Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Hyundai

Hyundai HR

Acendimento automático dos faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Faróis com ajuste de altura

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores elétricos

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Farol alto automático

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Limitador de velocidade

MyLink

Navegador GPS

Para-choque na cor do veículo

Park Assist

Park Assist perpendicular

Protetor de caçamba

Reconhecimento de placas de trânsito

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit visibilidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Monitoramento de pressão dos pneus

Piloto automático adaptativo

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Trava Multilock

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Teto solar

Competição terá início a sua 75ª temporada neste final de semana

Neste final de semana começa mais uma temporada da categoria
de automobilismo mais renomada do planeta, a Fórmula 1. Ao todo são 20 pilotos
de dez equipes diferentes lutando pelo prêmio de ser considerado o mais rápido
do planeta.
Ano passado, o holandês Max Verstappen conseguiu vencer o
campeonato mundial com certa folga, repetindo o feito de 2021 e 2022, se
consagrando tricampeão consecutivo, e se igualando a nomes renomados como:
Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, entre outros.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-f1-precisa-equilibrar-entretenimento-e-esporte-rapidamente/2954?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que a F1 precisa equilibrar entretenimento e esporte rapidamente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-despertar-de-um-genio-chamado-niki-lauda/49?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O despertar de um gênio chamado Niki Lauda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-e-vini-jr-sao-forcas-do-esporte-que-sofrem-do-mesmo-mal/2991?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Lewis Hamilton e Vini Jr. são forças do esporte que sofrem do mesmo mal</a></li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709226955799.redbull.jpg" width="250px">
E para 2024, tudo leva a crer que Verstappen conseguirá seu
tetra mundial, apesar do grande avanço da McLaren durante a temporada passada e
uma Ferrari mais rápida, além de uma mudança geral na Mercedes, tanto a Red
Bull Racing, quanto Max, devem ficar com o título de melhor equipe e piloto,
respectivamente.
Tal favoritismo foi citado até mesmo pelo bicampeão Fernando
Alonso durante os testes pré temporada “Dos 20 pilotos no grid, 19 já sabem que
não serão campeões em 2024. Depois de ver Max e o carro da Red Bull este ano,
há menos chances de todos ganharem uma corrida este ano. É assim que é.”<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709226351353.fernando-alonso.jpg" width="250px">
Para termos uma ideia maior disso, mesmo com o carro mais rápido
em 2023, a RedBull foi uma das equipes que mais diminuiu seus tempos para 2024.
Algo bem curioso foi a mudança aerodinâmica do carro da equipe, que adotou o
estilo zero pods, adotado pela Mercedes em 2023 e que acabou não dando certo.
Em contrapartida, a decepção dos testes pré-temporada com
certeza foi a Alpine, a equipe parece ter errado totalmente na calibragem para
essa temporada, o carro apresenta instabilidade, peso grande, e excesso de
desgaste de pneus e, de brinde, não mostra ter boa potência. 
Com isso, a equipe corre riscos reais de estar fora do Q1 na
primeira qualificação da temporada, e deverá seguir os rumos da McLaren 2023
para conseguir superar as dificuldades.
<h2>Férias movimentadas</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709225622677.lewis-hamilton-ferrari.jpg" width="250px">
As férias de temporada de 2023 para 2024 foram recheadas de
assuntos que movimentaram muito a comunidade. O grid será o mesmo do ano
passado, sem nenhuma novidade, porém, já sabemos que em 2025 teremos mudanças.
Isso porque o heptacampeão Lewis Hamilton irá realizar seu
sonho já declarado de correr para Ferrari, tal notícia caiu como uma bomba no
começo do ano, o inglês terá como seu companheiro Charles Leclerc em 2025, e
com isso Carlos Sainz ganhou um aviso prévio de um ano para procurar uma nova
escuderia.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709226720483.carlos-sainz-jr.jpg" width="250px">
Essa notícia surgiu como um efeito dominó, pois a Mercedes
além de ter perdido quem para muitos é o melhor piloto do grid, ficou com uma
vaga disponível, algo muito desejado e não será qualquer um que deverá assumir,
nomes como Fernando Alonso e Oscar Piastri já foram ventilados.
Outra polêmica que movimentou muito as férias da maior
competição automobilista mundial foi o caso Cristian Horner, o inglês é acusado de assediar uma funcionária da equipe, e o processo ainda está em andamento.

<h2>Mudança de nomes das equipes</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709228137894.visa-cash-ap-rb-f1.jpg" width="250px">
Apesar de não termos mudanças entre pilotos ou novas
equipes, duas equipes trocaram seus nomes oficiais, a Alpha Tauri, que já uma
versão reestilizada da conhecida e antiga Toro Rosso trocou de nome mais uma
vez e agora carrega o nome de (se prepare) Visa Cash App RB F1 Team, mas para
ficar mais simples podemos chamar de Racing Bulls que não estará errado.
Outra equipe que também ganhou um novo foi a Sauber, caso
você não saiba, a conhecida Alfa Romeo tinha o direito apenas dos Naming Rights
da equipe italiana, e com o fim do contrato entre Alfa Romeo e Sauber que
acabou em 2023.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709228054591.stake.jpg" width="250px">
A Stake, plataforma de apostas online assumiu a posição, e
agora a equipe se chama Stake F1 Team Kick Sauber as cores também foram
alteradas e agora teremos um modelo preto e verde no grid.
Uma curiosidade, é que apesar disso, a equipe deverá ser
popularizada tanto com a logo quanto o nome da “Kick” plataforma de streaming e
patrocinadora da escuderia. Isso porque o trabalho da Stake é considerado
proibido em alguns países.
<h2>Como funciona a Fórmula 1</h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709227510428.pilotos-juntos.jpg" width="250px">
Mas se você caiu de paraquedas e não sabe como funciona a Fórmula
1, aqui vamos para um pequeno resumo.
Ao todo são três dias de disputas, o primeiro normalmente
voltado aos treinos livres, no segundo, temos um treino livre juntamente com a
qualificação que que define o grid para enfim no terceiro dia a corrida.
Os treinos livres, normalmente são três por fim de semana e
as equipes possuem uma hora em cada um deles para testar ao máximo o seu carro.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709226521739.max-verstappen.jpg" width="250px">
A qualificação é dívida por três Qs, no Q1 os 20 carros vão
para pista e possuem 18 minutos para fazer o menor tempo possível, os cinco
mais lentos são eliminados, e largam na posição em que foram eliminados.
No Q2, o mesmo ocorre, os 15 carros possuem 15 minutos para
tentar ser o mais rápido possível, os últimos cinco colocados são eliminados e
largam em suas respectivas posições. No Q3, que dura 12 minutos, temos a
disputa de quem conquistará a “pole position”, ou seja, quem vai fazer o melhor
tempo e largar na primeira colocação na corrida, ao término do Q3, cada piloto
irá largar com a posição que terminou ao fim do tempo do Q3.
Na corrida, os 10 primeiros pontuam com a seguinte ordem: 25;
18; 15; 12; 10; 8; 6; 4; 2;1.
<h3>Fim de semana Sprint</h3>
Há ainda alguns fins de semana pré-programados com uma
corrida Sprint, nele temos duas corridas e duas qualificações diferentes por
fim de semana, em compensação há apenas dois treinos livres ao invés de três. 
A primeira corrida é mais curta, e consequentemente sua
qualificação possui mudanças em relação à tradicional, como a obrigatoriedade dos
novos jogos de pneu em cada um dos Qs, que também possuem tempo reduzido. Os
pontos da corrida também são outros, nela, somente os oito melhores pontuam, o
primeiro com 8, segundo com 7 e assim por diante, até o oitavo que fica com
apenas 1 único ponto.&nbsp;<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709227736448.interlagos.jpg" width="250px">Nesta temporada teremos seis fins de semana com corridas sprints, serão eles: GP da China,;GP de Miami; GP da Austria; GP dos Estados Unidos; GP de São Paulo e GP do Catar.
Ao todo, a temporada contará com 24 corridas diferentes, o
maior calendário da história, confira abaixo cada uma das 10 equipes,
juntamente com seus pilotos e sua motorização:
<ul><li>Oracle RedBull Racing (motor Honda RBPT): Max
Verstappen e Sergio Perez</li><li>Scuderia Ferrari (motor Ferrari): Charles
Leclerc e Carlos Sainz Jr.</li><li>Mercedes AMG Petronas F1 Team (motor Mercedes):
Lewis Hamilton e George Russel</li><li>Mclaren F1 Team (motor Mercedes): Lando Norris e
Oscar Piastri</li><li>BWT Alpine F1 Team (motor Renault): Esteban Ocon
e Pierre Gasly</li><li>Aston Martin Aramco F1 Team (motor Mercedes):
Fernando Alonso e Lance Stroll</li><li>Visa Cash App Racing Bulls F1 Team (motor Honda RBPT):
Daniel Ricciardo e Yuki Tsunoda </li><li>MoneyGram Haas F1 Team (motor Ferrari): Kevin
Magnussem e Nico Hülkenberg</li><li>Stake F1 Team Kick Sauber (motor Ferrari):
Guanyu Zhou e Valtteri Bottas</li><li>Williams Racing (motor Mercedes): Alex Albon e
Logan Sargent</li></ul><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709226038038.carros-das-equipes.jpg" width="250px">Foto: Reprodução/<a href="https://twitter.com/MassinhaF1_" target="_blank">MassinhaF1_</a>









