nbsp;
O kit básico trazia uma reformulação do design exterior usando muita fibra de vidro com novo capô, para-choque dianteiro com spoiler, nova grade, novos faróis, faróis de milha, spoilers laterais, novo para-choque traseiro e aerofólio com break-light integrado.&nbsp;
Como opcionais, trazia rodas de liga leve tipo BBS aro 14, pneus Firestone Firewalk 185/60, bancos e forros de porta revestidos em couro e a cereja do bolo: uma preparação no motor AP-800, intitulado AP-800 STA-1.
No motor, um novo comando de válvula, cabeçote, coletores e carburadores trabalhados resultaram em um aumento de potência de 15% se comparado ao motor original, fosse a etanol ou a gasolina.
Na versão a gasolina, o Ford Verona SR saltava de 92 cv para 105 cv a 6.0000 rpm, com 15,4 kgfm de torque a 3500 rpm, o que o levava de 0 a 100 km/h em 12,5 s e a uma velocidade máxima de 167 km/h.
Leia também: &nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-pele-jogou-um-amistoso-contra-operarios-da-volkswagen/2458" target="_blank">O dia em que Pelé jogou um amistoso contra operários da Volkswagen</a>&nbsp;
Seu consumo era de 9,95 km/l na cidade e 15,07 km/l na estrada, números animadores dado o aumento de potência, já que pouco diferiam da versão original.
Os acessórios dependiam do modelo doador, mas quase sempre o pacote era formado por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Afinal, era necessário honrar o luxo de um BMW M3, não é mesmo?
Custando em setembro de 1990 Cr$ 2.500.000,00, o preço era composto por Cr$ 1.600.000,00 do carro original, Cr$ 320.000,00 do kit básico e Cr$ 490.000,00 dos opcionais. O valor equivaleria hoje a quase R$ 300.000, sendo R$ 191.139,50 pelo carro, R$ 38.227,90 pelo kit básico e R$ 58.536,47 pelos opcionais.
Sei que hoje parece surreal, mas antes da abertura das importações, se você quisesse um carro exclusivo Brasil e tivesse muito dinheiro, era só assim que as coisas funcionavam…
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-1987-a-historia-das-raras-cinco-unidades-que-nunca-foram-vendidas/2428">VW Fusca 1987: a história das raras cinco unidades que nunca foram vendidas</a> 
&nbsp;

BMW Verona: o Ford Verona ou VW Apollo da Souza Ramos que queria ser M3

Sedan era um irmão gêmeo do Ford Verona e foi o primeiro produto da joint venture a herdar carroceria, mas sobreviveu por muito pouco tempo

