O número ultrapassa os oito milhões e é encabeçado por montadora que estreará no Brasil ainda esse ano 

A presença cada vez maior dos veículos chineses no mercado
automotivo mundial parece se tornar uma ideia cada vez mais implícita, mas será
que os números a refletem? Bom, ao que parece sim, uma vez que no primeiro
trimestre de 2024 a venda de carros provenientes da China representou 33% do
montante total no planeta.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-em-2024/3961?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Marcas chinesas que vão invadir o Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-caoa-chery-abriu-espaco-para-que-byd-e-gwm-fizessem-sucesso-no-brasil/4600?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Caoa Chery abriu espaço para que BYD e GWM fizessem sucesso no Brasil</a></li></ul>Nos primeiros três meses do ano foram vendidos 21,05
milhões de carros, dentre os quais 8,15 milhões eram chineses. A informação
veio de Cui Dongshu, secretário-geral da Associação Chinesa de Automóveis de
Passageiros (CPCA). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354777155" width="250px">
Quem lidera o ranking é a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota</a>, com participação
mundial de 10,6%, logo em seguida vem <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>com 9,5% e a <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai" target="_blank">Hyundai </a>fecha o
pódio com 7,4%. A primeira chinesa a aparecer na lista é a Geely na décima
posição, a qual possui uma parcela de 3,5%.

Em seguida aparecem <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery" target="_blank">Chery</a>, com participações
respectivas de 3,2% e 3,0%. Na décima quinta e décima sexta posição figuram
Changan com 2,6% e SAIC com 1,7%. Confira o resto do ranking: <table style="border-collapse: collapse; width: 462px; height: 44px;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%; text-align: center;">Posição&nbsp;</td>
	<td style="width: 33.3333%; text-align: center;">Marca&nbsp;</td>
	<td style="width: 33.3333%; text-align: center;">Participação mundial</td></tr></tbody></table><table style="border-collapse: collapse; width: 460px; height: 313px; text-align: center;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">1°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Toyota </td>
	<td style="width: 33.3333%;">10,6% </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">2°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Volkswagen </td>
	<td style="width: 33.3333%;">9,5%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">3°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Hyundai </td>
	<td style="width: 33.3333%;">7,4%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">4°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Stellantis </td>
	<td style="width: 33.3333%;">6,9%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">5°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Renault-Nissan-Mitsubishi </td>
	<td style="width: 33.3333%;">6,5%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">6°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">General Motors</td>
	<td style="width: 33.3333%;">5,4%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">7°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Honda </td>
	<td style="width: 33.3333%;">4,7%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">8°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Ford </td>
	<td style="width: 33.3333%;">4,7%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">9°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Suzuki </td>
	<td style="width: 33.3333%;">4,0%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">10°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Geely </td>
	<td style="width: 33.3333%;">3,5%</td></tr></tbody></table><table style="border-collapse: collapse; width: 460px; height: 161px; text-align: center;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">11°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">BYD </td>
	<td style="width: 33.3333%;">3,2%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">12°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Chery </td>
	<td style="width: 33.3333%;">3,0%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">13°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Mercedes-benz</td>
	<td style="width: 33.3333%;">2,9%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">14°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">BMW</td>
	<td style="width: 33.3333%;">2,7%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">15°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Changan</td>
	<td style="width: 33.3333%;">2,6%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">16°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">SAIC</td>
	<td style="width: 33.3333%;">1,7%</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 33.3333%;">17°</td>
	<td style="width: 33.3333%;">Mazda</td>
	<td style="width: 33.3333%;">1,4%</td></tr></tbody></table>É notório que grande parte do crescimento da
participação chinesa do mercado se deve às novas estratégias de exportações
dessas empresas. Já faz alguns anos que essas montadoras vêm empreendendo
esforços para levar seus produtos para mercados europeus, sul-americanos e
africanos com um preço extremamente competitivo. Isso se faz presente evidente
nos próprios números de exportação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354777194" width="250px">
Nos primeiros três meses de 2024, a SAIC exportou
126.053 veículos e a Chery chegou a 117.719. <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>e BYD não chegaram na casa dos
100 mil, mas conseguiram respectivamente 77.935 e 51.138.<h2 style="text-align: left;">Geely vem ao Brasil?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354777487" width="250px">Apesar de liderar as chinesas em vendas mundiais, a
Geely ainda não chegou ao Brasil. Ou melhor, ainda não lançou oficialmente
nenhum carro aqui. Isso porque a Zeekr, submarca premium da montadora, já até
mesmo apresentou seus carros à imprensa brasileira. 

