Master

Wind

Cross

Cub & Scooter

Custom

Esportiva

Naked & Street

Touring

Trail

Triciclo & Quadriciclo

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Ele chega ao Brasil para concorrer com VW Tera, Renault Kardian, Chevrolet Sonic, Citroën Basalt e Fiat Pulse

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Hyundai terá mais um produto fabricado no Brasil. Trata-se do i20, que ficará posicionado entre o HB20 e Creta. O novo produto é avesso à nomenclatura “SUV”, ainda que vá brigar por aqui com Chevrolet Sonic, Renault Kardian, Jeep Avenger, VW Tera, Citroën Basalt e Fiat Pulse, e isso tem motivo.O Hyundai i20 será vendido em seis versões:Hyundai i20 Comfort R$ 99.990Hyundai i20 Limited MT R$ 104.990Hyundai i20 Limited AT R$ 125.990Hyundai i20 X Line R$ 128.990Hyundai i20 Platinum R$ 134.990Hyundai i20 Ultimate R$ 139.990<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664781798/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda que a nomenclatura SUV tenha sido banalizada para diversos produtos, o Inmetro tem tópicos de referência para considerar um produto da carroceria ou não. São eles:1.	A distância do solo no espaço entre os eixos deve ser de no mínimo 20 centímetros (20 mm de tolerância);2.	Vão livre do solo entre os eixos dianteiro e traseiro deve ser de 18 cm (20 mm de tolerância);3.	⁠Ângulo de entrada (ataque) deve ter no mínimo 23 graus (tolerância de -1º);4.	⁠Ângulo de saída mínimo de 20 graus (tolerância de -1º);5.	⁠Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10 graus (tolerância de -1º)Desses cinco critérios, um produto tem de atender ao menos quatro para ser considerado. Não é o caso do i20, que tem altura do solo de 16,5 cm e ângulo de ataque de 13,9º. No entanto, a própria Hyundai não utiliza essa nomenclatura para o produto, que não tem uma categoria definida. Mas, Mobiauto esteve com o i20 e pode atestar que o veículo tem características mais próximas de um hatch, do que de um SUV. A marca sul-coreana promoveu um teste em pista, no Haras Tuiuti, interior de São Paulo, que dificulta percepções sobre consumo, vedação acústica e conforto de rodagem.Mas a nossa reportagem trará o produto para um teste mais robusto na cidade, com asfalto irregular e tráfego de veículos para complementar as percepções sobre o produto. No entanto, analisamos visual, acabamento, conforto, estabilidade e desempenho.<h2>Visual e acabamento</h2>O visual é diferente, e talvez tão marcante quanto ao Hyundai Creta antes da atua reestilização. Suas linhas são parecidas com as do Kona híbrido, tendo DRL que forma um “H”, e que está presente na dianteira de ponta a ponta. Essa régua de luz invade a bolha dos faróis, que são de LED, com dois projetores.A iluminação fica por conta desses, já que não o modelo não oferece faróis de neblina. O para-choque mantém os vincos marcantes da carroceria e tem uma tomada de ar grande, com miolo em formato colmeia. Isso, obviamente, na versão Ultimate, de topo, testada por Mobiauto.As rodas de 17 polegadas são as peças que chamam atenção na lateral do hatch, que tem formato de caixote. A porta traseira tem linha de cintura angulada (e pronunciada) que sobe para se encontrar com a coluna C, parecido com o design do BYD Dolphin Mini.A traseira, mais minimalista, pega referências do novo Sonata, que não é vendido no Brasil, com luz de LED que “corta” a tampa do porta-malas, e duas “mini lanternas” nas extremidades. Sinalização de seta e de marcha à ré, estão no para-choque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664782011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, o estilo vem do Kona híbrida. O interior da versão Ultimate combina as cores cinza claro, cinza escuro e preta. Esta última envolve painel de instrumentos, central multimídia e os comandos do ar-condicionado. Já as outras duas se dividem em acabamento de portas, painel frontal, console central e revestimento de bancos e volante.Ponto de atenção para os bancos, que têm o revestimento mais claro no assento. Com uso diário, sujará com mais facilidade. Se fosse invertido, com o tecido sintético cinza escuro, as marcas ficariam menos evidentes. O mesmo deve acontecer nas portas, nas áreas mais táteis.Entretando, a combinação de cores despista os olhos do revestido 100% em plástico. Reduz a simplicidade e contribui para o visual de cabine limpa e minimalista, como é também o design externo.Na fileira de trás de assentos, o banco é bipartido e rebatível, não tem encosto de braço e porta-copos, revisteiros vêm atrás apenas do banco do passageiro, e há saída de ar-condicionado, porta USB-A e porta-objetos com porte para um celular. Na dianteira, console central tem acionamento do auto-hold, do sistema de câmeras e o carregador por indução. O apoio de braço não é colocado sobre o típico “baú” de porta-objetos, sendo vazado. Aqui, um ponto de atenção, já que não há espaços para carregar itens de valor, como um celular, que não seja no porta-luvas.Você deve estar se perguntando: “Mas e o freio de estacionamento?”. Como nos Mercedes-Benz, foi para o lado esquerdo do volante, é eletrônico, e fica posicionado ao lado dos ajustes de facho do farol, sistema start-stop e controle de estabilidade.O volante não tem o “H” característico da Hyundai no cubo central. No lugar há quatro pontos em sequência na horizontal, que, em código morse, significam “H” - no fim das contas, ele está ali, mas em outra formatação. Do lado direito, os comandos são para multimídia; do lado esquerdo, são para ajustar assistências de condução e segurança. A coluna de direção ainda tem ajuste de altura e profundidade, e a costas do volante leva as aletas para trocas de marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664782388/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">São duas telas de 12,3 polegadas, sendo uma para painel de instrumentos e computador de bordo, e outra para o sistema multimídia. Elas são integradas em uma peça única, que, curvada, melhora a visualização das informações do sistema de entretenimento. Na prática, é melhor para ver o mapa. Ela faz conexão de celulares sem fio, tem ajustes de áudio, e comanda as assistências de condução e segurança do carro - é por aqui que você habilita (ou não) qualquer funcionalidade.Mais abaixo está o comando do ar-condicionado. Bem diferente do que o habitual, a peça retangular tem acionamento dos itens de forma sensível ao toque, e comanda temperatura e área de circulação, tendo mais abaixo um seletor rotativo para a intensidade. Na prática é intuitivo e fácil de acionar, além de dar um “upgrade” na personalidade da cabine. Por ter botões físicos, facilita o uso. É uma das melhores soluções entre as disponíveis no mercado, na categoria.