Sedan médio muda pouco o visual, mas ganha novos equipamentos importantes

Segundo
sedan mais vendido no mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/sentra/2024" target="_blank">Nissan Sentra</a> acaba de ser renovado pela
primeira vez nesta oitava geração. O três volumes chegou à linha 2025 com um
facelift pouco tempo depois de desembarcar no país, chegando também mais
equipado nas duas versões.
Vale
dizer que se, sua missão já não era fácil ao enfrentar o Toyota Corolla, ficará
ainda mais desafiadora por conta da chegada de um rival de peso lançado
recentemente: o BYD King. Mas podemos adiantar que o novo Sentra 2025 tem o
custo x benefício como sua principal arma para lidar com os rivais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-ja-esta-de-cara-nova-e-ficou-mais-equipado-veja-precos/5975?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Nissan Sentra 2025 já está de cara nova e ficou mais equipado; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sentra-advance-x-vw-virtus-exclusive-qual-levo-para-casa/4859?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-chega-em-duas-versoes-e-mais-barato-que-corolla-hibrido-veja-precos/5946?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD King chega em duas versões e mais barato que Corolla híbrido; veja preços</a> </li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Avaliamos
o Sentra Exclusive 2025 nesse primeiro contato, versão topo de linha, mas a
variante de base Advance 2025 ostenta também as mesmas qualidades apontadas
aqui. Confira no que ele se destaca e no que pode melhorar adiante. 
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>1) Visual</h3>
Embora
o novo Nissan Sentra 2025 tenha mudado pouco, essa atualização de “meia-vida” o
deixou com ar de novidade no segmento de sedans médios. O modelo três-volumes
mudou basicamente a dianteira, que passa a contar com uma grade nova mais larga
com filetes horizontais, pintura em preto brilhante e adornos cromados mais
discretos, abandonando a grade em V cromada do modelo anterior. A má notícia é
que o sedan perdeu os faróis de neblina, contando agora apenas com um
acabamento vertical nas extremidades do para-choque, que também mudaram. No
geral as atualizações o deixaram com estilo mais esportivo, mas bem que a
Nissan poderia ter trazido também novas rodas<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375570989" width="250px">
<h3>2) Suspensão</h3>
A
suspensão continua como um dos maiores acertos do Nissan Sentra e mesmo nessa
linha 2025 o sedan segue agradável de dirigir por conta da calibração. Equipado
com um conjunto McPherson na dianteira e independente Multilink na traseira, o
sedan esquece dos seus 1.410 kg e contorna curvas de forma que dê muita
confiança ao motorista. Mesmo em altas velocidades o Sentra se comporta muito
bem, sendo bem assentado e livre de flutuações ao passar por juntas de
dilatação em viadutos, por exemplo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571001" width="250px">
<h3>3) Dirigibilidade</h3>
Outro
ponto de destaque do Nissan Sentra 2025 é como ele é prazeroso em dirigir, o
que não podia ser diferente, já que o consumidor de sedans médios busca mais
essa característica. Sem dúvidas o Sentra é o melhor carro da marca japonesa
nesse sentido, algo que é ajudado pela calibração da direção elétrica, que
proporciona uma boa comunicação para o motorista, e também pela plataforma que
revela uma solidez digna de carros mais caros. E se o motor 2.0 aspirado não
garante acelerações intensas como num sedan turbo, ao menos oferece desempenho
equilibrado e forma um bom conjunto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571002" width="250px">
<h3>4) Conforto</h3>
Apesar
do nome marqueteiro, o tal do banco Zero Gravity da Nissan entrega o que
promete quando o assunto é conforto. Isso porque o Sentra 2025 traz os bancos
com tal tecnologia tanto para quem se acomoda na frente ou na traseira do
carro. O motorista simplesmente pode dirigir por centenas de quilômetros numa
viagem e não vai chegar tão desgastado no seu destino, pois a densidade da
espuma e o apoio para costas e lombar são um dos melhores que temos hoje no
mercado. E como sedan médio, sem dúvidas isso é um dos seus maiores apelos de
venda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571018" width="250px">
<h3>5) Equipamentos</h3>
O
pacote de equipamentos do Sentra já era interessante pelo preço que cobrava,
mas ficou melhor na linha 2025. Ele ganhou desde a versão de entrada o farol
alto automático (farol alterna entre luz baixa e alta se detectar outro veículo
na pista oposta), alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, bem
como alerta de saída de faixa com assistente de prevenção de mudança de faixa, destravamento
automático das portas em caso de acidente e sistema de travamento automático
das portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571120" width="250px">
<h3>6) Acabamento</h3>
Seja
qual for a versão, o Nissan Sentra 2025 conta com bom nível de acabamento. É
