SUV deverá contar com mesma solução de design do T-Cross 2025

Presente
no mercado brasileiro desde 2021, o VW Taos vai ganhar uma atualização visual
para se fortalecer diante da pesada concorrência – leia-se Jeep Compass e
Toyota Corolla Cross. O SUV foi flagrado na Europa Unidos com uma leve
camuflagem que se concentra principalmente na dianteira.
À
primeira vista este flagra do novo VW Taos pode passar batido, pois quando
olhamos as imagens o SUV aparenta ser exatamente o mesmo que conhecemos hoje.
Porém, vale dizer que a camuflagem na dianteira do SUV médio da Volkswagen
imita as linhas do modelo atual – um recurso usado comumente na indústria para
disfarçar as próximas mudanças de um veículo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tayron-marca-alema-usara-truque-de-compass-e-commander-para-novos-suvs/4445" target="_blank">VW Tayron: marca alemã usará truque de Compass e Commander para novos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305" target="_blank">VW deve fabricar Tiguan chinês no Brasil contra Jeep Compass e Haval H6</a></li></ul>
Como
pode-se notar, VW Taos flagrado esconde principalmente a área da grande
dianteira. Embora não seja preciso cravar, é esperado que o utilitário ganhe um
facelift razoável com uma grade frontal mais estreita e ainda com a conhecida
barra de LED que interliga os faróis, mas que pode ser mais afilada e
posicionado logo abaixo do capô para se alinhar aos últimos lançamentos da
Volkswagen no mundo, à exemplo do que vemos no Tiguan europeu e o Golf de
oitava geração.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361652410" width="250px">
O
para-choque também vai mudar, embora a Volkswagen também tente disfarçar ao
desenhar as linhas do modelo atual sobre a peça. Podemos notar que a tomada de
ar inferior central ficou menor, embora tenha ganhado uma entrada de ar extra
logo abaixo da grade superior.
A
mesma estratégia de disfarce se replica na traseira, onde aparecem as “mesmas
lanternas”. Na parte sobre a tampa do porta-malas vemos adesivos que imitam as lanternas
atuais, mas basta reparar mais acima que vemos uma barra que interliga as
lanternas e que está coberta por uma camuflagem no tom da carroceria. O que
esperar? A mesma solução que vimos no VW T-Cross 2025 brasileiro, que traz a
barra central iluminada em LED e conectando as lanternas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361652801" width="250px">
Vale
lembrar que essa solução de lanterna conectada por uma barra de LED na traseira
já foi revelada no Taos vendido na China, que traz um design diferente do Taos
vendido nos EUA e Brasil (onde se chama Tharu). Apesar de não termos fotos de
flagra do interior, podemos esperar como principal novidade a central
multimídia destacada no painel como no Tharu chinês. 
Debaixo
do capô, o VW Taos que será comercializado nos EUA deverá contar com
atualizações no motor turbo 1.5 TSI de 150 cv – que é uma evolução do 1.4 TSI
oferecido no mercado brasileiro. O novo Taos deverá ser apresentado ainda neste
ano como modelo 2025 e não deve demorar para chegar ao Brasil.Imagens: Reprodução/<a href="https://www.carscoops.com/2024/05/facelifted-vw-taos-youre-not-fooling-anyone-with-that-mask/" target="_blank">Carscoops</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Taos ganhará tapa visual para se fortalecer contra Compass

Vídeo do modelo elétrico sendo utilizado dentro de um hotel viralizou nas redes sociais

