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Monovolume japonês sobrevive no mercado chinês com atrativos que queríamos no Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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Monovolume japonês sobrevive no mercado chinês com atrativos que queríamos no Brasil


O Honda Fit se aposentou no Brasil em 2021 e durante seus dezoito anos de mercado nacional ficou conhecido por oferecer espaço interno generoso, preços mais acessíveis e bom consumo de combustível. Em outros mercados como a China, ele sobrevive com esses atributos ainda mais atrativos.Por lá, o modelo está na quarta geração - que nunca chegou ao Brasil – e acaba de ganhar reestilização que o deixa irreconhecível. Mas apesar de diferente, ele mantém o legado de compacto econômico acessível.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-da-honda-ate-r-50-mil-e-com-mecanica-confiavel/9992" target="_blank">5 carros automáticos da Honda até R$ 50 mil e com mecânica confiável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil/9828" target="_blank">5 carros automáticos por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-ate-r-30-mil/9785" target="_blank">10 carros automáticos por até R$ 30 mil</a> </li></ul>No catálogo chinês, além da versão voltada para o público geral, o Fit também ganhou uma edição limitada a três mil unidades destinada aos fãs do monovolume que mantém o clássico gene do "supercarro civil”, segundo a Honda.Seu preço, parte dos 66.800 yuans, o equivalente a cerca de R$ 51.696 em conversão direta sem acréscimo de impostos. Para efeito de comparação, o atual carro 0 km mais barato do Brasil é o Renault Kwid Zen, que custa a partir de R$ 78.690.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608324252/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Honda Fit - dianteiro" alt="Reprodução/Autohome">Em ambas as versões, o Fit ficou irreconhecível e perdeu os faróis “olhudos”, dando lugar a conjuntos minimalistas e retangulares, ligados por uma faixa preta com o logo da Honda no centro. Bem parecido com a linha adotada pelo Nissan Kait, que tem os faróis divididos em dois níveis.Na traseira, ganhou para-choque bastante salientado que atua praticamente como um escudo para a tampa do porta-malas. Bem diferente das gerações do Fit vendidas por aqui, que não contavam com esse detalhe e sofriam com amassados na tampa do porta-malas em colisões traseiras, mesmo que de baixa intensidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608323764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Honda Fit - traseira" alt="Reprodução/Autohome">Falando sobre medidas, além de totalmente diferente, o novo Fit não mudou tanto em relação à última geração vendida no Brasil. Cresceu apenas sete centímetros de comprimento, totalizando 4,16 metros. No mais, as medidas permanecem de 1,69 m de largura, 1,53 m de altura e 2,53 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608323183/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Honda Fit - cabine" alt="Divulgação/Honda">Entre seus maiores atrativos, o consumo de combustível é um dos destaques. Segundo o ciclo WLTC o novo Fit é capaz de fazer 17,9 km/l e percorrer até 700 km com apenas um tanque de combustível.Para efeito de comparação, o consumo da atual geração do Honda Civic vendida em versão única Touring Hybrid é de 18,4 km/l na cidade segundo o Inmetro. E a última geração do monovolume vendida no Brasil fazia no máximo 14,1 km/l na estrada abastecido com gasolina. Ou seja, a eficiência energética do hatch evoluiu muito.E o responsável por esse consumo é o motor 1.5 aspirado a gasolina de 124 cavalos de potência e 15,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT. O mesmo utilizado no Honda City brasileiro, porém por aqui a calibração é diferente, devido a tecnologia flex.Na edição limitada, os itens de série e motorização são os mesmos. O que muda visualmente é o design exterior, repleto de adesivos e com semblante esportivo. Está disponível em três cores personalizadas (branco estrela e lua, amarelo flamejante e azul veloz brilhante) com rodas de 15 polegadas como padrão ou bicolores de 17 polegadas e pacote guerreiro preto.Mas o principal atrativo da versão é a garantia vitalícia de motor e câmbio assegurada pela Honda. Entre os itens de série comum as duas configurações, estão a tela central flutuante de 10,1 polegadas com conexão sem fio Apple CarPlay, Huawei HiCar e Baidu Carlife e bancos traseiros com rebatimento “magic city” que otimiza espaço.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Fit chinês é mais barato que Kwid e tem consumo de quase 18km/l

Forte resistente ao avanço dos automáticos, ainda segue firme no mercado brasileiro

Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?