<h2>Tudo sobre o GP do Bahrein</h2>
Desde 2021, o GP do Bahrein inaugura a temporada da Fórmula
1, e nesse ano não será diferente, porém nesse ano, o grande prêmio contará com
uma particularidade, a corrida acontecerá ao sábado devido ao Ramadã, mês
sagrado da religião muçulmana, o mesmo acontecerá com a segunda etapa da
temporada que será disputada na Arábia Saudita. A corrida do Baherin possui um total de 57
voltas.
No Brasil a Band possui o direito da competição, porém há
também a possibilidade do aplicativo F1 TV, próprio da competição que oferece
transmissão completa além de outros benefícios mediante a pagamento por
assinatura.
<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709226256624.gp-bahrein.jpg" width="250px">Dito isso, confira os horários do GP do Bahrein e onde você
poderá assistir todas as seções:
Quinta-feira, 29 de fevereiro
<ul><li>08h20 - Treino livre 1 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>11h50 - Treino livre 2 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sexta-feira, 1º de março
<ul><li>09h20 - Treino livre 3 (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li><li>12h30 - Classificação (Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>

Sábado, 2 de março
<ul><li>12h00 - Corrida (Band, Bandsports, Band.com.br, Bandplay,
Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul>
&nbsp;&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R18HvY6_Y_4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fórmula 1: tudo que precisa saber e onde assistir o GP do Bahrein

Com demanda forte nos mercados americano e chinês, minivan premium chegará primeiro à China para competir no segmento mais luxuoso da categoria

Em mais um movimento para o segmento dos elétricos, a <a href="https://mobiauto.com.br/volvo">Volvo</a> apresentou a EM90. Trata-se de
uma minivan elétrica de luxo com seis lugares. Ela marca a entrada da montadora
sueca no segmento e será vendida, inicialmente, na China, com potencial de
chegar ao mercado americano e, quem sabe, até o brasileiro em um futuro
próximo.
Falando em espaço interior, a cabine é justamente o ponto
alto da Volvo EM90, que pode facilmente ser confundida com um escritório sobre
rodas ou uma confortável sala de estar. Um item presente nela que será
acessível aos brasileiros é o carregamento bidirecional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-frente.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-e-hibridos-mais-vendidos-no-brasil-em-2023/3219" target="_blank">Os
carros elétricos e híbridos mais vendidos no Brasil em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volvo-ex30-o-suv-eletrico-de-luxo-com-porte-de-t-cross-e-preco-de-compass/3432">Volvo
EX30: o SUV elétrico de luxo com porte de T-Cross e preço de Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-bmw-i7-e-o-carro-mais-absurdo-que-temos-no-brasil-hoje/3394" target="_blank">Por que o BMW i7 é o carro mais absurdo que temos no Brasil hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-eletricos-com-maior-autonomia-no-brasil/3620" target="_blank">Os carros elétricos com maior autonomia no Brasil</a></li></ul>

O sistema vai equipar o EX90, SUV topo de linha da Volvo que
vai chegar ao País em 2024. O recurso é capaz de atuar como banco de energia,
ou seja, pode carregar outros carros e eletrodomésticos. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-absurda-ford-f-150-eletrica-que-gera-energia-residencial-por-ate-3-dias/3622">Algo
que a Ford-150 já faz inclusive para energia residencial.</a>
<h2>Interior de outro mundo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-painel-volante.jpg" alt="" width="300px">
A Volvo EM90 foi pensada para atender desde necessidades de
conforto familiar até o uso profissional. Como exemplo desse compromisso, a
marca sueca focou na divulgação do isolamento acústico e no bloqueio dos sons
externos durante o lançamento da minivan para o mercado chinês.
A disposição das fileiras no etilo 2-2-2 ainda proporciona
um conforto maior para os ocupantes da segunda fileira, com assentos no estilo
poltrona e a possibilidade de usar mesas dobráveis como acessório de trabalho. 
O passageiro ainda poderá realizar uma reunião virtual com o
uso da tela digital de 15,6 polegadas posicionada no alto da cabine, logo atrás
da primeira fileira. O monitor, similar ao do <a href="https://mobiauto.com.br/bmw/i7" target="_blank">BMW i7</a>, também permite regular a
climatização interna e acompanhar o trajeto pelo mapa de navegação.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-tela-interior-segunda+fileira.jpg" alt="" width="300px">
Caso a tela seja considerada uma configuração distante,
ambos os passageiros da segunda fileira poderão mexer na temperatura através de
controles alocados nos painéis das portas, os quais também permitem o ajuste da
abertura e fechamento das janelas e persianas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-interior-vis%C3%A3o-terceira-fileira.jpg" alt="" width="300px">
Para completar o conforto, a Volvo EM90 possui apoios para
os pés retráteis, ventilação, aquecimento e massagem dos bancos. O teto solar panorâmico
dividido em duas seções completa o pacote.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-interior-cabine-bancos-segunda-fileira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Inspiração chinesa
</h2>Com a proposta de ser uma fabricante somente de veículos
elétricos até 2030, a Volvo tem empregado um design cada vez mais minimalista a
seus modelos. Com a EM90 não foi diferente. A inspiração da minivan foi a
chinesa Zeekr 009, outra minivan da Geely, fabricante que é acionista
majoritária da Volvo e é vendida na China.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Em termos de dimensões, a EM90 possui os mesmos 5,21 metros
de comprimento, 2,02 m de largura, 1,86 m de altura e 3,21 m de distância
entre-eixos da irmã chinesa. Assim, o objetivo da marca sueca será roubar
clientes de rivais como <a href="https://mobiauto.com.br/kia/carnival">Kia
Carnival</a> e Chrysler Pacifica.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volvo/EM90/Volvo-EM90-farol-thor.jpg" alt="" width="300px">
Já na propulsão, a EM90 vem equipado com um motor elétrico sobre
o eixo traseiro, que rende 272 cv de potência e 34,9 kgfm de torque, o que
garante um 0 a 100 km/h em 8,3 segundos. O conjunto de baterias tem uma
capacidade de 116 kWh, perfazendo quase 720 km de autonomia declarada no ciclo
chinês NEDC. Nada mau para uma minivan. 
As rodas de 19 ou 20 polegadas também foram produzidas pela
Volvo para contribuir no quesito conforto e potencializar a autonomia de
condução. Entretanto, as mudanças no interior, como a atualização do sistema de
tela dupla e o recurso de entretenimento apontam um posicionamento voltado mais
para um veículo familiar.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GkN3sajQyK8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volvo EM90: minivan elétrica de luxo é um home office sobre rodas