Primeiro carro a trocar de emblema pela Autolatina, joint venture existente entre Volkswagen e Ford no mercado brasileiro entre 1987 e 1996, o VW Apollo foi lançado no início de 1990 como um irmão gêmeo univitelino do Ford Verona.
Está certo que o Verona foi lançado um pouco antes, no final de 1989, e que o Apollo tinha lá suas diferenças, mas eram tão pequenas que passavam despercebidas aos olhos mais desatentos.&nbsp;
A carroceria era exatamente a mesma, onde o Apollo se diferia na grade dianteira, molduras cinza dos vidros, retrovisores pintados, discreto aerofólio e, naturalmente, os emblemas VW. &nbsp;Já no interior, a única diferença era o painel, com desenho próprio e relógio digital integrado.&nbsp;
O volante tinha desenho próprio e o velocímetro trazia grafia típica dos Volkswagen da época, com iluminação laranja, mas a estrutura base de ambos os componentes era a mesma do irmão Ford, bem como os botões, chave de seta, saídas de ar, instrumentos de ventilação, pedais e manopla de câmbio.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Apollo/Ford+Verona.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Um Verona mais esportivo</h2>
Para se diferenciar do irmão gêmeo Ford, o Apollo tinha proposta mais esportiva e era vendido apenas com motor 1.8 AP, amortecedores mais firmes e câmbio de relações mais curtas - o mesmo usado pelo Ford Escort XR3, que, por sua vez, era o mesmo do VW Golf GTi MK2, modelo que não tivemos aqui no Brasil.
Seu motor 1.8 (AP-1800) era alimentado por carburador de corpo duplo e tinha 93 cv de potência a 5600 rpm, e 16,1 kgfm de torque a 2800 rpm. Com ele, o Apollo acelerava de 0 a 100 km/h em 11,71 s e chegava a 166 km/h de velocidade máxima. Tinha consumo médio de 8,33 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, sempre usando gasolina.
Seu irmão Ford tinha o mesmo motor disponível &nbsp;nas versões de topo (havia também o 1.6 CHT nas básicas), mas se diferia em desempenho graças ao seu câmbio mais longo. Um pouco mais lento, fazia o 0 a 100 km/h em 11,98 s e chegava a 164,8 km/h de máxima. Em contrapartida, era mais econômico, com médias de 9,32 km/l na cidade e 15,78 km/l na estrada, usando gasolina.
<h3>Relações de Marcha: VW Apollo 1.8 vs Ford Verona 1.8</h3>
1ª - 3,45:1 vs 3,45:1 
2ª - 2,12:1 vs 1,94:1 
3ª - 1,44:1 vs 1,29:1 
4ª - 1,13:1 vs 0,91:1 
5ª - 0,89:1 vs 0,75:1 
Ré - 3,17:1 vs 3,17:1 
Diferencial - 3,67:1 vs 3,67:1
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-luzes-do-painel-podem-salvar-o-seu-carro-e-o-seu-bolso/2355" target="_blank">Como as luzes do painel podem salvar o seu carro e o seu bolso</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Apollo/VW+Apollo+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>As versões do VW Apollo</h2>
Disponível primeiramente das versões GLS e GL, o VW Apollo tinha mais equipamentos de série se comparados ao Verona, o que justificava seu preço maior.
A versão GLS vinha de série com faróis halógenos, faróis de neblina, rodas de liga leve, retrovisores e para-choques da cor do veículo, aerofólio traseiro, protetor do cárter, vidros verdes elétricos, para-brisa laminado degradê, bancos dianteiros com regulagem lombar e regulagem de altura para o motorista, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas, rádio toca-fitas estéreo digital com memória e código antifurto, antena elétrica e desembaçador traseiro.
Como opcionais, trazia travas elétricas nas portas, espelhos retrovisores elétricos, ar-condicionado e teto solar.
Já a versão GL era mais simples e tinha como itens de série: faróis de neblina, retrovisores externos com comando interno manual, aerofólio, protetor do cárter, quatro alto-falantes, antena e desembaçador traseiro. Opcionalmente oferecia ar-quente, luz de cortesia no porta-malas e porta-luvas, rádio AM/FM, vidros verdes, para-brisa laminado e faróis halógenos.&nbsp;
Um ano depois, em 1991, surgia o Apollo VIP, edição limitada baseada na versão GL e sem opcionais. Poderia vir nas cores Branco Star ou Vermelho Colorado, e trazia as rodas raiadas BBS aro 13.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-icone-dos-anos-90-tem-muito-mais-tradicao-do-que-parece/2090" target="_blank">Chevrolet Kadett: ícone dos anos 90 tem muito mais tradição do que parece</a>
Contava com vidros verdes, para-brisa laminado degradê, além de para-choques e coberturas laterais na cor cinza, protetor do cárter, quatro alto-falantes, antena e desembaçador traseiro, bancos Recaro com e dupla regulagem lombar e regulagem de altura para o motorista, além de conta giros e relógio digital.
No mesmo ano, a versão GLS adotava as mesmas rodas raiadas BBS, além dos bancos Recaro. A versão VIP saía de linha algum tempo depois, já que era limitada. Em 1992, o Apollo trazia o catalisador em todas as versões.&nbsp;
Como opcionais, a GLS recebia direção hidráulica e a GL, rodas de liga leve e ar-condicionado. Alguns detalhes novos de acabamento eram incorporados, entre eles manopla do câmbio com DNA Volkswagen. Até então, era a mesma peça Ford que vinha nos Verona.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Apollo/VW+Apollo+painel.jpg" width="1280" height="853"/>
<h2>Mal nas concessionárias, bem nas lojas de usados</h2>
Tais mudanças foram insuficientes para manter o sedan no mercado, que tinha queda nas vendas mês a mês, e o VW Apollo saiu de linha no final daquele mesmo 1992. Seu sucessor, o Logus, chegaria meses depois, em 1993.&nbsp;
O primeiro Ford a usar emblema VW teve por anos baixa desvalorização no mercado de usados, como todo bom Volkswagen que se preze, em muitas ocasiões, valendo mais que seu irmão Ford com os mesmos opcionais.
Existem registrados atualmente 14.859 unidades da versão GLS, 33.506 unidades da versão GL e 2.700 unidades da edição especial VIP, totalizando 51.065 unidades do Volkswagen Apollo em circulação. Os dados são da PUP Consultoria, especialista em análise de dados e business intelligence.
Imagens: Divulgação/Autolatina
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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VW Apollo: 1ª cria da Autolatina só foi valorizada após fracassar