verdade que a configuração topo Exclusive com o pacote opcional com
revestimento interno em caramelo e bancos com costuras tipo diamante deixam o
ambiente mais refinado, mas mesmo o Sentra mais barato traz painel com
acabamento macio ao toque, inclusive nos painéis das portas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571017" width="250px">
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;Central multimídia</h3>
Não
foi dessa vez que a Nissan atualizou a central multimídia do Sentra, que até
traz um display de tamanho razoável com suas 8 polegadas. A questão é que a
definição da imagem dessa tela já estava datada no modelo pré-facelift e ficou
ainda mais agora com a chegada da linha 2025. Sem dúvidas destoa bastante do
interior do carro, que é bastante refinado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571043" width="250px">
<h3>2) Freio de estacionamento</h3>
Sim,
ele continua presente no pé. O Sentra 2025 segue equipado com seu freio de
estacionamento ativado com o pé esquerdo, ficando posicionado logo ao lado do
pedal de freio. É um recurso que até pouco tempo equipava outro modelo, o SUV
Toyota Corolla Cross, que depois de bastante criticado mudou para um botão de
acionamento eletrônico. No caso do Sentra a marca japonesa optou por manter um
sistema comum a carros norte-americanos dos anos 2000 (ou até mais antigos). O sistema
não é lá muito prático e ainda rouba um espaço em que você poderia descansar a
perna esquerda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571048" width="250px">
<h3>3) Traseira</h3>
Enquanto
o visual da dianteira foi o foco da atualização visual do Sentra 2025, a Nissan
não fez questão de dar algum ar de novidade para a traseira do sedan, que é
idêntica ao modelo 2024. A única diferença fica por conta do novo logotipo
minimalista na tampa do porta-malas, e só. Nem mesmo as lanternas ganharam um
novo arranjo interno ou sequer iluminação em LED.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571054" width="250px">
<h3>4) Dianteira bicuda</h3>
O
Sentra 2025 continua com um empecilho antigo: a frente bicuda e para-choque
baixo. Com isso fica comum raspar a frente do carro em entrada e saídas de
garagem, bem como em valetas no uso diário. Por isso vale aquela atenção extra
na hora de passar por esses obstáculos, senão o prejuízo vai ser grande.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571080" width="250px">
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Ficha técnica</h2>
Motor:
2.0 dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina,
injeção indireta, duplo comando de válvulas no cabeçote
Taxa
de compressão: 11,7:1
Potência:
151 cv (G) a 6.000 rpm
Torque:
20 kgfm a 4.000 rpm
Peso/potência:
9,34 kg/cv (G)
Peso/torque:
70,50 kg/kgfm (G)
Câmbio:
automático tipo CVT, 8 marchas simuladas
Tração:
dianteira
0
a 100 km/h: 9,4 segundos
Velocidade
máxima: 200 km/h
Consumo
Inmetro: 11 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada
Dimensões:
4.646 mm de comprimento, 2.707 mm de entre-eixos, 1.816 mm de largura, 1.456 mm
de altura, 466 litros de porta-malas e 47 litros de tanque de combustível.
Dados
técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multi-link
(traseira); freios a discos ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo,
18,45 cm; ângulo de ataque, 20,7°; ângulo de saída, peso em ordem de marcha,
1.410 kg, pneus 215/50 R17.
<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Itens de série</h2>
<ul><li>Seis
airbags</li><li>Rodas
de liga leve de 17” diamantadas</li><li>Ar-condicionado
automático digital de duas zonas</li><li>Banco
do motorista com regulagem elétrica</li><li>Bancos
Zero Gravity</li><li>Alerta
inteligente de atenção do motorista</li><li>Alerta
avançado de colisão frontal</li><li>Assistente
inteligente de frenagem</li><li>Alerta
de objetos no banco traseiro</li><li>Faróis
full-LED</li><li>Farol-alto
automático</li><li>Alerta
de ponto cego</li><li>Alerta
de tráfego cruzado traseiro</li><li>Alerta
inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa</li><li>Travamento
automático das portas</li><li>Destravamento
automático das portas em caso de acidente</li><li>Sistema
de Monitoramento de Pressão dos Pneus</li><li>Modos
de condução Eco, Normal e Sport</li><li>Chave
presencial e de partida</li><li>Sensor
de chuva</li><li>Painel
de instrumentos com display central de 7 polegadas</li><li>Sensor
de estacionamento dianteiro e traseiro</li><li>Central
multimídia com tela de 8 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple Carplay com uso de cabos</li><li>Sistema
de som com 6 alto-falantes</li><li>Acabamento
premium</li><li>Partida
remota do motor</li><li>Piloto
automático inteligente (ICC)</li><li>Retrovisor
interno fotocrômico</li><li>Retrovisores
rebatíveis eletricamente</li><li>Teto
solar com controle elétrico</li><li>Visão
360° com detecção de objetos em movimento traseiro e dianteiro</li><li>Sistema
premium de som BOSE® com 8 alto-falantes</li></ul>
































