Apesar da baixa no mercado na categoria, VW Virtus sofre com novo aumento de preço

O mercado de sedans é um
dos que mais sofreram com quedas no número de vendas nos últimos anos, dando
espaço principalmente para SUVs e picapes. A principal reclamação está
justamente no preço dos modelos dessa categoria, e agora, mais uma vez um sedan
ficou mais caro: o VW Virtus.
Agora, interessados em
comprar o modelo da fabricante alemã terão que desembolsar até R$ 2.300 a mais
dependendo da versão escolhida. Os novos valores já estão disponíveis tanto no
configurador da marca quanto nas concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-tsi-e-o-carro-com-acc-mais-barato-do-brasil/4492" target="_blank">VW Virtus TSI é o carro com ACC mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-tsi-at-2024-o-que-e-otimo-e-o-que-poderia-ser-melhor/3566?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus TSI AT 2024, o que é ótimo e o que poderia ser melhor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-comfortline-e-o-melhor-sedan-compacto-do-brasil/4132?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus Comfortline é o melhor sedan compacto do Brasil?</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708632198445.vw-virtus-comfortline-2024-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Ao todo o VW Virtus
oferece cinco versões diferentes em três diferentes níveis de motorização. As
versões 170 TSI e 170 TSI automática trabalham com motor de até 116 cv de
potência e 16,5 kgfm de torque (a versão manual tem câmbio de cinco marchas e a
automática de seis velocidades).
A segunda opção, a 1.0
200 TSI, está presente nas versões Comfortiline e Highline e entrega até 128 cv
de potência e 20,4 kgfm de torque. Já a última está presente apenas na versão
Exclusive, é o caso motor 1.4 turbo TSI de até 150 cv de potência e 25,5 kgfm
de torque. Tanto o motor 1.0 200 TSI quanto o 1.4 turbo 250 TSI trabalham
apenas com caixa automática de seis posições.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708631758175.vw-virtus-comfortline-2024-motor.jpg" alt="" width="300px">
Voltando aos aumentos, os
valores acrescidos vão de R$ 1.650 até R$ 2.300 dependendo da versão escolhida,
confira os preços abaixo:<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Versão</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço Antigo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço Novo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Aumento</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Virtus 170 TSI MT </td>
	<td style="width: 25%;">R$
109.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 111.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 2.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">VW Virtus 170 TSI AT </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$
118.340 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 119.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 1.650 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Virtus Comfortline 1.0
200 TSI </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 128.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 130.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 2.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">VW Virtus Highline 1.0 200 TSI </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 139.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 141.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$
2.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">VW Virtus Exclusive 1.4
250 TSI </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 152.490 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 154.790 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 2.300 </td></tr></tbody></table>
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VW Virtus fica mais caro e agora versão mais barata sai por R$ 111.990