Modelo parte e R$ 156,5 mil, é maior e mais bem equipado que um Corolla, traz direção inteligente da Huawei e tem consumo de eletricidade equivalente a 62 km/l

Homero Gottardello

O leitor mais antenado já percebeu que novas marcas chinesas
vêm pipocando, a grande maioria delas focadas nos EVs. Para quem não sabe, hoje
existem mais de 80 fabricantes de automóveis atrás da Grande Muralha, nada mal
para um país cuja indústria automotiva era 180 vezes menor que a brasileira, há
menos de 40 anos – nunca é demais lembrar que, em 1985, o Brasil produziu quase
um milhão de carros de passeio e comerciais leves, enquanto a produção chinesa
não passou de 5.200 veículos. 
A profusão de montadoras, na China, não faz mais do que
espelhar aquele que é, hoje, o maior mercado do mundo – quase duas vezes maior
que o norte-americano – e onde o estado é o maior indutor da economia.
Portanto, não é de se espantar que no país em que o comunismo gera mais
desenvolvimento que o neoliberalismo capitalista - aquele, que só conhecemos
pelo viés da colônia - são as marcas estatais que dão as cartas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-duelar-com-sindicatos-para-economizar-r-60-bilhoes-ate-2026/6587" target="_blank">Volkswagen vai duelar com sindicatos para economizar R$ 60 bilhões até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-volkswagen-cogita-fechar-fabricas/6514" target="_blank">Crise: Volkswagen cogita fechar fábricas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-eq7-pode-chegar-ao-brasil-como-tiggo-6-a-partir-de-r-240-mil/6487" target="_blank">Chery eQ7 pode chegar ao Brasil como ‘Tiggo 6’ a partir de R$ 240 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uber-sem-motorista-pode-gerar-r-2-2-trilhoes-para-vw-ford-e-volvo/6441" target="_blank">Uber sem motorista pode gerar R$ 2,2 trilhões para VW, Ford e Volvo</a></li></ul>
A Deepal Automobile é, neste cenário, um bom exemplo e seu
novo sedã elétrico, o L07, a prova cabal do quanto nós andamos para trás nas
últimas décadas, aqui em Pindorama. O lançamento foi apresentado para o público
no final de agosto, durante o Salão do Automóvel de Chengdu, e suas vendas
começam na próxima semana. 
Trata-se do primeiro modelo de médio porte a ofertar o
Qiankun ADS SE, da Huawei, um sistema de direção inteligente que não deixa nada
a desejar ao AutoPilot, da Tesla, e que está ao alcance de quem desembolsar 200
mil yuans (o equivalente a R$ 156,5 mil) pelo L07.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408023638" width="250px">
Por falar em porte, o lançamento da Deepal tem 4,87 metros
de comprimento (24 cm maior que um Toyota Corolla), 1,89 m de largura (20 cm a
mais que o Toyota) e 1,48 m de altura (3 cm a mais que o Corolla, com uma
distância entre-eixos de 2,90 m – nesta medida, a vantagem sobre o sedã
nacional é de expressivos 20 cm.
 
Note, caro leitor, que uma marca da qual você nunca ouviu falar produz um EV
com perfil ‘fastback’ maior por dentro e por fora que um Corolla, cujo preço
básico é 5% menor que o da versão XEi 2.0 do Toyota, equipada com motor a
combustão interna – portanto, uma tecnologia que remonta ao século 19. Mas
sigamos!<h2>Até 705 km de alcance

</h2>O Deepal L07 chega em duas versões: Standard Range, equipada com um motor
elétrico de 258 cv (com torque instantâneo de 32,6 mkgf), capaz de acelerar de
0 a 100 km/h em 5,9 s e a atingir os 180 km/h de velocidade máxima; e Extended
Range, com motor elétrico de 218 cv e mesmo torque, porém tempo de aceleração,
6,9 s, mais lento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408024000" width="250px">
As diferenças se devem ao fato de a versão Standard Range,
mais potente, trazer pacote de baterias de 58,1 kWh que garante alcance de 515
quilômetros, contra 705 km na versão Extended Range – que tem pacote de
baterias maior, com 79,9 kWh de capacidade. Comparado à versão EXi 2.0 do
Corolla brasileiro, cuja autonomia varia de 430 a 745 km, o L07 tem um custo
por quilômetro rodado que chega a ser sete vezes menor. 