Motocicleta somou quase meio milhão de emplacamentos no Brasil no ano passado

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

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A Honda CG 160 foi o veículo mais vendido do Brasil em 2025 e registrou um volume de emplacamentos 3,3 vezes superior ao da Fiat Strada, líder entre os automóveis e comerciais leves, reforçando o momento histórico vivido pelo mercado de motocicletas no país.Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram emplacadas 2.197.308 motocicletas zero quilômetro no Brasil no ano passado, um crescimento de 17,1% em relação a 2024, quando foram vendidas 1.875.890 unidades entre motos e similares.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-motos-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/10013" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-e-ktm-com-motor-bajaj-curiosidade-da-marca-indiana-que-ninguem-te-contou/9989" target="_blank">Triumph e KTM com motor Bajaj? Curiosidade da marca indiana que ninguém te contou</a></li></ul>A expansão das vendas tem sido impulsionada pelo uso da motocicleta como alternativa aos preços elevados dos carros e às dificuldades de acesso ao crédito. Para a Fenabrave, o cenário econômico contribuiu para que a moto passasse a ocupar um novo papel no orçamento familiar. “As motocicletas se tornaram o segundo veículo da família, uma forma de contornar a oferta restrita de crédito e as altas taxas de juros”, afirma Marcelo Franciulli, diretor-executivo da entidade.O avanço do setor fica ainda mais evidente na comparação de longo prazo. Em cinco anos, o volume anual de emplacamentos mais que dobrou. Em 2020, o mercado havia registrado 915.502 motocicletas novas vendidas no país.<h2>Honda domina o mercado brasileiro</h2>A Honda manteve ampla liderança em 2025, com 1.468.229 motocicletas emplacadas, o que corresponde a 66,82% de participação no mercado nacional. A Yamaha aparece na segunda posição, com 311.011 unidades vendidas (14,15%), seguida pela Shineray, que somou 130.600 emplacamentos (5,94%).<h2>CG 160 é o veículo mais vendido do país</h2>Com 478.430 unidades comercializadas em 2025, a Honda CG 160 foi o veículo mais vendido do Brasil, superando com folga o volume da Fiat Strada (143 mil emplacamentos). Produzida na Zona Franca de Manaus (AM), a motocicleta respondeu por 55,90% do mercado nacional dentro de seu segmento.As motocicletas mais vendidas do Brasil em 2025<ol><li>Honda CG 160: 478.430 unidades </li><li>Honda Biz: 267.052 </li><li>Honda Pop 110: 236.519 </li><li>Honda NXR 160: 199.067 </li><li>Mottu Sport 110: 99.454 </li><li>Yamaha YBR 150: 71.847 </li><li>Honda CB 300F: 66.461 </li><li>Honda PCX 160: 53.728 </li><li>Honda XRE 190: 46.750 </li><li>Honda XRE 300: 43.683</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nem Fiat Strada, nem VW Polo: Honda CG 160 foi o veículo mais vendido em 2025

Hypernaked com motor de quatro cilindros chega em breve as concessionárias

Prevista para iniciar o calendário de lançamentos da Honda, a CB 1000 Hornet dá indícios de que sua chegada está próxima. O modelo foi confirmado para o Brasil em 2026 e é aguardado para chegar ao mercado ainda no primeiro trimestre.Atualmente apenas as nakeds CB500 e CB750 carregam o sobrenome Hornet no catálogo. No entanto, esse cenário está prestes a mudar com a chegada da hypernaked CB1000. Que foi registrada no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial) na última terça-feira, dia 05 de janeiro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605973050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="registro Honda CB1000 Hornet " alt="INPI">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/renan-bandeira/9" target="_blank">Nova Honda Hornet 500: 18 fotos exclusivas da querida dos brasileiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a> </li></ul>O modelo estreou em mundialmente em 2023, durante o Salão de Milão (EICMA), e desde então é aguardado para o Brasil desde então.<h2>Como é a Honda CB1000 Hornet</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605973017/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Queridinha no Brasil desde seu lançamento em 2004, a linha Hornet da Honda faz jus a sua fama ao combinar o melhor dos dois mundos: agilidade e desempenho. Agora multiplique esses dois atributos por mil e o resultado é a hypernaked CB1000.Diferente de suas irmãs de sobrenome, a motocicleta tem um motor de quatro cilindros derivado da CBR 1000 RR Fireblade. Que rendem bons números de desempenho: são 157 cavalos de potência e 10,6 kgfm de torque.Para segurar o conjunto robusto, é equipada com freios a disco duplo de 310 milímetros na frente e 240 milímetros atrás.O conjunto de suspensões adota monoamortecedor com múltiplos ajustes na traseira e garfo invertido Showa SFF-BP de 41 mm na dianteira.Entre os itens de série, a CB1000 será equipada acelerador eletrônico, múltiplos modos de condução, além de controles eletrônicos, de tração e freio motor. Tudo isso ajustado por meio do painel de TFT colorido.Falando sobre versões, o modelo será comercializado em duas versões: Standard e SP.Os preços ainda não foram divulgados, mas vale lembrar que a hypernaked chegará como o modelo de topo da linha Hornet, então ultrapassará o preço de R$ 43.040 da CB750.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CB1000 Hornet é registrada e se prepara para chegar ao mercado