Os modelos são o Crossover Zeekr 001 e o SUV médio Zeekr
X, ambos elétricos, e já tinham até sido flagrados rodando em testes em
território brasileiro. A previsão é de que os dois veículos cheguem já no
segundo semestre deste ano. Modelos como Zeekr 007 e 009 também devem chegar
como parte do plano de expansão da marca por aqui nos próximos anos.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354777516" width="250px">
Vale lembrar que a Geely, que também é dona da Volvo, já
teve experimentos fracassados no Brasil, e agora parece estar disposta a tentar
de novo, visto todo o sucesso recente de montadoras como BYD e GWM por aqui.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros chineses já representam um terço das vendas mundiais 

Rumores nas redes sociais apontaram para um retorno do modelo ao país depois de sair de linha em 2012

Basta surgir atualização ou nova geração, no exterior, de
algum modelo já vendido no Brasil para rumores de um possível retorno surgirem,
principalmente nas redes sociais. A bola da vez é o Chevrolet Corsa, que é
vendido na Europa com o mesmo nome, mas produzido pela Opel, a qual faz parte
atualmente do grupo Stellantis.
Há pouco tempo, a Mobiauto mostrou o quão improvável seriam
os retornos de <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-realmente-voltara-a-ser-vendido-no-brasil/4058" target="_blank">Chevrolet
Monza</a>, vendido assim na China, e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-que-tem-de-verdade-no-possivel-retorno-dele-ao-brasil/4082" target="_blank">Chevrolet
Aveo, ventilado como novo Celta</a>. Algumas notícias apelam para o sucesso que
esses modelos tiveram no Brasil para repercutir, mas não adotam nenhuma base
lógica para divulgar essas afirmações.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354719361" width="250px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-tipico-popular-que-o-brasileiro-amava-nos-anos-2000/1985" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Celta: o típico popular que o brasileiro amava nos anos 2000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_SaoPaulo_SP&amp;utm_term=Search_DSA_SaoPaulo_SP&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAibeuBhAAEiwAiXBoJI0_yhO4V3-DO8l1yZk7LsHWXarVaKXAQKy_jcjasL0VN1yW1VCkahoCSaIQAvD_BwE" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-realmente-voltara-a-ser-vendido-no-brasil/4058" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Monza realmente voltará a ser vendido no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-monza-clodovil-o-hatch-estiloso-que-agradou-ate-tele-santana/4052" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Monza Clodovil, o hatch estiloso que agradou até Telê Santana</a></li></ul>
No caso do Chevrolet Corsa, após 18 anos de mercado, o hatch
popular saiu de linha em 2012 e abriu espaço para chegada do Chevrolet Onix. Em
2024, o hatch completou 30 anos do seu lançamento no Brasil.
Voltando a falar sobre o Corsa europeu, o modelo recebeu sua
última atualização visual em 2019, mas recentemente ganhou duas configurações
elétricas. Na primeira, o modelo oferece 136 cv de potência e 354 km de
autonomia, enquanto na segunda são 156 cv de potência e 402 km de autonomia,
ambas no ciclo europeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354719440" width="250px">
No início deste ano, o hatch ganhou uma versão híbrida de
48V. O sistema combina o motor 1.2 turbo de três cilindros com opções que
rendem 100 cv e 136 cv de potência. Aliado ao trem de força térmico, um motor
elétrico de 28 cv, que auxilia na condução em acelerações e atuando somente no
modo elétrico até os 30 km/h. A transmissão é de dupla embreagem de seis
velocidades.
Já no Corsa a combustão, o hatch é oferecido com duas opções
de motores: 1.2 de 75 cv de potência, 1.2 turbo de 100 cv, ambas com câmbio
manual de cinco marchas, e 1.2 turbo com câmbio automático de oito velocidades.
<h2>Mas afinal, o Corsa voltará ao Brasil?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354719457" width="250px">
O mais próximo que o brasileiro já tem do Corsa é a
plataforma, que é a mesma do Peugeot 208 vendido por aqui. A explicação para
isso é que a Opel foi comprada pela Peugeot, a qual foi posteriormente
adquirida pela Stellantis. Dessa forma, o hatch europeu compartilha da mesma
base que o 208. 
Dito isso, algumas publicações nas redes sociais estão
divulgando que o Corsa poderá voltar ao Brasil. Entretanto, a primeira pista de
que isso não poderá acontecer é que não há nenhuma previsão de que a Opel opere
no Brasil.
Outro ponto é que, mesmo que a montadora chegue ao Brasil um
dia, ela pode atrapalhar as operações de outras fabricantes do grupo Stellantis
no Brasil, como a própria Peugeot.
Por isso, é praticamente nula a possibilidade de vermos o
Corsa aqui no Brasil novamente.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Corsa ainda vive, mas voltará a ser vendido no Brasil?