O BYD Dolphin chegou ano
passado no Brasil, prometendo democratizar o preço de carros elétricos no país.
Contudo, no mercado asiático, o modelo já circula há mais tempo e já estão
virando até buggys.
Um vídeo divulgado no <a href="https://www.instagram.com/reel/C7G5WxOOCwZ/?igsh=MTEyenB2b2thM3B1ZQ%3D%3D" target="_blank">Instagram pela página BYD Batido</a> mostra hóspedes de um hotel utilizando o hatch da
fabricante chinesa substituindo os clássicos carrinhos de golf para transporte
interno.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-qual-e-o-custo-para-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/4533" target="_blank">BYD Dolphin: qual é o custo para manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4477" target="_blank">BYD Dolphin: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-novo-eletrico-queridinho-dos-brasileiros-sera-feito-no-pais/3347" target="_blank">BYD Dolphin: novo elétrico queridinho dos brasileiros será feito no País</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-por-que-o-hatch-e-mais-caro-na-europa-que-no-brasil/3324" target="_blank">BYD Dolphin: por que o hatch é mais caro na Europa que no Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361646535" width="250px">
O hotel é o Amanpuri
Beach Resort, que fica na Tailândia. O resort pode ser considerado de luxo, uma
vez que cada diária pode passar dos R$ 5 mil. 
Todas as portas do BYD
Dolphin foram retiradas para agilizar embarque e desembarque, o que reforça a
necessidade de uso do cinto de segurança. 
<h2>BYD Dolphin no Brasil </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD-Dolphin-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Como ressaltamos, o BYD
Dolphin chegou ao Brasil no último ano e sua estratégia de vendas deu certo. Custando
a partir de R$ 149.800, o elétrico atualmente é o mais vendido da categoria com
6.950 unidades comercializadas em 2024 segundo dados da Fenabrave.
Em questão de
motorização, o conjunto elétrico do hatch, possui 95 cv de potência e 18,3 kgfm
de torque, além de uma autonomia de 291 km segundo o Inmetro. A segunda opção é
o Dolphin Plus que tem 204 cv e 31,2 kgfm de torque, mas custa R$ 179.800. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jP9k2j1ISwE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin vira buggy elétrico em hotel de luxo do outro lado do mundo

Fora do mercado PHEV desde 2019, a Chevrolet conta com um novo planejamento e quer conquistar o público

Após desistir de seu plano vender apenas carros elétricos em
seu catálogo, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>parece estar reorganizando seu planejamento. Isso
porque a montadora agora quer focar em veículos com trens de força híbridos
plug-in (PHEV), e já tem até data para o primeiro lançamento. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-s10-ltz-detalhes-da-versao-em-30-fotos-exclusivas/4745?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Chevrolet S10 LTZ: detalhes da versão em 30 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-as-versoes/4701?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet S10 2025: preços, itens de série e diferença entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li></ul>
A ideia da Chevrolet é começar a lançar carros com
motorização PHEV em 2027, com o intuito de suprir a crescente demanda por
veículos elétricos no mercado e já começar a se adequar às regras de emissão.
Vale ressaltar que a marca não possui nenhum híbrido plug-in no mercado desde
2019, quando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/bolt-euv/2023" target="_blank">Chevrolet Bolt EV</a> foi descontinuado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361563563" width="250px">

Mary Barra, CEO da General Motors, disse o seguinte ao
The Detroit News sobre os próximos lançamentos da montadora: “(a marca está)
cronometrando os lançamentos para nos ajudar a cumprir os padrões mais
rigorosos <a href="https://www.autoblog.com/category/fuel-efficiency/">de economia
de combustível</a> e emissão de escapamentos”.

De acordo com a executiva, após analisar a atual
conjuntura do mercado que tende cada vez mais aos elétricos, os híbridos são a
solução, pelo menos momentânea. Momentânea porque, segundo a própria CEO, a
situação depende do tempo que a montadora levará para desenvolver uma cadeia de
carregamento considerável. 

<h2>A escolha pelos híbridos </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361565265" width="250px">
A escolha pelos híbridos se dá pela sua segurança, tanto
literal quanto pelo público consumidor.<a href="https://www.google.com/search?q=carros+el%C3%A9tricos+d%C3%A3o+masi+problema&amp;oq=carros+el%C3%A9tricos+d%C3%A3o+masi+problema&amp;gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIJCAEQIRgKGKABMgkIAhAhGAoYoAHSAQg0ODU1ajBqN6gCALACAA&amp;sourceid=chrome&amp;ie=UTF-8"> Conforme foi comentado pela Mobiauto neste artigo</a>,
esses veículos são os menos propensos a falhas de produção. Vale ressaltar, no
entanto, que os híbridos plug-in são os mais inclinados a apresentarem falhas.

Além disso, há a questão do público, que não quer lidar
no seu dia a dia com dificuldades ou aborrecimentos. Os veículos PHEV se
apresentam como a solução certa, pois facilitam a condução do veículo movido a
bateria, uma vez que unem propulsores elétricos e a combustão, dispensando
recargas constantes do carro.

