Modelos são os novos preferidos dos brasileiros. Tanto que uma chuva de lançamentos de picapes aconteceu no último ano

Você
já pensou em ter uma picape? Ou já tem uma caminhonete, como o utilitário
também é conhecido?
Durante
alguns anos fiquei com uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino/2024" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, depois troquei por outra. Eu sou
Marcus Vinicius Gasques, do Carro é o Tema, e há muitos anos dirijo hatches.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-nao-queimar-dinheiro-com-seu-carro/4672?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como (não) queimar dinheiro com seu carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-lucrou-quase-r-20-mil-por-carro-vendido-em-2023/4554?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank"> </a></li></ul>
No
momento há quase que uma febre sobre picapes no Brasil. Um em cada cinco
veículos vendidos no país é uma caminhonete. Vou alternar entre os dois termos
para o utilitário, assim ninguém estranha.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362603955" width="250px"> 
Essa
tendência tem se manifestado por mais de um ano. Em 2023, foram mais de 400 mil
unidades; no ano anterior, 330 mil, ou quase 18% das vendas de veículos
zero-quilômetro.

“Este
é o meu campeão de lucros”, destaca o texto em um anúncio da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-75/1982" target="_blank">Ford F-75</a>,
ano-modelo 1971. Na foto, o sorridente proprietário aponta com o polegar para a
caminhonete com a caçamba carregada de caixas com vegetais. Essa era a
linguagem padrão para aqueles tempos, exibindo os utilitários em funções de
trabalho na cidade ou zona rural. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362604291" width="250px"> 
Dez
anos mais tarde, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>, que havia dado a largada no segmento de picapes
compactas, fazia um anúncio na TV com as versões Pick-up e City do modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/147/1985/c-1-050" target="_blank">147</a>. O slogan era
"enquanto uma trabalha, a outra se diverte", e o filme mostrava a
caminhonete chegando na praia com cinco jovens, três deles na caçamba.

Já nos idos dos
anos 1990, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>embarcava na sugestão de modelo adequado ao lazer ao mostrar
em um anúncio de revista uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-1000/1997" target="_blank">F-1000 </a>movida a álcool, à frente de um balão a ar
quente.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362604547" width="250px"> 
Trata-se
disso: o utilitário com caçamba é um veículo de enorme versatilidade. Além do
uso original como ferramenta de trabalho, passa a ideia de um estilo de vida
agreste – imagem largamente reforçada pelo cinema norte-americano. Ou mesmo
esportivo. Com a maior oferta de picapes compactas, por volta dos anos 1980
caminhonetes começaram a ser vistas como opção para espíritos jovens.

Mas
foi nos últimos anos, na esteira do sucesso dos SUVs, que as montadoras
passaram a investir mais em equipamentos, conforto e mesmo itens e acabamento
de luxo a fim de explorar o filão dos utilitários de uso urbano. A oferta de
cabine-dupla resolveu para famílias a restrição de modelos com apenas dois
lugares. E o lançamento da<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2016" target="_blank"> Fiat Toro, em 2016</a>, reforçou a faixa das picapes
intermediárias no mercado. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362604924" width="250px"> 
Hoje
a oferta se aproxima de 30 diferentes modelos de caminhonetes, número que se
multiplica levando em conta versões equipadas com motores a combustão a
gasolina, flex e diesel, mais as híbridas e as elétricas. E ainda pode-se
escolher entre as compactas, intermediárias, médias e grandes, cabines simples,
estendida e dupla, tração em duas ou quatro rodas. 

Os
preços começam pouco abaixo dos 100 mil reais, por uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2024" target="_blank">Volkswagen Saveiro</a>, e
vão até perto dos 551 mil reais, valor inicial pedido pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2024" target="_blank">Ram 1500 Limited Night Edition</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362605041" width="250px"> 
Caso
você resolva ter uma caminhonete na garagem, há de ter um modelo que encaixe no
seu gosto e no seu orçamento dentro dessa grande oferta. Assim como um jeito de
se vestir, a picape pode definir um estilo de vida. Você vai poder contar com
um veículo prático para transportar móveis, aparelhos domésticos e objetos em
geral. Você e seus parentes e amigos: habitue-se com os pedidos de favor.