Apesar de um hatch ainda liderar nas vendas gerais, o consumidor final prefere cada vez mais os SUVs

Embora
o Volkswagen Polo seja o veículo mais vendido do Brasil atualmente quando se
contabiliza todos os tipos de vendas, temos outro modelo que emplaca muito bem
para o chamado público final. Estamos falando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a>, SUV compacto
que é o carro mais vendido no Brasil para CPF (pessoas físicas).
Os
dados são da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos
Automotores) e indicam que o SUV da Hyundai é o mais procurado no varejo do
mercado brasileiro. Dados da entidade revelam que o Hyundai Creta é o líder nas
vendas para pessoas físicas com 16.541 unidades, isso quando contabilizamos os
emplacamentos até abril deste ano.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-perde-versoes-e-fica-mais-caro-na-linha-2025/4624?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta perde versões e fica mais caro na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-sofre-com-chuvas-dentro-do-carro/4330?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta sofre com chuvas dentro do carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-t-cross-e-visto-em-testes-finais-e-revela-mais-detalhes-do-interior/4616?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo VW T-Cross é visto em testes finais e revela mais detalhes do interior</a></li></ul>
No
ranking de vendas geral, o Hyundai Creta aparece como o oitavo veículo mais
vendido do mercado nacional, com o total de 18.935 unidades. Com esse dado,
fica ainda mais claro como SUV vende bem para o público final no varejo, pois
nada menos do que aproximadamente 87% de seus emplacamentos são para CPF. Assim,
o utilitário emplacou apenas 2.394 carros em vendas diretas (cerca de 13%).<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710357684657.creta-frente-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Com
16.541 carros comercializado, o Hyundai Creta tem uma ligeira margem perante o
2º colocado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Chevrolet Onix</a>, que teve 16.315 carros vendidos nessa
modalidade. Quem fecha o pódio na venda para CPF é o Chevrolet Tracker, com
13.104 carros, mas o SUV da Chevrolet depende um pouco mais dos emplacamentos
para empresas, que representa aproximadamente 28%. 
Vale
lembrar que as vendas no varejo são consideradas aquelas feitas para o
consumidor convencional, ou seja, para o público final que adquire o veículo
por meio do seu CPF (pessoa física). De certa forma, isso acaba servindo de
termômetro de como o carro está no mercado, já que é o público comum na ponta
que compra o carro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709757455666.design-sem-nome-2024-03-06t173728.635.png" alt="" width="300px">
Por
outro lado, as vendas diretas são aquelas realizadas para pessoa jurídica
(CNPJ), que pode ser desde pequenas empresas até grandes frotistas, como
locadoras ou frotas de governo. 
<h2>Hyundai
Creta 2025</h2>
Na semana
passada o Hyundai Creta entrou na linha 2025, assim acabou reduzindo seu número
de versões, que passou de oito para cinco variantes. Assim, o Creta agora é
comercializado nas seguintes versões, veja abaixo:
<ul><li>Creta Comfort
Plus 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 140.090 </li><li>Creta Limited
Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 152.690 </li><li>Creta Platinum
Safety 1.0 TGDI 12V Flex: R$ 170.290 </li><li>Creta N Line
1.0 TGDI 12V Flex: R$ 178.890 </li><li>Creta Ultimate
2.0 16V Flex: R$ 184.690 </li></ul>




Entre
as principais novidades, temos a adição de mais equipamentos na versão de
entrada, Creta Comfort Plus 2055, que traz agora também novo volante revestido
em couro, alavancas para trocas de marcha no volante e chave presencial Smart
Key com botão de partida. A versão intermediária Platinum Safety, por sua vez,
ganha teto solar de série e sensor de estacionamento dianteiro.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carro mais vendido no Brasil para CPF é um SUV; entenda