Na ponta do lápis, o consumo de eletricidade do L07 equivale a 62,8 km/l,
enquanto o Corolla XEi 2.0 oscila entre 8,6 km/l e 14,9 km/l, dependendo do
ciclo e do combustível (gasolina ou etanol). Traduzindo e tomando por base a
média nacional para o preço do litro de gasolina (R$ 6,09), divulgado pela
Petrobras para o período de 1º a 7 de setembro, o quilômetro rodado com o
lançamento da Deepal sai por R$ 0,09 (nove centavos), contra R$ 0,49 (quarenta
e nove centavos) do Toyota.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408018259" width="250px">
E se o leitor pensou na versão Altis Hybrid 1.8 do Corolla,
é bom reconsiderar, porque o custo do quilômetro rodado com ele jamais será
inferior a R$ 0,33 (trinta e três centavos) e isso de acordo com a própria
Toyota.

Em termos de espaço interno, conforto e conteúdo, não há como comparar o novo
‘fastback’ com o sedã predileto dos tiozões brasileiros, mas o mais inusitado
vem agora: é que o preço digno do mais capitalista dos mercados esconde, na
verdade, um produto estatal. 
A Deepal é uma submarca da Changan, de propriedade do
governo chinês, e o L07, um automóvel pensado para o proletariado de lá. Vendo
este tipo de comunismo, dá até inveja dos “camaradas” de lá...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia 

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape intermediária se prepara para a chegada de VW Tarok e modelos de Toyota, Nissan e Renault

Flagras e segredos

A Chevrolet Montana chegou há pouco tempo, é verdade, mas
dentro do centro de engenharia da marca americana aqui no Brasil já começaram
as movimentações para que a picape receba um novo visual nos próximos anos. A
ideia é tê-la renovada para enfrentar as concorrentes que vão chegar ao
mercado.
Fontes próximas à marca contaram à Mobiauto que a Chevrolet já
trabalha em um novo visual para a Montana. Vale lembrar que o modelo foi
apresentado em 2023, como um SUV de caçamba, tendo cinco versões disponíveis
(MT, LT, LTZ, Premier e RS).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-picape-que-tambem-quer-ser-suv-e-ate-sedan/2399" target="_blank">Nova Chevrolet Montana é picape que também quer ser SUV e até sedan</a></li></ul>
A engenharia da Chevrolet trabalha com o projeto para daqui
três anos, em um primeiro momento. Esse geralmente é o tempo usado internamente
para construção de um novo produto. De acordo com a mesma fonte, a ideia da
marca é reduzir esse tempo para renovação de produtos e a parceria feita com a
Hyundai, anunciada nesta semana, é fundamental para isso.
Voltando a falar da atualização da Montana, isso deve
acontecer, de fato, em 2027 – levando em consideração o tempo médio de três
anos para atualização. E este será o ano da enxurrada de picapes intermediárias
em nosso mercado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407548217" width="250px">
Além da nova geração da Fiat Toro, teremos os lançamentos da
picape do Nissan Kicks, da nova Renault Niágara, da nova VW Tarok e da picape
do Corolla Cross. Todas elas terão basicamente as mesmas dimensões e vão atuar
em faixas de preços parecidas, sendo construídas em estrutura monobloco.
Quanto ao visual, difícil adivinhar algo que acontecerá em
três anos. Mas o Blazer elétrico é a melhor referência sobre o futuro do design
da Chevrolet no mundo, e também no Brasil. Ou seja, visuais minimalistas e
agressivos, com linhas robustas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407550296" width="250px">
A motorização, claro, deve se manter. Estamos falando de um
1.2 turbo flex que rende até 133 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. As
opções são de câmbio manual e automático de seis marchas. A expectativa é de
que a Montana já tenha um conjunto híbrido, seja micro ou mais robusto. Essa
aplicação deve ser vista primeiro no Chevrolet&nbsp;
Tracker, e depois chegará à picape.
&nbsp;Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesingAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Chevrolet Montana terá novo visual contra futuras rivais

A oportunidade é por tempo limitado e prevê algumas condições para o pagamento integral