<h2>Espaço interno e porta-malas</h2>Medir o conforto do carro começa desde a cabine. A densidade da espuma dos bancos é dentro daquilo que se espera no mercado, mas outra questão chamou atenção: apoio das pernas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664782525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao avaliar o espaço dentro da cabine, os assentos dos bancos do i20 surpreenderam. Diferente do que acontece entre os compactos, o modelo apoia a parte inferior da coxa quase na totalidade, garantindo mais conforto para rodar – principalmente viagens longas. Além disso, os 2,58 metros de entre-eixos são bem aproveitos. Mesmo com 1,88 m de altura, sobrou espaço para joelhos. Cabeça fica mais próxima do teto e ombros invadem o assento central traseiro, apontando que o ideal é levar quatro adultos, e não cinco.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664782792/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E se o papo é dimensões, o porta-malas não pode ser esquecido. Com 346 litros medidos em VDA, medida mais precisa com blocos de isopor, ele tem um porta-malas “ok” para SUVs, mas grande para os hatches, que na média oferecem 300 litros. Tem porta 12V de energia, iluminação, mas o carpete do assoalho é fino e sem estruturação reforçada. Interessante é o “tampão” do porta-malas, que é aquela divisória entre a cabine e o bagageiro. Ela impede que malas maiores sejam carregadas no compartimento, e geralmente são removidas para esse tipo de transporte. Mas o i20 tem uma solução para mantê-la ali dando espaço para esse tipo de carga. É só retirar o tal tampão dos apoios tradicionais, e encaixá-lo nos secundários, mais abaixo. Aí é empurrar a peça contra a costas do banco traseiro até o “clique” das presilhas. Com isso, o “tampão” se apoia ao banco traseiro do carro, deixando as bagagens livres para exceder a altura.<h2>Como anda o i20</h2>Avaliação do comportamento de suspensão e consumo reais serão feitos em um empréstimo mais prolongado do i20, que enfrentará as ruas de São Paulo (SP) com a redação da Mobiauto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664782995/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como o teste foi feito em autódromo, o asfalto não é fiel ao das cidades, e por isso a avaliação não seria precisa. Mas a suspensão se comportou bem no quesito dinâmica de condução, garantindo firmeza com pouco rolagem de carroceria em curvas, e boa estabilidade.O acerto de suspensão é próximo ao encontrado no HB20, mas menos rígida. Pneus com flancos maiores devem ajudar o veículo na cidade. E esse talvez seja o ponto em que mais distancia o modelo do mundo dos SUVs.Outro ponto está no consumo de combustível:-	Cidade: 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina-	Estrada: 10,1 km/l com etanol e 14,3 km/l com gasolinaA direção responde bem. Sem “delay” ou anestesia, ela aponta o carro à medida em que o volante é esterçado. A assistência elétrica é progressiva e pesa mais o volante à medida em que a velocidade aumenta. Junto do trabalho conjunto de motor e câmbio, a “especialidade da casa” aparece. Principal pilar de HB20 e Creta está na dirigibilidade, principalmente apoiada no trabalho desses dois itens. E no i20, a receita segue refinada.O i20 está com motor atualizado. O Kappa 1.0 turbo flex oferece 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, sendo 5 cv a menos que HB20 e Creta - que devem ser atualizados em breve - oferecem. No entanto, isso não vai fazer diferença no pedal do lado direito, e aconteceu para o modelo se adequar à nova rodada do Proconve L8, que começa em janeiro de 2027.O i20 é um carro citadino, e o motor turbinado é ágil e responde bem até os 50 ou 60 km/h. Após isso, as retomadas ficam mais lentas, mostrando que na estrada o veículo terá menos fôlego para fazer ultrapassagens. Como torque é entregue acima dos 3.000 rpm, o veículo demora a responder, e para torná-lo mais rápido, o ideal é reduzir uma marcha manualmente nas aletas atrás do volante, para deixar o motor mais “cheio”. Foi a maneira que encontrei de mitigar a demora do arranque. Para os amantes de ficha técnica, o modelo leva 11,7 segundos para chegar aos 100 km/h.Ponto positivo para a vedação. Ainda que não tenha sido testada com tráfego, a cabine parece bem fechada com ruído de rolagem de pneus. Os acabamentos bem encaixados na parte interna contribuem para a bos experiência, sem “grilos” e estalos.<h2>Vale a pena levar para casa?</h2>O i20 ainda precisa passar pelos testes de consumo real e dinâmica na cidade, mas já se mostrou um produto robusto. Além de ter uma lista de equipamentos recheada, oferece visual atualizado e parte interna com personalidade. É prazeroso para dirigir e tem consumo de encher os olhos. Peca pelo desempenho, com retomadas lentas.Não é um SUV, e se você procura por isso, pode encontrar outras opções. Seria facilmente o melhor HB20 da história, mas está posicionado acima e pode ter dificuldades no mercado por não se entregar ao mundo dos utilitários. Afinal, a sigla “SUV” agrega um valor imaginário ao comprador que o tal “hatch” não consegue.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Novo Hyundai i20 é rival de Tera e Avenger, mas não quer ser chamado de SUV