Toda vez que vamos a uma loja comprar uma moto, fica a dúvida: Será que estou fazendo um bom negócio? Aqui você tira a dúvida e tem a certeza de fazer um bom negócio

A Honda NC750X se consolidou no mercado como uma moto eficiente e versátil, mas nem tudo são flores quando se trata de escolher essa trail de média cilindrada. Com um conjunto de ingredientes atípicos para o segmento, a NC750X divide opiniões entre quem a vê como solução perfeita para o dia a dia e quem espera mais emoção em duas rodas. A seguir, os motivos que podem justificar ou desencorajar a compra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-e-verdade-que-ela-tem-pecas-do-fit/10092" target="_blank">Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a></li></ul><h2>Por que a NC750X pode ser uma boa compra</h2><h3>Economia e eficiência no uso diário</h3>O motor de 745 cm³, com torque nos giros médios, entrega consumo muito competitivo para uma moto dessa cilindrada, tornando a NC750X uma opção atrativa para quem roda bastante por semana. Em trajetos urbanos e estradas, a média de consumo costuma agradar, reduzindo os custos operacionais. No uso misto, durante a semana de testes, cheguei facilmente aos 28 km/l. <h3>Conforto e praticidade no dia a dia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606363441/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda NC750X frente" alt="Divulgação/Honda">A posição de pilotagem relaxada, o assento confortável e a proteção aerodinâmica eficiente fazem da NC750X uma moto que enfrenta bem longas distâncias sem cansar o piloto. O compartimento de armazenamento no lugar do tanque, capaz de guardar um capacete integral, é um diferencial claro na rotina diária.<h3>Centro de gravidade baixo e condução intuitiva	</h3>Com o tanque de combustível sob o banco, o centro de gravidade fica mais baixo, resultando em uma moto fácil de equilibrar em baixas velocidades e em manobras urbanas. Para quem busca praticidade no trânsito pesado, isso faz diferença.<h3>Transmissão DCT como diferencial tecnológico</h3>A disponibilidade da transmissão de dupla embreagem (DCT) é um atrativo para quem valoriza conforto e tecnologia. A opção de rodar sem manusear a embreagem agrada sobretudo quem usa a moto em trajetos urbanos diários ou em viagens longas.<h2>Por que a NC750X pode não ser a melhor escolha</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606363696/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda NC750X farol" alt="Divulgação/Honda"><h3>Desempenho limitado para quem busca emoção</h3>O foco do motor em economia e torque baixo/médio faz com que a NC750X fique atrás de rivais mais esportivas quando o assunto é aceleração ou performance em alta rotação. Quem procura respostas mais vigorosas de motor pode sentir que a moto entrega menos do que se espera de uma 750 cm³.<h3>Visual e proposta conservadores</h3>O design da NC750X é funcional, mas pode ser considerado discreto demais para motociclistas que valorizam estética mais agressiva ou “look” aventureiro robusto. A proposta racional da moto é, muitas vezes, vista como falta de personalidade por parte de consumidores mais entusiastas.<h3>Preço e concorrência acirrada</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364133/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda NC750X motor" alt="Divulgação/Honda">O valor pedido pela NC750X, R$ 61.948 na versão DCT e equipamentos adicionais, pode colocá-la em confronto direto com modelos de outras categorias ou com mais carisma esportivo. Em mercados com forte concorrência, isso exige análise cuidadosa do custo-benefício.<h3>Peso e dinamismo em terrenos mais exigentes</h3>Embora versátil, a NC750X não seja uma verdadeira trail para terrenos off-road pesados. Seu peso e acerto mais urbano limitam a capacidade em trilhas técnicas ou terrenos mais desafiadores, fazendo dela uma aventureira de “estrada de chão leve”.A Honda NC750X se destaca como uma proposta sensata para quem busca conforto, economia e praticidade em uma moto de média cilindrada — sobretudo para uso urbano e turismo leve. Porém, seu perfil moderado, com foco em racionalidade e não em performance ou “emoção pura”, pode afastar motociclistas que desejam respostas mais esportivas ou visual mais marcante. Em tempos de mercado diversificado, avaliar o estilo de uso e as prioridades pessoais é tão essencial quanto conferir a ficha técnica.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá

Confortável, forte e com espaço de carga. A Honda NC750X chega à sua quarta geração com um banho de loja, mas mantendo sua pegada urbana