<h2>Por que só em 2027? Qual será o
primeiro lançamento? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361564038" width="250px">
Apesar de parecer lento, com o primeiro lançamento
acontecendo só em 2027, é assim que o programa da GM conseguirá se adaptar às
necessidades e desejos do público. Isso é o que pensa, pelo menos, o analista
Sam Abuelsamid, da consultoria norte-americana Guidehouse Inc, em entrevista ao
The News. 

Em suas palavras: “Idealmente, eles (a Chevrolet)
provavelmente gostariam de lançá-los mais cedo, mas, do ponto de vista prático,
eles precisam projetá-los (tecnologia PHEV) nos veículos, e isso deve estar
alinhado com o tempo do programa do veículo”. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361564055" width="250px">
Quanto aos carros em si que serão lançados, não há
nenhuma informação, mas pode-se esperar que eles sejam SUVs e picapes. Isso
porque, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-desiste-de-hatches-e-sedans-para-focar-em-suvs-e-picapes/4671">como já foi noticiado pela Mobiauto</a>, a
Chevrolet tem suas atenções focadas para veículos de maior valor agregado, o
que de certa forma exclui os hatches e sedans. Deste modo, não seria surpresa
se em 2027 a montadora de início ao seu plano com um SUV ou picape híbrido
plug-in.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet só voltará a ter híbridos plug-in em 2027

Conhecido como Super Fuscão, clássico foi a única versão esportiva do besouro

O
Volkswagen Fusca é um dos carros mais cultuados no Brasil e no mundo, seja por
conta do seu icônico design ou porque quase toda pessoa tem uma história com
ele. Com várias versões marcantes, uma das mais lembradas por aqui é o VW Super
Fuscão 1600S, versão esportiva do clássico modelo. O interessante é que tem um
à venda na internet, uma oportunidade para os colecionadores, mas prepare o
bolso!
Com
mais algumas horas gastas na internet, acabamos achando esse VW Fusca 1600 S à
venda no marketplace do Facebook. Segundo seu proprietário, o carro anunciado é
do ano-modelo 1974/1974 na cor Amarelo Safari e se trata da unidade 017, ou
seja, é o Super Fuscão de número 17 das pouco mais de 5.000 unidades que foram
produzidas em terras tupiniquins.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361556559" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-santana-2000-e-0km-e-custa-o-mesmo-que-um-toyota-corolla-cross/4329?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Santana 2000 é 0km e custa o mesmo que um Toyota Corolla Cross</a></li></ul>
Visualmente
o VW Fusca 1600 S trazia alguns detalhes diferentes do restante da família,
sendo que o mais marcante era a tomada de ar preta instalada sob o capô
traseiro, que carregava a inscrição 1600 S. O estilo era marcado ainda pelas
rodas de ferro de 14 polegadas mais largas calçadas com pneus diagonais 175S14 e
o escapamento posicionado virado para a esquerda na traseira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361556739" width="250px">
Por
dentro o VW Fusca 1600 S também faz bonito, principalmente por conta do volante
de três raios Walroad e os relógios na parte inferior central do painel com
termômetro do óleo, amperímetro e relógio. Havia ainda o conta-giros no painel
principal, enquanto a alavanca de câmbio é encurtada de fábrica. Segundo o
proprietário, a unidade anunciada traz bancos baixos Cordone com catracas
Probel.
Debaixo
do capô o Super Fuscão carregava ainda o clássico motor boxer arrefecido a ar,
mas neste caso se tratava de um motor 4 cilindros boxer de 1,6 litro, que é
alimentado por dois carburadores Solex 32 PDST. Na prática, entregava na época
de lançamento 65 cv de potência a 4.600 rpm e bons 12 kgfm de torque a 3.000
rpm, trabalhando sempre com um câmbio manual de quatro marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361555979" width="250px">
No
anúncio, o proprietário afirma que o modelo está revisado com especialista no
Fusca 1600 S, além de trazer manual do proprietário e chave reserva. O clássico
é uma das variantes mais raras do famoso besouro e estima-se que poucas
unidades tenham sobrevivido nesses 50 anos, sendo a única versão esportiva ao
longo de sua história. Mas a pedida é para poucos: R$ 250.000, o equivalente a
um Jeep Compass Limited com motor diesel TD350.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Este VW Fusca 1600 S está à venda pelo preço de um Jeep Compass diesel