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Para quem estava pensando em trocar seu seminovo por um
carro elétrico ou híbrido, a GWM criou uma campanha. Funciona assim, a
montadora chinesa vai pagar 100% da tabela Fipe na troca por qualquer versão
GWM Ora 03 ou pelo Haval H6 GT. O prazo para o fim da oferta é para o próximo
domingo (22).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-skin-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/6170" target="_blank">GWM Ora 03 Skin: detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-wey-07-e-confirmado-no-brasil-e-tem-mais-torque-que-caminhao/6324" target="_blank">Novo GWM Wey 07 é confirmado no Brasil e tem mais torque que caminhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478" target="_blank">Vale a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-30-fotos-exclusivas-das-versoes-phev34-e-gt/4561" target="_blank">GWM Haval H6: 30 fotos exclusivas das versões PHEV34 e GT</a></li></ul>
Cabe ressaltar que a oferta engloba todas as 73
concessionárias da GWM no Brasil. No entanto, para poder aproveitara
oportunidade, o veículo usado na troca precisa seguir as seguintes condições:
<ul><li>Fabricação nacional;</li><li>Ano/modelo a partir de 2021;</li><li>Máximo 10.000 km rodados por ano;</li><li>Boas condições; </li><li>Pintura original;</li><li>Sem avarias e/ou problemas mecânicos;</li><li>Com todas as revisões de fábrica. </li></ul>






Além dessas condições, a GWM obriga que para o pagamento
total do usado, os interessados ainda precisam seguir outras condições
específicas, as quais estão descritas no site da marca.
Ao procurar pelas tais “condições específicas” na primeira
página do site da Marca, nossa reportagem não encontrou de forma clara as tais
exigências. No entanto, a questão da fabricação nacional já espanta clientes da
principal concorrente direta, a também chinesa BYD.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403826" alt="" width="300px">
Além disso, clientes com veículos premium de entrada, como
Volvo XC40 ou Mercedes-Benz Classe A, não poderiam participar da oferta caso se
interessem por um Haval H6 GT, por exemplo. 
Para além da oferta, a GWM continua com seu programa de
recompra garantida. Isso compreende a recompra de um modelo GWM por 80 % da
Tabela Fipe pela montadora. Também permanece o licenciamento grátis para os
compradores e um wallbox de 7 KW da marca na compra de um híbrido plug-in.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383516730" alt="" width="300px">
O Ora 03 GT também é ofertado com o seguro gratuito por um
ano. Porém, esse ganho não vem sem o comprador dispensar a taxa zero em caso de
financiamento.
A montadora chinesa ainda oferta 8 anos de garantia de
fábrica ou 200.000 km para baterias. Somam-se a esses benefícios:
<ul><li>Tag GWM/Veloe por um ano para pedágios e cancelas de
estacionamento</li><li>2 anos do seu Pacote Tranquilidade, que consiste em um
carregador portátil de 3,6 kW para tomadas 220V</li><li>A Proteção Total de dois anos para a bateria em caso de
danos físicos ou elétricos</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM promete 100% da tabela Fipe na troca por Ora 03 ou H6 GT, mas exclui BYD