Antes de mais nada, tenho que admitir, sou um grande fã da Honda NC750X. Mas fiquem tranquilos porque este texto terá seu teor correto e não deixarei a emoção me corromper, afinal, obrigatoriamente, tenho que ser transparente com você, caro leitor. Essa é a quarta geração da Honda NC750X, moto que conheço desde a segunda geração, lançada em 2017 e, foi em 2021, que me apaixonei por ela. Calma que eu explico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-e-verdade-que-ela-tem-pecas-do-fit/10092" target="_blank">Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970&nbsp;</a> </li></ul>Na ocasião, andei na versão com câmbio manual, já que ainda não existia o DCT, que fora lançado somente em 2022. Viajei com a moto, usei ela na cidade como se fosse um scooter e tudo me impressionou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A NC não tem uma pegada brava. Ela é dócil, confortável, econômica e versátil. Em 2022 estive no lançamento da terceira geração e posso afirmar: a evolução foi grande. tal qual o pacote de mudanças da quarta geração, em que mais uma vez, tive o prazer de participar. <h2>Mas por que afinal tenho esse carinho com a NC750X? </h2>Eu sou um alucinado por big trails, pelo meu tamanho, 1,85m, elas me atendem perfeitamente bem pela altura em relação ao solo, o conforto oferecido e a capacidade de enfrentar qualquer parada. E a NC750X me conquistou justamente nesse ponto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606364767/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ela não é uma big trail, mas oferece exatamente a mesma posição de pilotagem com o mesmo conforto de uma. Só não entrega a altura em relação ao solo, aliás, ela é baixa em um nível que qualquer lombada vira um obstáculo capaz de raspar a parte debaixo da NC750X, principalmente na versão DCT. Como ela tem entre eixos longo, são 1,53 m e altura do solo de apenas 14,2 cm, ela exige o cuidado de passar devagar em certos obstáculos. Assim que montei na moto, me senti em casa. E para quem cada semana está com um modelo diferente de motocicleta, sempre tem um período de adaptação para entender exatamente onde estou. Não na NC. Ali, é como se a moto já fosse minha há meses, ou até anos. O banco não é dos mais macios, mas é largo e, só por isso, já oferece uma sensação diferente assim que o piloto sobe na moto. Os comandos são no padrão Honda, sem firulas, fáceis de entender e de manusear enquanto a moto está andando. Mas o que me encanta é a possibilidade de deixar a mochila em casa para carregar tudo na própria moto, tal qual um scooter.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606365390/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">É que onde deveria ficar o tanque de combustível, fica um compartimento que carrega um capacete fechado, mas enquanto o capacete está na cabeça do piloto, é possível levar uma mochila com capa de chuva e outros itens necessários para quem usa a moto no dia a dia. O tanque? Tem 14,1 litros e fica abaixo do banco, não é um tanque de grande capacidade, isso é um fato, mas como a moto chega a absurdos 28 km/l, a autonomia é boa o suficiente para viagens. <h2>Mas onde ela mudou, afinal? </h2>O design recebeu um tapinha visual, apenas para modernizar os traços da NC750X, um novo conjunto ótico dianteiro mudou a cara dela. Mas o principal, a gente quase não vê.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606365939/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A suspensão dianteira, não sofreu mudanças no seu curso, segue com os mesmo 120 mm, mas ganhou uma nova calibração das bengalas para melhorar a ciclística da NC750X, já a suspensão traseira, recebeu uma mudança de 2 mm no curso, passando de 120 mm para 122 mm, apenas para compensar o reposicionamento do tanque de combustível, que permanece debaixo do banco, mas foi ligeiramente colocado para trás, para poder acomodar as pequenas mudanças no motor. Os freios também receberam mudanças, e essas são muito visíveis. Se antes a NC750X tinha apenas um disco na dianteira de 320 mm de diâmetro, agora ela tem 2 discos com pinças flutuantes e 296 mm de diâmetro. O resultado? Uma frenagem muito melhor e equilibrada para a crossover. No freio traseiro, nenhuma mudança, segue com disco simples de 240 mm, o que garante a estabilidade da frenagem. O sistema também ganhou o ESS, sistema que aciona os piscas alertas em frenagens bruscas para alertar quem vem atrás. Vale lembrar que nas duas rodas estão presentes o sistema ABS, que não pode ser desligado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606366884/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As rodas seguem de liga leve, porém ganharam novo desenho e ficaram 1,8 kg mais leves, mas seguem com aro de 17 polegadas. No motor, apenas a adequação para o PROMOT 5, que nada mais é do que o programa de emissões para as motocicletas. O motor segue com 745 cilindradas, entregando 58 cv e 7 kgfm de torque, mas ganhou o TBW – Throtle by Wire, um acelerador eletrônico, que permite que a NC750X tenha 5 modos de pilotagem, sendo 3 pré-definidos, o Sport, Standard e Rain, que irão modular ABS, força de aceleração e freio motor. Os dois modos “User” permitem ao piloto deixar a moto com os ajustes que desejar entre os citados acima.