Existem
alguns senões curiosos. Se não tiver uma capota marítima, acostume-se com a
ideia de encontrar bitucas de cigarro e panfletos amassados na caçamba. Para
quem pensa em modelos médios ou grandes, é importante checar antes se a garagem
do prédio comporta – se esse é seu caso. Alguns estacionamentos pagos não
aceitam picapes maiores por conta do seguro. Aliás, esse é outro aspecto que
você deve levar em conta, principalmente se estiver pensando em um modelo a
diesel.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362605639" width="250px"> 
Picapes
são ótimas para quem pedala ou pratica esportes de aventura. Tem espaço de
sobra na caçamba para equipamentos de caminhada, escalada ou mergulho. Nos
modelos grandes, cabem até os balões a ar quente daquele anúncio da F-1000:
caminhonetes são usadas para resgatar os balonistas onde eles pousam. Capota
marítima, porém, nesse caso deixa de ser opcional e torna-se item obrigatório
em nome de sua tranquilidade nas paradas na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362605664" width="250px"> 
Antes
de decidir, além de fazer o test-drive na concessionária, pense na
possibilidade de alugar uma caminhonete por alguns dias. E se você está de olho
em uma picape das grandes, como a Ram
2500 ou a 3500, lembre-se de que é exigida CNH na categoria C, que permite
dirigir veículos entre 3.500 e 6.000 kg. E para se habilitar nesta categoria, é preciso ter a CNH B há pelo menos um ano, não ter
cometido infrações graves e gravíssimas e passar pelo exame toxicológico.Carro é o Tema é um podcast e pode ser acompanhado no Spotify e Youtube:<ul><li><a href="https://open.spotify.com/show/5lBsw1vgIheHT78WnYrs1I?si=mKxBpL6QTyeLdLTTSMCqgQ" target="_blank">Carro é o Tema (Spotify)</a></li><li><a href="https://www.youtube.com/@carroeotema" target="_blank">Carro é o Tema (Youtube)</a></li></ul>E também em redes sociais como Instagram e Tiktok:<ul><li><a href="https://www.tiktok.com/@carroeotema?_t=8mErayOqhd8&amp;_r=1" target="_blank">Carro é o Tema (Tiktok)</a></li><li><a href="https://www.instagram.com/carroeotema?igsh=dTM1YWVmamFkZmpr" target="_blank">Carro é&nbsp;o&nbsp;Tema&nbsp;(Insta)</a></li></ul>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Na onda da caçamba: por que as picapes fazem tanto sucesso?

Com ofertas válidas até o fim de maio, o Volkswagen Polo Track também oferece condições exclusiva de parcelamento

Soberano nas vendas entre os carros de passeio brasileiros,
o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2025" target="_blank"> Volkswagen Polo Track</a> está com ofertas exclusivas até o fim do mês de maio,
presentes no site da marca. Além de desconto direto sobre o preço do carro a
partir do pagamento à vista, a montadora também oferece condições especiais de
financiamento. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-quanto-custa-manter-o-hatch-por-ano/4735" target="_blank">VW Polo Track: quanto custa manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-robust-2025-como-e-a-versao-mais-barata-feita-para-o-agronegocio/4676?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo Robust 2025: como é a versão mais barata feita para o agronegócio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-polo-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4678?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Polo 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2025-fica-mais-caro-e-versao-mais-barata-beira-os-r-90-mil/4594?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil</a></li></ul>
O decréscimo sobre o valor do hatch é de R$6.300, o que
o faz sair por R$ 82.990. Agora, o carro sai mais em conta que a versão de
entrada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2025" target="_blank">Hyundai HB20</a>, que desde sua chegada a linha 2025 tem valor de R$
86.090. Vale lembrar que ao passar para a linha 2025, o hatch alemão recebeu
aumento em seu preço, e passou a custar R$ 89.290.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362634767" width="250px">
Sobre financiamento especial, ele pode ser feito junto
ao banco <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>com uma entrada de R$48.493,65 e mais 57 prestações mensais
de R$ 990, com juros 1,59%. Ao&nbsp; fim dessa
operação, o comprador vai ter pago R$ 104.923,65 pelo carro. 

<h2>Sobre o Polo Track </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362634695" width="250px">
Presente no mercado brasileiro desde o ano passado, o
Polo Track chegou com a missão de substituir o VW Gol, e pode-se dizer que ele
atingiu seu objetivo. A versão correspondeu a 40% das vendas do Polo em 2023,
de acordo com a consultoria Jato, e foi o segundo carro mais vendido no Brasil
no ano passado.

Sob o capô, o hatch possui um propulsor 1.0 MPI com
rendimento de 77/84 cv (G/E) de potência e torque máximo de 10,3 kgfm. O
conjunto motriz é ligado a uma transmissão manual de cinco marchas.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362634806" width="250px">
Suas medidas são de 4.079 mm de comprimento, 1.751 mm de
comprimento e 1.471 mm de altura, além de um entre-eixos de 2.566 mm, o que o
faz ter um porte parecido com o de Chevrolet Onix ou Hyundai HB20. Em relação
ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">VW Gol</a>, os números são um pouco maiores, o clássico hatch da VW possuía
3.895 mm de comprimento, 1.893 mm de largura, 1.464 mm de altura e uma
distância de 2.465 entre os eixos

Por ser um carro com uma proposta popular, sua lista de
equipamentos e acabamento são mais simples. Mesmo assim, o hatch chama atenção
por possuir freios "ABS", rodas de aço aro 15”, computador de bordo,
alerta de frenagem de emergência, quatro airbags, controle eletrônico de
estabilidade e assistente para partida em subidas. 