SUV compacto da marca japonesa é uma boa opção no segmento, mas cobra caro demais por isso

O Honda HR-V chegou ao nosso mercado com importantes
novidades no ano passado. Desde as versões mais baratas, por exemplo, o SUV
conta pacote Honda Sensing, com uma série de assistências de condução e
segurança para o motorista. Com isso, acabou elevando a régua de equipamentos
de série da categoria, e também o valor de mercado dos produtos desse tipo.
Atualmente o Honda HR-V é vendido em quatro versões. As
opções EX e EXL são de entrada e movidas por um motor 1.5 aspirado de 126 cv de
potência com gasolina e etanol e 15,5 kgfm de torque com gasolina e 15,8 kgfm
de torque com etanol, sendo sempre gerenciadas por um câmbio CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-estuda-novo-plano-de-investimentos-com-hibridos-flex/3535" target="_blank">Exclusivo: Honda estuda novo plano de investimentos com híbridos flex </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-novo-reajuste-deixa-preco-do-suv-bem-perto-de-r-200-000/3516" target="_blank">Honda HR-V 2024: novo reajuste deixa preço do SUV bem perto de R$ 200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-honda-hr-v-2023-comprar-a-emocao-do-turbo-ou-a-razao-do-aspirado/2331" target="_blank">Qual Honda HR-V 2023 comprar: a emoção do turbo ou a razão do aspirado?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-suv-do-civic-sera-rival-do-corolla-cross-mas-so-em-partes/2403" target="_blank">Honda ZR-V: SUV do Civic será rival do Corolla Cross, mas só em partes</a> </li></ul>
Já as mais caras, Advance e Touring, contam com uma usina
1.5 turbo flex que rende 177 cv de potência para os dois combustíveis e 24,5
kgfm de torque, também para os dois combustíveis. Elas também contam com uma
caixa automática do tipo CVT.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_painel.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente, não se tira das lojas um HR-V por menos de R$
150 mil. Veja preços e versões:
<ul><li>Honda HR-V EX Honda Sensing 2024 – R$ 151.200</li><li>Honda HR-V EXL Honda Sensing 2024 – R$ 160.400</li><li>Honda HR-V Advance 2024 – R$ 186.600</li><li>Honda HR-V Touring 2024 – R$ 195.800</li></ul>