Apesar das críticas, o SUV da Jeep segue firme no mercado e com boas vendas

O Jeep Renegade sobreviveu às polêmicas sobre seu desempenho
e continua vivo no mercado brasileiro. Afinal, foram mais de 47 mil unidades emplacadas em
2023 e quase 15 mil já neste ano. Pensando nisso, resolvemos eleger o SUV para
o quadro “quantos custa manter”.
A versão escolhida foi a Longitude, que sai por R$ 162.990.
Como padrão o SUV oferece em toda a linha o motor 1.3 turbo de até 185 cv e
27,5 kgfm de torque. Segundo dados de fábrica, com esse conjunto, o Renegade vai
de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos (gasolina) e 8,8 segundos (etanol), enquanto a velocidade
máxima atingida é de 208 km/h (gasolina) e 209 km/h (etanol).<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-recon-e-o-renegade-gigante-hibrido-que-queremos-no-brasil/3733" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Jeep Recon é o Renegade gigante híbrido que queremos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-registra-no-brasil-carro-eletrico-que-muda-de-cor-e-parece-de-outro-mundo/4261" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BMW registra no Brasil carro elétrico que muda de cor e parece de outro mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-registra-no-brasil-suv-hibrido-grande-que-faz-100-km-l/3016" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chery registra no Brasil SUV híbrido grande que faz 100 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-jeep-compass-tera-duas-versoes-com-motor-2-0-de-272-cv-de-rampage/4394" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Segredo: Jeep Compass terá duas versões com motor 2.0 de 272 cv de Rampage</a></li></ul>
<h2>Jeep Renegade Longitude - Preços e versões:</h2>
Renegade 1.3 turbo T270 4x2: R$ 118.290
Renegade Sport T270 4x2: R$ 143.990
Renegade Longitude Dark T270 4x2: R$ 169.990
Renegade Serie S T270 4x4: 187.990
Renegade Trailhawk T270 4x4: R$187.990
<h2>Jeep Renegade Longitude - Seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356074904" width="250px">
Como já é de praxe ao cotar um seguro, o perfil de cada um
influencia diretamente no preço final do valor cobrado. Por isso contamos com a
ajuda da <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885&amp;text&amp;type=phone_number&amp;app_absent=0" target="_blank">William Kammer Corretora</a> para fazer uma cotação e obter uma média
entre as apólices.
Homem: R$ 7.463,48
Mulher: R$ 3.976,25
<h2>IPVA</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356075083" width="250px">
Um dos custos fixo de um automóvel é o Imposto de
Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA). Não tem para onde correr, a não ser
que o proprietário seja passível de isenção (como carros mais antigos com mais
de 20 anos em alguns estados), o tributo terá de ser pago.
Dessa forma, o nosso cálculo foi feito com base na maior
alíquota do IPVA que é de 4%. Essa porcentagem é usada em estados como Rio de
Janeiro, Minas Gerais e São Paulo. Como o imposto é estadual, cada região deduz
do valor venal do veículo, divulgado pela tabela Fipe, a quantia do imposto.
Com isso, temos para o Jeep Renegade Longitude o IPVA de R$
6.494,16.
<h2>Jeep Renegade Longitude - Combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356075582" width="250px">
Os números de consumo do Renegade Longitude, conforme o
Inmetro, são: 7,7 km/l na cidade e 9 km/l na estrada, com etanol, e 10,9 km/l
na cidade e 12,7 km/l na estrada, com gasolina.
Para calcular o gasto com combustível, estipulamos que o SUV
tenha rodado 15.000 km no ano. Já o preço médio para o cálculo foi
de R$ 5,74 para gasolina e R$ 3,59 no etanol (custo divulgado pela Agência
Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).
Logo, o gasto anual com gasolina é de aproximadamente R$ 7.899,08
e de R$ 6.993,51 com etanol.
<h2>Jeep Renegade Longitude - Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356074988" width="250px">
A Jeep indica que as revisões sejam feitas a cada 12.000 km.
Como o estipulado por nós foi de 15.000 km rodados, a primeira revisão sai ao
custo de R$ 767,00. 
Itens verificados
<ul><li>Verificação dos níveis dos líquidos/fluidos de todos os
sistemas: arrefecimento do motor, freios, embreagem, lavador dos vidros, etc.</li><li>Verificação das pastilhas de freio das rodas dianteiras e
traseiras. Obs.: Caso a espessura útil das pastilhas seja menor do que 5 mm,
deve-se substituí-las.</li><li>Verificação das tubulações de escapamento, de alimentação
de combustível e dos freios. Componentes de borracha da parte inferior do
veículo, coifas, guarnições, mangueiras e pneus.</li><li>Verificação do esguicho e palhetas do para-brisa e vidro
traseiro, cintos de segurança, sistema de iluminação e sinalização, comandos elétricos
dos vidros das portas, sistema de abertura/fechamento das portas.</li><li>Filtro do ar-condicionado.</li><li>Sistema elétrico/eletrônico (rádio, alarme, etc.), bateria e
iluminação interna e externa. Quadro de instrumentos e indicadores.</li><li>Limpeza e lubrificação das canaletas e componentes móveis do
teto solar (se equipado).</li><li>Filtro de aspiração de ar do motor.</li></ul>