Picape intermediária recebe mudanças pontuais no acabamento e passa a oferecer auxílio no estacionamento para todas as versões

Não foi dessa vez que a Chevrolet Montana recebeu uma nova geração ou sistema híbrido. A picape intermediária da Chevrolet chega à linha 2027 com melhora no acabamento interno e ganho de equipamentos para continuar competitiva no mercado.Outra novidade é o uso de material macio ao toque no painel, também em todas as versões da picape. A função tilt-down para o espelho retrovisor passa a integrar a lista de assessórios da Montana.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-premier-conheca-a-picape-automatica-turbo-em-35-fotos/10571" target="_blank">Chevrolet Montana Premier: conheça a picape automática turbo em 35 fotos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-picape-a-venda-rodou-so-37-mil-km-e-leva-mesma-carga-da-montana/9512" target="_blank">Chevrolet Corsa picape à venda rodou só 37 mil km e leva mesma carga da Montana&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2026-corrige-uma-das-maiores-reclamacoes-dos-donos/10518" target="_blank">Chevrolet Onix 2026 corrige uma das maiores reclamações dos donos&nbsp;</a> </li></ul>A linha 2027 chega em cinco versões com reajuste de até R$ 3.400 no preço:<h2>Preços da Chevrolet Montana 2027</h2><ul><li>Chevrolet Montana MT: R$ 133.090 (R$ 1.600 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LT: R$ 139.390 (R$ 1.700 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LTZ: R$ 156.090 (R$ 1.100 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana Premier: R$ 164.190 (R$ 1.200 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana RS: R$ 171.390 (R$ 3.400 mais cara)</li></ul><h2>Mudou o visual da Montana 2027?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A única mudança para Montana 2027 está na tampa da caçamba, que a Chevrolet retira o emblema “Turbo”. No catálogo de cores, o Cinza Âmbar foi adicionado para as opções de cor da carroceria.Rodas de 17 polegadas só a partir das versões intermediárias, assim como o painel de instrumentos digital e transmissão automática. Desde a versão de entrada, a Montana já conta seis airbags e a central multimídia, além do protetor de caçamba.Para as versões de topo Premier e RS fica reservado rodas de liga leve, santantonio integrados, alerta de ponto cego e faróis de LED.<h2>Nada de motor híbrido</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com a Fiat Toro já híbrida e a futura VW Tukan com motorização híbrida confirmada, a expectativa de uma atualização para Montana não se confirmou para linha 2027.A picape permanece com motor 1.2 turbo flex com injeção direta de combustível com até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que pode receber transmissão manual ou automática de seis marchas.A Montana 2027 faz 8,6 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Já na gasolina, a picape gasta 12,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada na versão manual. Com cãmbio automático, a picape faz 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Já no ciclo do Inmetro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sIij-krzpP0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Montana 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Dolphin G foi lançado na Europa, também unindo motor a combustão com elétrico

Líder do mercado de elétricos, a BYD também está embarcando no mercado de híbridos flex. No Brasil, o estreante da tecnologia é o novo Atto 2, SUV compacto que parte de R$ 149.990 na versão mais barata.Ponto é que um novo modelo híbrido da marca é esperado no Brasil: o Dolphin G DM-i, que deve beber muito da fonte do Atto 2, incluindo a configuração do conjunto motriz.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-atto-2-2027-precos-versoes-e-diferencas-entre-as-versoes/11054" target="_blank">Novo BYD Atto 2 2027: preços, versões e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ganha-versao-furgao-para-entregas-com-1-000-l-de-bagageiro/11041" target="_blank">BYD Dolphin ganha versão furgão para entregas com 1.000 L de bagageiro</a> </li></ul>Já apresentado oficialmente na Europa, o Dolphin G DM-i chega com um conjunto formado por um motor 1.5 aspirado de 94 cv de potência e 12,2 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um elétrico de 161 cv e 21,4 kgfm.A potência no hatch varia conforme o tamanho da bateria. A versão de entrada, com capacidade de 7,42 kWh, tem 173 cv de potência. Já as versões equipadas com bateria de 18,3 kWh chegam aos 209 cv (12 cv a mais que a variante mais potente do Atto 2 vendida no Brasil).O Atto 2 leva a mesma tecnologia DM-i, ou seja, também é híbrido do tipo plug-in, daqueles que necessitam de carregador externo para recarregar a bateria, mas passou por aquela famosa "abrasileirada" no conjunto, recebendo a tecnologia flex no motor 1.5 aspirado, que pode ser abastecido com etanol e gasolina em qualquer proporção.No Atto 2, o conjunto tem números diferentes. São 177 cv na versão GL e 197 cv na GS. O torque em ambas é de 30,6 kgfm. Esse deverá ser o conjunto utilizado pelo Dolphin G no Brasil.<h2>Maior autonomia será arma de ambos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664447353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com autonomia que passa dos 1.000 km, segundo a BYD, o Atto 2 pode, sim, ser uma pedra no sapato de marcas tradicionais. Claro, o foco da rivalidade será principalmente o Toyota Yaris Cross híbrido e o Omoda 5 híbrido, mas também pode ligar um sinal de alerta para modelos movidos somente a combustão, como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker e Nissan Kicks.Justamente o mesmo fardo, positivo, que o Dolphin híbrido carregará. Primeiramente, porque seu o preço será mais acessível que o do elétrico, informação confirmada por Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da operação brasileira, em entrevista aos colegas da Autoesporte.“O nosso Dolphin G tende a vir com um preço de aquisição menor do que o do elétrico, viu?”, afirma o executivo.Hoje, o Dolphin parte de R$ 149.990 na versão GS. E sim, um modelo abaixo dessa faixa de preço e com muito mais autonomia pode incomodar carros como Volkswagen Polo, Fiat Argo e Chevrolet Onix, principalmente em suas versões mais caras.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/L81zDQDbse4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Atto 2: como SUV pode antecipar novidades do Dolphin híbrido

Marca norte-americana trabalha em novo projeto visando unir eletrificação e preços baixos