Por aqui, testamos uma unidade do Honda HR-V na versão mais
completa Touring, e vamos contar agora os principais pontos positivos e os
pontos que também não agradaram muito nessa jornada.
Honda HR-V Touring 2024 - Preço: 194.800<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vvaKMb1mT4o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – 5 Pontos positivos</h2>
1) Desempenho: o motor 1.5 turbo flex é o grande diferencial do
SUV nas versões mais caras, e única herança que o Civic nacional deixou no
mercado. Com 24,5 kgfm de torque, as acelerações e retomadas são fortes e
deixam o carro mais ágil na estrada, que é o melhor lugar para ele. Na cidade,
o motor sobra. Com 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, certamente é um dos mais
rápidos da categoria. Aliando isso a uma boa dirigibilidade e um carro com mais
chão que a maioria dos concorrentes na categoria, temos no HR-V uma das
melhores opções de compra.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_painel_de_instrumentos.jpg" alt="" width="300px">
2) Acabamento interno: o encaixe das peças é muito bom e tudo é
bem alinhado dentro da cabine, sem rebarbas. O painel frontal ainda conta com
peças macias ao toque, assim como o das portas. Já os bancos dianteiros e
traseiros são revestidos em couro sintético de boa qualidade, formando um
acabamento interno que só não é superior ao do Jeep Renegade na categoria.&nbsp; 
3) Vedação acústica: o Honda HR-V é silencioso. Mesmo
trabalhando com um câmbio CVT, que costuma ser mais barulhento que um
automático convencional, o SUV segura bem o ruído interno. O acabamento interno
aprimorado ajuda nisso, assim com o bom encaixe das peças plásticas, mas o
modelo ainda conta com duas borrachas de vedação nas portas para melhorar a
convivência na cabine.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_banco_dianteiro.jpg" alt="" width="300px">
4) Itens de segurança: o pacote Honda Sensing é oferecido desde
as versões de entrada. Nele, são oferecidos itens como assistência de
manutenção de faixa, de centralização de faixa, farol alto automático, frenagem
automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, entre outros. São
itens que podem ser encontrados em outros SUVs, no entanto, o destaque aqui é
para o funcionamento dos sistemas. Todos eles atuam muito bem. Além disso, são
muito fáceis de habilitar para usar no dia a dia.
5) Ar-condicionado: além de ter controles fora da central
multimídia e ser dualzone, o HR-V tem um sistema simples de dois níveis para
dissipar o ar. Nas saídas laterais do painel frontal, um seletor permite você
optar pelo fluxo reto direto no peito de motorista ou passageiro, ou para que o
vento passe ao lado dos ocupantes, margeando as extremidades da cabine
internamente. Nesse segundo modo, o habitáculo gela bem mais rápido em dias
quentes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – 5 Pontos a melhorar</h2>
1) Porta-malas: o HR-V perdeu 39 litros de porta-malas na
versão Touring, que fazem falta. Com apenas 354 litros de capacidade no
compartimento, é um dos menores do segmento. Tem tamanho suficiente para usar
diariamente, ir ao mercado, enfrentar viagens curtas com quatro pessoas. Agora
levar uma família de quatro integrantes para viagens mais longas, se uma semana
ou duas, fica complicado. Afinal, embora tenha o sistema Magic Seat
internamente, pouco é aproveitado com o carro cheio, e as malas vão ficar no
porta-malas mesmo. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_comando_porta-malas.jpg" alt="" width="300px">
2) Revestimento dos bancos: assim como no City, o interior mais
claro mostra mais sujeira. Com um tempo, os bancos também começam a escurecer e
pedem mais cuidado do proprietário para seguir como veio de fábrica.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_banco_traseiro.jpg" alt="" width="300px">
3) USB na cabine: falta USB do tipo C para conexão de celulares
na multimídia (que não precisa necessariamente de fios porque pode espelhar
sem), para dar uma carga lenta em modelos mais novos de smartphones e outros
aparelhos eletrônicos. Grande parte dos veículos novos já estão equipados com
as saídas convencionais e tipo C, e o HR-V poderia oferecer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_central_multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px">
4) Assento central traseiro: o HR-V não oferece muito espaço
traseiro para um quinto ocupante no assento central. Ele é mais elevado que os
laterais e cola pessoas mais altas no teto do carro. Se fosse da mesma altura
que os outros, poderia facilitar o acesso de três adultos na segunda fileira. 
5) Preço: por se tratar de um SUV compacto, por mais
equipamentos que a Honda ofereça, as limitações de seu tamanho sempre se farão
presentes. Os R$ 195.800 permitem comprar qualquer SUV médio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_badge_turbo.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Equipamentos de série</h2>
<ul><li>Alarme
</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold
</li><li>HSA (Assistente de partidas em aclive)
</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração
</li><li>Assistente de Controle de Descida (HDC)
</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)
</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes
</li><li>Cinto de segurança dianteiro com sistema de tensionamento
</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e traseiros
</li><li>Trava infantil nas portas traseiras
</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis
</li><li>Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas)
</li><li>Alerta de pressão dos pneus (TPMS)
</li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro
</li><li>Honda LaneWatch (câmera de assistência ao ponto cego no retrovisor direito)
</li><li>ACC (Controle de cruzeiro adaptativo) com função Low Speed Follow (parada total
e reaceleração autônoma em intervalo de até 3 segundos)
</li><li>EBA (Frenagem autônoma emergencial com detecção de pedestres e ciclistas)
</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa
</li><li>Alerta de mudança involuntária de faixaAjuste automático de farol alto
</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente (variável)
</li><li>Retrovisores externos com indicadores de seta em LED e rebatimento elétrico
automático
</li><li>Faróis de LED com DRL e acendimento automático (sensor crepuscular)
</li><li>Faróis de neblina em LED
</li><li>Para-choques esportivos
</li><li>Escapamento duplo com ponteiras
</li><li>Lanternas traseiras em LED com acabamento fumê e barra horizontal iluminada
</li><li>Chave com sensor presencial e abertura e fechamento dos vidros
</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
</li><li>Travas elétricas
</li><li>Vidros elétricos com "um-toque" e antiesmagamento
</li><li>Alavanca de seta com One-Touch (pisca três vezes com um toque)
</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade
</li><li>Banco do motorista com ajuste elétrico
</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos
</li><li>Porta-revistas nos bancos de passageiro e motorista
</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15 segundos
</li><li>Tomada 12 Volts Dianteira
</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)
</li><li>Espelhos no quebra sol com iluminação
</li><li>Retrovisor interno fotocrômico
</li><li>Ar-condicionado digital automático de duas zonas com saída traseira 
</li><li>Entradas USB (2 dianteiras + 2 traseiras) 
</li><li>Botão de partida do motor 
</li><li>Banco traseiro Bipartido (60/40) com Magic Seat 
</li><li>Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro sintético 
</li><li>Revestimento dos bancos em couro sintético cinza claro 
</li><li>Bancos dianteiros com Estabilizador Corporal 
</li><li>Sistema de som com 4 alto-falantes + 4 Tweeters 
</li><li>Central multimídia de 8” com Apple CarPlay e Android Auto sem fio 
</li><li>Controle de áudio no volante 
</li><li>Quadro de instrumentos digital de 7" 
</li><li>Carregador de celular por indução 
</li><li>Modos de Condução Econ, Normal e Sport 
</li><li>Retrovisor direito com tilt down 
</li><li>Sensor de chuva 
</li><li>Porta-malas com sensor de presença e função Hands Free 
</li><li>Partida remota 
</li><li>MyHonda Connect</li></ul>
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – Ficha técnica </h2>
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em
linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com
variação inteligente na admissão 
Taxa de compressão: 10,6:1 
Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm 
Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm 
Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv 
Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) 
Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)
HR-V turbo – Consumo Inmetro: 7,9 km/l com etanol e 11,3
km/l com gasolina na cidade; 8,8 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina na
estrada.
Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm
de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de
porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível,
1.422 kg de peso em ordem de marcha.
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão
McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados
(dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente
aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°;
ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60
R17; estepe temporário T145/90 R16.
<h2>Honda HR-V Touring 2024 – vale a pena?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2024/Touring/Honda_HR-V_Touring_2024_close_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Por quase R$ 200 mil, fica difícil defender o HR-V. Até
porque dá para comprar SUVs maiores e com bom nível de equipamento, por esse
valor. Estamos falando de Toyota Corolla Cross, Jeep Compass e Volkswagen Taos.
Entre seus pilares, tem o bom desempenho a favor e o excelente acabamento
interno, além de ter um porte mais interessante para o uso em centros urbanos.
Agora se a ideia é ter mais espaço interno para a família, melhor procurar os
concorrentes já citados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/B4rVXkfA-vg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Honda HR-V Touring 2024 encosta nos R$ 200 mil. Vale a pena?

Antonio Filosa, italiano que transformou a Fiat e solidificou a Jeep no Brasil, agora vai comandar a revolução da Jeep nos Estados Unidos

Antonio Filosa não é
brasileiro, é italiano. Mas daqueles que fizeram a vida no Brasil. Fez tanto
sucesso, comandando inicialmente a FCA (Fiat Chrysler) e depois a Stellantis
América do Sul (<a href="https://mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/jeep" target="_blank">Jeep</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot" target="_blank">Peugeot</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/citroen" target="_blank">Citroën</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/ram" target="_blank">Ram</a> e Abarth), que acabou sendo chamado
para ser o CEO global da Jeep.
Curiosamente, Filosa vai para
os Estados Unidos na sequência de seu colega Pablo Di Si, que também brilhou na
Volkswagen América do Sul e agora cuida da Volkswagen America. Di Si foi com a
missão de transformar a Volks numa marca elétrica nos EUA. A missão de Filosa
com a Jeep não será menos espinhosa, porém mais focada.
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híbrido&nbsp;salvará?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Antonio+Filosa+e+Carlos+Tavares.jpg" alt="" width="300px">