Itens Substituídos
<ul><li>Substituição do óleo do motor e filtro de óleo do motor.</li><li>Substituição do filtro de combustível.</li></ul>

<h2>Cesta de peças</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356075252" width="250px">
<ul><li>Farol: R$ 2.561,82 (cada lado)</li><li>Lanterna: R$ 935,23 (cada lado)</li><li>Para-choque dianteiro: R$ 3.857,23</li><li>Para-choque traseiro: 6.157,68</li><li>Retrovisor: R$ 1.185,84 (cada lado)</li></ul>




<h2>Jeep Renegade Longitude – custo anual?</h2>
Para o custo total, o gasto com peças foi excluído e
adotamos o consumo com gasolina. Dito isso, o resultado foi de:
Homem: R$ 22.623,72

Mulher: R$ 19.136,50<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Jeep Renegade Longitude: quanto custa manter o SUV por ano?

Enquanto nova geração do SUV compacto não chega, modelo atual tem descontos generosos

Prestes
a ganhar uma nova geração no Brasil, o Peugeot 2008 já está em tom de despedida
no mercado brasileiro. Prova disso é que o SUV compacto está sendo vendido com
ofertas especiais no site da marca francesa com preços até menores do que um Chevrolet
Onix.
Basta
dar uma olhada no configurador da Peugeot para conferir que toda a gama do
Peugeot 2008 é oferecida com descontos generosos, o que é uma indicação que a
marca quer queimar logo o estoque do SUV compacto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356090100" width="250px"><ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-lucrou-quase-r-20-mil-por-carro-vendido-em-2023/4554?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-stellantis-e-lider-de-vendas-em-suvs-sem-ter-o-modelo-mais-vendido/4447?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a Stellantis é líder de vendas em SUVs sem ter o modelo mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-revelado-sem-motor-de-pulse-para-fazer-15-km-l/3917?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Peugeot 2008 é revelado sem motor de Pulse para fazer 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-e-flagrado-quase-pronto-veja-tudo-que-sabemos/3834?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Peugeot 2008 é flagrado quase pronto; veja tudo que sabemos</a></li></ul>
Aliás,
outra indicação de que o Peugeot 2008 atual vai se aposentar logo é que todas
as unidades disponíveis são do ano-modelo 2023/2024, ou seja, o estoque atual
trata-se de unidades produzidas no ano passado. É algo idêntico ao que acontece
com seu primo Citroën C4 Cactus, que teve sua aposentadoria confirmada por
concessionárias recentemente.
<h2>SUV 1.6 com preço de hatch
1.0</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356089989" width="250px">
Falando
do que interessa, os descontos para o Peugeot 2008 são interessantes pois
variam de R$ 15.000 a bons R$ 20.000. Aliás, o maior abatimento na tabela fica
para a versão de entrada 2008 Allure 1.6, que sai de R$ 109.990 para R$ 89.990,
preço menor até mesmo do que um Chevrolet Onix LT 1.0 (R$ 95.590) – um dos mais
básicos do hatch compacto. 
Ou
seja, quem não faz questão de ter um “carro do ano”, talvez seja bom negócio
levar um SUV compacto para casa invés de um hatch básico. Entre os principais
equipamentos de série do 2008 Allure, temos quatro airbags, câmera de ré, central
multimídia com tela de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple Carplay,
ar-condicionado manual, faróis de neblina, lanterna de neblina, piloto
automático com limitador de velocidade, rodas de liga-leve de 16 polegadas, porta-luvas
refrigerado e retrovisores com ajuste elétrico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356090045" width="250px">
Tanto
a versão Allure quanto a Roadtrip vêm equipadas com motor 1.6 aspirado flex de
até 120 cv e 15,4 kgfm de torque, que trabalha sempre com câmbio automático de
seis marchas. Já as configurações 2008 Style e 2008 Griffe trazem o famoso
motor turbo 1.6 THP debaixo do capô que entrega até 173 cv e 24,5 kgfm de
torque, que também opera com uma transmissão automática de seis velocidades.
As
versões Roadtrip, Style THP e Griffe THP têm desconto de R$ 15.000. Abaixo,
confira os preços promocionais de todas as versões do Peugeot 2008:
<ul><li>2008
Allure 1.6: de R$ 109.990 por R$ 89.990 (R$ 20.000)</li><li>2008
Roadtrip 1.6: de 114.990 por R$ 99.990 (R$ 15.000)</li><li>2008
Style 1.6 THP: de R$ 129.990 por R$ 114.990 (R$ 15.000)</li><li>2008
Griffe 1.6 THP: de R$ 134.990 por R$ 119.990 (R$ 15.000)</li></ul>