Peugeot revoluciona completamente seu SUV e parte para cima do líder do segmento 

O Peugeot 2008 passou anos no ostracismo. Vendido na
primeira geração até o mês passado, o SUV francês nunca chegou a ser um
sucesso. Vale lembrar que foram 10 anos desde a apresentação em 2013, além de
nove anos de venda, uma vez que chegou às lojas em 2015. 
Porém, com o advento da Stellantis, a Peugeot finalmente
pôde dar atenção ao principal segmento do mercado. E trouxe ao Brasil a segunda
geração do 2008, que está à venda na Europa desde 2019. Agora, com o facelift
recente por lá, a marca aproveitou para lançar o modelo no Brasil com motor a
combustão – tivemos por aqui o E-2008 representando a segunda geração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2025-concessionarias-ja-estipulam-precos-do-suv/6211" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2025: concessionárias já estipulam preços do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-faz-sucesso-e-ja-tem-fila-de-dois-meses/6539" target="_blank">Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-confirma-versao-inedita-gt-com-motor-de-fiat-pulse/6088" target="_blank">Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor&nbsp;de Fiat&nbsp;Pulse</a></li></ul>
Do outro lado deste embate, o Volkswagen T-Cross. Lançado no
Brasil em 2019, o modelo é atualmente o líder de vendas. Esse ano o SUV recebeu
uma importante renovação, mas deixou de lado a versão de entrada, a Sense,
justamente a que fará parte deste comparativo. 
Qual será o melhor negócio para você? Colocamos lado a lado
o Peugeot 2008 Active e o Volkswagen T-Cross Sense, confira abaixo. 
<h2>Peugeot
2008 Active x VW T-Cross Sense – Preço </h2>
Nesse ponto não há muito o que dizer. Os dois custam R$
119.990. Aliás, o VW T-Cross é R$ 100 mais barato, mas tira equipamentos com
central multimídia, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, que são oferecidos pelos R$ 100 em um pacote opcional, portanto,
consideremos o preço cheio.
Já o Peugeot 2008 subirá para R$ 129.990, mas a marca
garantiu a oferta de lançamento até o final de setembro. Sem falar que, depois
da formação da Stellantis, a Peugeot se tornou bem mais agressiva em preços. O
exemplo é o 208 pré-facelift, apesar da versão Like ser tabelada em R$ 91 mil,
era comum as concessionárias promoverem ofertas abaixo dos R$ 80 mil. 
Portanto, neste ponto, ao menos até o final do mês, tudo
empatado entre 2008 e T-Cross. 
<h2>&nbsp;Peugeot 2008
Active x VW T-Cross Sense – Desempenho</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998749" width="250px">
Se você está pensando em desempatar pelo desempenho, sinto
muito, vai continuar em dúvida. Começando pelo novato, ele usa um motor 1.0
turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, enquanto o câmbio é automático do tipo
CVT com simulação de sete marchas. 
O Volkswagen T-Cross também usa um motor 1.0 turbo, mas com
rendimento máximo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Neste caso, o câmbio é
automático com conversor de torque e seis marchas. 
Os números dos motores já são próximos e o 0 a 100 km/h
reforça isso. Ambos possuem a arrancada declarada em 10,1 segundos pelas suas
fabricantes. No uso diário, o Peugeot tem uma ligeira e quase imperceptível
vantagem pela entrega do torque máximo mais cedo, para ser exato, 1.750 rpm
para o Peugeot e 2.000 rpm para o T-Cross.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998849" width="250px">
No entanto, como falamos, isso é quase imperceptível. O que
talvez te fruste um pouco é que, apesar de bem calibrado, o Peugeot 2008
utiliza um câmbio CVT, ou seja, não tem marchas e apenas simula a troca de
marchas, o que desagrada muitos motoristas. 
Em geral, o câmbio do tipo CVT tem dificuldades em
acelerações repentinas, não que o carro não irá acelerar, mas o giro subirá
consideravelmente a simulação das marchas, que serve justamente para reduzir o
giro, ficará mais confusa, elevando o barulho do motor no interior do veículo. 
E se você esperava um carro mais econômico por conta do CVT,
não será dessa vez. O consumo dos dois carros é praticamente o mesmo. O Peugeot
2008 faz 8,6 km/l na cidade com etanol e 12,3 km/l com gasolina, no mesmo
cenário, o T-Cross faz 8,2 km/l e 12,3 km/l, respectivamente. Em rodovias, o
cenário se inverte, o 2008 faz 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina, já
o VW rende 10,1 km/l e 14,3 km/l, respectivamente. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Experiência ao
volante</h2>
Apesar de dividirem a categoria, há elementos bem diferentes
no que diz respeito ao comportamento ao rodar. O Peugeot 2008 chega ao Brasil
com um ajuste mais voltado ao conforto, ainda que a marca seja conhecida por
suspensões mais firmes e voltadas para a dirigibilidade. 
Obviamente não chega a atrapalhar estabilidade ou a
experiência ao volante, mas é mais fácil sentir a carroceria se apoiando nos
braços da suspensão. De maneira geral, vai agradar quem procura um carro mais
confortável e com melhor filtragem dos buracos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999982" width="250px">
A experiência ao volante no 2008 é bem peculiar, uma vez que
ele adota o sistema iCockpit, que eleva características de ergonomia. O volante