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606368778/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com isso, a NC750X, também ganhou um novo painel, idêntico aos da Hornet e CB650 e-Clutch, com tela de TFT de 5 polegadas, totalmente personalizável. <h2>Mas e andando? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606371977/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Bom, aqui a conversa é bem diferente. Saímos de Socorro, cidade localizada no circuito das águas paulista, próximo do Estado de Minas Gerais, e fomos até Tiradentes, já no estado mineiro. Um trajeto de aproximadamente 180 km, suficientes para sentir tudo o que a NC750X pode oferecer. E o que vi e senti, só me deixou mais fã dessa crossover. Todos os colegas jornalistas, estavam com o modelo equipado com o DCT, sistema de dupla embreagem, que dispensa completamente as mudanças manuais. Essas mudanças, podem ser feitas, mas por meio dos botões no guidão de forma simples e fácil, dispensando grandes adaptações. Bastou colocar a moto em “drive” e acelerar, para notar que embora ela tenha ficado ligeiramente mais pesada o retrabalho no conjunto de suspensões, surtiu efeito. A NC750X ficou mais gostosa de pilotar, instigando a acelerar nas curvas para curtir a moto.O motor, como dito anteriormente, é dócil, com 80% do torque já disponível em 2000 rpm, o que significa que não precisa acelerar tudo para ter força no motor, basta pilotar de forma progressiva, que ela entrega tudo.Aliás, cabe um parêntese aqui, diferente do que falam por aí que o motor da NC750X é o de um Honda Fit, compacto da marca, cortado ao meio, a conversa é outra. Na verdade, o que é exatamente o mesmo do compacto, são apenas o pistão e a biela e, por isso, o comportamento dela é mais dócil, uma vez que o curso é mais longo e, consequentemente, o torque vem em baixas rotações. O câmbio trabalha com a suavidade de um CVT, tendo as marchas trocadas sem passar essa sensação ao piloto, que se estiver andando de forma tranquila, só vai notar pelo ronco do motor, que é sinfonia aos ouvidos, um ronco grave, bom de escutar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606373398/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O consumo? No teste, em meio as curvas e aceleradas fortes, fiz 23 km/l. Mas no uso misto, do dia a dia, cheguei a incríveis 28 km/l com a geração anterior. O que me faz crer que é um dos melhores consumos das motos de alta cilindrada.A suspensão e os freios estão muito bem calibrados e mesmo em situações de frenagens fortes, seguidos de uma curva acentuada, a NC750X se comporta de forma segura e previsível, deixando o piloto no controle da situação o tempo inteiro. O único ponto ruim, é a altura do solo. Os 14,2 cm unidos ao entre eixos de 1,53 m, permitem que ela raspe embaixo. Não há o que fazer, é uma característica da moto. Talvez se as rodas tivessem um aro maior resolveria o problema? Talvez! Mas também poderia tirar o conforto da moto e a sua característica de ser uma moto urbana. O conforto foi algo que me chamou a atenção. Ela já era boa, não cansava tanto o piloto em trajetos longos, mas o fato de o banco ficar mais largo e ter sua espuma retrabalhada, tornou ela um sofá sobre rodas. Desci da moto literalmente pronto para outra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606376151/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O ponto que pega mesmo é o preço. Ainda que o sistema DCT seja produzido em Manaus, o custo para ter uma NC750X na garagem ainda é alto e isso pode fazer o comprador partir para algo mais, digamos, emocional, do que jogar com o racional. Na versão com câmbio manual, o preço pedido é de R$ 56.621 e com câmbio DCT, sobe para salgados R$ 61.948, sem considerar o valor do frete. As cores, são o vermelho perolizado e preto metálico em ambas as versões.Preço alto, considerando que com o mesmo valor, dá para se pensar em uma Suzuki V-Strom 650XT ou colocando um pouquinho a mais no valor, uma V-Strom 800. Ou então uma BMW F800GS, que custa mais, mas de fato é uma big trail e ainda tem a Triumph Tiger Sport 660, que custa menos do que a NC750X e entrega um custo-diversão, excelentes. Vale considerar! Mas em nenhuma delas, você terá o compartimento do tanque para guardar pequenos objetos e nem a capilaridade da Honda em questão de concessionários para eventuais manutenções e revisão.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8UfTS6TecdM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda NC750X: crossover é versátil como um scooter e não nega conforto