Com mais de 800 robôs e 600 processos, a fábrica do SU7 chama atenção por sua tecnologia de ponta 

O primeiro carro da Xiaomi vem dando o que falar desde o seu
lançamento. Sucesso de vendas, falta de estoque e impulsionador das ações da
empresa. Mas, existe algo que não se pode contestar, a eficiência de sua
produção. Isso porque de acordo com Lei Jun, CEO da empresa, a fábrica que
fabrica o SU7 é capaz de produzir 40 unidades por hora, ou uma a cada 72
segundos.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/xiaomi-lanca-um-carro-e-ja-vale-mais-que-ford-e-gm/4438?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Xiaomi lança um carro e já vale mais que Ford e GM</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-da-xiaomi-usa-truque-de-mclaren-preco-de-byd-e-esta-esgotado/4414?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro da Xiaomi usa truque de McLaren, preço de BYD&nbsp;e&nbsp;está&nbsp;esgotado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/essa-copia-do-gwm-ora-03-custa-menos-de-r-50-mil/4176?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Essa cópia do GWM Ora 03 custa menos de R$ 50 mil</a></li></ul>
Mas como isso acontece? Tamanha rapidez vem dos
processos de produção que a marca adotou, conhecidos como gigacasting e
estampagem. Nestes, são usadas tecnologias de materiais de liga fundida e um
grande sistema de cluster de equipamentos, ambos sob pressão autodesenvolvidos.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353724421" width="250px">
Deste modo, muitos componentes individuais que seriam
montados de forma separada, são “agrupados” em uma “grande peça fundida” que
permite uma fundição mais rápida e eficiente, necessitando de menos espaço e
garantindo maior rigidez ao veículo. 

O sistema de montagem foi desenvolvido pela própria
Xiaomi em parceria com a empresa Haitian, tem uma área em torno de 850 m² e
leva o nome de 9100t. É nessa máquina que é criado todo parte traseira do SU7,
em um processo que demora 100 segundos e reduz 72 peças do processo. Ao todo
são economizados 45% do tempo de produção e deixa o veículo 17% mais leve,
permitindo uma maior autonomia elétrica. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353725656" width="250px">
Vale lembrar que a 9100t é apenas um dos 60 dispositivos
e 433 processos que fazem parte do sistema de fundição sob pressão na
fabricação do carro. Pode-se dizer que ela é a parte fundamental da redução de
tempo de produção do SU7, mas existem 700 robôs e outros 181 robôs móveis
autônomos que fazem parte da montagem do veículo e contribuem para a produção
de 40 unidades por hora, ou uma a cada 76 segundos.

<h2>O processo de produção passo a passo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353726240" width="250px">
É importante ressaltar que não é fabricada exatamente
uma unidade a cada 72 segundos, isto é apenas um cálculo matemático que vem da
produção de 40 carros por hora. Afinal, existem diversas estampas na fabricação
do SU7, mas quais são elas? 

Após a carroceria do carro sair do sistema 9100t, ela é
enviada a estação de trabalho gerida por oito robôs, onde as suas portas são
instaladas em um processo que leva poucos segundos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353726388" width="250px">
Logo em seguida as unidades são levadas a oficina de
pintura, onde é utilizado sistema de mudança rápida de cor para preencher,
limpar e fornecer quantitativamente de cada tinta rapidamente. A partir do novo
método de geração order pull as
mudanças de cores, de acordo com os pedidos, se tornam mais rápidas, levando 40
minutos, o que faz as encomendas serem entregues 25% mais rápidas. 

Por fim, os carros são levados à oficina de montagem
final, onde os para-brisas e a capota panorâmica são montados por braços
robóticos automáticos e a fabricação do carro é finalizada. O processo leva em
média 30 segundos, metade do tempo da maioria das fábricas de carros. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353726528" width="250px">
Em todos os procedimentos são usadas máquinas com o
sistema X-Eye de inspeção de qualidade, a qual tem precisão de 99,9% de apontar
defeitos de produção.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Xiaomi faz para produzir um carro em pouco mais de um minuto?