<h2>Nova geração é testada no
Brasil</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+frente+lateral.jpg" alt="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2024/Uruguai/Active/Peugeot+2008+Active+frente+lateral.jpg" width="300px">
Já
produzido na Argentina na fábrica de El Palomar, a segunda geração do Peugeot
2008 já roda em testes no Brasil. Assim, o novo 2008 contará com o mesmo visual
do modelo europeu (que chegou aqui somente na versão elétrica e-2008) e
desembarca em terras tupiniquins com o novo logotipo, mas já com a
reestilização mais recente aplicada na Europa.
Vale
dizer que o SUV também é um pouco maior que o 2008 atual. Ele mede 4,30 metros
de comprimento, 1,82 m de largura, 1,55 m de altura e 2,60 m de entre-eixos. Ou
seja, será 14 cm mais comprido, 8 cm mais largo e terá 6 cm a mais na distância
entre os eixos.
A
expectativa é que o trem de força seja o 1.0 turbo tricilíndrico de origem
Fiat, que rende até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, e que trabalha
junto do câmbio CVT com sete marchas simuladas. Há também a possibilidade de
que o SUV seja vendido em três versões: Active, Allure e GT, mas não podemos
deixar de imaginar que a marca possa oferecer alguma opção com o 1.3 turbo de
quatro cilindros de 185 cv e 27,5 kgfm.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Peugeot 2008 se despede com preço de Onix 1.0 aspirado

Pulsar NS400Z traz o mesmo motor de 40 cv, mas é mais tecnológica

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-nova-moto-da-bajaj-tera-motor-de-400-cc/4573" target="_blank">Conforme antecipamos aqui naMobiauto</a>, a linha Pulsar ganhou a sua versão mais potente até agora na Índia, a
NS400Z. O modelo faz parte da mesma linhagem das Dominar 160 e 200 vendidas no
Brasil (mas que são vendidas como Pulsar no país asiático) e traz o conhecido
motor de 373 cm³ da Dominar 400. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-lanca-cambio-automatizado-de-uma-embreagem-para-motos/4653?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li></ul>
São 40 cv a 8.800 rpm e 3,5 kgfm
de torque a 6.500 rpm, trabalhando com câmbio de seis marchas e embreagem
assistida e deslizante. Assim como a Dominar 400, a Pulsar NS400Z também conta
com suspensão invertida na frente composta por garfos de 43 mm de espessura da
Showa e ABS nas duas rodas (o disco dianteiro possui 320 mm de diâmetro,
enquanto o traseiro tem 230 mm). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355840237" width="250px">
A grande diferença da Pulsar
NS400Z em relação à Dominar 400 está no estilo. A novidade é uma naked mais bem
definida como tal, enquanto a Dominar 400 tenta ser uma crossover (com
suspensão mais alta e entre-eixos maior). Com isso, acredita-se que a Pulsar
tenha uma ciclística mais esportiva. 

O design é mais agressivo e conta
com um novo formato para o farol, com assinatura de LED mais agressiva em
comparação com as Pulsar de cilindradas menores. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355840142" width="250px">
Uma vantagem da Pulsar NS400Z
sobre a Dominar 400 é a tecnologia embarcada, uma vez que ela traz controle de
tração e quatro modos de condução: Rain (chuva), Sport, Road (estrada) e –
estranhamente – Off-Road. Cada modo oferece uma alteração na resposta do
acelerador, do controle de tração e do ABS. Além disso, ela também com um novo
painel todo digital de LCD e conectividade bluetooth com celulares, que permite
navegação integrada com indicações de curva a curva. 

