Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Audi TT Coupe 1.8 20V Turbo Quattro (225hp) 1999

Audi

Audi TT

Acendimento automático dos faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Faróis com ajuste de altura

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores elétricos

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Farol alto automático

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Limitador de velocidade

MyLink

Navegador GPS

Para-choque na cor do veículo

Park Assist

Park Assist perpendicular

Protetor de caçamba

Reconhecimento de placas de trânsito

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit visibilidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Monitoramento de pressão dos pneus

Piloto automático adaptativo

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Trava Multilock

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Teto solar

Hatch fez história no mercado nacional e teve edição especial em competição amarga para o Brasil

O Kadett era a sensação do ano em 1989, quando chegou às ruas nas
versões SL, SL/E e GS. Era a sexta geração de um modelo produzido desde 1938
pela Opel, e que rodava no Brasil desde 1973 com o nome de Chevette, estratégia
da Chevrolet para evitar a comparação com patentes do exército no regime
militar e que acabou possibilitando a convivência das duas gerações por pelo
menos quatro anos.

Com um coeficiente de penetração (Cx) de apenas 0,32, ante 0,34 do Uno
CS a modo de comparação, o Kadett passava a ser o carro mais eficiente em
aerodinâmica do Brasil, e logo viraria sonho de consumo da classe média.

Suas linhas eram modernas, mesmo datadas de 1984, ano de lançamento no
exterior, e seu processo de construção trazia inovações vistas até hoje, como
soldagem do monobloco feita por robôs ou mesmo vidros colados à carroceria. Foi
um projeto que consumiu US$ 225 milhões, 900 mil horas de trabalho de
engenheiros e técnicos brasileiros, além de 1.320.000 km rodados em testes de
durabilidade. Isso talvez explique o porquê tínhamos 378.786 unidades em
circulação em pleno 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-elx-o-primeiro-1-0-nacional-com-ar-condicionado-inteligente/4518?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille ELX: o primeiro 1.0 nacional com ar-condicionado inteligente</a></li></ul>

Um ano depois, em 1990, acontecia a décima quarta edição da Copa do
Mundo de Futebol, sediada na Itália, tendo partidas realizadas nas cidades de
Milão, Roma, Nápoles, Turim, Bari, Verona, Florença, Cagliari, Bolonha, Údine,
Palermo e Gênova.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358921258" width="250px">

O marketing da marca, assim como as demais marcas, sabia que no Brasil,
carro e futebol são grandes paixões nacionais. A Volkswagen fez várias edições
do Gol Copa, e a Chevrolet não ficou atrás, quando lançou sua série especial
alusiva à então Copa do Mundo sediada na Itália, o Chevrolet Kadett Turim.

Baseado na versão SLE, o modelo tinha a mesma mecânica, e usava
exclusivamente gasolina. Seu motor era o mesmo 1.8 de 95 cv a 5.800 rpm com
14,3 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o modelo a 168,5 km/h e fazer
de 0 a 100 km/h em 12,22 segundos. Com gasolina, seu motor alimentado por um
carburador de corpo duplo fazia 9,35 km/l na cidade e bons 15,6 km/l na
estrada, números respeitáveis para a cilindrada.

O modelo vinha em uma configuração exclusiva. As unidades produzidas
tinham a cor predominante Prata com uma faixa cinza-escuro abaixo do friso da
porta, acompanhando a linha de cintura dos para-choques, na mesma cor. Trazia
também rodas de liga leve em aro 13, as mesmas da versão SLE, porém diamantadas
(polidas) e pneus 165SR13 Pirelli P4 ou Firestone F-560. 

<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358922071" width="250px">Completando a aparência externa, tinha um aerofólio traseiro, o mesmo
encontrado na versão GS, e uma faixa adesiva com filetes em verde, vermelho
branco acompanhando o vinco dos paralamas e dos vidros, em alusão à bandeira da
Itália. A logotipia “KADETT TURIM” tinha o mesmo efeito, disposta abaixo do
friso da porta, em adesivo.

Por dentro, o modelo tinha como itens de série bancos Recaro com ajuste
de altura para ambos os bancos dianteiros e padronagem exclusiva, vidros
verdes, vidros traseiros laterais basculantes, limpador e desembaçador do vidro
traseiro, encosto do banco traseiro bipartido, retrovisores externos com
comando interno e manual, painel com conta-giros, relógio digital com iluminação
verde e função cronômetro, desembaçador dianteiro e ventilação forçada com 3
velocidades. Além desses itens, a lista de opcionais do Turim passava por
ar-condicionado, direção hidráulica e rádio com toca-fitas. 

A série, que deveria durar alguns meses e ter apenas 2.000 unidades
produzidas, acabou se estendendo até o ano seguinte por conta de uma longa
promoção, onde foram sorteadas 82 unidades no Bolão do Faustão, em cobertura da
Copa pela Rede Globo.

Existem registradas no Denatran atualmente 5.816 unidades, sendo 5.621
unidades produzidas em 1990 e 195 unidades produzidas em 1991, e achar um
destes em bom estado não é uma tarefa muito difícil, afinal, além de
resistente, o Kadett sempre foi muito querido por seus proprietários.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Kadett Turim: como era a série especial da Copa do Mundo de 1990