<h2>Nissan Sentra Exclusive
2025 – Vale a pena?</h2>
Segundo
sedan médio mais vendido do Brasil, o Nissan Sentra 2025 mudou rápido, mas não
porque as alterações vieram cedo, e sim porque a oitava geração do sedan
demorou para desembarcar via México. As novidades chegaram para dar um refresco
no estilo do sedan, que ainda trazia desenho interessante, mas ele se
fortaleceu mesmo com a inclusão de itens de série desde a versão de entrada.
Preço: Nissan Sentra
Exclusive + interior Premium: R$ 178.390&nbsp;&nbsp;&nbsp;
 <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375571141" width="250px">
Em
resumo, o Nissan Sentra Exclusive 2025 segue como principal rival para o Toyota
Corolla nas versões 2.0 a combustão, já que os demais concorrentes seguem numa
faixa de preço diferente (VW Jetta GLI e Civic híbrido), enquanto o Chery
Arrizo 6 é esquecido no mercado. Apesar das mudanças tímidas, o Sentra 2025
continua como uma opção de custo x benefício arrasadora na versão de entrada e
com estilo inspirado na variante mais cara. 
Resta
saber como ele vai se comportar com a chegada do novo BYD King, que traz visual
mais futurista e motorização híbrida, mas que deixou de lado importantes
equipamento de assistência ao motorista que são importantes para esse nicho –
algo que o sedan japonês já tem.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King