A Ford prepara lançamentos elétricos importantes para os próximos anos. E o primeiro deles será a inédita picape elétrica que custará na faixa dos US$ 30 mil, o equivalente a cerca de R$ 150 mil reais em conversão direta na cotação atual. O modelo ainda é chamado de projeto MY28 e está em fase de testes.Flagras recentes feitos pelo portal The Autopian revelam o modelo ainda totalmente camuflado rodando em testes pelas ruas da Califórnia, nos Estados Unidos. Apesar do disfarce, um detalhe curioso chama atenção: o porte.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a> </li></ul>Ao lado da picape está uma Mazda B-2200, clássica caminhonete da década de 1990, que mede 4,92 metros de comprimento e é maior que o novo modelo da Ford, indicando que o projeto MY28 será pouco menor que a Maverick (5,07 m) se aproximando das medidas da Chevrolet Montana (4,71 m). Durante a revelação do investimento de US$ 5 bilhões para uma nova era de elétricos focada nos Estados Unidos, a Ford destaca que o modelo terá porte médio, seguindo os padrões norte-americanos – maiores que os parâmetros brasileiros.Retomando o que foi destacado pela montadora durante o anúncio em novembro de 2025, o flagra reforça a carroceria de cabine dupla, com detalhes futuristas semelhantes ao que vemos em modelos da Tesla, com impacto disruptivo como o da nova Kia Tasman. As imagens também revelam qual será a proposta de mercado da picape. É evidente a baixa altura em relação ao solo, na comparação com modelos da mesma categoria com preparo para off-road, como a Maverick Tremor. Por isso, a expectativa é de que o modelo chegue com uma proposta majoritariamente urbana, possivelmente sem tração 4x4. <h2>Como será a nova picape da Ford?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664374997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Autopian ">Além dos detalhes revelados pelo flagra, sabemos que a picape estreará a nova era de modelos elétricos da Ford e se posicionará no mercado com preço acessível, abaixo da Maverick.A novidade terá como base a nova plataforma global, que também será comum aos lançamentos posteriores da marca referentes ao novo plano de eletrificação, mais focado em carros mais acessíveis. A estrutura foi concebida com objetivo de reduzir em 20% os componentes mecânicos do carro e otimizar em 15% sua fabricação.Segundo a Ford, o modelo também terá será equipado com baterias prismáticas de fosfato de ferro-lítio (LFP) localizadas no assoalho do carro, disponibilizando além do espaço da caçamba, bagageiro dianteiro, sob o capô - semelhante ao do Geely EX2. Será fabricada no polo industrial de Louisville e deve chegar oficialmente ao mercado em 2027, inicialmente no mercado estadunidense. Posteriormente, pode chegar ao Brasil, ainda não existem confirmações oficiais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IYV8_dg2yss?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford terá picape intermediária elétrica contra VW Tukan e Fiat Toro

Trio formado por Daytona, Trident e Tiger Sport desembarca nas lojas em junho com atualizações na mecânica, mais tecnologia e condições especiais de compra

A Triumph atualizou o seu portfólio de média cilindrada no mercado brasileiro. A nova geração da família 660 composta pelos modelos Daytona 660, Trident 660 e Tiger Sport 660, chega às concessionárias de todo o país a partir de junho.Além do visual renovado e novos pacotes tecnológicos, o grande destaque do trio está no desempenho aprimorado e em uma agressiva estratégia de vendas.Para marcar o lançamento, a marca inglesa preparou uma condição especial para aproximar os consumidores do segmento premium: os três modelos poderão ser adquiridos com parcelas iniciais a partir de R$ 660, marcando a cilindrada do motor das máquinas.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-tiger-900-e-flagrada-pela-primeira-vez-em-testes/9899" target="_blank">Nova Triumph Tiger 900 é flagrada pela primeira vez em testes&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-dominar-ns160-5-coisas-para-saber-antes-de-comprar-a-street/9876" target="_blank">Bajaj Dominar NS160: 5 coisas para saber antes de comprar a street&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lanca-aerox-abs-connected-no-brasil-conheca-a-scooter/9868" target="_blank">Yamaha lança Aerox ABS Connected no Brasil; conheça a scooter&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nc750x-2026-ganha-nova-geracao-com-mais-tecnologia/9865" target="_blank">Honda NC750X 2026 ganha nova geração com mais tecnologia&nbsp;</a> </li></ul>O principal trunfo da renovação está na evolução do já consagrado motor tricilíndrico de 660 cc. A calibração foi revista e agora o propulsor entrega 95 cv de potência e 6,9 kgfm de torque.Segundo a Triumph, o conjunto ficou mais linear e arisco, disponibilizando 80% do seu torque em praticamente toda a faixa de giros. Para acompanhar o ganho de fôlego, a linha recebeu revisões no quadro, aprimoramentos na suspensão traseira, assinada pela Showa e atualizações no quickshifter, garantindo trocas de marcha mais precisas e uma tocada mais dinâmica.Falando dos modelos, a Trident 660, roadster de entrada da marca, chega com o visual revisto e uma ciclística ainda mais refinada. Mantendo a pegada ágil ideal para o uso urbano e estradas sinuosas, a naked ganhou um pacote tecnológico de respeito, trazendo novos modos de pilotagem, controle de tração otimizado para curvas, iluminação full led e painel TFT com conectividade. Na Tiger Sport 660, que é a crossover da família, sendo a única com motor 3 cilindros da categoria, as melhorias foram pensadas para quem gosta de viajar, com isso, o tanque de combustível ganhou mais capacidade, agora com 18,6 litros, o que garante autonomia superior para viagens mais longas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664307434/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A linha esportiva, que traz a Daytona 660, o DNA racing da Triumph, fica muito claro com o foco total na performance e uma pilotagem mais agressiva e precisa, graças a suspensão Showa ajustável, quickshifter e os pneus Metzeler que grudam no asfalto garantindo aderência nas curvas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664306642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual, tem novos grafismos e as carenagens garante aerodinâmica suficiente para devorar as curvas. Todos os modelos já estão disponíveis nas concessionárias Triumph.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova linha Triumph 660 chega com motor de 95 cv e visual renovado