VW Jetta GLI também possui o módulo atrás do emblema da VW na grade frontal

O mais novo alvo dos ladrões de emblema da Volkswagen e
módulo do sensor do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) é o VW Jetta GLI.
Isso porque o sedan também possui o radar posicionado logo atrás do símbolo da
montadora alemã na grade frontal.
A Mobiauto já mostrou em detalhes como essa prática
funciona, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">inclusive
com alguns truques caseiros</a> para evitar que os assessórios sejam roubados. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986" target="_blank">Um
deles usa até mesmo uma fixação na grade</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358859904" width="250px">
Pois então, mas até o momento, as maiores vítimas eram donos
do VW Nivus e Virtus, que também tem o ACC posicionado no mesmo local.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Truque em VW Nivus fixa ACC sem precisar colar logo para evitar furto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-preco-do-modulo-do-acc-cai-mas-ainda-custa-tres-salarios-minimos/4078?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li></ul>
Depois da repercussão pelo alto custo do reparo nas
concessionárias (podendo chegar até R$ 15 mil), sem confirmar, a Volkswagen
tomou uma atitude. Tanto as peças como a mão de obra tiveram o custo total
reduzido. Atualmente, esse valor para o Nivus é de aproximadamente R$ 2.300,
queda de quase 85%.
<h2>Roubo do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) e
emblema do VW Jetta GLI</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860052" width="250px">
Depois de alguns relatos de vítimas nas redes sociais, a
Mobiauto decidiu apurar qual o real custo do reparo para o Jetta. Para nossa
surpresa, o valor nas concessionárias é bem acima do cobrado pelo Nivus.
Nas unidades autorizadas da VW, o custo total varia entre R$
7.000 e pouco mais de R$ 10.000. <a href="https://www.instagram.com/p/C65_PlwOOG7/?hl=pt-br" target="_blank">O que vai ao encontro de um dos relatos noqual uma das vítimas reclama que a redução do custo só foi aplicada para oNivus,</a> enquanto os donos do Jetta GLI ainda têm um alto custo no reparo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860270" width="250px">
Questionados sobre o motivo da diferença de preço, um dos
concessionários explicou que o custo para o VW Nivus realmente teve uma
redução. No entanto, a produção do sensor do SUV é nacional, enquanto a peça
inserida no Jetta é importada.
Vale lembrar que, a Volkswagen produz o atual Jetta GLI
vendido por aqui em Puebla, no México. Para se ter uma ideia, somente o custo
do ACC variou entre R$ 6.200 (preço com desconto) e R$ 8024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860507" width="250px">
Com a grande repercussão dos furtos com o Nivus, a
Volkswagen emitiu um posicionamento na época. A montadora frisou que o problema
se trata de uma questão de segurança pública e de responsabilidade das
autoridades competentes.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus

Resultado fica apenas 10 mil unidades abaixo do recorde de vendas de 2012

As vendas de motocicletas em
março deste ano aumentaram em 4,6% em relação ao mesmo mês de 2023, segundo
dados da Fenabrave (a associação das concessionárias). Ao total, foram 152.670
unidades emplacadas nos 31 dias do mês passado, contra 145.936 em março de
2023. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-3-cuidados-que-voce-precisa-ter-com-a-corrente-da-moto/4419?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 3 cuidados que você precisa ter com a corrente da moto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pre-venda-da-royal-enfield-super-meteor-650-ja-tem-data-marcada/4412?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pré-venda da Royal Enfield Super Meteor 650 já tem data marcada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rocket-3-storm-tem-o-maior-motor-do-mundo-veja-lista-das-maiores-no-brasil/4398?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Rocket 3 Storm tem o maior motor do mundo; veja lista das maiores no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-pode-lancar-sua-primeira-motocross-eletrica/4383?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Yamaha pode lançar sua primeira motocross elétrica</a></li></ul>
Em comparação com fevereiro deste
ano, a alta do setor é de 12%, uma vez que foram vendidas 136.292 unidades
naquele período. O resultado que mais impressiona, no entanto, é o do acumulado
no trimestre: foram 432.288 emplacamentos registrados em 2024, contra 357.047
do mesmo período de 2023, um crescimento de 21%. Este número fica atrás apenas
dos resultados dos primeiros trimestres de 2011, quando foram 438.623 unidades
vendidas, e de 2012, que registrou 442.543 emplacamentos. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343847739" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda </a>se manteve na liderança
do setor em março, com 106.474 motos vendidas, seguida pela Yamaha (27.295) e
Mottu (5.495). A surpresa no ranking das 10 marcas mais vendidas no mês fica
por conta da indiana Bajaj, que emplacou 785 unidades, ocupando a 10ª posição.
Completam o ranking de março: Shineray (4.381 unidades), Haojue (1.595),
Avelloz (1.284), Royal Enfield (1.201), <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw" target="_blank">BMW </a>(960) e Kawasaki (790). 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343847795" width="250px">
Entre os modelos, a Honda CG
segue firme na frente com ampla vantagem: foram 35.987 unidades vendidas da
street no mês passado. A Honda Biz vem atrás com 24.772, seguida pela Pop 110i,
também da Honda, com 12.922 unidades vendidas. O restante das 10 mais vendidas
segue assim: Honda NXR 160 Bros (12.595 emplacamentos), Mottu Sport 110i
(5.495), Honda PCX 160 (5.068), Yamaha YBR 150 (4.424), Honda XRE 300 (4.243),
Yamaha Fazer 250 (4.198) e Honda CB 300F (4.158).<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de motos crescem 21% no ano e 1º trimestre é quase recorde

Hatch era a quarta geração do Opel Kadett, mas foi renomeado no Brasil

O GM Chevette foi lançado no Brasil em 1973. Era a quarta geração do
Opel Kadett, rebatizado pela GMB a fim de evitar qualquer associação à patente
militar. O modelo fez muito sucesso pelo conforto, estilo e robustez, que foi
comprovada com o passar dos anos, e com sua tração traseira, angariou fãs pela
facilidade de uso em pisos difíceis, sendo um concorrente direto dos VW a ar,
imbatíveis neste tipo de terreno, ou mesmo para manobras mais audaciosas e
exibicionistas de alguns garotos aventureiros. 