<h2>Volkswagen Polo 2025, preços e
versões: </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362635052" width="250px">
Além da versão Track, a linha Polo conta ainda com
outras sete variantes. Uma delas, inclusive, foi uma novidade trazida pela
linha 2025 do modelo, a Polo Robust. A configuração é posicionada ao lado do
Track e conta com uma proposta voltada ao público do agronegócio. Confira o
preço de cada uma das versões: 

<ul><li>VW Polo Track - R$ 89.290 (sem o desconto) </li><li>VW Polo Robust- R$ 89.290</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/mpi-flex">VW Polo MPI</a>
- R$ 92.350</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/sense-1-0-200-tsi">VW Polo Sense AT</a> - R$ 101.490</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/tsi-flex" target="_blank">VW Polo TSI</a> - R$ 103.990</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/comfortline-aut-flex">VW Polo
Comfortline AT </a>- R$ 113.690</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/highline-aut-flex">VW Polo Highline AT</a> - R$ 120.790</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024/gts-aut-flex" target="_blank">VW Polo GTS</a> - R$ 153.790</li></ul><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g2aRsoB0mUc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Polo Track ganha desconto e fica mais barato que HB20

Modelo é vendido no Brasil apenas em versão elétrica e chama atenção por onde passa

Un bel ragazzo. É por aí que temos que falar do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/500e/2022#:~:text=Fiat%20500e%202022%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20500e%202022%20%C3%A9%20um,o%20ve%C3%ADculo%20acelere%20de..." target="_blank">Fiat 500</a>. O
subcompacto da marca italiana já foi vendido no Brasil com motores a combustão
interna, mas hoje se resume a uma versão única e elétrica.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-o-fiat-500-nao-sera-so-eletrico-e-tera-versoes-hibridas/4324?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Entenda por que o Fiat 500 não será só elétrico e terá versões&nbsp;híbridas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-500e-e-a-compra-mais-nostalgica-e-emocional-do-brasil/2748?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat 500e é a compra mais nostálgica e emocional do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>
Os traços seguem os mesmos do passado, e que envelheceram
muito bem. Afinal, estamos diante de um carro que foi apresentado após a Segunda
Guerra Mundial, e que neste ano completa 67 anos de existência.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362167720" width="250px">
Claro que pouco tem a ver o 500 atual comparado com o da
década de 1950. No entanto, as linhas arredondadas, incluindo a do farol,
seguem usadas, e o modelo veste a camisa da solução de mobilidade, sendo uma
ótima opção para se usar no dia a dia – ele cabe em qualquer vaga, eu garanto.
<h2>Mas por que ele é o Ford Mustang da Fiat? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362167653" width="250px">
Isso nada tem a ver com a composição e estratégia do produto
para mercado. Afinal, o motor V8 do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank"> Mustang </a>sequer caberia no <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>500. Mas é a
importância que cada um desses produtos tem para sua respectiva fabricante.
Ambos os modelos fizeram enorme sucesso, a ponto de virarem
quase que submarcas no guarda-chuva dessas montadoras. Um Ford Mustang, hoje,
por exemplo, não tem emblemas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>em sua carroceria, volante, cabine, rodas
ou até mesmo na chave. O emblema da marca do oval azul foi substituído pelo
cavalo Mustang.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362167861" width="250px">
E o mesmo acontece com o Fiat 500. Pode procurar pelas fotos
o logotipo da Fiat na dianteira, nas rodas, na lateral, por exemplo. Para não
dizer que não aparecem, tem um “Fiat” na traseira e o acabamento dos bancos são
costuras que formam diversos “Fiat”. Mas é bater o olho no carro e ver o 500
estampado.
E essa é a semelhança entre os dois produtos.
<h2>Como é dirigir o Fiat 500 elétrico?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362168351" width="250px">
É um carrinho apertado para os meus 1,87 m. Tanto que não
consegui levar passageiros atrás no assento do motorista. As medidas dele vão
dar uma boa referência do que estou falando: 3,63 metros de comprimento; 1,68 m
de largura, 1,53 m de altura e 2,32 m de entre-eixos. É do tamanho de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">FiatMobi</a>.
Mas é legal como a área envidraçada do carro já muda a
experiência de condução. Lembro de abrir a persiana do teto panorâmico, e ver
todo o carro bem iluminado por dentro. É um veículo que combina bastante com
sol e áreas arborizadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362168735" width="250px">
A direção tem respostas bem ágeis e o motor elétrico torna a
condução mais viva. Nem estamos falando de tanta potência assim, já que são 118
cv de potência e 22,4 kgfm de torque. Mas o 500 elétrico é leve e o propulsor
responde bem aos acionamentos do pedal direito.
De acordo com a marca, o 0 a 100 km/h acontece em 9
segundos. No trânsito, o 500 elétrico se vira que é uma beleza. Como disse
acima, é ágil para arrancar e passar carros, além de ser pequeno e se encaixar
nos buracos dos congestionamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362168437" width="250px">
As suspensões poderiam ser um pouco mais macias. O conjunto
oferecido é mais do mesmo que já vemos no setor, com McPherson na dianteira e
eixo de torção para a traseira. O ajuste é bem rígido e isso reduz bastante a
rolagem de carroceria, mas deixa o carro mais duro para usar no dia a dia.
Autonomia é pequena e isso incomoda. A bateria dele é de 42
kWh que, na prática, garante um alcance total de 227 km. É o suficiente para
rodar na cidade e fazer trajeto casa-trabalho, trabalho-casa? Sim, mas você vai
ter de parar em uma tomada bem mais cedo que os rivais. E nada de tentar viajar
com o 500...