Tecnologia vem se popularizando e conta com mais virtudes do que desvantagens

Se você é adepto da leitura de
fichas técnicas de motos já deve ter se deparado com a sigla “USD” para
descrever a suspensão de alguma moto. Ela significa “Upside Down”, ou, na
tradução contextualizada, “invertida”. Trata-se de um sistema de amortecimento
dianteiro que era restrito a motos de alto desempenho, mas que vem cada vez
mais ganhando as ruas em motos de média e baixa cilindradas. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pontos-na-cnh-quanto-tempo-leva-para-caducar/4556?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pontos na CNH: quanto tempo leva para caducar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-tera-nova-atualizacao-para-garantir-viagem-longa-aos-carros-eletricos/4520?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Google Maps terá nova atualização para garantir viagem longa aos carros elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-veiculos-roubados-ja-podem-ter-seu-ipva-reembolsado/4450?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Donos de veículos roubados já podem ter seu IPVA reembolsado</a></li></ul>
Modelos como a família Dominar
(160, 200 e 400) da Bajaj e todas as motos da Zontes no Brasil trazem de série
a suspensão dianteira invertida. São motos que partem de R$ 17 mil (no caso da
Dominar 160) e chegam perto dos R$ 40 mil sem qualquer pretensão de baixarem
tempo em pistas pelo país afora. Pelo contrário, são motos voltadas para o uso
comum do dia a dia. Mas por que, então, elas contam com este sistema?
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576111" width="250px">
Antes de falarmos da suspensão
invertida, é bom esclarecermos como é uma suspensão de garfo telescópico
convencional de uma moto. O sistema conta com o que chamamos de “bengalas”, uma
em cada lado da roda dianteira. Seus tubos são compostos de molas na parte mais
curta e fina superior (o êmbolo), fixado em três pontas nas mesas inferior e
superior, enquanto a parte debaixo mais comprida e mais grossa (as “canelas”),
traz o conjunto hidráulico de amortecedor, aparafusado diretamente na roda. 

No caso da suspensão invertida,
como o próprio nome diz, as canelas – que trazem a parte mais pesada por conta
de todo o aparato hidráulico do amortecedor – é que são fixadas triplamente em
cada mesa, enquanto os êmbolos – onde ficam as molas – são presos à roda por um
parafuso. A primeira vantagem deste sistema tem a ver com o esforço da
suspensão dianteira durante o mergulho em uma frenagem. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576185" width="250px">
Como a parte mais pesada da
suspensão é que está mais bem fixada ao chassi da moto, no caso do sistema
invertido, o efeito do mergulho ao acionar o freio dianteiro é mais bem
controlado tanto com relação à rigidez, quanto ao curso deste mergulho. 

Além disso, a suspensão invertida
diminui a massa não suspensa da moto. No sistema convencional, pneu, roda,
disco, pastilha e amortecedor compõem esta massa não suspensa. Já com a solução
invertida, todo o aparato hidráulico do amortecedor, que é a parte mais pesada
da suspensão, passa a ser mais bem fixado às mesas conectadas ao chassi da
moto, ficando sob mais controle da suspensão. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576248" width="250px">
Com isso, as possibilidades de
ajuste de ciclística da moto aumentam e sua dinâmica fica muito mais previsível
e controlável, contribuindo, até, para o menor risco da temida “shimada”
(quando o guidão perde o controle devido à perda de sustentação mecânica e
aerodinâmica da roda dianteira). 

Portanto, a suspensão do tipo
garfo invertido traz dois benefícios claros à motocicleta: diminui tanto o
efeito do mergulho da moto em frenagens quanto a sua massa não suspensa. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353576301" width="250px">
Mas é bom salientar que esses
efeitos são mais sensíveis à medida que o poder de desempenho da moto aumenta.
Isto é, essas vantagens da suspensão invertida não são tão superiores assim em
relação aos garfos telescópicos convencionais em motos de baixa potência,
especialmente no uso cotidiano, quando não se está buscando o limite da moto. E
vale destacar, também, que as suspensões invertidas têm manutenções mais
complexas e são menos eficazes para controlar vazamentos caso eles ocorram.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a suspensão invertida é melhor que a convencional?