Ao contrário da Volkswagen, a
Jeep não é uma marca generalista. Ela atua apenas no segmento de SUVs. Não tem
picapes (com exceção à <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/gladiator/2022" target="_blank">Gladiator</a>,
picape do <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/wrangler/2023" target="_blank">Wrangler</a>,
não tem sedans, não tem veículos comerciais. A Jeep é 100% SUV e logo será
também 100% elétrica. 
Eis o que se coloca diante de
Antonio Filosa, que mostrou seu valor para Carlos Tavares, CEO global da
Stellantis. Mas por que Filosa sai de seu posto à frente da Stellantis no
Brasil para ser o CEO global da Jeep? A resposta mais direta é: por que Tavares
gosta de lucros; e Filosa entrega lucros como ninguém. Porém há mais, como
veremos mais abaixo.
Na dança das cadeiras da
Stellantis, Filosa ocupa o lugar de Christian Meunier. No Brasil, o comando da
montadora passará a ser de Emanuele Cappellano, que foi designado como Chief
Operating Officer (COO) da Stellantis na América do Sul.
Foi exatamente como COO que
Antonio Filosa entrou na FCA, em março de 2018, substituindo Stefan Ketter, que
comandou a fusão da Fiat e da Chrysler na América do Sul, em 2014. Quando
Filosa chegou, a FCA já produzia o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a>, o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> e a <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a> na fábrica de Goiana
(PE).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddU3RpPLWVk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
<h2>Fiat e Jeep antes de Filosa</h2>
Quando Filosa assumiu, a FCA
tinha três carros entre os 11 mais vendidos no Brasil: <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada</a> em sétimo
lugar, Jeep Compass em décimo e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat
Argo</a> em 11º. A picape Strada vendia apenas 36% do carro mais vendido da
época, o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Chevrolet Onix</a>.
A Fiat ocupava o terceiro lugar
no mercado, com 12,1% de participação, e tinha a <a href="https://mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> em seu calcanhar, com 9,4%. A Jeep
era apenas a décima colocada, com 4,2% de participação. O mercado era comandado
pela <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>, com 17,4%, e
pela <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, com 12,1%. Na
soma da Fiat e da Jeep, a FCA tinha 16,3% e ainda perdia para a GM.
No segmento SUV, o Jeep Compass
era líder, com 11,8%, e o Jeep Renegade estava em quinto lugar, com 8,2%. A
base do sucesso já estava formada, porém muito mais viria depois disso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Stellantis/Antonio+Filosa.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Filosa fez as marcas subirem como foguetes</h2>
Em agosto de 2023, último mês
com dados completos sob Antonio Filosa, a situação já era totalmente diferente.
Com uma equipe eficiente, lançamentos ousados e produtos bem posicionados,
Filosa fez as marcas subirem como foguetes.
Agora com a união das antigas
FCA e PSA, a Stellantis tem cinco carros entre os 11 mais vendidos no mercado
brasileiro: Fiat Strada (primeira), <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024">Fiat Mobi</a> (sétimo), Fiat Argo
(oitavo) e Jeep Compass (11º). A situação em relação ao Chevrolet Onix
(vice-líder) se inverteu.
A Fiat reformulou totalmente a
picape Strada, que ganhou cabine dupla de quatro portas, câmbio automático e
motor turbo. A nova Strada se tornou bicampeã nacional de vendas e ruma firme
para o tricampeonato. Tornou-se um carro multiuso e aspiracional.
Ex-hexacampeão, o Onix consegue vender apenas 85% do volume da nova Strada.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
A Fiat se tornou uma marca mais
italiana, mais desejada e quase imbatível no país. Ocupa a liderança entre as marcas,
com 22% das vendas internas. A Volkswagen e a Chevrolet disputam o segundo
lugar, ambas na casa de 15%. A Jeep se tornou a sexta marca mais vendida, com
6,5%, e por algum tempo ficou no top-5, um feito inédito para a marca americana.
Além disso, a <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot">Peugeot</a> se recuperou e entrou no top-10,
com 1,6%. Tem dois carros elétricos e passou a usar motores da Fiat,
tornando-se muito mais competitiva. A Ford, que estava no calcanhar da Fiat,
agora é apenas a 12ª colocada, não produz mais no Brasil e está mais próxima de
uma marca de picapes de luxo, a <a href="https://mobiauto.com.br/ram">Ram</a>,
que ocupa o 16º lugar, com 0,5% de participação.
A Jeep teve um novo lançamento,
o <a href="https://mobiauto.com.br/jeep/commander/2023">Commander</a>, que
lidera a categoria de SUVs de 7 lugares. Juntos, Compass, Renegade e Commander
somam 17,9% do segmento (menos do que os 20% de 2014, porém num mercado muito
mais competitivo).<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Para além disso, o Jeep
Renegade foi reposicionado (perdeu vendas por isso, mas foi um movimento
calculado) para abrir espaço a dois novos SUVs da Fiat, o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024">Pulse</a> e o <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024">Fastback</a>, e para permitir
a sobrevivência de dois modelos que estavam em baixa, o <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024">Peugeot 2008</a> e o <a href="https://mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus/2024">Citroën C4 Cactus</a>.
Filosa deixa a Stellantis com
as marcas muito bem posicionadas no Brasil. Pela primeira vez na história, a
Fiat não tem sua imagem ligada apenas a carros baratos. Pela primeira vez na
história, Peugeot e Citroën têm posicionamentos distintos e muito claros no
mercado brasileiro. Pela primeira vez na história, a marca esportiva Abarth
produz carros fora da Itália, o Pulse Abarth.
Pela primeira vez na história,
uma marca de picapes (Ram) é considerada tão ou mais aspiracional do que marcas
premium como Mercedes, BMW, Audi, Volvo e Land Rover. Para além disso, a Ram
passou a produzir picapes no Brasil, com a <a href="https://mobiauto.com.br/ram/rampage/2024">Rampage</a>, que usa a mesma
plataforma do Fiat Toro.
Por tudo isso, Antonio Filosa
deixa o seu posto na Stellantis América do Sul e vai cuidar da transformação da
Jeep como CEO global.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D9ubH9qZQEc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep

Além do SUV, o Honda City também ficou mais caro após atualização da tabela de preços da montadora japonesa; confira os valores

O mês de outubro chegou com reajuste no preço do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024/touring-1-5-turbo-i-vtec-cvt">Honda HR-V</a>. Agora, se considerarmos a
configuração topo de linha, a Touring, o SUV compacto pode chegar a quase R$ 200
mil, graças a um aumento de R$ 1.000.

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">A Mobiauto já tinha chamado atenção para o preço do SUV
da Honda</a> em julho deste ano. Agora, com a atualização da tabela de
preços, o HR-V parte de R$ 151.200 na versão EX e chega aos R$ 195.800 na
configuração Touring. Lembrando que esses preços consideram pinturas
sólidas.&nbsp; 
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poderia ser melhor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-2024-vai-voltar-ao-brasil-com-207-cv-e-fazendo-ate-18-km-l/3274">Honda CR-V 2024 vai voltar ao Brasil com 207 cv e fazendo
até 18 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2024-chega-mais-caro-e-ja-custa-quase-r-200-000/3160">Honda HR-V 2024 chega mais caro e já custa quase R$
200.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-2024-tudo-que-sabemos-do-suv-do-civic/3487">Honda ZR-V 2024: tudo que sabemos do SUV do Civic</a></li></ul>



<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/HR-V+/2023/Touring/Honda+HR-V+Touring+2023+painel.jpg" alt="" width="300px">
No entanto, se considerarmos outras pinturas, o HR-V pode
ficar ainda mais caro.&nbsp; Considerando as
cores metalizadas, o HR-V Touring sai por R$ 197.100, enquanto as unidades com
pintura especial já custam R$ 198.100. 
<h2>Honda HR-V 2024 -
Versões e preços:</h2>
Honda HR-V EX 2024: R$ 151.200
Honda HR-V EXL 2024:&nbsp;
R$ 160.400
Honda HR-V Advance 2024: R$ 186.600 
Honda HR-V Touring 2024: R$ 195.800
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ey9jcOF2oq4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
O Honda HR-V 2024 segue equipado com duas opções de motores.
O primeiro deles, que equipa as versões EX e EXL, é o 1.5 aspirado com injeção
direta, que produz 126 cv e 15,8 kgfm de torque. Já nas versões Advance e
Touring o motor é o mesmo 1,5, mas dotado de turboalimentação, o que aumenta a
potência para 177 cv e o torque para 24,5 kgfm. A transmissão é sempre
automática do tipo CVT.
<h2>Reajuste do Honda
City</h2>
Quem também ficou mais caro foi o Honda City, em suas duas
carrocerias. Começando pelo hatch, que é ofertado nas versões EXL e Touring, os
preços de outubro são tabelados em R$ 127.800 e R$ 136.600, enquanto no mês
anterior os preços variavam entre R$ 125.900 e R$ 134.600,
respectivamente.&nbsp; 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/City/2023/Honda+City+Touring+2023+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Já o sedan, vendido nas versões EX, EXL e Touring, subiu até
R$ 2.100 na tabela de outubro. Em setembro, a versão de entrada custava R$
118.700 e agora já é tabelada em R$ 120.500. A configuração EXL, intermediária,
subiu de R$ 128.000 para R$ 129.900, enquanto a topo de linha, Touring, recebeu
o maior reajuste e saltou de R$ 137.000 para R$ 139.100. 
Todas as configurações do Honda City, independente da
carroceria, usam o motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível. Assim
como no HR-V, esse motor produz 126 cv e 15,8 kgfm de torque. O câmbio é sempre
automático do tipo CVT. 
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=WLQL1-NOins&amp;t=740s"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></a>