<h2>Beleza é ponto forte</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169060" width="250px">
O 500 é vendido em versão única aqui no Brasil, chamada de
Icon, com preço sugerido de R$ 214.990. É um preço elevado, levando em
consideração que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini </a>custa R$ 100 mil a menos. No entanto, parece,
de fato, que estamos rodando com um ícone, já que o hatch atrai muitos olhares
nas ruas.
O estilo retrô chama bastante atenção e, na minha opinião, o
500 elétrico é um dos carros mais estilosos vendidos no Brasil atualmente.
Faróis tem guias de LED e faróis também de LED, com projetores. As lanternas têm
LED que formam um “E”, de elétrico, e as rodas de liga leve são palitadas e
casam bem com o design da carroceria. Um contraste legal.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169099" width="250px">
Interior é simples. Todo o painel é de plástico. Até muda a
cor e a textura das peças para amenizar a simplicidade, mas é pouco para um
carro de mais de R$ 200 mil. Os bancos são bem revestidos e acolchoados.
Legal também é que o console central é limpo. O seletor do
que seria o câmbio fica no painel frontal e são apenas quatro teclas em que
você seleciona R, P, N ou D. A multimídia tem 10,25 polegadas e conecta
celulares sem fio e é bem fácil de mexer no dia a dia, tem até navegador
próprio. O painel de instrumentos também é digital e tem 7 polegadas. O hatch
ainda oferece carregador por indução.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169151" width="250px">
Mas nada será mais charmoso que a carroceria ter duas portas
e elas serem abertas internamente por botões. Esqueça a maçaneta, no 500
elétrico, isso já ficou no passado.
<h2>Fiat 500 elétrico - equipamentos de série</h2>
<ul><li>Cabo de carregamento padrão - 1,8 kW monofásico</li><li>Carregamento Wireless para Smartphone (até 15W) com luz
indicadora de uso</li><li>Central multimídia Uconnect com tela 10,25" sensível ao
toque (Rádio AM/FM; Bluetooth; Conexão sem fio Android Auto e Apple Carplay;
Entradas USB no painel frontal e console central; Comandos da climatização;
Reconhecimento de voz)</li><li>CONNECT ME(assinatura opcional) - APP mobile;SOS call;
Assistente de condução; Alerta manutenção;Notificação anti furto; Monitoramento
de performance e eficiência; atualizações; Alerta de manutenção; Localização
remota; 4G Wi-Fi e hotspot)</li><li>Keyless entry full eletric (sistema elétrico de abertura e
fechamento das portas)</li><li>Keyless go (Sistema de partida do motor por botão)</li><li>Lane centering (Alerta com auxílio para detecção de faixa)</li><li>Lane control (alerta para identificação de faixas)</li><li>Logo 500-e cromado (laterais, tampa traseira e para choque
dianteiro)</li><li>Monitoramento de ponto cego no retrovisor externo</li><li>Motor elétrico de 87kW (118) cv e 220 Nm torque</li><li>Parking assist com sensores de estacionamento 360°</li><li>Pre disposição para carregamento super rápido (até 85kw)</li><li>Quadro de Instrumentos com visor 7" full digital de
alta resolução personalizável com monitoramento das funções do veículo, e
integração com multimídia</li><li>Sistema de ajuste modo de condução (NORMAL; RANGE; SHERPA)</li><li>Teto Solar panorâmico em vidro fixo</li><li>Transmissão automática com comando por botões no
painel(Estacionar, Dirigir, Ré,Neutro)</li><li>Wearable key: Chave design "Pebble shape"</li><li>ACC (Piloto automático adaptativo com sistema Traffic Jam
para controle automático de frenagem e aceleração em congestionamentos e
trânsito lento)</li><li>Aerofólio traseiro na cor do veículo</li><li>Alarme antifurto</li><li>Apoia-braço central dianteiro com porta-objetos</li><li>Ar condicionado automático digital com agendamento para pré
climatização</li><li>AVAS - alerta sonoro de pedestres (Ativo em velocidade
abaixo de 20 km/h)</li><li>Aviso visual e sonoro para uso de cinto de segurança para
todos os passageiros</li><li>Banco do motoristas com ajustes de altura(4 posições) e
sistema "easy entry" para o banco traseiro.</li><li>Banco traseiro bi-partido (50/50)</li><li>Bancos em couro bicolor ecológico com grafia exclusiva e
logo 500-e</li><li>Brake-light</li><li>Câmera de ré com linhas dinâmicas</li><li>Cintos de segurança de 3 (três) pontos retráteis para todos
passageiros</li><li>Console central com tampa corrediça e porta copos retrátil</li><li>Controle eletrônico de tração e estabilidade (TC + ESC)</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelho Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis dianteiros com sistema Welcome Animation.</li><li>Freio a disco nas rodas dianteiras e tambor nas rodas
traseiras</li><li>Freios elétricos com Hill Holder (assistente de partida em
aclives)</li><li>Frenagem de emergência por detecção de obstáculos</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (ISOFIX) dois
atrás e um no banco do passageiro dianteiro</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luzes de neblina traseiras</li><li>Maçanetas e retrovisores na cor do veículo</li><li>Painéis de porta com porta garrafas, porta objetos e porta
guarda-chuva.</li><li>Painel com acabamento na cor do veículo</li><li>Porta mala com revestimento em carpete e luz de cortesia</li><li>Reconhecimento de sinalização em via para limite de
velocidade</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Rodas de liga leve 16" (pneus 195/55 R16) com
acabamento escurecido (+kit fix &amp; go de reparação)</li><li>Sensor crepuscular e de chuva</li><li>Sistema de ajuste automático para farol alto</li><li>Sistema de navegação inteligente ON BOARD (Mapas by TOM TOM)</li><li>Sistema de som com 6 auto falantes (2 tweetes na coluna
dianteira; 2 alto falantes nas portas dianteiras e 2 alto falantes na parte
traseira)</li><li>TPMS (sistema de monitoramento pressão dos pneus)</li><li>Vidros elétricos com sistema one touch</li><li>Volante bicolor em couro multifuncional (controle de
Multimídia, assistente de condução e funções do quadro de instrumentos)</li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade</li><li>1 (um) carregador 12V (Console central)</li><li>6 Air bags (Front bags, Windows bags, Side bags)</li></ul>



























