Nova configuração tem como objetivo aumentar a competitividade com o rival SUV da BYD, que é o híbrido mais vendido do país

Detentor do maior volume de vendas da GWM no Brasil, o Haval
H6 vai ampliar sua gama de versões oferecidas por aqui. A marca confirmou,
nesta terça-feira (21,) que a partir de junho as lojas autorizadas estarão com
a configuração PHEV16 no catálogo, que ficará posicionada entre as opções HEV2,
que é híbrida plena, e a plug-in PHEV34. 
A manobra tem como objetivo abocanhar um pouco das vendas do
rival BYD Song Plus, que é atualmente o modelo híbrido mais vendido do Brasil.
A Mobiauto apurou junto com as lojas autorizadas da fabricante chinesa que o
GWM Haval H6 PHEV16 será vendido por R$ 239 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-tragedia-no-rio-grande-do-sul-mudou-operacao-das-montadoras-no-brasil/4747" target="_blank">Como a tragédia no Rio Grande do Sul mudou operação das montadoras no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-2025-tem-novos-nomes-de-versoes-e-mantem-precos-da-linha-2024/4530" target="_blank">GWM Haval H6 2025 tem novos nomes de versões e mantém preços da linha 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-como-e-o-suv-metido-a-jipao-que-vira-ao-brasil-ano-que-vem/4279" target="_blank">GWM Tank 300: como é o SUV metido a jipão que virá ao Brasil ano que vem</a></li></ul>
Este ainda não é o preço oficial, vale lembrar. No entanto,
a nossa reportagem acredita que o valor pedido nas lojas não deve ser diferente
deste, já que temos atualmente o Haval H6 HEV, que é de entrada, por R$ 214
mil, e na sequência vem o PHEV34 por R$ 269 mil.
<h2>Mas o que muda?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361493961" width="250px">
A GWM já prometeu manter o visual do Haval H6 por um longo
período no Brasil. A nova configuração terá pequenas mudanças como rodas
exclusivas com acabamento diamantado, bancos com um novo revestimento e
mudanças no interior.
Para ficar mais barato que as versões plug-in já conhecidas,
o modelo tem uma nova calibração. Manterá o 1.5 turbo trabalhando junto dos
motores elétricos, mas com uma bateria menor com 19 kWh – as versões mais caras
têm 34 kWh.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361493926" width="250px">
Isso quer dizer que o modelo não entregará 393 cv de
potência e 77,7 kgfm de torque, mas sim 326 cv de potência e 54 kgfm de torque.
O a 100 km/h acontece em 7,9 segundos.
Como comparação, o Song Plus possui uma potência combinada
de 235 cavalos e 33 kgfm de torque. E seu preço é de R$ 229.990.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 terá versão contra BYD Song Plus e já tem preço nas lojas

Há possibilidade da configuração mexicana do Renault Kardian ser lançada no mercado nacional em breve

Desde antes do seu lançamento, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024" target="_blank">Renault Kardian</a> causou
 muita expectativa. O SUV compacto foi bem avaliado pela crítica e teve bom
 resultado no seu primeiro mês de venda. No entanto, para os mais puristas,
 ficou devendo o câmbio manual associado ao motor 1.0 turbo. 
Porém, essa solução pode estar próxima de chegar ao Brasil,
 uma vez que a configuração foi apresentada no México. Vale lembrar que o SUV é fabricado
 exclusivamente na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, e exportado para
 o país da América Central.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial </a></li>
</ul>
Como é de se esperar, no México, o motor 1.0 turbo bebe
 apenas gasolina e, por esse motivo, tem menos potência. São 115 cv e 20,4 kgfm
 de torque. O câmbio, como mencionado, pode ser manual ou automatizado de dupla
 embreagem, em ambos os casos são seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Os preços praticados pela Renault do México são similares
 aos vistos no Brasil. Por lá, o Kardian parte de 355 mil pesos, ou seja, R$ 109
 mil na conversão direta. Enquanto a versão mais cara chega aos 450 mil pesos, o
 que equivale a R$ 138 mil. Lembrando que por aqui os preços vão de R$ 112.790 a
 R$ 132.790, sempre com câmbio automatizado. 
Assim como no Brasil, o Renault Kardian tem uma generosa
 lista de equipamentos. Há faróis full LED, lanternas em LED, barras no teto funcionais
 com capacidade para até 80 kg de carga, rodas de 17 polegadas, freio de
 estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital, painel de instrumentos
 digital de sete polegadas e central multimídia com oito polegadas. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_dianteira.jpeg" alt="" width="300px">
Em termos de segurança, há controles eletrônicos de estabilidade
 e tração, auxiliar de partida em rampa, controle de cruzeiro adaptativo, alerta
 de colisão com frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, sensor
 de estacionamento, câmera de ré e seis airbags.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian chega ao México com item desejado no Brasil 