SUV compacto tem bônus generoso no mês de junho para a versão de entrada

O Toyota Yaris Cross chegou há apenas alguns meses no mercado e já está começando a tomar as ruas. E essa quantidade deve aumentar em breve. Isso porque, especificamente, no mês de junho o SUV compacto está com bônus de até R$ 40 mil para taxistas e motoristas de aplicativos - mas somente na versão de entrada.Os descontos são parte do programa Move Brasil Táxi e Aplicativos, que garante 10% de bônus e faz o Yaris Cross XR sair de R$ 149.990 para R$ 112.480,63 (taxistas) e R$ 134.991 (motoristas de aplicativos) - as reduções são de R$ 37.509,37 e R$ 14.999, respectivamente. Os valores já incluem os benefícios fiscais das categorias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-atto-2-x-toyota-yaris-cross-vale-pagar-ate-r-22-mil-a-mais-no-hibrido-japones/11059" target="_blank">BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross: vale pagar até R$ 22 mil a mais no híbrido japonês?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-atto-2-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca-no-brasil-contra-yaris-cross/11005" target="_blank">Novo BYD Atto 2 será o primeiro híbrido flex da marca no Brasil contra Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-sera-fabricado-junto-de-yaris-cross-e-corolla-cross-o-que-muda/10996" target="_blank">Toyota Corolla será fabricado junto de Yaris Cross e Corolla Cross; o que muda?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-volkswagen-t-cross-qual-dos-suvs-compactos-entrega-mais/10953" target="_blank">Toyota Yaris Cross x Volkswagen T-Cross: qual dos SUVs compactos entrega mais?</a> </li></ul>O Yaris Cross XR é equipado com motor 1.5 aspirado flex de 122 cv de potência e 15,3 kgfm de torque associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. Entre os destaques da versão está o consumo de combustível:<h4>Toyota Yaris Cross XR – consumo de combustível</h4><ul><li>Cidade: 12,6 km/l (G) 8,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 14,3 km/l (G) 10,2 (E)</li></ul>No pacote de equipamentos, a versão de entrada tem faróis de LED, rodas de liga leve de 17 polegadas, central multimídia de 10 polegadas com espelhamento sem fio para smartphones, entradas USB-C e saídas de ar-condicionado na segunda fileira.Em termos de segurança, a versão vem com seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem.Levando em conta que é a versão mais barata do SUV, traz ainda itens interessantes como sensor de estacionamento traseiro, botão de partida, câmera de ré, faróis com acendimento automático e assistente de partida em rampa. O SUV de entrada ainda é espaçoso e mede 4,31 metros de comprimento e 2,62 m de entre-eixos. A capacidade do porta-malas de 400 litros é maior que a das versões híbridas, que têm 391 l - justamente por conta do espaço ocupado pela bateria.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lGJNrEwh2vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross: até R$ 40 mil de bônus para taxistas e motoristas de app

motor

frente (3)

interna (7)

retrovisor

interna (3)

porta-malas

bancos

bocal

painel (2)

porta (2)

porta-malas (5)

rodas

volante (3)

porta-malas (7)

frente (5)

multimídia (2)

retrovisor (2)

traseira (6)

aleta

porta-malas (4)

volante

motor (2)

teto

traseira (3)

volante (2)

botões (4)

frente (7)

ajustes

porta-copos

frente (2)

multimídia

painel

teto (2)

interna (5)

botões (3)

maçaneta

botões (2)

traseira (4)

interna

traseira

frente

porta (3)

traseira (2)

frente (4)

botões

interna (2)

para-choque

interna (4)

porta-malas (3)

traseira (5)

aleta (2)

frente (8)

porta-malas (2)

saída de ar

teto (3)

interna (6)

porta-malas (6)

pedais

frente (6)

porta

SUV foi atualizado e agora pode ser abastecido com etanol

O "prato da casa" no cardápio da GWM é o Haval H6, que, recentemente atualizado, chega com a novidade de agora ser flex, seja nas versões HEV (híbrido pleno) ou PHEV (híbrido plug-in).Dentre as que não necessitam de carregador externo, justamente as de entrada, temos a HEV2, que custando R$ 225.000 é uma opção acima da HEV One, mas que leva o mesmo conjunto: um 1.5 turbo flex que atua em dupla com um motor elétrico. A bateria de 1,7 kWh deu lugar a um gerador de 1,53 kWh, que é 10 kg mais leve.O conjunto agora tem 248 cv de potência, um aumento de 5 cv em comparação à linha anterior, que entregava 243 cv. O torque, porém, diminuiu: de 55,1 kgfm para 54,5 kgfm.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/gwm-haval-h6-2027-fica-mais-economico-e-caro-com-motor-flex-veja-novos-precos/11050" target="_blank">GWM Haval H6 2027 fica mais econômico e caro com motor flex; veja novos preços&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-one-2027-e-suv-hibrido-basico-mais-barato-que-hr-v/11013" target="_blank">GWM Haval H6 One 2027 é SUV híbrido "básico" mais barato que HR-V&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h7-vale-a-pena-comprar-o-h6-ou-esperar-pelo-suv-chines-hibrido/10951" target="_blank">Novo GWM Haval H7: vale a pena comprar o H6 ou esperar pelo SUV chinês híbrido?