<h2>Fiat 500 elétrico - ficha técnica</h2>
Motor: elétrico, dianteiro
Potência: 118 cv
Torque: 22,4 kgfm
Peso/potência: 10,93 kg/cv
Peso/torque: 57,59 kg/kgfm
Câmbio: automático, uma marcha
Tração: dianteira
Dimensões: 3,63 metros de comprimento; 1,68 m
de largura, 1,53 m de altura e 2,32 m de entre-eixos, 185
litros de porta-malas, bateria de 42 kWh. Peso em ordem de marcha: 1.290 kg.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira); pneus 195/55 R16;
diâmetro de giro: 9,7 m.
<h2>Fiat 500 elétrico: vale a pena comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169375" width="250px">
Essa é uma pergunta difícil de responder. Por estilo, beleza
e dirigibilidade, sim. Mas o preço é o maior impeditivo. Ele seria o melhor
rival para o Dolphin Mini se custasse o mesmo valor, mas não consegue tal
concorrência pelo valor de sua etiqueta. Como segundo carro, sobrando dinheiro
no banco, é a opção mais estilosa que vai encontrar nessa faixa de preço. Mas
como único carro, há outras opções que podem entregar mais custo-benefício. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6THqkvZerY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat 500 elétrico é o Ford Mustang da marca italiana; Entenda

SUV continua vivo, tem visual de minivan, mas abandona motor V6 e tem câmbio CVT

No Brasil, o Chevrolet
Captiva se despediu em 2017, ainda que tenha conquistado certo sucesso. No
entanto, o modelo continua vivo em outros países na América do Sul, um deles é
o Uruguai, onde o SUV acabou de receber um novo visual.
Na reestilização, o SUV ganhou
linhas mais suaves, tornando-o mais moderno. No antigo visual, o Captiva tinha
grade com formato poligonal e reto, agora as linhas da grade se unem aos
faróis. O modelo conta também com farol de neblina que possui contorno em
plástico preto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2025-fica-mais-caro-e-adia-reestilizacao/4417" target="_blank">Chevrolet Tracker 2025 fica mais caro e adia reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-trailblazer-2025-recebe-melhorias-da-s10-mas-conserva-o-preco/4615" target="_blank">Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-por-que-ele-e-o-suv-mais-vendido-do-brasil/2465" target="_blank">Chevrolet Tracker: por que ele é o SUV mais vendido do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-2024-tem-truque-a-la-kwid-para-tentar-ficar-mais-bonito/2879?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" rel="nofollow">Chevrolet Tracker LT 2024 tem truque à lá Kwid para tentar ficar mais bonito</a></li></ul>
Na traseira, o Captiva também
ficou mais moderno, as lanternas ficaram mais alongadas e finas, além de ganhar
uma lanterna de neblina que se estende por toda a parte debaixo do modelo. Uma
outra novidade está na chegada de uma segunda saída de escapamento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362129026" width="250px"> 
O Chevrolet Captiva
possui 4.665 mm de comprimento; 1.835 mm de largura; 1.760 mm de altura e 2.750
mm de entre-eixos, enquanto o porta-malas possui 429 litros de capacidade,
números superiores ao irmão Tracker, vendido no Brasil.
O modelo vai para o
Uruguai importado da China e contará com duas versões: LTZ e Premier, ambas
equipadas com um motor 1.5 turbo com 147 cv de potência e 25,4 kgfm de torque acoplado
a um câmbio CVT com simulação de seis marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362129325" width="250px">
No interior, o SUV
mistura o preto com tons mais claros em diversos momentos, como no volante,
acabamento das portas e até mesmo na costura nos bancos e do console central. O
cluster é digital com sete polegadas e a central multimidia possui 10,4
polegadas, mas é montada na vertical.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Captiva tem motor 1.5 e visual de minivan