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Modelo da marca japonesa é confortável, espaçoso, econômico e tem um porta-malas de fazer inveja até a SUVs de categorias maiores

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda">Honda</a>
trouxe a nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024">City</a>
sedan ao mercado com uma tarefa difícil: cobrir a lacuna deixada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/civic/2023">Civic</a> nacional. Além
disso, a linha 2024 do modelo é a aposta da montadora para enfrentar a
enxurrada de SUVs que tomaram conta do mercado na faixa de preço entre R$
100.000 e R$ 130.000.
A primeira parte de sua missão tem sido mais difícil de ser
concluída. Afinal, o Honda City 2024 evoluiu bem, mas não o suficiente para
entregar o mesmo espaço interno, dinâmica de condução e refinamento do irmão
maior, que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-2023-e-r-54-000-mais-caro-que-o-corolla-vale/2524">agora
é só híbrido e importado</a>.
No entanto, é mais que competente para o título de melhor
sedan para quem quer fugir dos SUVs e tem pouco mais de R$ 100.000 de orçamento
para isso. Começando pela altura do solo e comportamento dinâmico, até chegar ao
consumo de combustível, espaço interno e tecnologias embarcadas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+traseira.JPEG" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatch-e-sedan-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elevate-suv-do-city-que-faz-17-km-l-e-registrado-no-brasil/3338">Honda Elevate: SUV do City que faz 17 km/l é registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-2024-acaba-com-carma-do-fit-batido/3222">Novo Honda WR-V 2024 acaba com carma do Fit batido</a></li></ul>
A Mobiauto testou uma unidade da linha 2024 do City Sedan,
na versão de topo, Touring, por uma semana, e conta agora seus principais
destaques em relação aos SUVs de preços similares.
Honda
City Touring 2024 – Preço: R$ 134.600.&nbsp; Pintura metálica: R$ 1.700. Total: R$ 136.300
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Honda City Sedan
Touring 2024 - principais pontos positivos</h2>
1. Visual: o City
2024 é um carro muito bem acertado. Diferentemente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city-hatch/2024">City hatch</a>, de
linhas um tanto desproporcionais, no sedan temos traços mais proporcionais em
todo o perímetro da carroceria. A dianteira é inspirada no Civic e a traseira
lembra a dos BMW, por causa de formato e coloração das lanternas. Só o conjunto
roda-pneu poderia ser maior para ornar mais.
2. Espaço interno: SUVs
não são necessariamente mais espaçosos que hatches e sedans. Modelos dessa
categoria podem até ter porte mais avantajado em algumas medidas, mas isso não
significa que entregarão mais espaço interno.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+bancos+traseiros.JPEG" alt="" width="300px">
O City 2024 sedan tem 4.549 mm de comprimento e 2.600 mm de
entre-eixos, medidas superiores às de <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fastback</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024">Peugeot 2008</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024">Citroën C4 Cactus</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">VW Nivus</a>. Elas
são bem aproveitadas e há espaço de sobra para quatro passageiros adultos de
1,90 m viajarem com tranquilidade. Apenas a posição central traseira é mais
indicada a crianças.
&nbsp;3. Porta-malas: a medida mais significativa do City Sedan é seu
porta-malas. São 519 litros de capacidade, um dos maiores volumes do segmento e
bem maior que o de qualquer SUV compacto vendido no Brasil atualmente, com
exceção ao Fiat Fastback. Como referência, um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023">Jeep Renegade</a> tem 320
litros e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Compass</a>,
410 litros. Só a abertura é pior que a dos utilitários.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+porta+malas.JPEG" alt="" width="300px">