Seu primeiro facelift foi apenas na dianteira em 1978, trazendo linhas
mais fluidas e em compasso com os modelos mundo a fora. Em 1979 veio a
reformulação de sua traseira com o lançamento da linha 1980 (coisas dos anos 70
e 80), ano em era lançada a versão Hatch, com um design que agradou bastante,
mesmo com sua ineficiente ergonomia, porta-malas pequeno e alto consumo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343487913" width="250px">Voce também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-gls-foi-o-primeiro-compacto-premium-da-linha-fiat/4372?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat 147 GLS foi o primeiro compacto premium da linha Fiat</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-nigeria-como-era-a-rara-versao-que-ate-no-brasil-foi-vendida/4322?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Nigéria: como era a rara versão que até no Brasil foi vendida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-pointer-tinha-versao-com-motor-de-gol-gti-mais-cara-que-um-jetta-hoje/4274?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Pointer tinha versão com motor de Gol GTi mais cara que um Jetta hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escord-l-se-como-era-a-serie-especial-com-pegada-de-xr3/4222?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Escord L SE: como era a série especial com pegada de XR3</a></li></ul>

Em 1980 era enfim lançado o primeiro GM Chevette realmente esportivo.
Digo isso pois o Chevette GP de 1976 tinha roupa esportiva, mas seu motor 1.4
com carburação dupla de 72 cv SAE (60,4 cv ABNT) a 5.800 rpm e 10,8 kgfm de
torque a 3.800 rpm era fraco para seus 890 kg. O modelo chegava a 100 km/h em
19,50 segundos, e tinha velocidade máxima de apenas 142 km/h.

Lançado como linha 1981, o Chevette SR inaugurava à linha o motor 1.6.
Este motor não fazia milagres, mas trazia 80 cv SAE (67,2cv ABNT) a 5.800 rpm e
11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm, capaz de levar o hatch de 898 kg a 100km/h em
16,5 s e a 148 km/h de velocidade máxima, consumindo menos combustível. Com
gasolina, fazia 10,2 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ante 9,1 km/l e
13,3 km/l respectivamente da versão 1.4. Se tivesse câmbio de 5 marchas, seria
ainda mais econômico.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343488543" width="250px">

Além de mais eficiente, o modelo era prazeroso de dirigir, com um
comportamento bastante neutro graças ao torque enviado às rodas traseiras e
barras estabilizadoras mais espessas. Sua ergonomia continuava a mesma, com
volante inclinado à esquerda, pedais deslocados, e câmbio invadindo parte do
assoalho dianteiro, mas com engates secos e precisos, bastante elogiado por
isso.

O painel era bastante completo, com vacuômetro, conta giros, marcador
de combustível, relógio analógico, termômetro e voltímetro. O velocímetro
indicava otimistas 180 km/h de velocidade máxima.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343489240" width="250px">

No interior, estampa xadrez dos bancos e forros de porta casando bem
com o revestimento preto, além do volante de 4 raios de design muito agradável.
Externamente o modelo era identificado pelas combinações de cores: Preto Formal
com detalhes em prata ou Prata Diamantina com detalhes em preto fosco, com a
logotipia lateral em degrade e um enorme SR estampado. 

Atrás, um aerofólio ia à tampa, com a logotipia 1.6 à esquerda e
Chevette SR à direita, em vermelho. O modelo podia vir com rodas de aço estampado
na cor grafite ou rodas de liga leve, ambas de aro 13 com pneus 175/70 radiais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343488862" width="250px">

Em sua configuração 2+2, o modelo era perfeito para casais ou
solteiros, que que o espaço traseiro era comprometido pelo eixo cardan e seu
porta-malas tinha apenas 254 litros de capacidade, além de ser bastante raso.

Custando em novembro de 1980 Cr$ 380.012,00, equivalentes hoje a R$
124.214,08, resultado da Correção pelo IGP-DI (FGV), o modelo era para poucos.
De acordo com o Denatran, existem registrados apenas 399 unidades, sendo 101
unidades fabricadas em 1980, 263 unidades fabricadas em 1981 e 35 unidades
fabricadas em 1982, ano em que o modelo foi descontinuado.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Chevette SR estreou motor 1.6 para tirar 3 segundos do 0 a 100 km/h

De karaokê a som de motor artificial, saiba quais são os equipamentos de série que mais chamam atenção nos carros brasileiros

Os itens de série são um importante fator a ser levado em
conta ao se comprar um carro. A depender dos equipamentos inclusos, um negócio
pode ser fechado ou não. Justamente por isso as montadoras dirigem parte de
seus esforços para oferecer o melhor e mais inovador para as ferramentas de
seus veículos. No entanto, esses esforços às vezes vão longe demais ou não são
o suficiente 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/encher-o-tanque-de-um-aviao-a320-custa-o-mesmo-que-um-renault-kardian/4365?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Encher o tanque de um avião A320 custa o mesmo que um Renault Kardian</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/skoda-slavia-e-primo-do-vw-virtus-e-leva-item-que-queriamos-no-nosso-sedan/4359?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Skoda Slavia é primo do VW Virtus e leva item que queríamos no nosso sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-nos-carros-que-mimam-ate-demais-os-motoristas/4354?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">5 itens nos carros que mimam (até demais) os&nbsp;motoristas</a></li></ul>
É desse modo que alguns carros são lançados com itens de
série inusitados e que geram estranheza. Caso você tenha se interessado em
saber quais são esses equipamentos, a Mobiauto separou quais são os 5 itens
bizarros de carros que são atualmente vendidos no Brasil. Confira a lista: 

<h2>Chave do Citroën C3</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341879992" width="250px">
Lançado aqui no Brasil durante o ano passado, a última linha
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024" target="_blank">Citroen C3</a> recebeu algumas críticas relacionadas ao seu acabamento, seja
pela falta de alguns itens de série ou simplicidade de outros, como é o caso de
sua chave. 

O equipamento foi alvo de reclamações por conta de seu
aspecto antiquado. A chave em si funciona perfeitamente, mas seu design não é
em canivete, o que demonstra um relativo atraso em comparação aos novos
lançamentos de carros. Fica a impressão que o item pertence a décadas atrás. 

<h2>Compartimento secreto banco da Fiat
Titano</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341876919" width="250px">
Possuir compartimentos internos é algo comum para qualquer
veículo e ter um não é motivo de espanto, no entanto a<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/titano/2025" target="_blank"> Fiat Titano</a> conseguiu
causar estranheza com o seu. A picape foi lançada há pouco tempo com um espaço
no mínimo inusitado.