Entrega de emoção e potência somente no anúncio desses modelos

É difícil listar apenas 10 carros que foram anunciados com
pompa de esportivos, mas de esportividade mesmo só ficou o visual e o uso de
alguma sigla diferente. Por isso, os carros escolhidos para essa lista remetem
a modelos que não só decepcionaram, como são citados com frequência pelo “sindicato”
da potência e do torque.
Quem não se lembra do Hyundai Veloster? Voltando um pouco
mais, ainda temos o VW Golf GTI MK3 (acredita?) que deixou a desejar. E o sedan
Mitsubihi Lancer, com motor 2.0, mas com uma potência que demorava mais do que
o necessário para chegar.
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O que dizer então das versões quatro cilindros de Chevrolet
Opala SS e Ford Maverick? Esses já fazem parte de outras listas da Mobiauto e
levavam 18,2 e 18,1 segundos, respectivamente, para chegar no 0 a 100 km/h.
Dito isso, vamos aos eleitos: 
<h2>Hyundai Veloster </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710363871753.veloster-tres-portas.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.6 aspirado de quatro cilindros em linha com
tração dianteira e câmbio automático de seis marchas
Potência: 128 cv de potência e 16,1 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 12,8 segundos e velocidade máxima de 195 km/h
Freios: disco ventilado na dianteira e disco sólido
na traseira
Consumo: 10,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada
(gasolina) 
<h2>Mitsubishi Lancer </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214025" width="250px">
Motor: 2.0 de quatro cilindros em linha com câmbio
CVT de seis marchas simuladas
Potência: 160 cv de potência e 20,1 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 10,7 segundos e 198 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e disco sólido
na traseira
Consumo: 8,8 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Renault Sandero GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214031" width="250px">
Motor: 1.6 aspirado de quatro cilindros flex com
transmissão CVT de seis marchas simuladas
Potência: 118 cv de potência e 16 kgfm de torque
(etanol) e 115 cv de potência e 16 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
11 segundos e 177 km/h de velocidade máxima 
Freios: Disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 8,3 km/l na estrada
(etanol) e 10,8 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Chevrolet
Onix RS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214107" width="250px">
Motor: 1.0 turbo de três cilindros com transmissão
automática de seis marchas
Potência: 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque no etanol
e 116 cv de potência e 16,3 kgfm de torque na gasolina/ 0 a 100 km/h em 10,1
segundos e 187 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 8,2 km/l na cidade e 10 km/l na estrada
(etanol) e 11,7 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada
<h2>Chevrolet Vectra GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214084" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado flex de quatro cilindros e 8V com
transmissão manual de cinco marchas
Potência: 140 cv de potência e 19,7 kgfm de torque no
etanol e 133 cv de potência e 18,9 kgfm de torque na gasolina/ 0 a 100 km/h em
10,2 segundos e 190 km/h de velocidade máxima 
Consumo: 5,9 km/l na cidade e 7,7 km/l na estrada
(etanol) e 8,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Fiat Argo HGT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214140" width="250px">
Motor: 1.8 E. torQ aspirado flex de quatro cilindros
em linhas e transmissão automática de seis marchas
Potência: 139 cv de potência e 19,3 kgfm de torque
(etanol) e 135 cv de potência e 18,8 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
10,4 segundos e 191 km/h de velocidade máxima
Freios: Disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada
(etanol) e 9,7 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Fiat Uno
Sporting</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214162" width="250px">
Motor: 1.4 aspirado de quatro cilindros e transmissão
manual de cinco marchas
Potência: 88 cv de potência e 12,5 kgfm de torque no
etanol e 85 cv de potência e 12,4 kgfm de torque na gasolina/ 0 a 100 km/h em 10,8
segundos e 172 km/h de velocidade máxima
Freios: Disco na dianteira e tambor na traseira
Consumo: 7,8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(etanol) e 11,2 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Ford Corcel
GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214190" width="250px">
Motor: 1.4 aspirado de quatro cilindros com
transmissão manual de cinco marchas
Potência: 85 cv de potência e 11,6 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 16,6 segundos e 144 km/h de velocidade máxima
Freios: disco sólido na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 9,8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada na
gasolina
<h2>Volkswagen
Golf GTI MK3</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214246" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado de quatro cilindros com
transmissão manual de cinco marchas
Potência: 116 cv de potência e 17,3 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 11 segundos e 186 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e disco sólido
na traseira
Consumo: 10,3 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada
na gasolina
<h2>Ford Escort XR3 </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362213962" width="250px">
Motor: 1.6 CHT HP aspirado de quatro cilindros em
linha e transmissão manual de cinco marchas
Potência: 83 cv de potência e 12,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 14 segundos e 165 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 6,7 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada na
gasolina<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa

Com chegada prevista para 2025, o Toyota Yaris Cross quer repetir receitas do Corolla Cross e conquistar o mercado brasileiro

Após conquistar o mercado dos SUVs médios com seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a>, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank"> Toyota</a> quer repetir a fórmula e expandir seu domínio para os compactos
por meio do Toyota Yaris Cross. O veículo já até foi registrado no Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI), no início do mês de maio, e deve ter
sua produção iniciada em 2025.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-seis-truques-do-suv-contra-vw-t-cross-e-nissan-kicks/4670?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: seis truques do SUV contra VW T-Cross e Nissan Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-hibrido-chega-em-breve-e-pode-ter-preco-do-sedan/4091?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross híbrido chega em breve e pode ter preço do sedan</a></li></ul>
Vale ressaltar, no entanto, que o segmento dos SUVs
compactos parece apresentar bem mais competitividade que os médios.<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank"> Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW T-Cross</a>, são apenas algumas das figuras consolidadas
desse mercado e que já conquistaram o público brasileiro. Deste modo, o Toyota
Yaris Cross promete trazer alguns truques para bater de frente com essa concorrência,
veja quais são eles: 

<h2>Dimensões boas para o segmento</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114668" width="250px">
As medidas do SUV já são sabidas, e não deixam a desejar
dentro do segmento. Elas são de: 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,62
m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Além disso, também traz um porta-malas de
471 litros, maior até mesmo que o do Corolla Cross, por 31 litros.

Para efeito de comparação, o Nissan Kicks possui 4.31 m
de comprimento, 1.76 m de largura, 1.61 m de altura e 2.61 m de entre-eixos,
todas menores, exceto pelo comprimento, ao Yaris Cross. Em relação ao Hyundai
Creta, o Toyota o bate no comprimento (4.29 m) e entre-eixos (2.59 m) mas perde
em de largura (1.78 m) e altura (1.63 m).

<h2>Versão híbrida flex</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114696" width="250px">
Além de vir com a opção de motorização a combustão 1.5
flex, o Yaris Cross também trará um trem de força híbrido ao Brasil. Uma
atualização do propulsor 1.5 usado atualmente nos Toyota Yaris hatch e sedan. 

O motor eletrificado trabalha no ciclo atkinson, e no
modo apenas a combustível faz 91 cv e 12,3 kgfm, enquanto auxiliado pelo
elétrico tem rendimento de 111 cv de potência e 14,4 kgfm de torque. Assim como
o Corolla Cross, o carro traz uma transmissão em transeixo, mas diferentemente
deste traz baterias de íon-lítio com capacidade de 0,7 kWh (o SUV médio as tem
compostas de níquel-cádmio).

<h2>Nome com receita do Corolla - Corolla
Cross</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115204" width="250px">
Quando se fala da Toyota repetir a fórmula do Corolla Cross,
muito se deve a escolha do nome do Yaris Cross. Um dos grandes trunfos do SUV
médio para conquistar seu sucesso por aqui foi seu uso de uma das nomenclaturas
mais famosas do setor automotivo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla</a>. Para os compactos, a ideia é a
mesma: fazer uso da marca <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024#:~:text=Toyota%20Yaris%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Yaris%20%C3%A9%20conhecido%20por,e%20com%20bons%20acabame..." target="_blank">Yaris</a>. 

O Toyota Yaris já está presente no mercado brasileiro desde
2018, tanto na variante hatch quanto sedan, e se destaca por ser um dos carros
automáticos mais baratos do país. Apesar de não ser um sucesso estrondoso de
vendas, o veículo acumula bons números de emplacamentos - vide as mais de 40
mil unidades vendidas em 2023 - e parece ter o necessário para facilitar a
introdução do Yaris Cross ao Brasil. 

<h2>Visual de RAV</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792" width="250px">
Apesar da estratégia do Corolla Cross e nome de Yaris, o
visual do SUV remete a outro carro da montadora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2023" target="_blank">Toyota RAV4</a>. Isso porque o
Yaris Cross trará faróis com luzes de LED em formato irregular, uma grade
diamantada trapezoidal e um nicho para suas luzes de neblina, as quais remetem
bastante ao SUV de topo da Toyota.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115963" width="250px">

Atrás os faróis também guardam semelhança, mas não para por
aí. Do formato e detalhes em preto do para-choque até a tampa do porta-malas,
quase toda sua traseira traz elementos bem semelhantes ao RAV4.