Picape pode ganhar novas medidas e plataforma no fim desta década

A Fiat Strada terá uma nova geração, pode ganhar novas
medidas, e deixará de ser construída a partir da costela do Fiat Mobi, para ter
base de Citroën C3. Você deve estar se perguntando o motivo para que a
Stellantis tome tal decisão, e a Mobiauto vai explicar agora.
A criação do conglomerado automotivo Stellantis tinha um
objetivo claro: fortalecer as marcas francesas no Brasil e dar nova vida à Fiat
na Europa. Para isso, as empresas dentro desse portfólio passaram a compartilhar
tecnologias. Estamos falando de motor, câmbio, sistemas de conectividade e...
plataformas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-futuro-sucessor-do-argo-tem-truque-de-peugeot-2008/5961" target="_blank">Fiat Grande Panda, futuro sucessor do Argo, tem truque de Peugeot 2008</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-fiat-panda-antecipa-de-strada-pulse-e-fastback/5943?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que o Fiat Panda antecipa de Strada, Pulse e Fastback?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-renegade-se-tornara-um-suv-eletrico-barato/5937?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como o Jeep Renegade se tornará um SUV elétrico barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-stellantis-ja-cota-pecas-para-fazer-nova-geracao-no-brasil-em-2027/5918?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Jeep Compass: Stellantis já cota peças para fazer nova geração no Brasil em 2027</a></li></ul>
São quatro dimensões dessas plataformas, que já foram
apresentadas globalmente, e
a menor delas é a que vamos falar neste artigo. A STLA Smart é uma evolução da
CMP, atualmente usada nos Citroën C3 e C3 Aircross, além do Peugeot 208. 
Ela será
usada para produção do Grande Panda na Europa e para construção do sucessor do Argo,
fabricado em Betim (MG). O novo modelo, que responde por F1H, ainda não tem
nome definido, mas pode se chamar Argo, Panda e até mesmo Uno, como a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-grande-panda-e-revelado-e-da-dicas-do-futuro-no-brasil/5928" target="_blank">Mobiauto já contou em detalhes neste outro artigo.</a>
<h2>Mas o que a
Fiat Strada tem a ver com isso?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Embora tenha
levado quase 20 anos para mudar da primeira para a segunda geração, o salto
para a terceira geração da Fiat Strada não deve demorar muito para acontecer.
Acompanhando a evolução dos veículos da Stellantis, a picapinha pode mudar de
geração a partir de 2026, quando já terá sido lançada na Europa. 
E ela deve seguir os passos do sucessor do Argo, abandonando
as plataformas da Fiat, para usar a base STLA Smart, justamente a mesma do
Grande Panda, e evolução da usada pelo atual Citroën C3.
O motivo é simples. Essa é a menor estrutura que a
Stellantis produzirá globalmente para carros a combustão. E a mudança tão
veloz, tendo em comparação os 20 anos da primeira geração, se dá por causa do
compartilhamento das peças com outros veículos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O Fiat Mobi não terá vida tão longa do mercado quanto a
família C3 e o Peugeot 208. E a Strada não pode perder seu principal trunfo no
mercado, que é o custo-benefício. Para manter isso em dia, precisa ter o máximo
de sua produção compartilhada com outros produtos. 
Com isso, trocar de base é mais interessante que
permanecer na mesma do Fiat Mobi. Fora que a picape ganhará uma estrutura mais
requintada e tecnológica para oferecer mais comodidade aos brasileiros.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Fiat Strada pode trocar sua plataforma de Mobi pela do Citroën C3

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch 

Ao confirmar a produção do sedã Virtus como parte dos investimentos de
R$ 3 bilhões na unidade fabril de São José dos Pinhais (PR), a mais moderna da
marca, a Volkswagen limitou-se a uma vaga referência à produção local de
“uma picape inédita para o mercado brasileiro e exportação”. Nada informou sobre
o seu nome, porte, tipo de construção e motorização.
No entanto, tudo indica tratar-se de uma picape de cabine dupla e
estrutura monobloco maior que a Saveiro e menor do que a Toro com dimensões
bastante próximas às da Oroch e da Montana. Estas, por sua vez, são
praticamente iguais em comprimento, largura, altura e distância entre eixos
numa margem de apenas 20 mm. Desta forma o segmento compacto teria cinco
competidores, ao se somarem Strada e Saveiro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-fara-marca-dobrar-capacidade-da-fabrica-de-sorocaba/5941?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross fará marca dobrar capacidade da fábrica de Sorocaba</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-honda-mazda-suzuki-e-yamaha-manipularam-testes-de-seguranca/5919" target="_blank">Toyota, Honda, Mazda, Suzuki e Yamaha manipularam testes de segurança</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-spvat-e-polemico-e-na-realidade-nao-se-trata-de-seguro-entenda/4843" target="_blank">Novo SPVAT é polêmico e na realidade não se trata de seguro; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-investira-r-3-bilhoes-em-porto-real-e-fara-hibridos-em-betim/4805" target="_blank">Stellantis investirá R$ 3 bilhões em Porto Real e fará híbridos em Betim</a></li></ul>
Toro e Rampage seguirão como únicos modelos intermediários e com construção
monobloco de porte próximo às picapes médias tradicionais de carroceria sobre
chassi, sendo que estas terão companhia de modelos de origem chinesa. 
A VW chegou a cogitar ter uma concorrente direta da Toro. Foi uma das
atrações do último Salão do Automóvel, na capital paulista, em 2018. O
protótipo batizado de Tarok atraiu bastante atenção do público e, claro, boas
doses de especulação surgiram. Depois, foi “cogitada” de ser produzida na
Argentina já que se baseava no SUV Taos lá fabricado.
Uma das características da picape de cabine dupla que mais chamou
atenção do público naquela exposição foi o acesso direto à caçamba, a partir do
rebatimento do banco traseiro. Dimensões, como distância entre eixos, eram as
mesmas da intermediária Toro.