O compartimento se encontra embaixo do banco traseiro do
veículo, e é divulgado pela Fiat como um porta-objetos, porém não possui
revestimento nenhum. É mais um buraco que dá para o assoalho do veículo a
partir de um recorte no carpete, e não um local apropriado para se depositar
objetos. 

<h2>Karaokê BYD</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341878827" width="250px">
Introduzido no ano passado aos carros da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>, o sistema de
karaokê foi mais uma das iniciativas da montadora para chamar atenção do
mercado. A tecnologia foi lançada a partir de uma parceria com a companhia
Springway com objetivo de proporcionar entretenimento e melhorar a experiência
aos condutores.

O sistema foi desenvolvido com foco nos passageiros dos
veículos e funciona realmente como um karaokê, pois a partir da integração do
carro com smartphone, os tripulantes do automóvel conseguem ver as letras das
músicas que estão tocando. Todos os veículos da BYD já possuem a tecnologia em
questão.

<h2>Caixa de som removível da Jeep Gladiator</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341876969" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/gladiator/2023">Jeep Gladiator</a> veio com a promessa de ser um carro que
poderia ter diversas partes de sua carroceria desmontadas, como sua porta, teto
e até alto-falante. Isso mesmo, a picape pode ter suas caixas de som removidas
e transformadas assim num aparelho bluetooth, que pode ser levado a qualquer
lugar pelo motorista

<h2>Som artificial de motor do Jetta GLi</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341876983" width="250px">
O ronco do motor do carro é uma das sensações que mais dão
prazer para aqueles motoristas que gostam de sentir a potência do veículo. No
entanto, com o avanço de regras de poluição sonora e ambiental, o barulho
natural dos propulsores perdeu intensidade, graças ao corte em suas cilindradas
e tamanho. 

Deste modo, ao ver tantos se queixarem sobre o
desaparecimento do ruído do motor, a Volkswagen aproveitou a situação e criou
seu sistema de ronco artificial. A tecnologia foi aplicada em de modelo<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">JettaGLI</a> por meio de uma caixa de ressonância posicionada na base do para-brisa, que
leva em conta velocidade, rotação e carga do motor. A partir dessas variáveis,
o sistema emite uma frequência que faz o vidro vibrar e gerar um ruído que
emula ao de um propulsor.Imagem da Chave do Citroen C3: Carro Esporte Clube<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 itens bizarros de carros que são vendidos no Brasil atualmente

Veículos que marcaram época ainda estão em bom estado, com direito ao combo potência e conforto de sobra

Cada geração tem lá seus carros que ficaram na prateleira
dos sonhos, muito por causa do design, tecnologia e também o alto valor cobrado
na época. Passados alguns anos, os popularmente chamados “carros de patrão” saíram
de linha ou receberam suas atualizações. Com isso, o valor de mercado costuma
cair, enquanto que por outro lado a possibilidade de compra cresce para um
número maior de pessoas.
Pensando nisso, listamos 10 carros que mesmo já no segmento
de usados ainda possuem equipamentos e motorização fora da curva dos demais veículos
disponíveis no mercado. E, melhor ainda, o preço cobrado é quase o mesmo de um
Renault Kwid 0 km atualmente (R$ 62.990).
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-suvs-de-7-lugares-para-comprar-no-brasil/4356" target="_blank">15 SUVs de 7 lugares para comprar no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-hatches-mais-faceis-de-vender-no-brasil-em-2024/4344" target="_blank">10 hatches mais fáceis de vender no Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-itens-nos-carros-que-mimam-ate-demais-os-motoristas/4354" target="_blank">5 itens nos carros que mimam (até demais) os&nbsp;motoristas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li></ul>
Além da lista extensa de equipamentos e bem mais força do
que os 71 cv de potência e 10 kgfm de torque do Kwid possam oferecer, esses veículos
escolhidos aqui são encontrados em unidades bem conservadas e podem rodar uma
boa quilometragem antes das temidas trocas de componentes.
Por outro lado, vale lembrar que mesmo com o preço similar
ao de um subcompacto de entrada, existem modelos de marcas premium, por
exemplo, que inegavelmente têm manutenção de acordo com seu nível mais refinado.
Também fizemos questão de deixar informado o consumo declarado de combustível
para todos os veículos.
Dito isso, vamos aos 10 carros de “patrão” com preço de
Kwid:
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/rs-sao-leopoldo/volkswagen/passat/2013/2-0-aut/detalhes/11605386?page=detail&amp;sop=fpr_65.000.1_-ftr_2.1&amp;sort=0">Volkswagen Passat (2013) – R$ 69.424</a></h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484826" width="250px">
Motor: 2.0 FSI/TSI com quatro cilindros em linha e
tração dianteira/ câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas 
Potência: 211 cv de potência e 28,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 7,6 segundos e velocidade máxima de 210 km/h
Consumo: 9,3km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Hyundai Azera (2012) – R$ 67.600</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484898" width="250px">
Motor: 3.0 V6 24V/ tração dianteira com transmissão
automática de seis marchas
Potência: 250 cv de potência e 28,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/k em 8,7 segundos e velocidade máxima de 235 km/h
Consumo: 8,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada
<h2>Citröen DS5 (2013) – R$ 68.701</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484932" width="250px">
Motor: 1.6 turbo 16V/ com tração dianteira e
transmissão automática de seis marchas
Potência: 165 cv de potência e 24,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 211 km/h
Consumo: 8,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
(gasolina)
<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/bmw/serie-3/2009/325i-2-5-24v-aut/detalhes/11442985?page=detail&amp;sop=fpr_65.000.1_-ftr_2.1&amp;sort=0">BMW
325i |(2009) – R$ 65.120</a></h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341496176" width="250px">