&nbsp;4. Consumo: as linhas de sedan, muito mais aerodinâmicas que as de
um SUV, quebram o atrito com o vento de modo mais fácil. Isso ajuda tanto no desempenho
como no consumo de combustível. No caso do City, o motor 1.5 aspirado flex e o câmbio
CVT com simulação de sete marchas entregam um desempenho apenas honesto.&nbsp;Já
o consumo surpreende: são 13,3 km/l com gasolina e 9,1 km/l com etanol na
cidade, e 14,8 km/l com gasolina e 10,5 km/l com etanol, na estrada, segundo o
Inmetro.
5. Acabamento
interno: é o melhor do segmento e o melhor contra os SUVs de até R$ 130.000.
O painel frontal e das portas têm bastante plástico rígido, é verdade, mas os
encaixes são bons e não há rebarbas. Detalhe: a unidade testada já tinha 20.000
km rodados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+painel.JPEG" alt="" width="300px">
Nas portas, ainda há revestimento em couro no encosto do
braço. Já os bancos dianteiros são a cerejas do bolo, com estrutura robusta e
bom apoio para pernas e costas, além de um acabamento em couro sintético de boa
qualidade. Só pecam na cor.
6. Motor: o
propulsor 1.5 aspirado flex com injeção direta de combustível é confiável. Além
disso, tem um bom casamento com a transmissão automática CVT, garantido mais
conforto para dirigir, sem trancos nas trocas.
7. Tecnologia
embarcada: o pacote Honda Sensing, de tecnologias de segurança e
assistência de condução, é mais completo que o de qualquer SUV nessa faixa de
preço. Além de oferecer controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem
autônoma de emergência (SEB), o sedan conta com assistência de permanência e centralização
de faixa, alerta de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros, Lane Watch (câmera lateral direita para ponto cego) e câmera de ré.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+camera+lateral.JPEG" alt="" width="300px">
8. Dirigibilidade:
sedans são melhores que SUVs para dirigir. Embora estes tenham posição de
dirigir mais elevada, que costuma dar mais segurança para grande parte dos
motoristas. Ainda assim, um sedan tende a ser mais prazeroso e “na mão”. Por
ser mais baixo e aerodinâmico, gruda melhor no chão e a carroceria não arrasta
tanto nas curvas, como é tão comum perceber em utilitários esportivos. Por ser
mais estável, torna-se mais seguro e ágil. 
<h2>Honda City Sedan
Touring 2024 - principais pontos negativos</h2>
1.&nbsp;Desempenho: o motor 1.5 flex tem bons
números de potência e torque. São 126 cv de potência (a 6.200 rpm) com qualquer
combustível, sendo 15,5
kgfm de torque com gasolina e 15,8 kgfm com etanol (a 4.600 rpm),
respectivamente.