<h2>Elétricos chineses também
sobretaxados na Europa</h2>

Depois da pancada dos EUA que elevaram para 100% o imposto de importação
para veículos elétricos (VE) de origem chinesa, a União Europeia seguiu caminho
semelhante. Entretanto, o bloco de 27 países (não inclui Grã-Bretanha e
Noruega) foi mais seletivo segundo o informado pela agência Associated Press&nbsp;(AP). A
sobretaxa, além dos 10% já aplicados aos elétricos de qualquer procedência,
está diferenciada por marcas o que é algo inusitado em comércio internacional.
A taxação adicional atinge 17,4% para modelos da BYD, 20% para os da
Geely e 38,1% para produtos da estatal chinesa SAIC, sendo as duas primeiras de
capital misto. A justificativa foi defender produtores da região de importações
predatórias. A Associação de Fabricantes Europeus de Automóveis (ACEA) apoiou a
decisão e a Anfavea se solidarizou por nota oficial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365396190" alt="" width="300px">
O governo da China contra-atacou classificando o ato de “protecionista,
destruidor da concorrência leal e tomaria todas as medidas necessárias”. Uma
reação exagerada para um país que subsidia pesadamente suas exportações, muitas
vezes de modo indireto, como a construção em estaleiros estatais de grandes
navios ro-ro para transporte intercontinental
de veículos.
Segundo a AP, acredita-se que o governo alemão tentará amenizar
possíveis sanções sobre exportações das marcas germânicas para China e para
isso poderá sugerir tarifas mais amenas na Europa, além de apoiar a instalação
de fábricas chinesas no continente europeu.
A Stellantis, que não faz parte da Acea, afirma que taxas maiores não
surtirão efeito em longo prazo.

<h2>Pesquisa aponta dificuldades no
crescimento de elétricos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345923162" alt="" width="300px">

Esses “ruídos” sobre enfrentamento entre países têm potencial de
diminuir o interesse por veículos elétricos (VE). Continuam as dificuldades
pelo seu preço ainda alto, alcance limitado em especial nas viagens longas,
rede de recarga de baterias que não acompanha o ritmo das vendas, entre outras.
A prestigiada consultoria McKinsey acaba de revelar uma pesquisa com 30.000
proprietários de carros elétricos e veículos a combustão em 15 países. Nos EUA,
40% dos donos de carros elétricos pretendem voltar para automóveis com motores
a combustão na próxima compra; em outros países o percentual foi quase igual
(39%). Este não é um bom sinal, embora as opiniões possam mudar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+03/Ora+03+Skin+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/GWM+Ora+03+Skin+-++3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Outros 21% não têm planos de comprar um elétrico, enquanto 38% cogitam
adquirir um carro elétrico ou híbrido plugável e 41% pretendem adquirir um elétrico.
Esses resultados refletem certa insegurança entre os compradores. Para a
consultoria o cenário indica que a indústria deve continuar dando atenção
também aos híbridos plugáveis como alternativa nos próximos anos.
Em países de renda média, como o Brasil, há convicção de que micro-híbridos
e híbridos plenos com motores flex são soluções mais viáveis no horizonte de pelo
menos até 2035.

<h2>Haval H6 tem versão mais em conta para o Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371025108" alt="" width="300px">

Aos poucos a GWM compreendeu
melhor as limitações de preço inerentes ao mercado brasileiro. Acaba de lançar
a versão PHEV19 do H6 por R$ 229.000. Este será o primeiro modelo a sair da linha
de montagem de Iracemápolis (SP), em março ou abril do próximo ano, ainda com
poucos itens nacionais: bancos, vidros, rodas e pneus.
O híbrido plugável recebeu agora uma
bateria menor, de 19 kW·h, com alcance médio de 74 km em modo elétrico pelo padrão
Inmetro. Mas em circuitos urbanos e sem abusar muito do acelerador, pode subir
para 90 km. Agora há um motor
único dianteiro de 1,5 L turbo a gasolina que, combinado com o motor elétrico
integrado, resulta na entrega de 326 cv de potência e 54 kgfm de torque às
rodas dianteiras.
Consumo homologado de 36,2 km/l no
ciclo urbano e 31,1 km/l no rodoviário, o esperado para um SUV deste porte A
versão flex ainda está em desenvolvimento e não há previsão de quando estreia
ao longo de 2025. A recarga da
bateria de 30% a 80% do total, se feita num carregador de corrente contínua de
até 33 kW de potência, pode ser concluída em 28 minutos. Uma novidade é poder
entregar energia para até três equipamentos externos de 220 V, simultaneamente,
por cinco horas com uma carga da bateria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371024882" alt="" width="300px">
Em rápida avaliação, por vias
expressas em São Paulo, o SUV mostrou bastante agilidade e respostas instantâneas
ao acelerador. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,6 s é muito boa ao considerar a
massa total de 1.890 kg (20% maior que um modelo equivalente com motor a
combustão).
O que mais incomoda, como em todo
modelo elétrico chinês, é o irritante zumbido de alerta para pedestres que vaza
para a cabine, abaixo de 30 km/h. Nem o som do rádio mais alto resolve.