A moto mais vendida do mercado é mais potente e barata, mas Fazer é mais econômica

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>CG, incluindo todas as
suas versões, é costumeiramente o veículo sobre rodas mais vendido do Brasil,
ano após ano. Só no primeiro trimestre de 2024 foram vendidas mais de 102 mil
unidades dela. Contudo, mesmo sendo uma opção óbvia como primeira moto para o
dia a dia, será que ela é a melhor escolha frente à sua rival Fazer da Yamaha?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Flagra: nova moto da Bajaj terá motor de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-deve-lancar-mais-5-motos-ate-o-final-de-2025/4547?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Royal Enfield deve lançar mais 5 motos até o final de 2025</a></li></ul>
A Fazer não é a moto de entrada
da marca japonesa (este posto é ocupado pela Factor). Até o mês de março foram
vendidas cerca de 15 mil unidades dela, considerando apenas as versões de 150
cc (há opções com motor de 250 cc). Para este comparativo, escolhemos a versão
mais cara da CG, a Titan, por R$ 17.100, contra a equivalente Fazer 150 UBS,
com preços que partem de cerca de R$ 18.290 (ambos os valores não contam com
frete e despesas extras). 

<h2>Motorização</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570280" width="250px">

O nome completo das duas motos já
dá a dica de que o modelo da Honda leva vantagem sobre o da Yamaha no quesito
desempenho. Afinal, o motor da CG é um de 162,7 cm³ com potência de 15,1 cv a
8.000 rpm e 1,54 kgfm a 7.000 rpm, quando abastecido com etanol (a gasolina, os
números são 14,9 cv e 1,40 kgfm). No caso da Fazer, seu motor de 149 cm³ gera
12,4 cv a 7.500 rpm a etanol e 12,2 cv a gasolina e 1,3 kgfm de torque
independentemente do combustível. Ambos os motores são monocilíndricos e
refrigerados a ar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573116" width="250px">

Embora no papel a diferença de
potência entre as duas não seja tão grande, na prática é possível perceber um
pouco mais de fôlego proveniente da CG. Quando abastecida com gasolina, a média
de consumo orbita a casa dos 40 km/l, enquanto a Fazer consegue atingir médias
perto dos 45 km/l. O tanque de combustível da CG tem 16,1 litros de capacidade,
enquanto o volume na Fazer é de 15,2 litros. 

<h2>Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573130" width="250px">

Nestas versões, as duas motos
contam com rodas de liga leve com as mesmas medidas de pneus: 80/100 R18 na
frente e 100/80 R18 atrás. Ambas também se equivalem no sistema de frenagem.
Elas trazem freio a disco na frente (de 240 mm na CG e 245 mm na Fazer) e
tambor atrás (130 mm em ambas) e são equipadas com tecnologia de freio
combinado, ou seja, parte da frenagem é distribuída automaticamente ao freio
dianteiro quando o traseiro é acionado. 

As similaridades se mantêm nas
suspensões, uma vez que as motos dispõem de garfos telescópicos na frente e
duplo amortecimento atrás. Na CG, o curso é de 13,5 cm na frente e 10,6 cm na
traseira, enquanto na Fazer as medidas são de 12 cm e 11,2 cm, respectivamente.
O assento da Fazer é apenas 0,5 cm mais baixo: são 78,5 cm de altura, ante 79
cm na CG. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570393" width="250px">
Isto é, no que diz respeito à
dinâmica, as duas motos vão desempenhar de maneira parecida, seja na
ciclística, seja no conforto para enfrentar a buraqueira das ruas. 

<h2>Equipamentos e revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353573168" width="250px">

Por se tratarem de motos de
entrada, ainda que em suas versões mais caras, a lista de tecnologias e
equipamentos é bastante enxuta em ambas. De destaque, ao passo que a CG traz um
painel totalmente digital, incluindo conta-giros, a Fazer tem conta-giros analógico,
porém seu display digital traz indicador de marcha, algo que a CG não tem. As
duas têm protetor de corrente. 

Na hora das revisões, há uma leve
vantagem para Fazer no valor total dos serviços nos primeiros dois anos (24
meses). São R$ 1.080, distribuídos a cada 5.000 km, com exceção da primeira
revisão feita aos 1.000 km. A Honda também possui um serviço aos 1.000 km,
porém o intervalo das demais revisões é de 6.000 km e o custo total neste
período é de R$ 1.130,07. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/353570498" width="250px">
Por esta comparação, a CG está
bem posicionada diante da sua principal rival, uma vez que traz um motor mais
competente e suas desvantagens não são tão grandes frente às virtudes da Fazer.
O preço sugerido mais baixo e o intervalo maior das revisões podem compensar o
cenário em favor da moto da Honda.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?