Na Índia, a nova Pulsar NS400Z é
vendida por 185 mil rúpias indianas, o que seria o equivalente a cerca de R$ 11
mil numa conversão direta, sem contar as demais taxas. O modelo está cotado
para vir ao Brasil, mas ainda não há confirmação sobre a sua chegada.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Bajaj lança nova moto com motor 400 da Dominar na Índia

Picape usará base do sedan para desenvolvimento de peças, mas lançamento vai demorar

A Volkswagen Tarok já está nas ruas. Não do jeito que se
imagina, ou seja, no formato em que será vendida, mas sim usando o Volkswagen Virtus
como "mula". O termo "mula" é comumente usado no setor automotivo quando um
veículo já conhecido é usado como disfarce para o início do desenvolvimento de outro projeto.


A Fiat Toro, de quem a Volkswagen Tarok será rival,
utilizava um Fiat Linea como "mula" durante seus primeiros testes, até a fase de
desenvolvimento da carroceria final. 

As primeiras imagens da Volkswagen Tarok foram feitas com
exclusividade pelo jornalista <a href="https://www.instagram.com/falandodecarro/" target="_blank">Renato Maia, do canal Falando de Carro, egentilmente cedidas para a Mobiauto.</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939002" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-sera-nome-da-a0-picape-e-ela-tera-detalhe-inovador/3685?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Exclusivo: VW Tarok será nome da A0 picape e ela terá detalhe inovador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-tem-fabrica-definida-e-sera-uma-tarok-em-corpo-menor/3662?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">VW A0 picape tem fábrica definida e será uma Tarok em corpo menor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-tarok-se-inspirara-no-fiat-fastback-para-sair-do-papel/3787?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Como a VW Tarok se inspirará no Fiat Fastback para sair do papel</a></li></ul> 

<h2>Não é um VW Virtus novo? 

</h2>A dúvida de muitos leitores é como diferenciar o veículo
flagrado do Volkswagen Virtus atual. Há diversas dicas nas fotos. A primeira
delas é a imagem lateral: nela é possível ver que a porta traseira está selada
e não é funcional. 

A segunda dica, ainda na mesma imagem, mostra pára-lamas
mais largos, rodas do T-Cross com pneus de uso misto, além de um aparente
entre-eixos esticado. Como bem reparou Maia, as bitolas também estão mais
largas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355938985" width="250px">

<h2>Suspensão de Fiat Strada e inspiração no Fastback </h2>

Conforme revelamos no mês passado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">a Volkswagen Tarok terásuspensão traseira de eixo rígido, como é na Fiat Strada.</a>
Afinal, esse tipo de suspensão é bem mais
parrudo para esse tipo de serviço, e garante números melhores de capacidade de
carga para uma picape. Atualmente, a Strada leva até 720 kg na caçamba, nas
versões 1.3 cabine simples com câmbio manual. Com cabine dupla e mesmo conjunto
motriz, o número cai para 650 kg.
Sobre o Fastback, a explicação é simples. Tal qual o
SUV cupê da Fiat, a Tarok nascerá menor que o conceito apresentado
anteriormente. O Fastback era pra ser um SUV da Toro, enquanto a Tarok era uma
picape com base de Tiguan, mas agora será feita com base nos modelos compactos
da Volkswagen, ou seja, Polo, Virtus, T-Cross e Nivus. 

Aliás, por falar no T-Cross, é com ele que a Tarok deverá
compartilhar mais peças, já que dividirão a mesma linha de montagem em São José
dos Pinhais, no Paraná. 