tem aro menor e o painel, que é digital de série, é visto por cima do volante.
Já a central e os demais comandos são inclinados para o motorista, o que
facilita o uso.
Algo que pode irritar o comprador é o comando do
ar-condicionado. Independentemente da configuração comprada, o ar-condicionado
é digital e todos os comandos estão na central multimídia, o que dá mais
trabalho e pode gerar distrações.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999185" width="250px">
Já no T-Cross, o acerto de suspensão privilegia um pouco
mais a dirigibilidade, ao menos em relação ao 2008. Claro, como estamos falando
de SUVs sem qualquer vocação esportiva, não chega a ser uma suspensão firme,
mas a carroceria deita menos em seus apoios do que o Peugeot. 
No que diz respeito a ergonomia, o T-Cross é mais
tradicional. O volante tem o aro convencional, mas o painel é analógico. A
central, que é opcional, tem uma tela consideravelmente menor, mas os comandos
de ar-condicionado são físicos.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Espaço e acabamento</h2>
Nesses dois quesitos que fazem parte da experiência a bordo
dos veículos também não há muita discussão. Em termos de espaço, o Volkswagen
T-Cross atende melhor o consumidor que precisa do SUV como o carro da família
ou tenha filhos, por exemplo. 
Isso fica mais claro quando olhamos para as medidas. O VW
T-Cross é consideravelmente menor, são 4.199 mm de comprimento contra 4.309 mm do
Peugeot, mas a ordem se inverte quando falamos do entre-eixos, que é a medida
que diz respeito ao espaço interno.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998265" width="250px">
São 2.612 mm do Peugeot contra 2.651 mm do T-Cross, além
disso, a inclinação do banco, graças à altura dos carros, aumenta a sensação de
espaço no Volkswagen. As medidas de largura e espaço são parecidas, apesar dos
perfis diferentes. O porta-malas de ambos são bem parecidos, ambos na casa dos
370 litros.
Por outro lado, o jogo vira no que diz respeito ao
acabamento. A Peugeot oferta diversos materiais, ainda que plástico rígido, mas
com várias texturas e um melhor aspecto geral. No painel das portas há couro,
por exemplo. 
O Volkswagen T-Cross 2025 ganhou uma leve melhoria com
aplicação de vinil no painel e nas portas, mas isso não se estendeu ao T-Cross
Sense. A configuração segue com o acabamento simplório que foi duramente
criticado desde o lançamento. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Equipamentos</h2>
Até aqui vemos que esse duelo está bem equilibrado. O preço
é o mesmo, o desempenho é muito próximo, o T-Cross ganha em espaço e o 2008 tem
acabamento melhor. No entanto, tudo vai mudar aqui. 
Pelos quase R$ 120 mil pedidos em ambos, que é o padrão dos
SUVs de entrada, é muito importante ter em mente o que cada um vai entregar em
termos de equipamentos. E nesse caso o Peugeot 2008 se destaca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408004093" width="250px">
Ambos possuem o básico: controles de tração e estabilidade, luz
diurna em LED, ar-condicionado (digital e automático no Peugeot), acendimento
automático dos faróis, direção elétrica, vidros elétricos, retrovisores com ajustes
elétricos e central multimídia com Apple CarPlay, Android Auto (conexão sem fio
no 2008) e câmera de ré (com função 180º graus no francês). Outro item em comum
são as lanternas de LED.
Como itens exclusivos, o Volkswagen T-Cross tem seis
airbags, enquanto o 2008 tem apenas quatro bolsas de ar. Além disso, há
start-stop, ajuste de altura do cinto de segurança e sensor de estacionamento
dianteiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408005544" width="250px">
O Peugeot dá o troco com rodas de liga leve de 17 polegadas,
enquanto o T-Cross tem rodas de aço de 16 polegadas com calota. Outro grande
destaque está no interior, já que o 2008 tem painel de instrumentos digital,
além de uma central multimídia de 10 polegadas contra apenas sete do VW. 
Por fim, o francês ainda tem sensor de chuva, quatro tomadas
USB (duas do tipo A e duas do tipo C) contra apenas duas do T-Cross (ambas do
tipo A), apoio de braço dianteiro e faróis em LED. 
<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998448" width="250px">
<ul><li>Faróis de LED com piscas halógenos</li><li>Lanternas de LED com efeito tridimensional</li><li>Luzes diurnas de LED verticais</li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li><li>Grade com acabamento preto brilhante</li><li>Volante multifuncional com revestimento de couro e ajustes
de altura e profundidade</li><li>Bancos de tecido e couro, com ajuste de altura para o
motorista</li><li>4 airbags (2 frontais e 2 laterais)</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de cruzeiro com limitador de velocidade</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Painel de instrumentos digital (2D)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Sensor de chuva</li><li>Direção elétrica</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Ar-condicionado digital automático de 1 zona</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia com tela de 10" e espelhamento sem fios</li><li>4 tomadas USB (1 USB-C dianteira, 1 USB-A dianteira e 2
USB-A traseiras)</li><li>6 alto-falantes</li></ul>

