Motor: 2.5 24V e seis cilindros em linha/ tração
traseira e câmbio automático de seis marchas
Potência: 218 cv de potência e 53,1 kgfm de torque/ 0
a 100km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 242 km/h
Consumo: 6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Jeep Grand Cherokee Limited (2011) – 63.768</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341484948" width="250px">
Motor: 3.7 V6 12V 4x4/ transmissão automática
Potência: 205 cv de potência e 32 kgfm de torque/ 0 a
100 km/h em 10,7 segundos e velocidade máxima de 193 km/h
Consumo: 5,9 km/h na cidade e 8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Nissan Altima (2014) – R$ 60.880</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485026" width="250px">
Motor: 2.5 SL 16V/ tração dianteira com transmissão
automática (CVT) com seis marchas simuladas&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Potência: 182 cv de potência e 24,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 9,7 segundos e velocidade máxima de 210 km/h
Consumo: 9,7 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Omega CD/Fittipaldi (2009) – R$ 50.805</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485069" width="250px">
Motor: 3.6 V6 24V/ tração traseira e transmissão
automática de cinco marchas
Potência: 254 cv de potência e 35,7 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,1 segundos e velocidade máxima de 229 km/h
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Honda Accord (2013) – R$ 57.035</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485275" width="250px">
Motor: 3.5 V6 24V/ com tração dianteira e transmissão
automática de cinco marchas
Potência: 278 cv de potência e 34,6 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 6,8 segundos e 210 km/h de velocidade máxima
Consumo: 8,1 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Audi A3
Sportback (2008) – R$ 48.290</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485196" width="250px">
Motor: 2.0 TFSi/ com tração dianteira e transmissão
automática de seis marchas
Potência: 200 cv de potência e 28,5 kgfm de torque/ 0
a 100 km/l em 7,2 segundos e velocidade máxima de 235 km/h
Consumo: 5,8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Ford
Fusion (2012) – R$ 45.283</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341485130" width="250px">
Motor: 3.0 V6 24V/ tração dianteira com câmbio
automático de seis marchas
Potência: 243 cv de potência e 30,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 8,5 segundos e velocidade máxima de 180 km/h
Consumo: 7,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada
(gasolina)
Os valores citados estão de acordo com a Tabela Fipe do
mês de março/2024<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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10 carros de "patrão" que hoje custam um Renault Kwid

Modelo na carroceria hatch tem até transmissão automática e equipamento desejado

Um
dos maiores sucessos da Chevrolet no mercado brasileiro, o Chevrolet Chevette
foi vendido por aqui por nada menos do que 21 anos, entre 1973 e 1994 – quando
passou o bastão para o moderno Corsa na gama de entrada da marca. Mas se engana
quem acha que o Chevette foi exclusivo do Brasil, pois o modelo também foi
vendido nos Estados Unidos.
Na
terra do tio Sam o Chevrolet Chevette durou menos tempo, sendo comercializado
entre 1977 e 1986 e vendido basicamente com carroceria hatchback de duas portas
– configuração que também foi ofertada por aqui. O interessante é que um
Chevette 1977 automático está à venda nos EUA por 21.000 dólares, ou nada menos
do que R$ 104.624 em conversão direta.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gm-chevette-jeans-foi-curiosa-versao-com-tecido-usado-para-fazer-calcas/3857?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GM Chevette Jeans foi curiosa versão com tecido usado para fazer calças</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-iraque-como-era-a-versao-trocada-por-petroleo-para-a-petrobras/4067?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat Iraque: como era a versão trocada por petróleo para a Petrobrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-s-o-popular-quase-1-0-que-antecipou-o-mille/3590?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Uno S: o popular "quase" 1.0 que antecipou&nbsp;o&nbsp;Mille</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li></ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377716" width="250px">Este
Chevette 1977 está anunciado no famoso site americano Bring a Trailer e se
trata de uma unidade com apenas 5.000 milhas registradas no hodômetro, que se
for verdade a quilometragem registrada significa que estamos diante de um
clássico com pouco mais de 8.000 km rodados. 
Esse
carro traz uma pintura azul clara que remete aos clássicos VW Fusca da época,
sem contar que traz uma bela combinação com revestimento interno em vinil
branco, que parecem bem conservados – pode-se ver apenas lascas de tinta nos
retrovisores. &nbsp;Por dentro temos também um
volante de dois raios, velocímetro marcando no máximo 80 mph, medidor de nível
de combustível e relógio.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377734" width="250px">
A
dianteira é bem próxima ao Chevette que era comercializado no Brasil, com seus
característicos faróis redondos com moldura preta mais quadrada. Mas a grade
dianteira é partida ao meio e mais estreita, enquanto os para-choques são
maiores por conta da legislação de segurança dos EUA. Friso e retrovisores
também são diferentes do modelo nacional. Na traseira temos uma maior diferença
devido ao balanço traseiro maior e as lanternas chapadas tricolores. 
No
caso dessa unidade, temos alguns destaques na lista de equipamentos como as
rodas de aço de 13 polegadas com tampinha que cobre boa parte do conjunto, que
traz um ar mais clássico junto dos pneus com faixa branca na medida 155/80. Interessante
que o Chevette hatch americano ostenta ainda ar-condicionado, desembaçador do
vidro traseiro e rádio toca-fitas Delco, mas não é só.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377739" width="250px">
<h2>Motor 1.6 e câmbio automático</h2>
Debaixo do capô
desse clássico anunciado no estado do Alabama temos um motor quatro cilindros
1.6, que em seus tempos áureos entregava 60 cv de potência e 11,34 kgfm de
torque. O detalhe é que esse Chevette hatch americano vem equipado com câmbio
automático de três marchas, que envia toda a “força” para as rodas traseiras.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341377333" width="250px">
Por fim, o
Chevette 1977 do tio Sam traz ainda a nota fiscal de compra original (US$ 5.061),
bem como seus manuais de fábrica e registros de serviço. No anúncio é descrito
que foi feito uma troca recente de óleo, enquanto que uma das fotos revela um pouco de
corrosão na parte debaixo do carro. Nada que desabone para ser um verdadeiro
placa preta se estivesse à venda no Brasil. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil

Lista tem modelos de R$ 11.990 a R$ 22.990 e exclui modelos ciclomotores

Diferentemente do mundo dos
carros, no qual a eletrificação tem se difundido mais rápido com um número
maior de lançamentos de modelos híbridos e elétricos nos últimos anos no
Brasil, as motos elétricas ainda não ocupam tanto espaço em rankings de vendas.
Mas isso não significa que não haja diversas marcas de motos deste tipo
presentes no País.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-vai-investir-em-baterias-para-motos-eletricas-na-china/4162?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD vai investir em baterias para motos elétricas na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/capa-de-pelucia-viseira-interna-fume-o-que-pode-e-nao-pode-em-capacetes/4153?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Capa de pelúcia, viseira interna fumê: o que pode e não pode em capacetes?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-nova-linha-de-400-cc-no-japao/4140?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda lança nova linha de 400 cc no Japão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-opcao-de-consorcio-para-inedita-linha-400-cc/4133?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Triumph lança opção de consórcio para inédita linha 400 cc</a></li></ul>
De acordo com a Fenabrave
(associação das concessionárias), o ranking de modelos de motos elétricas
mostra 15 nomes de fabricantes que, provavelmente, você não deve nem ter ouvido
falar. E a razão é simples: somando todas as vendas de janeiro deste ano destas
marcas, o número de motos elétricas emplacadas passa por pouco das 400
unidades. Tratam-se de marcas asiáticas, em sua maioria da China, como Jiangsu,
Fever, Shengq!, Yuejin e outras. 

A maioria das opções oferecidas
por essas marcas são de modelos ciclomotores, com preços que variam de R$ 5.000
a R$ 10.000 e, tal qual qualquer motocicleta, são veículos que também exigem
habilitação e emplacamento para circular em vias públicas, conforme determina o
Contran. Por serem modelos mais restritos em termos de potência e autonomia, os
ciclomotores elétricos desempenham um papel mais limitado na mobilidade urbana.


É por isso que, para a lista das
motos elétricas mais baratas à venda no Brasil, selecionamos apenas as
motocicletas elétricas (ou seja, equivalentes às motos e scooters à combustão).
Os modelos pertencem a marcas mais conhecidas, como a Shineray, e as nacionais
Voltz e Watts. Veja a lista e os preços abaixo:

<h2>As motos elétricos mais baratas
do Brasil:</h2>

<h3>Shineray SE3: R$
11.990 (scooter elétrico)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585463584.design-sem-nome-2024-03-04t175017.393.png" width="250px">
Potência: 2.000 W (equivalente a
2,7 cv)
Velocidade máxima: 59 km/h
Autonomia: até 80 km (bateria não
removível)

<h3>&nbsp;Shineray SE1: R$
14.990 (scooter elétrico)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585469441.design-sem-nome-2024-03-04t175054.445.png" width="250px">
Potência: 2.000 W (equivalente a
2,7 cv)
Velocidade máxima: 59 km/h
Autonomia: até 60 km (por bateria
removível)

<h3>&nbsp;Shineray SE2: R$
14.990 (scooter elétrico)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585562028.design-sem-nome-2024-03-04t175239.361.png" width="250px">
Potência: 2.300 W (equivalente a
3,1 cv)
Velocidade máxima: 59 km/h
Autonomia: até 60 km (por bateria
removível)

<h3>Voltz EV1 Sport:
R$ 15.890 (scooter elétrico)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585530822.design-sem-nome-2024-03-04t175206.395.png" width="250px">
Potência: Até 4.500 W
(equivalente a 6,1 cv)
Velocidade máxima: 75 km/h
Autonomia: 100 km (uma bateria);
180 km (duas baterias)

<h3>Watts WS120: R$
16.990 (scooter elétrico)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585630402.design-sem-nome-2024-03-04t175337.705.png" width="250px">
Potência: 3.000 W (equivalente a
4 cv)
Velocidade máxima: 70 km/h 
Autonomia: 60 km (120 km com duas
baterias)

<h3>Shineray SHE-S:
R$ 19.290 (street elétrica)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585636721.design-sem-nome-2024-03-04t175345.509.png" width="250px">
Potência: 3.000 W (equivalente a
4 cv)
Velocidade máxima: 75,5 km/h
Autonomia: 80 km (por bateria
removível)

<h3>Watts W125: R$
19.990 (street elétrica)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585698870.design-sem-nome-2024-03-04t175435.870.png" width="250px">
Potência: 3.000 W (equivalente a
4 cv)
Velocidade máxima: 90 km/h
Autonomia: 80 km

<h3>Voltz EVS: R$
20.390 (street elétrica)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585705849.design-sem-nome-2024-03-04t175454.397.png" width="250px">
Potência: 7.000 W (equivalente a
9,5 cv)
Velocidade máxima: 120 km/h
Autonomia: 120 km (uma bateria);
180 km (duas baterias)

<h3>&nbsp;Watts W160S: R$
22.990 (street elétrica)</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709585746967.design-sem-nome-2024-03-04t175538.404.png" width="250px">
Potência: 10.000 W (equivalente a
13,5 cv)
Velocidade máxima: 120 km/h
Autonomia: 90 km (180 km com duas
baterias)<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EwE48UyQfow" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

As motos elétricas mais baratas do Brasil

Apesar do meio século de rodagem, o VW Golf continua como desejo dos que apreciam um hatch com vocação esportiva

Vamos começar de cara com o primeiro recorde do Volkswagen
Golf: mais de 37 milhões de unidades vendidas desde sua primeira geração em
1974. Com esse número, não é surpresa que o VW Golf complete 50 anos de
história, esteja na sua oitava geração e com a recém-lançada atualização 8.5, a
última com motor a combustão. 
Além disso, com chances de voltar a rodar por aqui,
inclusive na configuração R, a topo de linha vendida na Europa com mais de 300
cv de potência – resta saber se a marca escolherá essa configuração ou a GTI.
Por falar em Brasil, desde que desembarcou aqui em 1994, o hatch da VW já
vendeu mais de 406 mil unidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-gera%C3%A7%C3%B5es.jpg" alt="" width="300px">
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ID.3: órfãos do Golf estão preparados para um sucessor elétrico no Brasil?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-gera%C3%A7%C3%B5es-GTI.jpg" alt="" width="300px">



<h2>Projetado por lenda do design automotivo</h2>
Autor de mais de 200 veículos e considerado o designer
automotivo do século, esse é Giorgetto Giugiaro. Entre os modelos projetados
pelo italiano está o VW Golf. A parceria com a montadora alemã ainda rendeu o
VW Passat.