<h2>Foton Tunland, mais uma picape média chinesa</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686202" alt="" width="300px">

A chinesa Foton lança duas picapes
importadas de cabine dupla e porte médio-grande, V7 e V9. Ambas têm desenho
moderno e dimensões entre Ranger e F-150, por exemplo: 5.617 mm, comprimento; 2.000
mm, largura; 1.910 mm, altura e 3.355 mm, entre-eixos. Capacidade de carga de
1.000 kg.

A V7 traz suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas e
está vocacionada para trabalho ou uso fora de estrada, enquanto na V9 é do tipo
McPherson e molas helicoidais para rodagem um pouco mais suave. O espaço
interno é bem generoso. A tela multimídia tem 14,7 pol. e a do quadro de
instrumentos, 12,5 pol.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/372686260" alt="" width="300px">

O ponto fraco da Tunland é o motor
turbodiesel de quatro cilindros, com sistema micro-híbrido, 2-litros, 175 cv e
apenas 45,9 kgf·m. A caixa de câmbio automática tem oito marchas. A fabricante declarou
aceleração de 0 a 100 km/h em 8,8 s, mas bastou um pequeno percurso de
avaliação para ter certeza de um erro grave de informação. Um simples cronógrafo
constataria que este tempo deve subir para mais de 14 s e deixa muito a desejar.

Vendas começam em novembro deste ano e o preço
estimado parte de R$ 250.000.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch

Sem estepe, o elétrico da BYD ainda não tinha seu pneu específico disponível no Brasil

Para os donos de carros a combustão, a compra de pneus não
costuma dar dor de cabeça quanto à demanda. Cenário diferente para os
proprietários de veículos elétricos, que nem sempre têm a disposição o pneu
específico para o seu modelo. É o caso do BYD Dolphin Mini, que possui uma
medida própria a qual não estava disponível para venda no Brasil.
A medida dos pneus do Dolphin Mini é de perfil 175/55 com
rodas de 16 polegadas. As maiores redes de vendas, assim como as grandes
fabricantes não oferecem esse tipo de pneu por aqui. E isso, obviamente,
acarretava problemas para proprietários do veículo que não podiam perder um
pneu sequer do modelo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/criticado-pelo-preco-dolphin-mini-ja-e-o-eletrico-mais-vendido-do-brasil/4424" target="_blank">Criticado pelo preço, Dolphin Mini já é o elétrico mais vendido do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-tera-no-brasil-pacote-de-itens-que-o-irmao-maior-nao-oferece/4040">BYD Dolphin Mini terá no Brasil pacote de itens que o irmão maior não oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-byd-dolphin-mini-tem-que-falta-nos-carros-de-ate-r-115-mil/4186?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que o BYD Dolphin Mini tem que falta nos carros de até R$ 115 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-carrega-item-que-o-fiat-uno-popularizou/4165">Novo BYD Dolphin Mini carrega item que o Fiat Uno popularizou</a></li></ul>
Entretanto, esse cenário parece ter mudado por conta de uma
fabricante brasileira. A SpeedMax lançou nesta semana o Energrip, que é um pneu
especificamente para veículos elétricos, com foco exatamente no Dolphin Mini.
<h2>Como é o pneu para o BYD Dolphin Mini?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375488901" width="250px">
Além das medidas, os pneus para veículos elétricos trazem
outros complicadores. Como os motores elétricos são silenciosos, os pneus
também precisam ter uma especificidade para reduzir os sons de rolagem. 
Por outro lado, o peso adicional das baterias faz com que
uma carga adicional seja exercida pelos veículos sobre o solo. Com isso, o
material de composição dos pneus também precisa receber uma atenção especial.
Não só por isso, pois com o torque máximo oferecido de forma instantânea, a
aderência desses pneus precisa ser caprichada.
O Energrip tem exatamente a medida 175/55 16 polegadas do
BYD Dolphi Mini e ao que tudo indica atende aos requisitos acima. De acordo com
a fabricante, os pneus já estão disponíveis em lojas especializadas e
principais concessionárias da BYD.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375489210" width="250px">
Vale lembrar que os pneus do BYD Dolphin Mini são da
fabricante chinesa LingLong. Ela já atua há alguns anos no Brasil, mas não
oferece em sua gama de pneus o modelo para o Dolphin Mini.
Dito isso, qualquer uso de outro pneu para suprir a falta do
específico pode ocasionar perda da garantia do veículo. 
Outro facilitador é que a empresa está instalada em Itajaí
(SC), ou seja, o preço pode ser outro ponto a favor dos elétricos. Em um site
especializado em pneus, o Energrip é oferecido por R$ 399 a unidade e tem cinco
anos de garantia contra defeitos de fabricação.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Marca brasileira cria pneu para acabar com problemas do BYD Dolphin Mini