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hibridos-eletricos-e-a-combustao-qual-e-o-custo-de-manutencao-dos-suvs-mais-vendidos/10696" target="_blank">Híbridos, elétricos e a combustão: qual é o custo de manutenção dos SUVs mais vendidos?&nbsp;</a> </li></ul>A transmissão permanece automática DHT de duas marchas, que agora conta com um sistema de desacoplamento para evitar perdas de desempenho e ajudar na economia de combustível.Em termos de consumo, inclusive, o modelo, segundo medição do Inmetro, faz 10,2 km/l com etanol e 15,8 km/l com gasolina na cidade, além de 9 km/l com etanol e 13 km/l com gasolina na estrada.<h2>E a cara, muda?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664210776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sobre o visual, o modelo não mudou desde o facelift do fim de 2025. Sua grade se mantém ampla, com elementos cromados e formato quadriculado. Os faróis seguem horizontais e posicionados nas extremidades da dianteira.Na parte de trás, as lanternas cortam todo o porta-malas por meio de uma barra horizontal que vai de ponta a ponta. O logotipo da GWM aparece ao centro, de forma chamativa.A parte de dentro tem visual tecnológico, contando com painel digital de 10,25 polegadas com mapa integrado, central multimídia de 14,6 polegadas, teto solar panorâmico e mais de 300 comandos de voz em português. O toque de sofisticação também aparece nos bancos, apoio de braço e volante revestidos em couro ecológico.<h2>Dimensões não se alteram</h2>Para o Haval H6, não só o HEV2, mas também todas as outras versões, as dimensões permanecem as mesmas. São 4,70 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,73 m de altura e 2,73 m de entre-eixos.<h2>Não vive só de tecnologia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664210845/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mesmo com um grande pacote tecnológico, o GWM Haval H6 HEV2, mesmo não sendo a versão de topo, traz um bom pacote de segurança ativa e passiva.Nessa lista, incluem-se:<ul><li>6 airbags (2 frontais, 2 laterais dianteiros e airbags de cortina para dianteira e traseira)</li><li>Aviso de uso obrigatório do cinto de segurança para todos os ocupantes</li><li>Sistema ISOFIX para fixação de cadeiras infantis (2 pontos)</li><li>Freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem)</li><li>Controle de tração (TCS)</li><li>SCM (Second Collision Mitigation), que aciona os freios após uma colisão para evitar engavetamentos</li><li>Smart Cornering, que adapta a velocidade nas curvas quando o ACC está ativado</li><li>Assistente de frenagem (Brake Assist)</li><li>Controle de descida em declives (Hill Descent Control)</li><li>Pré-tensionamento dos cintos de segurança em caso de colisão</li><li>Bancos traseiros com cintos de segurança de três pontos</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Sistema de prioridade dos freios, permitindo frenagem mesmo com o acelerador pressionado</li><li>Condução semiautônoma nível 2+</li><li>12 sensores de estacionamento</li><li>5 câmeras</li><li>2 radares</li><li>Frenagem autônoma de emergência para baixas velocidades</li><li>Câmera 540° com função chassi invisível e 8 modos de visualização</li><li>Assistente de ré automático adaptativo (Auto Reverse Assistance), capaz de refazer os últimos 50 metros percorridos e identificar novos obstáculos</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com função Stop &amp; Go</li><li>Alerta e frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, motociclistas e ciclistas</li><li>Assistente ativo de permanência e centralização em faixa</li><li>Monitor de ponto cego com alerta de abertura de portas mesmo após desligar o veículo</li><li>Alerta e frenagem autônoma para tráfego cruzado traseiro </li><li>Desvio inteligente em ultrapassagens de caminhões, afastando o veículo em até 30 cm</li><li>EDR (Event Data Recorder), que registra dados de condução como uma caixa-preta</li><li>Reconhecimento de placas de velocidade com alerta de limite</li><li>Smart Key com abertura, fechamento, partida e desligamento por proximidade</li><li>Alarme antifurto</li><li>Fechamento automático das portas programável (15 km/h ou 30 km/h)</li><li>Destravamento automático das portas em caso de acidente</li><li>Sistema E-Call para contato automático com os bombeiros (193)</li><li>Sistema B-Call para atendimento 24 horas da GWM</li><li>Chave com função pânico</li><li>4 entradas USB:</li><li>1ª fileira: 2 portas USB-A</li><li>2ª fileira: 1 porta USB-A e 1 porta USB-C</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