<h2>Recorde de consumo do VW Golf </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-TDI.jpg" alt="" width="300px">
Quando se fala em recordes, logo vem a memória o responsável
por registrá-los: Guiness Book. E o Volkswagen Golf conseguiu marcar seu nome
no livro dos recordes. Foi em 2015, quando o jornalista Wayne Gerdes e seu
parceiro Bob Winger percorreram 13.250 km em 16 dias com um Golf TDI. Eles
conseguiram a incrível média de 34,6 km/l percorrendo 48 estados dos Estados
Unidos, utilizando diesel com baixo teor de enxofre. 

<h2>Golf GTI Clusport S</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/Golf+GTI+Clusport+S.jpg" alt="" width="300px">
Em seu 40º aniversário de lançamento, em 2014, o Golf
recebeu uma edição especial batizada de Golf GTI Clubsport S. Limitada a 400
unidades, a versão comemorativa do hatch foi equipada com motor 2.0 turbo a
gasolina com 310 cv de potência.
Entretanto, a velocidade das vendas do GTI Clubsport S fez a
VW produzir mais uma série de 1.000 unidades. Porém, desta vez com até 290 cv
de potência, graças a função overbooster, além de 38,7 kgfm de torque. A
velocidade máxima era de 260 km/h e um 0 a 100 km/h em 5,8 segundos.
&nbsp;A montadora alemã
deve muito do sucesso dessa versão do Golf ao recorde, conquistado na época, de
carro com tração dianteira mais rápido do circuito de Nürburgring Nordschleife.