Com estreia marcada, o VW Jetta 2025 trará novidades que já foram flagradas

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a> foi flagrado sem nenhum tipo de
camuflagem e assim é possível ver quais serão as principais mudanças da
reestilização. Mas isso não é tudo, uma vez que a atualização já tem data para
ser apresentada. O facelift foi flagrado pelo portal <a href="https://www.autoblog.com/2024/05/28/2025-vw-jetta-spy-photos/" target="_blank">Autoblog </a>e é válido para
toda linha do sedan, o qual se faz presente no Brasil apenas na versão GLI. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812" target="_blank">Vale lembrar que a Mobiauto já havia noticiado um flagra da reetilização no mês passado</a>, mas agora é possível diferir ainda mais suas mudanças.&nbsp;
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-a0-suv-ainda-nao-tem-nome-mas-tem-data-para-chegar/5972?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: VW A0 SUV ainda não tem nome, mas tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-investir-r-3-bilhoes-para-produzir-tarok-e-virtus-no-parana/5940?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen vai investir R$ 3 bilhões para produzir Tarok e Virtus no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-vw-kombi-de-oito-lugares-feita-para-o-transporte-sobre-trilhos/5923?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos</a></li></ul>
De acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, o VW Jetta GLI 2025, assim como
o resto da linha, será apresentado no dia 25 de junho, na terça-feira, e
chegará as concessionárias no máximo até outubro. Isso fora do Brasil, claro,
mas por aqui não deve demorar para acontecer a mudança, já que o modelo vem
importado. Dessa forma, podemos esperar pelo novo Jetta até dezembro. Mas, o
que o facelift traz de novo, afinal?

<h2>Dianteira mais limpa </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375375962" width="250px">
A começar por sua parte frontal, a mudança mais visível é o
encurtamento de sua grade superior, agora menos inchada graças a adição de um
filete plástico. Além disso, ela também ganhará um novo desenho, deixando de
lado o estilo colmeia. 

O novo conjunto de faróis trará elementos de LED e um
formato retangular mais afilado, seguindo o que os últimos lançamentos da marca
vem trazendo. Também chama atenção a inclusão de uma barra cromada que corta a
saída de ar do carro e interliga seus faróis, tal qual possui o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank"> VW Polo GTS</a>. Ao
que parece o facelift deixará o modelo com caráter mais simples e minimalista.

<h2>Botões no interior </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375375821" width="250px">
O flagra em questão também fornece um vislumbre da parte
interna do novo VW Jetta. Ao que parece o modelo contará com uma central
multimídia sensível ao toque que “sai” do painel. Existem, no entanto, botões
físicos nos dois lados da tela touchscreen, aplicando a promessa da VW
de voltar com essa aplicação e deixar de lado os acionamentos sensíveis ao
toque.