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Único veículo de passeio da marca francesa à venda até a chegada da nova geração do C3, SUV compacto apresenta defeitos pontuais

Por Fernando Miragaya
Há mais de um ano, o Citroën C4 Cactus carrega a marca francesa nas costas no Brasil. O SUV (que está mais para um hatch aventureiro) é e será o único carro de passeio disponível nas vitrines das concessionárias até a chegada da terceira geração do C3, prevista para agosto.
Após a fusão entre os extintos grupos FCA e PSA, formando a Stellantis, o modelo apresentou melhora significativa nas vendas. Por isso mesmo, hoje é o tema da série da Mobiauto sobre os principais problemas, segundo os donos.
Mesmo sendo considerado um “hatch bombado” por quem costuma torcer o nariz quando a própria fabricante o chama de SUV, o C4 Cactus possui altura do solo e ângulos de transposição que o permitem ser categorizado como tal. Por isso mesmo, foi responsável por praticamente dobrar o volume de emplacamentos da Citroën no Brasil.
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<h2>Vendas em crescimento</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/X+Series/Citroen+C4+Cactus+X+Series.jpg" width="1280" height="853"/>
Negociado em cinco versões de acabamento e uma edição especial, X-Series, com preços entre R$ 106.990 e R$ 138.990, o C4 Cactus cresceu 134% nas vendas de janeiro a junho de 2022.&nbsp;
Verdade que o crescimento é sobre uma base bem baixa no início do ano, mas agora a linha soma 10.618 unidades entregues entre janeiro e junho, o que faz dele o décimo SUV mais emplacado no país no primeiro semestre do ano, de acordo com dados da Fenabrave.
<h2>Carro francês pode ser confiável, sim</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+motor.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado em 2018, o C4 Cactus praticamente mantém as mesmas versões desde que foi apresentado, mas teve muitas séries limitadas desde então. Produzido em Porto Real (RJ), usa a plataforma do primeiro 208, além do conhecido motor 1.6 16V aspirado flex de 118/115 cv (gasolina/etanol), conhecido como EC5.
A opção topo de linha vai de 1.6 THP turbo, com 166/173 cv. O câmbio é sempre o automático de seis marchas fornecido pela Aisin, independentemente do motor. Apesar da má fama dos carros franceses, o C4 Cactus tem se mostrado um produto confiável ao longo dos anos.
Obviamente, tem os seus problemas, e compilamos aqui os principais deles relatados por clientes no site do Reclame Aqui e em grupos de discussão sobre o carro nas redes sociais. Suspensão e sistema multimídia são os principais alvos de reclamação. No Reclame Aqui, a a maioria das queixas foi respondida e/ou resolvida pela montadora.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1915" target="_blank">Nissan Kicks: os principais problemas, segundo os donos</a>
<h2>Os principais defeitos e problemas do Citroën C4 Cactus</h2>
<h3>1. Suspensão</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+direita.jpg" width="1280" height="853"/>
Boa parte das reclamações em relação ao C4 Cactus é relativa ao conjunto de suspensão. São relatos de carros com menos de 10.000 km rodados, que apresentam defeito prematuro nas juntas homocinéticas, que ligam os semieixos aos cubos das rodas, o que resulta em ruídos e trepidações excessivas ao volante.
Também há relatos de troca de amortecedores dianteiros em veículos pouco rodados. Boa parte das queixas no Reclame Aqui foi respondida ou resolvida. Algumas ainda estão em réplica.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problemas-recorrentes-na-suspensao-do-c4-cactus_kOwXmaTqPDK4v4jo/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problemas-suspensao-carro-semi-novo-c4-cactus_DIvJp0yO0JYgYnMo/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/compre-um-citroen-e-leve-uma-dor-de-cabeca_LY_lbKDXxusQaO0J/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/c4-cactus-defeito-prematuro-na-homocinetica-com-24-400-km_Gb4HBLWNjmp8TLPh/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/amortecedor-defeituoso-c4-cactus-4-trocas_h0GqwoNYWPleuZMZ/" target="_blank"> Caso 5</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/homocinetica-com-problema_hxgmO8k5zj3knhnJ/" target="_blank"> Caso 6</a>
<h3>2. Multimídia fantasma</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+cabine.jpg" width="1280" height="853"/>