Porém, como o câmbio CVT tem aceleração contínua e demora
mais para atingir o pico de torque, o desempenho é morno para o que estamos
acostumados a ver em sedans ou mesmo SUVs turbinados. Nesse caso, um propulsor
sobrealimentado faria muito bem ao sedan. Lembrando que os SUVs dessa faixa de
preços são quase todos equipados com motores turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+cambio.JPEG" alt="" width="300px">
2. Tanque de combustível: são apenas 44 litros de
capacidade no tanque de combustível, posicionado abaixo dos bancos dianteiros.
Embora tenha um consumo exemplar para a categoria, o reservatório pequeno não
deixa o City Sedan ter uma autonomia maior.
3. Pneus: o perfil relativamente baixo dos pneus
prejudica o conforto interno. As suspensões são bem calibradas e, de fato,
tornam a experiência de condução prazerosa. Mas o City sedan (até mesmo o
hatch) poderia ser mais confortável e menos “seco” se o perfil dos pneus fosse
maior.
4. Cor do acabamento interno: como já citamos mais
acima, o Honda City 2024 tem o melhor nível de acabamento entre os sedans compactos
brasileiros, e ganha até de SUVs vendidos na mesma faixa de preço. No entanto,
a escolha pelo couro claro na versão Touring não se mostra prática. No vídeo em
destaque neste, vemos que o banco do motorista já tem manchas pretas com apenas
20.000 km rodados.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+bancos+dianteiros.JPEG" alt="" width="300px">
5. Acabamento do porta-malas: a Honda aplicou carpete
por toda parte, mas não na parte superior do compartimento. Visualmente não
fica legal, e você ainda pode ter o mecanismo danificado por uma mala. Problema
como esse não será encontrado nos SUVs.
<h2>Honda City Sedan Touring 2024 - ficha
técnica</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+lateral+chapada.JPEG" alt="" width="300px">
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, DOHC, comando variável de válvulas de
admissão, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão: não divulgada 
Potência: 126/126 cv (G/E) a 6.200 rpm 
Torque: 15,5/15,8 kgfm (G/E) a 4.600 rpm 
Peso/potência: 9,4/9,4 kg/cv (G/E) 
Peso/torque: 76,1/74,7 kg/kgfm 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas
simuladas 
Tração: 4x2 dianteira 
0 a 100 km/h: 10,6 segundos 
Velocidade máxima: não divulgada.
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.549 mm; entre-eixos, 2.600 mm; largura, 1.748 mm;
altura, 1.477 mm; porta-malas, 519 litros; tanque de combustível, 44 litros;
peso em ordem de marcha, 1.170 kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e
eixo de torção (traseira); freios a disco ventilados (dianteira) e tambor
(traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; vão livre do solo, 144 mm; ângulo de
ataque, 15,3°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado.
Consumo (Inmetro):&nbsp;9,1 km/l com etanol e 13,3 km/l com gasolina na cidade / 10,5 km/l com
etanol e 14,8 km/l com gasolina em rodovia
<h2>Honda City Sedan
Touring 2024 - Itens de série </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+cluster.JPEG" alt="" width="300px">
<ul><li>Faróis full-LED com luzes diurnas integradas, acionamento
automático, farol alto automático e ajuste manual de altura do facho; </li><li>Faróis de
neblina de LED; </li><li>Lanternas com
guias e luzes de&nbsp;freio
de LED; </li><li>Rodas de liga leve aro 16 polegadas com acabamento
diamantado e preto brilhante; </li><li>Antena tipo barbatana de tubarão</li><li>Chave com sensor presencial; </li><li>Partida do motor por botão; </li><li>Travas elétricas; </li><li>Vidros com função “um-toque” e antiesmagamento; </li><li>Volante multifuncional com regulagem de altura e
profundidade; </li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico; </li><li>Ar-condicionado automático e digital, </li><li>Bancos com revestimento em couro sintético na cor
branca; </li><li>Teto em tom claro; </li><li>Bancos dianteiros rebatíveis em modo cama; </li><li>Banco traseiro bipartido com encosto e assento
rebatíveis.</li><li>Quadro de instrumentos parcialmente digital de 7”; </li><li>Central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e
Apple CarPlay sem fio; </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; </li><li>Câmera de ré com gráficos dinâmicos</li><li>Modos de condução Eco, Normal e S.</li><li>Estrutura de deformação progressiva; </li><li>Controles de estabilidade e tração; </li><li>Assistente de partida em rampa; </li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina); </li><li>Alerta de não afivelamento dos cintos de segurança; </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus; </li><li>Câmera para redução de ponto cego à direita; </li><li>Frenagem autônoma de emergência com detecção de
pedestres, ciclistas e carros cruzando à diagonal; </li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC); </li><li>Assistente de permanência em faixa; </li><li>Alerta de troca involuntária de faixa.</li></ul>































<h2>Honda City Touring
2024 vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2024/Touring/Honda+City+Touring+2024+-+dianteira.JPEG" alt="" width="300px">
O Honda City Touring 2024 é um tanto caro. No entanto, temos
outros sedans compactos que entregam menos do que ele na mesma faixa de preço.
Não só isso: SUVs mais apertados e menos equipados cobram valor similar. Para
fugir da moda e garantir um carro para a família que se dá bem na cidade, o modelo
da marca japonesa é uma escolha confiável e assertiva.

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