Resta saber se será usado o motor 1.0 TSI nela,
que hoje está aplicado no T-Cross, e que rende até 128 cavalos de potência e
20,4 kgfm de torque. Ou se a picape chegará aqui já com o novo motor 1.5 TSI
Evo 2, de 150 cv e 25,5 kgfm.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355939017" width="250px">
Quanto a eletrificação, caso receba já no lançamento, a usina deve
ter um sistema leve por aqui, com o alternador e motor de partida sendo
trocados por um motor elétrico alimentado por uma bateria de 48V. O mesmo
sistema poderá ser aplicado ao 1.5 TSI, que chegará no Brasil pronto para
trabalhar com motores elétricos e baterias mais robustas e entregar um conjunto
híbrido plug-in.
A Volkswagen Tarok só deve chegar ao mercado
entre o final de 2026 e o início de 2027. Até lá, certamente veremos muitos
flagras e novidades.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus

Histórico, VW Passat foi fabricado no Brasil durante 15 anos, voltou importado, mas sucumbiu aos SUVS

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/passat/2019" target="_blank">Volkswagen Passat</a> tem uma história longa, que remete aos idos de 1973
quando foi lançado na Alemanha. Por aqui, foi sucesso entre 1974 e 1989 como
nacional, e teve outras passagens de 1994 a 2021, vindo da Alemanha, quando
deixou de ser importado. Hoje, o modelo chega à nova geração no exterior apenas
na versão station, e, por essas e outras, infelizmente passa longe do mercado
brasileiro.
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1.5 de 78 cv SAE a 6.100 rpm (65 cv ABNT) e 11,5 kgfm de torque a 3600 rpm,
capaz de levar as versões L e Standard na carroceria duas portas aos 150 km/h
de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 16,1s. Eram números
respeitáveis àquele tempo. Seu consumo era de 9,8 km/l de gasolina na cidade e
14,4 km/l na estrada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878254" width="250px">
Logo no ano seguinte, 1975, a família cresceu com a chegada das
carrocerias de 3 e 4 portas, além das versões LM e LS, ambas com o mesmo motor,
e, para 1976, a grande novidade era o esportivo Passat TS (Touring Sport), com
motor BS 1.6 e desempenho bastante arisco. Logo a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>também providenciava a
carroceria de cinco portas (quatro laterais mais porta-malas com tampa unindo o
vidro à lata), essa destinada a exportação: iam para a América Latina, Europa e
até África.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878364" width="250px">

Mas a história do nosso 4M começou mesmo em 1977: nesse ano, surgia um
marco na fábrica de São Bernardo do Campo/SP, onde registravam-se 4.000.000 de
Volkswagen fabricados no Brasil. Este número não seria nada perto dos atuais
25.000.000 de unidades produzidas naquela planta, sendo pelo menos 8.500.000
somente do Gol, modelo mais vendido da história em nosso país, mas, para os
anos 70, era momento de comemoração.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878532" width="250px">
Coube ao Passat, sucesso de vendas, registrar o momento histórico, em
sua primeira edição especial, chamada 4M, que se refere a “4 Milhões”, embora muitos
confundam com “4 Marchas”, numa falsa alusão a sua transmissão manual.
Fabricado em 1977 como modelo 1978, o modelo especial era o carro mais avançado
da marca, e teve excelente aceitação no mercado. Era oferecido apenas na
carroceria de 3 portas, com o mesmo motor BR 1.5 das versões L, LM e da LS, na
qual o 4M se baseava.


Como grande destaque, suas rodas aro 13 traziam a mesma pintura da
carroceria (e desenho semelhante ao do modelo TS, também de tala 5”), no
estiloso tom Cinza Grafite. Essa cor nasceu para o 4M, mas a partir de 1978 se
espalhou para outros modelos da linha VW. O carro era descrito pela marca como
“arrojado”, “exclusivo”, “elegante”, entre outros adjetivos, e inovava ainda
com a tampa do porta-malas com aplique preto, combinando com um contorno das
janelas também em adesivo escuro. Seria uma clara fonte de inspiração para as
futuras decorações do TS de linhas posteriores. Na tampa traseira e grade do
radiador iam os chamativos emblemas vermelhos “4M”.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355878933" width="250px">