GWM Haval H6 HEV2 flex 2027: veja detalhes de uma das versões de entrada do SUV

Hatch chega em quatro versões combinando motor a combustão com elétrico

A BYD apresentou oficialmente o novo Dolphin G DM-i, que será lançado inicialmente em quatro versões: Active, Boost, Comfort e Sport. O compacto híbrido chega primeiro na Europa e já tem previsão de chegada para o hatch no Brasil.Após meses de flagras e especulações, a marca divulgou suas principais informações, incluindo motorização e dimensões. DM-i é a nomenclatura da BYD para sua motorização híbrida, e o Dolphin G é mais um deles. O conjunto é formado por um motor 1.5 aspirado de 94 cv de potência e 12,2 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um elétrico de 161 cv e 21,4 kgfm.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ganha-versao-furgao-para-entregas-com-1-000-l-de-bagageiro/11041" target="_blank">BYD Dolphin ganha versão furgão para entregas com 1.000 L de bagageiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-plus-x-mg4-luxury-compare-os-hatches-eletrico/11038" target="_blank">BYD Dolphin Plus X MG4 Luxury: compare os hatches elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-tem-interior-flagrado-e-mostra-painel-redesenhado/11019" target="_blank">BYD Dolphin híbrido tem interior flagrado e mostra painel redesenhado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos&nbsp;</a> </li></ul><h2>Mais que o dobro de autonomia da versão elétrica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663846559/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A bateria tem impacto direto nos números de potência combinada e autonomia. Dentre as quatro versões, apenas uma leva uma bateria de 7,42 kWh: a configuração de entrada Active. Sua potência combinada aqui é de 173 cv e a autonomia é de 40 km apenas no modo elétrico e 1.020 km com os dois motores atuando como dupla de ataque.Para as demais versões, baterias maiores: 18,3 kWh. Assim, as versões Boost, Comfort e Sport contam com 209 cv, 105 km de autonomia elétrica e 1.040 km de autonomia combinada.Esses números de quanto o modelo consegue rodar com apenas um tanque e a bateria cheia são baseados no padrão internacional WLTP. No Brasil, os resultados devem ser diferentes.Apenas para comparação, o Dolphin elétrico, na Europa e na mesma medição WLTP, tem até 427 km de autonomia. Ou seja, pouco mais de 41% da autonomia total entregue pela versão híbrida.<h2>Não trate-o como uma nova versão</h2>Se colocado ao lado dos irmãos elétricos, veremos que este não é um gêmeo. O Dolphin G DM-i é outro carro, ideia que é ressaltada pelo abandono das linhas arredondadas ao longo da carroceria e pela adoção de traços mais marcados. Os faróis são finos e tiram dele a aparência mais amigável do modelo elétrico.Na parte de trás, um aerofólio na porção superior e, nessa região, há um arredondamento das linhas, clássico de um hatch. O desenho exclusivo das lanternas interligadas também é diferente.<h2>Encolheu?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663846819/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No mesmo cenário do visual, com os dois lado a lado, ficaria nítida a diferença de tamanho. O novo Dolphin híbrido, em comparação ao elétrico, só não perde em altura.Para o novato, são 4,16 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,57 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. É 13 cm mais curto, tem 9 cm a menos de entre-eixos, é 5,5 cm mais largo e mantém a mesma altura.Sobre o porta-malas, são 425 litros de capacidade, além de um compartimento inferior de 45 litros. Com os bancos rebatidos, a capacidade pode chegar a 1.225 litros.<h2>Se mantém tecnológico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663846622/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao entrar na cabine, o de praxe da BYD: grandes telas. São 8,8 polegadas para o painel de instrumentos e 10,1 polegadas para a central multimídia da versão de entrada. Na de topo, a tela central passa para 12,8 polegadas.Os equipamentos melhoram de versão para versão, mas já na Active aparecem itens como comando de voz inteligente, sensores de estacionamento e pacote ADAS.Abaixo, os itens de série de suas versões:<h2>ACTIVE </h2><ul><li>Rodas e exterior </li><li>Rodas de liga leve de 16 polegadas </li><li>Faróis em LED </li><li>Lanternas em LED </li><li>Luzes diurnas (DRL) em LED </li><li>Tecnologia e conforto </li><li>Central multimídia de 10,1 polegadas </li><li>Android Auto e Apple CarPlay </li><li>Comando de voz inteligente </li><li>Painel digital de 8,8 polegadas </li><li>Ar-condicionado automático </li><li>Bancos em tecido </li><li>Ajuste manual de 6 posições para o motorista </li><li>Ajuste manual de 4 posições para o passageiro </li><li>Duas portas USB dianteiras </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Câmera de ré </li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC) </li><li>Controle de Cruzeiro Inteligente </li><li>Assistente de Permanência em Faixa </li><li>Assistente de Emergência de Manutenção em Faixa </li><li>Alerta de Tráfego Cruzado Dianteiro e Traseiro </li><li>Frenagem para Tráfego Cruzado </li><li>Monitoramento de Ponto Cego </li><li>Monitoramento de Atenção do Motorista </li><li>Alerta de Abertura de Porta </li></ul><h2>BOOST </h2>Itens da Active, mais: <ul><li>Bateria Blade de 18,3 kWh </li><li>Central multimídia de 12,8 polegadas </li><li>Bancos dianteiros aquecidos </li><li>Volante aquecido </li><li>Retrovisor interno eletrocrômico </li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico </li><li>Iluminação ambiente multicolorida </li><li>Carregador de celular por indução de 15 W </li><li>Saídas de ar para os ocupantes traseiros </li><li>Portas USB traseiras </li><li>Sistema de som com 8 alto-falantes </li><li>Tecnologia V2L (Vehicle-to-Load) </li></ul><h2>COMFORT </h2>Itens da Boost, mais: <ul><li>Rodas e exterior </li><li>Rodas de liga leve de 18 polegadas </li><li>Iluminação de cortesia nos retrovisores externos </li><li>Tecnologia e conforto </li><li>Head-up display (HUD) </li><li>Teto panorâmico </li><li>Cortina elétrica para o teto panorâmico </li><li>Bancos com revestimento misto de tecido e couro vegano </li><li>Ajuste elétrico do banco do motorista </li><li>Ajuste lombar elétrico para o motorista </li><li>Google Maps integrado </li><li>Google Assistant integrado </li><li>Instalação de aplicativos adicionais na central multimídia </li><li>Câmera 360° </li></ul><h2>SPORT </h2>Itens da Comfort, mais: <ul><li>Rodas e exterior </li><li>Rodas de 18 polegadas com acabamento preto brilhante </li><li>Emblemas exclusivos da versão Sport </li><li>Tecnologia e conforto </li><li>Acabamento interno exclusivo em dois tons </li><li>Bancos com revestimento de inspiração esportiva e acabamento semelhante à camurça</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QdIyKNfHvQo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin híbrido é lançado com mais de 200 cv e autonomia de 1.000 km