O sistema de entretenimento do Citroën C4 Cactus nunca foi uma proeza em termos de funcionalidade, mas as reclamações dizem respeito a um defeito crônico. São muitos os depoimentos de problemas no display sensível ao toque do aparelho, que seleciona as funções “sozinho”, inclusive para ligar e desligar o ar-condicionado.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/central-multimidia-problema-no-touch_gozGUl2A6z4lpvc_/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/defeito-de-fabrica-no-multimidia-c4-cactus_r7AjnSzV_wKP-l4l/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/falha-no-multimidia-e-pessimo-atendimento_lCFxiR1X5uUPIR5j/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/falta-de-respeito-com-cliente-jogo-de-empurra-da-concessionaria-e-montador_u4QUXbmLrH9ll0bn/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/multimidia-nao-funciona_9FS2mRaEYBWu-gnE/" target="_blank"> Caso 5</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problema-central-multimidia-c4-cactus_OT_IJVvm9PFQHo4O/" target="_blank"> Caso 6</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/citroen-c4-cactus-a-multimidia-parece-um_8gEQ3Cx1vBRoqCNe/" target="_blank"> Caso 7</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-citroen-c4-cactus-com-motor-bmw-em-5-sacadas-e-5-vacilos/1913" target="_blank">Avaliação: Citroën C4 Cactus com "motor BMW" em 5 sacadas e 5 vacilos</a>
<h3>3. Ar-condicionado</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+cockpit.jpg" width="1280" height="853"/>
Sabe aquela lei de Murphy, quando o ar-condicionado de seu carro ou sua casa para de funcionar justamente no auge do verão? Isso aconteceu com muitos proprietários de C4 Cactus com menos de dois anos de uso.
Equipamentos que pararam de funcionar e/ou gelar são recorrentes entre os donos do SUV, que também apontam demora no reparo, devido à demora na chegada de peças. A maioria dos defeitos tinha como causa a caixa evaporadora do sistema de climatização ou o compressor do ar. Boa parte foi respondida pela marca.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-danificado_6_MEWs9r2YzpT3iC/"> Cas</a><a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-danificado_6_MEWs9r2YzpT3iC/" target="_blank">o</a><a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-danificado_6_MEWs9r2YzpT3iC/"> 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/novela-do-compressor-do-ar-condicionado_H1LytE1xFEYEi5CZ/" target="_blank"> Caso 2</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/ar-condicionado-com-defeito-desde-14-de-fevereiro-de-2022-e-descaso-da-citr_ICj9zJUda46wPeTg/" target="_blank"> Caso 3</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/nao-tenho-resposta-e-nem-previsao-de-resolucao-de-problema-com-ar-condicion_5Okcxvn9lWn22CAL/" target="_blank"> Caso 4</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problemas-no-semieixo-e-ar-condicionado-morosidade-para-solucao_v5cyfGs3b547g7zo/" target="_blank"> Caso 5</a> ,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problema-no-ar-condicionado-cactus-c4-2019-2019_FJBm8QyreHAeRRBj/" target="_blank"> Caso 6</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/problema-com-a-caixa-evaporadora-c4-cactus_Mtv9UCsPWOH4Gapd/" target="_blank"> Caso 7</a>
<h3>4. Freios</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C4+Cactus/Shine+Pack+THP/Citro%C3%ABn+C4+Cactus+Shine+Pack+THP+2023+dianteira+esquerda+superior.jpg" width="1280" height="854"/>
Barulhos e assobios constantes na hora de frear são outro problema recorrente do C4 Cactus, segundo os donos. As ocorrências chegam a afetar unidades com menos de 3.000 km, e a maioria dos casos ainda está em réplica por parte dos consumidores.
Relatos:<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/assovio-cronico-do-freio-dainteiro-esquerdo_Zmom6B-awq--13kZ/" target="_blank"> Caso 1</a>,<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/barulho-no-freio-concessionaria-disse-que-era-normal-e-que-iria-piorar_q69WWZSA1RSBphvq/" target="_blank"> Caso 2</a> e<a href="https://www.reclameaqui.com.br/citroen-do-brasil/assobio-cronico-do-freio_sPfAcyUm3usGRKg8/" target="_blank"> Caso 3</a>
<h3>5. Recall</h3>
Em dezembro de 2020, o C4 Cactus teve um recall para troca da rampa de injeção e do servofreio. Envolveu modelos do SUV da Citroën produzidos entre abril de 2018 e julho de 2020, com chassis não-sequenciais de KB500034 até MB504743.
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Citroën c4 cactus manutenção

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