Sim, o nome NC é a sigla para New Concept, ou seja, um novo conceito de motocicleta

A Honda NC750X ocupa um espaço peculiar no mercado motociclístico ao unir características de moto urbana, touring e aventureira. Mais do que isso, o modelo esconde soluções técnicas e conceituais que fogem do padrão. Confira cinco curiosidades sobre a Honda NC750X:<h3>Motor de Fit cortado ao meio? </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606350439/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O propulsor bicilíndrico de 745 cilindradas da NC750X nasceu a partir de conceitos usados em motores de automóveis compactos da Honda. Mas não é exatamente o motor do Fit, compacto da marca, cortado ao meio como muitos dizem por aí. Na verdade, o que é utilizado do compacto, são apenas o conjunto de pistão e biela que, por ter curso longo e foco em torque em baixos e médios giros, ele prioriza suavidade, economia e durabilidade, em vez de altas rotações, uma escolha pouco comum entre motos de média cilindrada.Você também pode se interessar por<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/3-motos-que-a-honda-ira-lancar-no-brasil-em-2026/10035" target="_blank">3 motos que a Honda irá lançar no Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-de-motos-mais-importantes-de-2025/10014" target="_blank">Os lançamentos de motos mais importantes de 2025 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-motos-que-serao-lancadas-no-brasil-em-2026/10013" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026</a> </li></ul><h3>Porta-objetos onde seria o tanque</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606350456/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um dos traços mais marcantes do modelo é o compartimento de 23 litros localizado no lugar do tanque de combustível. Capaz de acomodar um capacete integral, o espaço reforça a proposta prática da NC750X e é frequentemente citado como um diferencial único no segmento.<h3>Tanque sob o banco melhora o equilíbrio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606349339/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O tanque de combustível, com capacidade para 14 litros, fica posicionado sob o assento. Essa solução ajuda a baixar o centro de gravidade da moto, favorecendo o equilíbrio em baixas velocidades e facilitando a condução no trânsito urbano e em manobras.<h3>Uma das trail médias mais econômicas do mercado</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606351137/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Graças ao acerto do motor e ao regime de funcionamento mais baixo, a NC750X é conhecida pelo consumo reduzido. Em uso moderado, é comum registrar médias superiores a 25 km/l, um número expressivo para uma moto de alta cilindrada. Eu mesmo, consegui fazer 28 km/l, algo inimaginável para uma moto de 750 cilindradas.<h3>Disponível com câmbio automático DCT</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606351176/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A NC750X é uma das poucas motos do segmento a oferecer a transmissão de dupla embreagem DCT - Dual Clutch Transmission. O sistema permite trocas automáticas ou manuais, sem uso de manete de embreagem, ampliando o conforto em longas viagens e no uso diário, além de atrair motociclistas que buscam praticidade sem renunciar à cilindrada.Com esse conjunto de soluções pouco convencionais, a Honda NC750X se consolida como uma motocicleta racional, versátil e pensada para quem enxerga a moto como meio de transporte e não apenas como lazer.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda NC750X: é verdade que ela tem peças do Fit?

Rivais, os SUVs compactos mal chegaram e já movimentam o mercado de SUVs compactos