Honda HR-V 2024: novo reajuste deixa preço do SUV bem perto de R$ 200.000

SUV traz detalhes escurecidos que dão aquele charme, mas tem os mesmos itens da versão mais básica e ainda custa R$ 10.000 a mais

Lançamento
mais recente para a gama do SUV compacto da GM, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024">Chevrolet Tracker Midnight 2024</a>&nbsp;chega com um típico visual escurecido, como
já vemos em outros modelos da marca, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023">Cruze</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">S10 Midnight</a>. Vale lembrar que a montadora chegou a
oferecê-lo na geração passada, quando ele era equipado com motor 1.4 turbo flex
de 153 cv.
Agora,
o Tracker Midnight 2024 chega em nova geração com o visual totalmente escurecido
e posicionado entre as versões LT e LTZ, sendo encontrada nas concessionárias
pelo preço de R$ 142.690. Vamos conferir em mais uma avaliação na Mobiauto o
que o novo Tracker Midnight traz de melhor, e no que poderia evoluir.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-duster-2024-7-motivos-por-que-ele-deveria-vender-mais/3209" target="_blank">Avaliação: Renault Duster 2024, 7 motivos por que ele deveria vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-jeep-renegade-4x4-flex-2023-anda-muito-e-bebe-tambem/2772" target="_blank">Avaliação: Jeep Renegade 4x4 flex 2023 anda muito (e bebe também)</a> </li></ul>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ddZQWRDLUvQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 – 6 pontos positivos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visual
</h3>Quem
gosta do Chevrolet Tracker vai notar que a série Midnight manteve a receita do
modelo da geração anterior. Esteticamente, ela caiu bem no novo Tracker, que
traz faróis com máscara negra gravatas da Chevrolet escurecidas e acabamento em
preto brilhante para grade, rodas e apliques centrais dos para-choques e retrovisores.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+direita.jpg" alt="" width="300px">
As
rodas são de 17 polegadas, também pintadas de preto, enquanto os logotipos
Midnight marcam presença nas portas. Os entusiastas do estilo escurecido
certamente vão gostar, afinal, o preto básico nunca sai de moda.
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis com projetores
</h3>Pode
ter passado batido por muitos, mas as mudanças visuais do Tracker Midnight em
relação à versão LT, na qual ele se baseia, vão além dos detalhes pintados de
preto. Embora os faróis ainda sejam halógenos, no Tracker Midnight os faróis
principais são dotados de projetores. Eles melhoram o foco do facho de luz e
distribuem de forma mais eficiente a iluminação à frente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+far%C3%B3is.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia
</h3>A
central multimídia MyLink de mais recente geração é sempre um dos destaques
positivos de qualquer Chevrolet. No Tracker Midnight, ela tem 8 polegadas,
assim como na versão LT. Apesar de parecer simples, o sistema traz um layout
bem resolvido e algo essencial para qualquer central multimídia: intuitividade.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+central+multim%C3%ADdia+MyLink.jpg" alt="" width="300px">
Parece
simples alcançar esse objetivo, mas muitas centrais multimídia do mercado
demandam vários toques na tela para executar uma tarefa, o que não é o caso do
SUV da GM. Além disso, o MyLink conta com a bem-vinda conexão sem fio para
Apple CarPlay e Android Auto.
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço interno
</h3>O
espaço interno do Chevrolet Tracker não chega a ser referência no segmento, mas
faz surpreendente bom uso dos 2,57 metros de entre-eixos. O espaço na cabine é
bem distribuído, tanto que, mesmo com uma pessoa mais alta dirigindo, há espaço
suficiente para os ocupantes do banco traseiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px">
No
segmento de SUVs compactos, somente alguns modelos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024">Hyundai Creta</a>,
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">Volkswagen T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024">Honda HR-V</a>,
só para citar os principais, oferecem mais espaço interno do que o Tracker. 
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Consumo</h3>
Quando
a Chevrolet lançou o novo Tracker, em 2020, com motores turbo flex com injeção multiponto,
enquanto a concorrência se valia de propulsores turbinados com injeção direta, a
GM foi alvo de críticas. 
No
entanto, com um motor menos suscetível à qualidade duvidosa do combustível
brasileiro e uma boa calibração no sistema de injeção, o motor 1.0 turbo usado pela
configuração Midnight se mostrou uma boa escolha da marca.
Em
nossos médias, o computador de bordo chegou a registrar uma 12 km/litro na
cidade com gasolina no tanque, superior até à média do Inmetro (11,2 km/l).
<h3>6)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.0 turbo</h3>
Falando
do motor 1.0 turbo flex de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, seus
números podem parecer acanhados para um SUV compacto, mas o Tracker Midnight é
um modelo relativamente leve, pesando 1.228 kg em ordem de marcha. Assim, o
conjunto transmite sensação de agilidade no trânsito do dia a dia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+motor.jpg" alt="" width="300px">
O
propulsor também faz um bom casamento com o câmbio automático de seis marchas
fornecido pela própria GM, que conta com trocas mais suaves até em relação ao
Onix/Onix Plus – que usam o mesmo conjunto. A impressão é que o novo Tracker
alcançou a sua melhor fase com este 1.0 turbo em seu terceiro ano de mercado.
<h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Equipamentos</h3>
A
lista de equipamentos do Tracker Midnight é basicamente a mesma do Tracker LT,
modelo que hoje é vendido por R$ 132.650 ou R$ 10.040 a menos. Em comum, ambas
trazem seis airbags, faróis com acendimento automático, câmera de ré,
multimídia MyLink de 8 polegadas, ar-condicionado manual, entrada USB para o
banco traseiro e sensores traseiros de estacionamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+roda.jpg" alt="" width="300px">
Como
diferencial, a versão escurecida se diferencia apenas pelas rodas de liga leve
aro 17 (a LT tem um jogo de aço com calota aro 17), faróis com projetores,
acabamento escurecido e detalhes diferentes no interior. 
Ou
seja, basicamente você estará pagando para levar para casa um Tracker LT com
pacote visual escurecido. Se quiser mais recheio, talvez valha desembolsar R$
2.160 extras e levar para casa o Tracker LTZ, que inclui alerta de colisão
frontal, alerta de ponto cego, frenagem automática de emergência e bancos parcialmente
em couro. 
<h3>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Forro de teto branco</h3>
Todo
o estilo do Tracker Midnight é bem resolvido com a temática “all black”, senão
por um detalhe: o revestimento interno do teto. O SUV preserva o forro em
tonalidade clara, a mesma das demais versões, inclusive com o acabamento em
plástico das colunas sendo claros também.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+forro+de+teto+branco.jpg" alt="" width="300px">
É
um detalhe que acaba contrastando com o restante da cabine, que traz todas as
partes em preto fosco e preto brilhante (o famoso black piano). 
<h3>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Acabamento interno</h3>
Embora
o Tracker Midnight traga uma faixa suave ao toque no painel e nos painéis das
portas, ele não nega a origem simples compartilhada com <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024">Onix</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2024">Onix Plus</a>. Com exceção dessas partes, tem
plástico duro em toda a cabine – algo que também é visto em boa parte de sua
concorrência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
ponto em questão é que não existe uma variação de textura nesses plásticos, o
que prejudica a sensação de qualidade percebida, sem contar que o material
usado se mostra fácil de riscar no uso diário. O volante e os bancos revestidos
em couro com costura pespontada ajudam, mas não salvam o Tracker Midnight nesse
sentido. 
<h3>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Saídas de ar</h3>
A
falta de saídas de ar para o banco traseiro é comum a todas as versões do
Tracker. Com a recém-lançada variante Midnight, não é diferente. Para um SUV de
proposta familiar, é um débito considerável, sem contar que muitos modelos
concorrentes entre os SUVs compactos oferecem tal equipamento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+tomadas+USB+traseiras.jpg" alt="" width="300px">
Ou
seja, em dias de muito calor você vai ter que ligar o ar-condicionado numa
potência de ventilação considerável para que os passageiros do banco de trás
não sofram com o calor. Em carro com maior espaço interno e área,
principalmente por conta do teto mais alto dos SUVs, é um item que acaba
fazendo falta.
<h3>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Quadro de instrumentos</h3>
Algo
comum também a todas as variantes do Tracker, mas que não podia passar batido
aqui: o quadro de instrumentos. Não é problema algum trazer um conjunto
analógico, mas o Tracker peca também pela simplicidade da peça, embora ela cumpra
o básico ao oferecer uma boa leitura.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+cluster.jpg" alt="" width="300px">
Isso
de dia, já que à noite a iluminação do quadro de instrumentos não é das mais
eficientes. Além disso, o display digital em tela TFT monocromática de 3,5
polegadas, no meio dos dois mostradores, poderia contar com um layout mais
trabalhado, ou talvez uma iluminação colorida – algo ainda exclusivo do Tracker
Premier.<h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 - Ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turboflex, injeção
monoponto, duplo comando de válvulas no cabeçote </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">116 cv (G/E) a 5.500 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">16,3/16,8 kgm (G/E) a 2.000 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">10,58 kg/cv </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">73,1 kg/kgfm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático, 6 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">10,9s </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">177 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Mobiauto </td><td>12 km/litro na cidade com gasolina </td></tr><tr><td>Consumo Inmetro</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">7,8 km/litro na cidade e 9,6 km/litro na estrada com etanol / 11,2
km/litro na cidade e 13,6 km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dimensões e capacidades</td><td>4.270 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624
mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.228
kg de peso em ordem de marcha. </td></tr><tr><td>Dados técnicos</td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro,
10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 157 mm;
ângulo de ataque, 17°; ângulo de saída, 28°; pneus 215/55 R17. </td></tr></tbody></table>
<h2>Chevrolet Tracker Midnight 2024 – Itens
de série
</h2><ul><li>Faróis
halógenos com máscara negra</li><li>Grade frontal com
detalhes em preto brilhante</li><li>Capas dos
retrovisores em preto brilhante</li><li>Rodas de liga
leve de 17" em preto brilhante</li><li>Bancos com
revestimento em couro sintético</li><li>Chave presencial para acesso e partida</li><li>Partida por botão</li><li>Acabamentos
internos em tom preto </li><li>Alavanca de câmbio em preto brilhante</li><li>Luzes diurnas
(DRL) de LED</li><li>Sensores de
estacionamento traseiros</li><li>Câmera de ré</li><li>Ar-condicionado</li><li>Central multimídia com tela de 8"</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Piloto automático com limitador de velocidade</li><li>Volante revestido em couro</li><li>Computador de bordo</li><li>Bluetooth&nbsp; para até 2 celulares simultâneos</li><li>Conexão Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Volante com
regulagem manual de altura e profundidade</li><li>Banco do motorista
com ajuste de altura</li><li>Bancos em couro
com faixa de tecido no meio</li><li>Seis airbags</li><li>Vidros
elétricos com um-toque e antiesmagamento</li><li>Assistente de
partida em rampa</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>OnStar (pago à
parte) Wi-Fi a bordo
(pago à parte)</li><li>Rack de teto</li></ul><h2>Chevrolet Tracker Midnight
2024 vale a pena?</h2>
O
Tracker Midnight 2024 é para pessoas que não abrem mão do visual com cara de
poucos amigos, o que sem dúvidas o SUV tem de sobra nesta versão. O equilíbrio
entre desempenho, consumo de combustível e espaço interno também é notório.
No
entanto, não dá para deixar de considerar que o modelo traz um pacote de
equipamentos praticamente igual ao da versão LT e ainda cobra R$ 10.040 a mais
por isso. Caso a Chevrolet pesasse menos a mão, o Tracker Midnight seria um
modelo mais competitivo para quem quisesse um SUV com visual diferente do
comum.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Portanto,
para quem não se importa com o estilo malvado, impossível deixar de olhar para
cima e considerar o Tracker LTZ, esta sim uma versão com maior custo x
benefício, que é exatamente o que mais falta ao Chevrolet Tracker Midnight
2024.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Tracker Midnight 2024 é mais estilo que custo-benefício