<h2>O VW Golf meia besta</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-R-333.jpg" alt="" width="300px">
Batizada pela Volkswagen de 333, a série especial do VW Golf
R lançada em 2023 foi a de maior potência da versão. O hacth vinha equipado com
um motor 2.0 turbo com nada menos do que 333 cv de potência.
Limitada as 333 unidades, a versão envenenada foi oferecida
somente na cor amarelo lima, com detalhes em azul nas pinças dos freios e preto
brilhante.
O motor com 333 cv de potência e 42,6 kgfm de torque fazia o
hatch bater a prova de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Com os 13 cavalos a mais
que o Golf R comum, o 333 pode chegar aos 270 km/h de velocidade máxima.
<h2>VW Golf mais potente da história</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-GTI-W12-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Os fãs de Fórmula 1 dos anos 80 e 90 devem se lembrar do
ronco dos motores com 12 cilindros. Agora, já imaginou um Golf com um propulsor
desse tipo? Pois é, aconteceu em 2007. 
Batizado de Golf GTI W12, o super Golf foi equipado com 12
cilindros em W. Esse conjunto 6.0 rende 650 cv de potência e vai de 0 a 100
km/h em apenas 3,7 segundos, com velocidade máxima de 320 km/h - números de
esportivos de luxo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-GTI-W12-frente-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Como o motor não cabia no cofre, a solução foi alocar o trem
de força logo atrás do motorista, transformando o GTI MK5 com motorização
central. Os eixos e freios traseiros foram emprestados de um Lamborghini Gallardo,
já os freios dianteiros do Audi RS6. O câmbio utilizado foi do VW Paethon.
Infelizmente, essa configuração foi apenas um protótipo e
não foi colocada em linha para ser produzida.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-GTI-W12-frente.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Linha do tempo do Volkswagen Golf</h2>
<h3>1ª geração (1974-1983)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-primeira-gera%C3%A7%C3%A3o-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Nasce um ícone da indústria automotiva. Feito para
substituir o Fusca, na Europa, o VW Golf já inicia sua trajetória de forma
revolucionária. Sendo um dos primeiros veículos com motor e tração dianteira, o
hatch já respirava ares de esportividade no início da sua criação.
Sob o capô, o Golf tinha quatro opções de motorizações: 1.1,
1.3, 1.5 ou 1.6. Além do GTI, com motor 1.6 com 110 cv de potência.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-primeira-gera%C3%A7%C3%A3o-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Projetada por Giorgetto Giugiaro, a primeira geração do VW
Golf chegou ao ano de 1983 com 6,9 milhões de unidades produzidas. Uma
curiosidade é que essa primeira versão permaneceu na África do Sul como
CityGolf até 2009.
<h3>2ª geração (1983-1991)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/7.jpg" alt="" width="300px">
Nem sempre é fácil evoluir algo que fez tanto sucesso. Com o
VW Golf foi diferente, a segunda geração conseguiu ganhar mais espaço interno,
foi equipada com catalisador e freios ABS já na década de 80.
Eram duas opções de propulsores: um motor 1.8, que rendia
112 cv de potência, com 8 válvulas, e o mesmo 1.8, mas com 16V e 139 cv. Já o
GTI G60 também tinha sob o capô um 1.8 16V, com um compressor volumétrico que
deixava o hatch com 210 cv. Foram 6,3 milhões de unidades produzidas.
<h3>3ª geração (1991-1997)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-terceira-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Ainda sem dar sinais de que seria vendida no Brasil, a
terceira geração do Golf foi lançada em agosto de 1991. Aqui, os brasileiros
tinham o VW Gol GTI em sua versão mais esportiva para época. Enquanto a opção
GTI do Gol foi pioneira no país ao usar injeção eletrônica em vez do nostálgico
carburador, o Golf estreava uma série de novidades no exterior: airbags
frontais e laterais, motor de seis cilindros, controle de cruzeiro e motor
diesel de injeção direta.
No meio da terceira geração, o VW Golf finalmente dá o ar da
graça no Brasil. Importado do México e Alemanha, o hatch chegou inicialmente na
versão GTI 2.0, com 116 cv de potência. Mais tarde, as configurações GL 1.8 e
GLX 2.0 chegaram.
<h3>4ª geração (1997-2003)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-quarta-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
A versão que ficou conhecida no Brasil como “Golf Sapão”
sacramentou a presença do hatch no Brasil. Tanto que a VW decidiu produzir o
modelo no Brasil em 1998. Em seu visual, o Golf tinha mudanças nas lanternas e
faróis, com desenhos mais arredondados.
Lançado em 1997, eram três opções de motores, 1.6, 2.0 e 1.8
turbo, com 150 cv, 180 cv e 193 cv, respectivamente. O Brasil ainda recebeu a
versão VR6 2.8 de 200 cv com apenas 100 unidades.
Já em 2002, a VW apresenta o que seria a versão mais
envenenada do hatch até então: o R32. Com uma velocidade máxima de 250 km/h, o
R32 era precursor do atual Golf R, e usava o controverso DSG, transmissão de
dupla embreagem. É uma das opções mais desejadas por entusiastas, mas nunca foi
vendida no Brasil pela fabricante.
Após uma produção de 4,9 milhões de unidades, a quarta
geração do VW Golf abre espaço na linha de montagem para a versão seguinte.
<h3>5ª geração (2003-2008)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-quinta-gera%C3%A7%C3%A3o-frente.jpg" alt="" width="300px">
Os fãs do VW Golf com certeza sentiram o golpe quando a
quinta geração do modelo não veio ao Brasil, pelo menos oficialmente. Como
novidade, a versão GTI era equipada pela primeira vez com o motor 2.0 TSI a
gasolina. Com o trem de força turbo e injeção direta, o Golf rendia 200 cv de
potência e oferecia um 0 a 100 km/h em 6,9 s, além de uma velocidade máxima de
234 km/k.
Foi nessa geração também que a VW produziu o insano VW Golf
GTI W12, que esmiuçamos mais acima.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-quinta-gera%C3%A7%C3%A3o-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Pela primeira vez, o Golf poderia contar com até oito
airbags. Como opcional, a VW oferecia a proteção também para as laterais
traseiras. A quinta geração também estreava a suspensão traseira de quatro
braços.
Uma pena não ter sido vendida por aqui. No Brasil, ficamos
com a atualização 4.5, que ainda bebia bastante da quarta geração e que tinha
um design considerado controverso por muitos. O Golf 4.5 ficou nas lojas da VW
no Brasil até a chegada da sétima geração.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-sexta-gera%C3%A7%C3%A3o-brasil.jpg" alt="" width="300px">
<h3>6ª geração (2009-2012)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-sexta-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Considerado o carro do ano em 2009, o VW Golf em sua sexta
geração ganhou cinco estrelas no teste de impacto do EuroNcap. Infelizmente,
essa versão também não veio ao Brasil.
Como de costume, o Golf estreou funcionalidades pela VW,
como star/stop e seleção de modos de condução, luzes dinâmicas de curva e
lanternas traseiras de LED, além de, como opcional, airbag posicionado na
região dos joelhos. O câmbio DSG de seis velocidade permaneceu, mas a versão
GTI de 210 cv atingia de 0 a 100 km/h em apenas 6,5 segundos. Ao todo, foram
3,6 milhões de unidades produzidas.
<h3>7ª Geração (2012-2019)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-s%C3%A9tima-gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Os brasileiros voltavam a ter um Golf alinhado com os
padrões europeus em 2012. O modelo chegou com a tecnologia TSI, tendo a versão
esportiva GTI equipada com motor 2.0 e a Highline, com o 1.4 TSI. Quatro anos
depois, o hatch volta a ser fabricado no Brasil, mas fica somente até 2020,
quando dá adeus.
A sétima geração também estreou uma série de novidades: redução
em 100 kg do peso total, com a espiral de peso invertida; ganho de até 23% no
consumo; novos sistemas de assistência, como o ACC; e até a versão híbrida GTE. Foram 6,3 milhões de unidades produzidas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf+GTE.jpg" alt="" width="300px">

<h3>8ª Geração (2020-2024)</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-oitava+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
Em 2020, longe do Brasil, a oitava geração foi apresentada
na Europa. O VW Golf perdia sua versão duas portas e ganhava novos adereços
mais modernos, como uma fita de LED iluminada na grade. 
Ele ainda ganha mais tecnologia como os assistentes de
condução. Um dos exemplos é o Car2x, que emite um alerta para o motorista
contra possíveis riscos durante a rodagem. 
No cofre, o VW tinha 10 opções de motorização: 1.0 turbo a
gasolina de quatro cilindros, com as opções de 90 cv ou 110 cv de potência, com
possibilidade de escolha do câmbio manual; motor 2.0 turbo diesel com 115 cv e
150 cv de potência; motor a gás, com 130 cv de potência; um eTSI (híbrido leve
de 48V) com motor 1.5 turbo de 110 cv, 130 cv e 150 cv de potência; mecânica híbrida
plug-in, conhecida como GTE, com motor 1.4 TSI e outro elétrico, que juntos
podem entregar 204 cv ou 245 cv de potência.
Facelifit 8.5
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Golf+50+anos/VW-Golf-oitava-gera%C3%A7%C3%A3o-facelift.jpg" alt="" width="300px">
Há poucos dias, a Volkswagen apresentou o novo VW Golf 2025.
Para não quebrar a tradição, o modelo vai estrear algumas funcionalidades da
marca como o ChatGPT integrado e outros assistentes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">Contamos
em detalhes nesse artigo</a>. 
Vale lembrar que este é o último Golf a combustão. E na
atualização ele já ficou bem mais elétrico que qualquer outra versão lançada
pela Volkswagen para o hatch.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/X5JWzvvYDAM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo

Audi TT 1999 Coupe 1.8 20V Turbo Quattro (225hp)

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