Mais exclusividades vinham na parte interna, feita com combinação única
de cores. Volante, tabelier do painel, console e instrumentos tinham
predominância do preto, contrastando com o marrom dos tapetes de borracha,
parte superior das laterais de portas e laterais dos bancos. Não parava por aí:
encosto e assento dos bancos eram majoritariamente feitos em tecido bege,
acompanhando o tom do assoalho e da parte inferior das laterais de portas.
Realmente exclusivo! E, claro, com a destacada sigla “4M” vermelha fixada
também no painel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879281" width="250px">
Vinha com itens de série como freios de duplo circuito em diagonal,
servofreio, pneus radiais, bancos dianteiros reclináveis com encosto de cabeça
integrados, rádio AM/OM/FM Stereo, retrovisor externo cromado, entre outros
equipamentos. Apenas 1.000 brasileiros tiveram a chance de levar um modelo
deste para a casa, os quais eram chamados de “exigentes” pela fabricante alemã.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355879564" width="250px">
Hoje, segundo levantamentos de fãs do modelo, não restaram mais do que
20 ou 30 unidades com certo nível de originalidade e em bom estado de
conservação do VW Passat 4M. Falando do Passat como um todo no mercado
brasileiro, foram comercializados 676.829 carros por aqui, fora outras 221 mil
unidades exportadas para diversos países, fazendo dele um dos mais
representativos e marcantes de nosso mercado.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Relembre a história de uma família de motores que equipou do Kadett à S10, e tem tanta fama de valente e robusto quanto os VW AP