Com quase três anos de mercado, SUV compacto tem suas limitações, mas ainda assim é o melhor Renault feito no Brasil

Avaliação: Renault Duster 2024, 7 motivos por que ele deveria vender mais

Nova opção tem motor híbrido-leve e pacote Max Drive com piloto automático adaptativo, mas perde alguns itens

Depois
de lançar o novo Tiggo 5X Sport no início deste mês, versão de entrada que fez
sua estreia com o competitivo preço de R$ 119.990, a Caoa Chery resolveu
adicionar mais uma variante para a gama, batizada de Tiggo 5X Pro Hybrid Max
Drive Low 2024.
Apuramos
com exclusividade junto aos concessionários da marca sino-brasileira que a configuração
começou a ser ofertada a partir desta semana. O Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive Low
2024 tem preço de R$ 141.990 e ficará posicionado entre as versões Pro 1.5 (R$
139.990) a combustão e a topo de linha 1.5 híbrida-leve, Pro Hybrid Max Drive
(R$ 159.990).Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tem-reclamacoes-por-falta-de-pecas-e-demora-chega-a-4-meses/3061" target="_blank">Caoa Chery tem reclamações por falta de peças e demora chega a 4 meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-chega-a-r-119-990-para-ter-isencao-do-governo/3034" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Sport chega a R$ 119.990 para ter isenção do governo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1571" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a></li></ul>
<h2>O que traz o Tiggo 5X Pro
Hybrid Max Drive Low 2024?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+painel.jpg" alt="" width="300px">
Como
o próprio <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x-pro/2024" target="_blank">Tiggo 5X Pro</a> Hybrid Max Drive Low já adianta no sobrenome “Low” (de
baixo, traduzindo do inglês), trata-se de uma configuração abaixo da versão
topo de linha Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive (sem o Low). 
A
nova versão custa R$ 18.000 mais em conta que o Tiggo 5X mais caro, mas para
isso teve que largar mão de alguns itens de série para chegar no preço de R$
141.990. 
De
acordo com concessionários consultados, o SUV perde o teto solar panorâmico, a
câmera com visão 360 graus e o assistente que mantém o veículo centralizado na
faixa, embora continue com o alerta de saída de faixa no sistema ADAS. Caso
sirva de alento, ainda terá câmera de ré.
Além
disso, nesta variante o utilitário contará com rodas de liga-leve de 18
polegadas, restando saber se terão acabamento diamantado ou não.
<h3>Caoa Chery Tiggo 5X 2024 –
versões e preços</h3>
<ul><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Sport 2024: R$ 119.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro 2024: R$ 139.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive Low 2024: R$ 141.990</li><li>Caoa
Chery Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive 2024: R$ 159.990</li></ul>