<h2>Traseira sem muitas mudanças</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375376145" width="250px">
Apesar de ter se noticiado anteriormente a inclusão de lanternas inteiriças traserias, o novo falgra prova o contrário. A parte de trás do modelo irá se manter quase a mesmo, com lanternas de LED separadas que adornam a parte lateral de sua carroceria. A mudança principal diz respeito&nbsp;a nomenclatura “GLI”, que agora ficará exposta&nbsp; no espaço&nbsp;entre os faróis.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375376244" width="250px">

O parachoque também seguirá o mesmo, assim como o trem de força
do VW Jetta 2025. Isso porque a atualização em questão é apenas estética, e
manterá assim o propulsor 2.0 TSI, 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. 
&nbsp;Imagens: Autoblog<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este é o VW Jetta 2025 e ele já tem data para chegar

Unidade de Cajamar (SP) passou por aumento territorial e vai se preparar para novos produtos da marca

Depois da chegada da GWM
no mercado com os modelos Haval H6 e Ora 03, a marca começa a se preparar para
a chegada de novos produtos por aqui. Um dos primeiros passos foi aumentar o Centro
de Distribuição da empresa em Cajamar (SP) para garantir a reposição de peças
para todos os produtos do catálogo.
O aumento foi expressivo.
A reportagem da Mobiauto foi até o centro de distribuição na última semana a
convite da GWM e viu o complexo que tinha 22.000 m² e passou a ter agora 30.000
m² de área, confirmando um aumento de 8.000 m², para armazenar peças dos
veículos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-gwm-haval-h6-hev-quer-bater-o-corolla-cross-e-o-preconceito/2719?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: GWM Haval H6 HEV quer bater o Corolla Cross e o preconceito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-tem-preco-de-hyundai-hb20-na-china/5970" target="_blank">Novo GWM Haval H6 tem preço de Hyundai HB20 na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h4-como-sera-o-suv-de-entrada-da-marca-fabricado-no-brasil/4457" target="_blank">GWM Haval H4: como será o SUV de entrada da marca fabricado no Brasil</a></li></ul>
A ideia da GWM é
justamente seguir os passos das marcas japonesas em nosso mercado, que é uma
estratégia que deu certo. Investir no pós-venda e acabar com a má fama dos
carros chineses por aqui.
Ao todo, a fabricante
conta com cerca de 523 mil peças no Centro de Distribuição de Cajamar e garante
preço único para peças em todo o território nacional e punição para
concessionários que ofertarem peças dos modelos em valores superiores ou
inferiores aos tabelados.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375379054" width="250px">
Segundo a fabricante, o
complexo armazena quase 100% das peças dos veículos vendidos aqui. Apenas 4%
dos componentes da linha Haval e 3% dos Ora é que não estão guardados no local.
E são peças que podem ser pedidas e que chegam importadas diretamente da China
com prazo entre duas e quatro semanas, via transporte aéreo.
Mas a Mobiauto acredita
também que a expansão aconteceu para a marca chinesa garantir espaço o
suficiente para cuidar da reposição de peças de outros lançamentos, que podem
acontecer entre o fim deste ano e início do próximo.
<h2>Modelos que
devem chegar nos próximos anos</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Poer/GWM+Poer+traseira.jpg" alt="" width="300px">
O início da produção
nacional na fábrica de Iracemápolis (SP) da GWM passou por um adiantamento, e
deve começar no primeiro semestre de 2025. Na atual fase, a empresa já está
passando por contratações, além das instalações receberem máquinas, itens e
kits para pré-produção.
O Haval H6 será o
primeiro veículo a ganhar produção nacional e a expectativa é de que a picape
Poer seja o segundo modelo a entrar na linha de montagem, seguindo o que foi
dito por Andre Leite, diretor de Marketing e Produto da GWM, à Mobiauto: “A
picape [Poer] em vez de vir primeiro, vem depois”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
Outro modelo esperado
para ser fabricado no Brasil é o SUV de entrada H4. Também conhecido como
Jolion, o veículo tem um ponto estratégico importante que é dividir a
plataforma com o H6, o que auxilia no custo da produção.
Com Haval H6 nacional
próximo de chegar, o lançamento iminente da Poer e a possível chegada do H4, a
marca precisaria reestruturar seu Centro de Distribuição para conseguir
alimentar o fornecimento de peças em todo Brasil. Por isso é que nossa
reportagem acredita que o expansão do espaço acontece com pensamento já no
futuro da atuação da marca por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">p</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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