Na década de 1970, a General Motors ainda tinha em sua gama motores com tecnologias antigas, datando do período pós-guerra. A crise do petróleo mudou o cenário automotivo mundial, sacudindo a indústria e acendendo a chama que iluminaria o caminho em busca de tecnologias que tornassem os motores mais eficientes.&nbsp;
Foi neste cenário que a GM escolheu a Opel, que na época era a representante do grupo na Europa, para capitanear o desenvolvimento de uma nova família de motores, que guiaria o grupo nas décadas seguintes. Os alemães começaram a trabalhar na nova linha, chamada de Família II.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/1.6.jpg" width="1280" height="853"/>O primeiro Família 2, 1.6 com carburador
O Família II estreou em 1979, substituindo alguns motores antigos da Opel, entre eles o Opel CIH, que deu origem ao OHC que equipou nossos Chevette. O Família II já nasceu com bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, além de comando de válvulas sendo acionado por correia dentada.&nbsp;
Chegou equipando o Opel Kadett D (nosso primeiro Chevette, evoluído em uma geração), o Opel Ascona B (uma geração anterior ao nosso Monza, que não tivemos por aqui) e a primeira geração do Corsa, que também não tivemos por aqui. Além dos seus irmãos correspondentes vendidos pela Vauxhall, montadora inglesa à época pertencente ao grupo que hoje pertence ao grupo Stellantis.&nbsp;
Na década de 1980, o Família II se espalhou pelo mundo por todas as subsidiárias da GM, como: Holden, Chevrolet, Isuzu e Daewoo, principalmente com o segundo carro global da marca, o Carro J, que chegou aqui com o nome Monza.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/ascona+b.jpg" width="1280" height="853"/>Opel Ascona B: antecessor do nosso Monza e um dos primeiros a usar o Família II
O primeiro Família II era 1.6 carburado de 72 cv de potência e 12,6 kgfm de torque consumindo gasolina, e teve também uma versão a diesel, com 54 cv e 9,6 kgfm. Esse 1.6 a gasolina chegou a equipar o Monza nos primeiros meses de venda aqui no Brasil, incluindo uma versão a álcool, mas era tão fraco que foi logo substituído pelo 1.8 de 86 cv.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/diesel.jpg" width="1280" height="853"/>Família 2 diesel podia ter até 83 cv
Nos anos seguintes, foi lançada a versão 2.0, ainda no Monza. Em 1990, chegou o primeiro Família 2 com injeção eletrônica, um 2.0 de 116 cv que equipava o Monza SE 500 EF, batizado em homenagem a Emerson Fittipaldi.&nbsp;
Ainda nessa época surgiu no Brasil o Kadett E, equipado com o 1.8. Logo depois, o Família II passou a equipar o Omega e o Vectra, chegando a Blazer e S10 em 1995.&nbsp;
Desde então, a maior evolução do Família II foi em 2008, quando virou bicombustível, sendo rebatizado de Flexpower, além de ganhar cabeçote roletado, tornando-se o famoso 2.4 de 147 cv e 21,9 kgfm, consumindo etanol. Mais tarde a evolução do cabeçote chegou também no 2.0, que equipava Astra e Zafira.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/ef.jpg" width="1280" height="853"/>Monza SE 500 EF: o primeiro Família 2 nacionais com injeção eletrônica
O motor ficou à venda em nosso mercado durante 34 anos e teve diversas versões: 1.6 carburado, 1.8 carburado e EFI, 2.0 EFI e MPFI, 2.2 EFI e MPFI e 2.4 Flexpower, além das especificações 16 válvulas: 2.0, 2.2 e 2.4. Dentre esses, cabe ressaltar o C20XE, que equipava Vectra GSI e Calibra. Tratava-se de um Família 2 2.0 16 v de 150 cv e 20 kgfm.&nbsp;
O Família II ainda hoje é idolatrado pelo pessoal que gosta de preparação, sendo instalado em diversos modelos da Chevrolet, incluindo Chevette, Corsa, Kadett etc. O motor também foi usado na Fórmula Chevrolet brasileira, na década de 1990.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/c20x3e.jpg" width="1280" height="853"/>Família II C20XE
O último carro de passeio a usar o Família 2 no Brasil foi a Zafira, em 2012, com um 2.0 8V Flexpower de 140 cv. Mas a luz de injeção do Família II só se apagou em definitivo em 2016, quando a S10 parou de ser oferecida com o motor na versão de entrada.&nbsp;
O último Família 2 do mundo foi o X24XF 2.4 de 147 cv e 24,1 kgfm. Curiosamente, um dos quatro cilindros de oito válvulas aspirados mais potentes da história.
Como proprietário de um Família II há seis anos, posso atestar a robustez e manutenção simples do motor. Sua fama é merecida, para o bem e para o mal. Ok, eu tenho uma Blazer. É muita lata para um 2.4 de quatro cilindros e 147 cv empurrar. Mesmo no Astra o Família II tinha consumo acima da concorrência.&nbsp;
Por outro lado, é um motor que tem simplicidade e robustez equiparadas ao VW AP. Intercambiável entre grande parte da linha Chevrolet dos últimos quarenta anos, algumas de suas peças surpreendem pelo baixo custo, mesmo originais.&nbsp;
Como qualquer outra máquina, o Família II requer cuidados. Mas ele não é um filho mimado. Está mais para aquele que fica na dele, brincando sozinho, ainda lava a louça quando você pede.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Motor+Fam%C3%ADlia+II/s10.jpg" width="1280" height="853"/>S10 Advantage 2016: o último carro a usar o Família II
É preciso negligenciar ao máximo a manutenção e o bom senso para quebrar um Família II. Entretanto, ocorre com frequência, principalmente nas picapes. São comuns relatos de superaquecimento e empeno de cabeçote, calço hidráulico e até quebra de componentes internos.&nbsp;
Porém, é preciso levar em consideração que a robustez leva o motor até um certo ponto, e a partir desse ponto o uso e a manutenção tem um peso significativo. Mesmo na Blazer o Família II tem um desempenho razoável. Não é rápido, mas não é deprimente na versão flex, com 141 cv à gasolina e 147 cv à etanol.
Por fim, ainda é um motor que se comporta bem quando funcionando com GNV (gás natural veicular), mesmo com os kits mais antigos. Se você busca um carro com motor simples, razoável desempenho em baixas rotações e confiável, os Chevrolet que têm Família 2 podem ser uma boa opção para a sua garagem.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo
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Imagens: Divulgação
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Chevrolet s10 2.2

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