O segmento de SUVs compactos cresce mais a cada dia e em 2025 a corrida pelo mercado ficou ainda mais acirrada com a chegada de 10 novos modelos. Entre eles, Honda WR-V e Toyota Yaris Cross prometem levar a rivalidade histórica entre as montadoras japonesas a uma nova categoria.Antecipando-se, o WR-V chegou primeiro, em outubro de 2025. Apresentado em duas versões, EX e EXL, que na virada de ano<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank"> ficaram mais caras.</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2026-fica-mais-caro/10059" target="_blank">Novo Honda WR-V 2026 fica mais caro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Toyota Yaris Cross mal chegou e terá um importante rival em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-sera-hibrido-o-mais-vendido-do-brasil/10040" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross será o híbrido mais vendido do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a> </li></ul><h4>Preços e versões Honda WR-V</h4><ul><li>Honda WR-V EX: R$ 147.100</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 152.100</li></ul>Em contrapartida, o Yaris Cross chegou um mês depois, em novembro, mas ainda não está disponível nas concessionárias. Partindo dos R$ 161.390, ele está disponível em quatro versões:<h4>Preços e versões Toyota Yaris Cross</h4><ul><li>Toyota Yaris Cross XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris Cross XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris Cross XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris Cross XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>E só pelos preços já dá para perceber que mesmo rivais, conseguem atingir públicos diferentes com suas características singulares que não se restringem ao custo.<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971666/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A principal diferença está no motor. Enquanto o Honda WR-V possui as duas versões equipadas com conjunto totalmente a combustão, o Yaris Cross aparece como pioneiro no segmento, e traz opções que carregam o propulsor híbrido pleno (HEV) flex sob o capô.Característica que não muda apenas as noções de dirigibilidade do carro como também afeta diretamente do consumo de combustível. E permite que o Yaris Cross faça 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada, com gasolina. E além de híbrido, o SUV ainda é flex. Ou seja, pode ser abastecido com etanol e ter isenção de IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor) em estados como São Paulo. Que concede o benefício apenas aos modelos eletrificados flex. Mesmo com etanol, o Yaris Cross híbrido não deixa a desejar e pode fazer 15,3 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971706/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross 2026" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O conjunto responsável por essa eficiência energética é formado pelo motor 1.5 aspirado flex de 91 cavalos de potência e 12,3 kgfm de torque associado a dois motores elétricos, que possuem funções diferentes: um é gerador e outro propulsor, cada um de 80 cavalos de potência e 14,4 kgfm. Ao todo são 111 cavalos de potência.As versões puramente a combustão são equipadas com motor 1.5 aspirado flex de 122 cavalos de potência e 15,3 kgfm de torque. Conjunto que rende o desempenho de 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada, com gasolina. E 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada.Em contrapartida, o Honda WR-V não tem conjunto híbrido, mas possui propulsor mais potente: 1.5 aspirado flex de 126 cavalos de potência e 18,5 kgfm de torque. Capaz de fazer 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, com gasolina. Com etanol, 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada.E ambos os modelos em todas as versões são equipados com a transmissão automática CVT, mas o Yaris Cross é o único com propulsor puramente a combustão com sistema de troca de marchas simuladas aprimoradas. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Que segundo a Toyota, ganharam uma engrenagem que garante 8% a mais de desempenho em velocidades mais altas.</a><h2>Tamanho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971716/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Falando sobre medidas, quem leva vantagem é o Honda WR-V, que mede:<ul><li>Comprimento: 4,32 metros</li><li>Largura: 1,79 metros </li><li>Altura: 1,65 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65</li></ul>Enquanto o Yaris Cross, mesmo que pouco, fica para traz, medindo:<ul><li>Comprimento: 4,31 metros</li><li>Largura: 1,77 metros</li><li>Altura: 1,65 metros</li><li>Entre-eixos: 2,62 metros</li></ul>No bagageiro, o WR-V também se sobressai: com 458 litros de capacidade. Uma característica singular do Yaris Cross, é de que mesmo oferecido em todas as versões com as mesmas medidas, ele possui um porta-malas maior nas configurações híbridas, de 400 litros de capacidade. Contra 391 litros nas opções puramente a combustão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605971762/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Itens de série </h2>No pacote de segurança e, os dois são bastante completos, e possuem em todas as versões seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de frenagem de emergência pré-colisão, sensor de estacionamento traseiro e assistente de permanência de faixa. No pacote de itens de série, por uma diferença R$ 5 mil o Honda WR-V EXL oferece: bancos e acabamento interno de couro, carregador por indução, barras longitudinais no teto, faróis de neblina em LED e conectividade com o app My Honda Connect que permite partida remota.No mais, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">as duas versões do WR-V</a> são equipadas com faróis, luzes de condução diurna e lanternas de led, central multimídia de 10 polegadas com conectividade de espelhamento de smartphone sem fio e rodas de liga-leve de 17 polegadas.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9753" target="_blank">No Yaris Cross, como são quatro versões</a>, as variações são maiores. Mas todos tem central multimídia de 10 polegadas com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto que dispensa fios e todo conjunto luminoso de LED.<h2>Qual é melhor?</h2>No geral, os dois modelos vão oferecer bastante conforto e segurança para quem viaja em todas as versões. Mas falando exclusivamente sobre os modelos a combustão, aqui o Honda WR-V leva vantagem: oferece mais cobrando menos. Mas se a procura tem prioridade o consumo de combustível, nesse caso, é inegável que o Toyota Yaris Cross é a melhor opção, principalmente nas versões híbridas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?