<h2>Quais os equipamentos do
Tiggo 5X Pro Hybrid Max Drive Low?</h2>
Os
lojistas consultados também fizeram questão de mencionar que a nova variante
vem equipada com o kit ADAS, que pertence ao famoso pacote Max Drive que batiza
os modelos da marca equipados com esses itens de segurança e assistência ao
motorista.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+5x/Pro+Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+5X+Pro+Hybrid+traseira.jpg" alt="" width="300px">
São
eles: o piloto automático adaptativo, frenagem de emergência com detecção de
pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal, monitor de ponto cego,
farol-alto automático e alerta de tráfego traseiro.
No
documento do catálogo do novo Tiggo
5X Pro Hybrid Max Drive Low que tivemos acesso, há uma lista com os principais
itens de série da versão. Confira abaixo:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Computador
de bordo</li><li>Bancos
com ajuste elétrico</li><li>Banco
do motorista com ajuste lombar</li><li>Central
multimídia com tela de 10,25 polegadas</li><li>Android
Auto e Apple CarPlay</li><li>Sistema
de som com seis alto-falantes</li><li>Rodas
de liga-leve de 18 polegadas</li><li>Botão
de partida</li><li>Chave
presencial para acesso e partida</li><li>Seis
airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Monitor
de pressão dos pneus</li><li>Luzes
diurnas de LEDs (DRL)</li><li>Botão
start-stop</li></ul>














<h2>Versão híbrida-leve de
entrada</h2>
A
boa notícia é que os compradores do Tiggo 5X não terão mais que desembolsar R$
160 mil para ter o SUV com motor 1.5 turbo híbrido-leve, que aqui entrega até
160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, números um pouco superiores aos 150
cv e 21,4 kgfm dos modelos sem o conjunto eletrificado com gerador de partida. 
Independentemente
da variante escolhida, o câmbio é sempre automático tipo CVT com simulação de
nove marchas e tração dianteira.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5X Pro Hybrid ganha versão R$ 20.000 mais barata

Apesar de entregar um bom desempenho, novo motor 1.3 turboflex do SUV vem apresentando muitas reclamações devido ao elevado consumo de óleo lubrificante

Lançado
no Brasil em 2015, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a> se tornou o carro mais vendido da marca por
entregar um conjunto muito satisfatório. O desenho externo, o bom acabamento da
cabine e o conforto de rodagem são algumas das qualidades exaltadas pelos
proprietários do SUV.
No entanto, o Jeep Renegade sempre recebeu muitas críticas pelo
fraco desempenho e alto consumo do antigo motor 1.8 flex aspirado de 139 cv de
origem Fiat. Para solucionar esses problemas, a Stellantis lançou para o
Renegade no começo de 2022 o novo motor 1.3 turboflex, aplicado tanto nos SUVs
da Jeep quanto nos <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2023" target="_blank">Fiat Toro</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fastback/2024" target="_blank">Fastback Limited Edition</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023" target="_blank">Pulse Abarth.</a>Também pode te interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3105" target="_blank">Jeep Renegade 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1571" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5x: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-os-principais-problemas-do-fiat-pulse-segundo-os-donos/2690" target="_blank">Fiat Pulse: os principais problemas do Fiat Pulse, segundo os donos</a></li></ul>
O moderno propulsor turbinado é dotado de duplo comando variável
de válvulas e injeção direta de combustível, que o faz entregar até 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque.
No Renegade, o motor 1.3 turbo é sempre combinado ao câmbio
automático de seis marchas nas versões de tração dianteira. Já as configurações
S e Trailhawk, equipadas com sistema de tração 4x4, utilizam uma caixa
automática de nove velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+16+-+Jeep+Renegade+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Apesar de sua concepção sofisticada e dos bons números de
potência e torque, esse motor vem tirando o sono de muitos proprietários do
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2023" target="_blank">Jeep Renegade</a> T270. Basta uma rápida pesquisa em fóruns de donos do SUV ou no
site Reclame Aqui para encontrar queixas referentes ao elevado consumo de óleo.
A maioria das reclamações foram respondidas pelo setor de
relacionamento com o cliente da Jeep. Outras ainda aguardam retorno ou alguma
solução por parte do fabricante.
<h2>Motor baixando óleo</h2>
Há relatos de que o óleo do motor teve de ser completado
frequentemente, antes do intervalo de troca recomendado pelo fabricante. Um
consumidor chega a afirmar que o seu carro teve o nível do lubrificante reposto
pela concessionária em curtos intervalos, de apenas 3 mil quilômetros rodados.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/alto-consumo-de-oleo-de-motor-precisou-completar-o-oleo-6-vezes-em-um-ano_E8qSvKMmp8bF9Aoq/">Caso 1</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-t270-grande-decepcao_k8FuWWC3OTwBYRXO/">Caso 2</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-t270-baixando-oleo_vRdJCVxGCq0YCRC8/">Caso 3</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-lgtd-t270-baixando-oleo_9ThfTxKVmq3ftJQW/">Caso 4</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/renegade-abaixando-oleo_ZjBUrMKjsrXv3S5Y/">Caso 5</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-renegade-comprado-0-km-baixando-oleo-para-em-oficina-jeep-carro-reserv_t-Z4esC0zxPE6C2a/">Caso 6</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Renegade+2022/Jeep+Renegade+em+fotos/Foto+4+-+Jeep+Renegade+1.3+turboflex.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Falta de líquido de arrefecimento</h2>
Outro problema relatado por alguns clientes é o consumo do
líquido de arrefecimento do motor. Em um dos casos, o propulsor chegou a fundir
após atingir uma temperatura mais elevada que a ideal para o seu funcionamento.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/jeep-carros-confianca-zero_hUQ3bBpIS6j8iqqv/">Caso 1</a>,&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/jeep/problema-grave-no-renegade-1-3-turbo-t270_--QPxCWY6PMYmCzq/">Caso 2</a>
<h2>Recall do Jeep Renegade T270</h2>
Desde o seu lançamento, no começo de 2022, o Jeep Renegade T270
foi convocado apenas uma vez para análise e, se necessário, troca da bomba de
alta pressão de combustível dos motores dos carros de chassis não-sequenciais
de numeração NKN01156 a PKN28745. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KHAurMoM05M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade T270: os principais problemas, segundo os donos

2.5 Turbo

Farol de neblina

Hyundai HR 2018 2.5 Turbo

A partir de R$66,709

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