Veja quais os pontos fortes de cada um SUVs compactos híbridos

O Toyota Yaris Cross mal chegou ao mercado e já receberá concorrentes à altura para disputar em vendas. A BYD entendeu a importância do segmento de híbridos compactos no portfólio e traz o BYD Atto 2 como seu primeiro modelo com a tecnologia flex para o portfólio brasileiro. Antes de apresentar os prós e os contras no duelo entre SUVs japonês e chinês, vamos ao novato. O Atto 2 é um irmão gêmeo do já vendido no Brasil Yuan Pro, mas com a diferença de ser elétrico e não híbrido flex.O Atto 2 chega em duas versões: Atto 2 GL, de R$ 149.990, e Atto 2 GS, de R$ 169.990. A BYD também confirmou que o SUV será mais um modelo com fabricação nacional em Camaçari (BA).Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-atto-2-2027-precos-versoes-e-diferencas-entre-as-versoes/11054" target="_blank">Novo BYD Atto 2 2027: preços, versões e diferenças entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-ganha-versao-furgao-para-entregas-com-1-000-l-de-bagageiro/11041" target="_blank">BYD Dolphin ganha versão furgão para entregas com 1.000 L de bagageiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-plus-x-mg4-luxury-compare-os-hatches-eletrico/11038" target="_blank">BYD Dolphin Plus X MG4 Luxury: compare os hatches elétricos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-tem-interior-flagrado-e-mostra-painel-redesenhado/11019" target="_blank">BYD Dolphin híbrido tem interior flagrado e mostra painel redesenhado&nbsp;</a> </li></ul>Como o Atto 2 se encaixa entre os SUVs compactos, o seu rival mais próximo e de peso é o Toyota Yaris Cross. Acontece que as diferenças começam logo no preço, com o Yaris Cross XRE híbrido saindo por R$ 172.390 e a versão de topo XRX híbrida por R$ 189.990. São R$ 22.400 de diferença na versão de entrada e R$ 20.000 na variante de topo.<h2>Motor e consumo de BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross híbrido</h2>Hoje, o Yaris Cross Hybrid é equipado em suas duas versões com o motor 1.5 aspirado flex trabalhando diretamente com outros dois motores. Um propulsor que divide a tarefa de tracionar com o protagonista térmico e o outro que atua como gerador para a bateria de 0,7 kWh. Ao todo são 111 cavalos de potência combinada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663777068/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No sistema híbrido do Yaris Cross (HEV) não é necessário o carregamento externo. E entre os grandes triunfos da motorização estão os números que enchem os olhos de consumo de combustível:<ul><li>Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada</li><li>Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada</li></ul>No BYD Atto 2, a motorização já é diferente pelo fato de ser um híbrido plug-in flex, ou seja, necessita de recarga externa para ter o máximo da eficiência do conjunto híbrido.Ambas as versões são equipadas com motor 1.5 aspirado flex com outro propulsor elétrico. Combinados, o conjunto entrega 177 cv de potência na versão GL e 197 cv na versão GS, com 30,6 kgfm de torque para as duas. A diferença de potência se explica pela bateria de 7,85 kWh (GL) e 18,32 kWh (GS).A contrapartida de recarregar um híbrido plug-in é a possibilidade de uma maior autonomia. Nesse caso, o Atto 2 promete superar os 1.000 km de autonomia combinada na gasolina e 770 km com etanol, além de até 110 km (GS) e 45 km (GL) só rodando no modo elétrico, algo que o Yaris Cross não permite por ser um híbrido pleno com bateria pequena.Acontece que os números divulgados pela BYD não são no padrão do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, algo que o Yaris Cross já tem. Sendo assim, podemos esperar um queda de autonomia combinada e no modo elétrico para o Atto 2, pois o padrão de medição brasileiro é mais rigoroso.<h2>Tamanho é o mesmo?</h2>Em termos de dimensões, Atto 2 e Yaris Cross têm números bastante semelhantes. O entre-eixos é mesmo e a diferença de comprimento e altura é mínima. O que realmente muda é que a largura e o porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663774108/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nas versões com motor elétrico, o Yaris Cross tem o porta-malas reduzido de 400 para 390 litros. Enquanto o Atto 2 tem 455 litros, mas com uma medição que aproveita todo os espaços no bagageiro, litragem que diminui quando se usa o padrão VDA com blocos, algo mais próximo da realidade.<h3>Toyota Yaris Cross HEV – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,31 m</li><li>Largura: 1,77 m </li><li>Altura: 1,66 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m</li><li>Porta-malas: 390 litros</li></ul><h3>BYD Atto 2 DM-i – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,33 m</li><li>Largura: 1,83 m</li><li>Altura: 1,67 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m </li><li>Porta-malas: 455 litros </li></ul>O Yaris Cross ainda tem estepe, ao contrário do Atto 2 que oferece o kit de reparos. A depender do lugar e do estrago no pneu, só o estepe realmente ajuda.Quanto ao aproveitamento de espaço interno, não dá para reclamar quando se avalia o segmento dos SUVs compactos. A vantagem do Atto 2 é o assoalho mais plano, que ajuda o passageiro do meio na segunda fileira.<h2>Interior de BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross</h2>Embora o espaço interno seja semelhante, o interior das cabines é consideravelmente diferente. Reservando apenas ao BYD Atto 2 equipamentos de série como revestimento premium macio ao toque em todo o interior, assim como painel de controle totalmente digital de oito polegadas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663774798/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Do lado do SUV japonês, o Yaris Cross oferece menos pontos de contato macias ao toque. Por outro lado, as superfíces recebem acabemento de couro, assim como o revestimento dos bancos, enquanto o Atto 2 tem tecido na versão GL e material sintético na GS.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663777293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nada de ajuste elétrico dos bancos dianteiros no Yaris Cross, enquanto o Atto 2 oferece ajuste elétrico para o motorista na versão de topo.Tanto Atto 2 como Yaris Cross oferecem saídas de ar-condicionado para segunda fileira em todas as versões híbridas. A dupla oferece teto solar nas versões de topo, mas no estilo panorâmico para o Atto 2 e abertura somente para o Yaris Cross.A central multimídia do Atto 2 pode ser de 12,8 polegadas (versão GS) ou do mesmo tamanho do Yaris Cross com 10 polegadas. O que impacta quem utiliza é o funcionamento dos dois sistemas, que concentra mais ajustes na tela no Atto 2, quanto o Yaris Cross possui comandos físicos (botões) para boa parte dos ajustes. <h2>Segurança</h2>De série, ambos oferecem seis airbags de série, as diferenças começam a partir da oferta do pacote ADAS. A projeção de câmeras 360° também é outro benefício oferecido por BYD e Toyota, só que a definição da imagem projeta na central multimídia é melhor no Atto 2.A BYD oferece mais assistentes de condução e segurança, mas não em todas as versões:<ul><li>Frenagem de emergência automática (GL e GS)</li><li>Reconhecimento de placas de transito (GL e GS)</li><li>Farol alto inteligente (GL e GS)</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo / inteligente (GL e GS)</li><li>Alerta de colisão frontal (GL e GS)</li><li>Alerta de colisão traseira (GS)</li><li>Alerta/Frenagem de emergência tráfego cruzado traseiro (GS)</li><li>Assistência/Alerta de permanência de faixa (GS)</li><li>Detecção de ponto cego (GS)</li><li>Carregamento de indução Tomada 12V (GS)</li><li>Sensor de chuva (GS)</li></ul>No Yaris Cross, o pacote do Toyota Safety é completo para todas as versões:<ul><li>Monitor de ponto cego (BSM)</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Sistema de Alerta de Mudança de Faixa (LKA) com Assistente de Permanência de Faixa</li><li>Sistema de Pré-Colisão Frontal com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática</li><li>Farol Alto Automático</li></ul><h2>Tem benefício?</h2>Mais do que a possibilidade de abastecer o carro com etanol, o Atto 2 flex entrará no mercado com o mesmo benefício do Yaris Cross Hybrid flex: a isenção de IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) em São Paulo. Mas, vale ressaltar que a partir de 2027 a alíquota voltará a ser cobrada gradualmente. Ainda em São Paulo, os dois carros também são isentos da regra de rodízio veicular em horários de pico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

BYD Atto 2 x Toyota Yaris Cross: vale pagar até R$ 22 mil a mais no híbrido japonês?

Modelos	Preços
Bogussi Master 2007	Preço indisponível
Bogussi Wind 2007	Preço indisponível

Motos 0km Bogussi

Outras motos

Bogussi Master

Bogussi Wind

Modelos mais vendidos da Bogussi

Consulte motos por marca