<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998542" width="250px">
<ul><li>6 airbags</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Assistente para partida em subidas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Direção elétrica</li><li>Computador de bordo com display multifuncional</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one
touch” nos dianteiros</li><li>Revestimentos dos bancos em tecido</li><li>Tomada 12V no console central</li></ul>













<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997962" width="250px">
Preço:&nbsp;R$ 119.900.
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex,
3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;100 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;63,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;194 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,6 km/l com etanol e
12,3 km/l com gasolina na cidade. Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com
gasolina
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.309 mm de
comprimento, 2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura
/ porta-malas, 374 litros (VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso:
1.264 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva /
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros a disco sólidos / diâmetro de giro: ND / Vão livre do solo: 227 mm /
Angulo de ataque, ND, &nbsp;Angulo de transposição de rampa, ND, Angulo de
saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/60 R17 /
Estepe: temporário, ND.&nbsp;
<h2>Volkswagen
T-Cross Sense 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998102" width="250px">
Preço: R$ 119.990
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;184 km/h
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.199 mm; entre-eixos,
2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque
de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.252 kg; carga útil, 464
kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva;
suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro
de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º,
ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente
aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0
km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4 km/l (G) na estrada.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Qual comprar?</h2>
Diante de tudo que mostramos acima, fica claro que a escolha
pelo Volkswagen T-Cross só fará sentido se o consumidor precisar de mais
espaço. O Peugeot 2008 tem o frescor do lançamento, algo que a Volkswagen
perdeu a oportunidade de fazer com a sua configuração de entrada. 
Essa estratégia talvez esteja ligada à chegada do A0 SUV,
que foi parcialmente revelado durante o Rock in Rio. O SUV, que ficará abaixo
de T-Cross e Nivus, deverá ocupar justamente esse faixa de preço dos R$ 120
mil. Enquanto o Peugeot ainda não tem perspectiva de ter um representante nessa
categoria de Fiat Pulse e Renault Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997714" width="250px">
No geral, o Peugeot 2008 Active não te penaliza por ser uma
configuração de entrada. O visual é o mesmo das versões mais caras, o nível de
equipamento é satisfatório, o desempenho dentro do esperado e o espaço na média
da categoria. 
Talvez nas versões mais caras o Peugeot 2008 perca força,
especialmente por não ter uma opção de motorização mais potente, mas briga
muito bem na base do mercado. Portanto, o Peugeot 2008 é o vencedor desse
comparativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense: a melhor porta de entrada dos SUVs?

Fundada em 1903 por Henry Ford e mais 11 investidores, a Ford Motor Company teve a responsabilidade de tornar o automóvel um bem de consumo alcançável para grande parte da população mundial.

Com desenvolvimento da revolucionária linha de montagem, a produção de veículos, que até então era manual e artesanal, passou a ser um processo otimizado, passando a ter uma grande redução de  custos de montagem, o que foi refletido num preço acessível para o consumidor final.

O veículo maiS emblemático da Ford é o Model T. Considerado o primeiro “carro do povo”, chegou a deter 57% do mercado mundial de automóveis, impactando para sempre a indústria com seu método de produção e suas inovações mecânicas. 
A marca também é produz a picape F-150, veículo mais vendido dos EUA há 35 anos, e o GT40, que venceu as 24 Horas de LeMans 4 anos seguidos sobre a dominante Ferrari, e o muscle car Mustang, modelo mais emblemático da cultura americana..

A Ford foi a  primeira montadora a se instalar oficialmente no país, em 1919, importando peças do Ford T para montá-lo aqui. O primeiro veículo 100% nacional foi o Galaxie, lançado em 1967. Em seguida vieram, o Corcel, e o Maverick. 

Em 1983 foi lançado o Escort, e em 1987 foi criada a Autolatina, uma joint-venture entre a Ford e a Volkswagen, que deu origem ao Verona e ao Versailles, clones de carros da Volkswagen, o que fez muito mal à imagem da marca. Hoje ela é a 5° marca em número de vendas no país, e seus principais veículos são o Ka, o Fiesta e o Focus, o hatch médio mais vendido aqui, e no resto do mundo também.


Ford Verona 1991 - Ficha Técnica

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