Lançado no último trimestre do ano passado, SUV compacto da Honda passa por reajuste no preço de suas versões

Com a virada do ano, a mudança não ficou restrita apenas ao último número do calendário. O novo Honda WR-V, assim como a passagem de 2025 para 2026, também sofreu alteração eu seus numerais, mas no preço.Lançado em outubro de 2025 e vendido em apenas duas versões, EX e EXL, o SUV compacto passou por um reajuste de R$ 2.200 em ambas as configurações. A versão EX, de entrada, que antes custava R$ 144.900, agora tem preço sugerido de R$ 147.100. Já a EXL, topo de linha, subiu de R$ 149.900 para R$ 152.100, conforme valores divulgados no site oficial da Honda.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-ex-2026-o-que-oferece-a-versao-de-entrada-do-suv/9517" target="_blank">Honda WR-V EX 2026: o que oferece a versão de entrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-rival-de-vw-tera-com-dna-de-city-e-mais-espaco-que-hr-v/9720" target="_blank">Novo Honda WR-V é rival de VW Tera com DNA de City e mais espaço que HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-qual-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca-japonesa/9584" target="_blank">Honda WR-V: qual o consumo do SUV mais barato da marca japonesa</a> </li></ul>Mesmo com o aumento, a diferença entre as versões permanece em R$ 5 mil. Um valor relativamente pequeno, considerando que ambas compartilham o mesmo conjunto mecânico. O WR-V é equipado com motor 1.5 aspirado, que entrega até 126 cv de potência e 18,5 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático do tipo CVT, que simula trocas de marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605336434/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">As diferenças entre as versões se restringem a alguns itens de conforto e conveniência. A EXL adiciona acabamento interno com revestimento em couro, faróis de neblina em LED, carregador de celular por indução e o aplicativo myHonda Connect, que permite funções como rastreamento e bloqueio remoto do veículo.Nas dimensões, o Honda WR-V mede 4,32 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,65 metros de entre-eixos. Essa última medida, inclusive, é maior que a do HR-V, SUV que ocupa uma posição superior no portfólio da marca. O porta-malas comporta 458 litros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605337526/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Em termos de consumo, o Honda WR-V registra médias de 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números sobem para 12,0 km/l no uso urbano e 12,8 km/l no rodoviário.<h2>Itens de série:</h2><h3>Honda WR-V EX	</h3>•	Freios com ABS e EBD 	•	Controle de tração 	•	Assistente de partida em rampa 	•	Seis airbags (frontais, laterais e de cortina) 	•	Regulagem elétrica de altura dos faróis baixos (3 níveis) 	•	Cintos de segurança de três pontos e encostos de cabeça para todos os ocupantes 	•	Cintos dianteiros com sistema de pré-tensionamento 	•	Trava infantil nas portas traseiras 	•	Câmera de ré multivisão 	•	Lanternas traseiras em LED 	•	Antena tipo tubarão 	•	Limpador de para-brisa com função intermitente 	•	Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico automático 	•	DRL em LED 	•	Faróis com acendimento automático 	•	Chave presencial Smart Entry 	•	Sensores de estacionamento traseiro com aviso sonoro 	•	Ar-condicionado automático com ventilação para os bancos traseiros 	•	Painel digital TFT de alta resolução 	•	Central multimídia de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio 	•	Botão de partida do motor 	•	Comandos de áudio no volante 	•	Quatro alto-falantes 	•	Banco traseiro bipartido 60/40 	•	Travamento automático das portas em movimento 	•	Função One-Touch nas setas 	•	Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 	•	Apoio de braço traseiro com porta-copos 	•	Porta-revistas no banco do passageiro 	•	Desligamento automático dos faróis 	•	Tomadas 12 V dianteira e traseira 	•	Duas portas USB dianteiras 	•	Controle de cruzeiro adaptativo 	•	Sistema de frenagem para mitigação de colisão 	•	Assistente de permanência em faixa 	•	Sistema de mitigação de evasão de pista 	•	Ajuste automático do farol alto<h3>Honda WR-V EXL	</h3>Itens da EX, mais:•	Revestimento dos bancos em tecido premium com acabamento em couro 	•	Carregador de celular por indução 	•	Barras longitudinais no teto 	•	Faróis de neblina em LED 	•	Partida remota via myHonda Connect 	•	Sistema Honda Connect<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motorização	Combustível
OHC, monocilíndrico, 4 tempos, refrigerado a ar	Gasolina
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
12.5 (G)	1.1 (G)
Velocidade máxima (km/h)	Consumo cidade (km/l)
100 (G)	33 (G)
Consumo estrada (km/l)	Câmbio
N/C	Manual
Suspensão dianteira	Suspensão traseira
Garfo telescópico	Pro-Link
Freios dianteiros	Freios traseiros
Tambor	Tambor

Altura (mm)	Largura (mm)
1190	825
Comprimento (mm)	Peso (kg)
2145	123
Tanque (L)	Entre-eixos (mm)
12	1375

Honda XLR 125 2000 ES

A partir de R$ 6.422

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

XLR 125 125

Honda XLR 125 2000 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}ES