<h2>Interior bem equipado</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115697" width="250px">
Por se tratar de um SUV compacto, logicamente o
acabamento interno do carro é mais simples em relação ao do Corolla Cross, mas
nem por isso deixa de ser bem equipado. O seu interior vem equipado com central
multimídia flutuante de 10,1 polegadas com conexão sem fio para Android Auto ou
Apple CarPlay, quadro de instrumentos parcialmente digital, freio de
estacionamento eletrônico, sistema de som Pioneer e até teto solar panorâmico. 

Em relação aos itens de segurança, deve possuir aqui
seis airbags e parte do pacote TSS (Toyota Safety System), que tem funções como
frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego e alerta de evasão de
faixa. Por fora, o Yaris Cross traz um conjunto de rodas de liga leve aro 17 ou
18 (a depender da versão).

<h2>Preço bem competitivo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115744" width="250px">
Em relação ao seu preço, não há nenhuma informação
oficial, mas espera-se um valor competitivo em relação aos SUVs compactos já
presentes por aqui. Levando em conta as cifras do Toyota Corolla Cross, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>espera que o Yaris Cross chegue com preço entre R$ 130 mil a R$ 170
mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross: seis truques do SUV contra Nissan Kicks e Hyundai Creta

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Versão básica do sedan agrada pela dirigibilidade, mas pede mais de R$ 100.000 por uma lista de equipamentos acanhada

Bonitão, confortável e espaçoso. Esses são os adjetivos que melhor explicam o que é a segunda geração do <a href="http://mobiauto.com.br/nissan/versa">Nissan Versa</a>, que marca uma importante evolução - principalmente visual - do sedan, e que está no Brasil desde o final de 2020.
Seu segmento é disputado por aqui: o modelo importado do México concorre com <a href="http://mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">VW Virtus</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/hyundai/hb20s">Hyundai HB20S</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos">Fiat Cronos</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan">Toyota Yaris Sedan</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/honda/city">Honda City</a>.&nbsp;
Os dois últimos são seus principais concorrentes. Afinal, são de marcas japonesas e oferecem motores aspirados com câmbio CVT. E são justamente os que passaram pelas mais recentes renovações de visual e equipamentos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Apesar disso, o Versa ainda tem suas artimanhas para tentar vencer os rivais. Mesmo nas versões mais básicas, como é o caso da Sense CVT avaliada neste texto, traz um padrão de acabamento bastante satisfatório.
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Some-se a isso o conjunto motriz confiável, formado pelo motor 1.6 aspirado e o câmbio continuamente variável, e o espaço interno generoso, e pronto: temos uma alternativa muito interessante no segmento de sedans compactos.&nbsp;
Principalmente para aqueles que ainda não são adeptos do motor turbo, e também aos que querem algo mais próximo ao que oferecem os sedans médios. O problema é que a pedida é alta: o Versa Sense CVT, versão mais barata do modelo, já está pedindo mais de R$ 100.000.&nbsp;
Será que o visual carismático e a proposta de carro familiar são suficientes para justificar a pedida na casa de seis dígitos, especialmente em uma versão cuja lista de equipamentos é tão simples? É o que o Versa Sense CVT tentará provar nesta avaliação.
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<h2>Visual e acabamento interno</h2>
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O visual do novo Versa é bastante conhecido. Desde seu lançamento, o sedan não recebeu novidades, seguindo com linhas inspiradas na mais nova geração do primo maior Sentra - que, por sinal, já teve seu lançamento no Brasil cancelado.
Por razões óbvias, a versão de entrada, Sense, perde um pouco do glamour se comparada com a de topo, Exclusive. Mas ainda segue agradável aos olhos.
Na dianteira, os detalhes cromados e em preto brilhante deixam o sedan com ar mais sofisticado. Por custar R$ 100.000, ele bem que podia vir de série já com rodas de liga leve, que são opções bem mais bonitas. Se serve de consolo, o jogo de aço com calotas até tem um visual legal.
Na traseira, destacam-se o acabamento que imita aço escovado na parte inferior do pára-choque e o vinco na parte superior da tampa do porta-malas, que parece um pequeno spoiler.
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O interior do Verse Sense é simples, mas surpreende por se tratar de uma versão de entrada. Os bancos têm acabamento em tecido, mesclando as cores preta e cinza, e contam com a tecnologia Zero Gravity, que, segundo a Nissan, ajuda a proporcionar maior conforto e ergonomia.
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Na prática, o encosto e o assento apoiam bem o tronco do condutor. Isso dá uma posição agradável de dirigir e tornam mais confortáveis até as viagens mais longas.&nbsp;
O envolvente do painel é todo de plástico rígido, mas uma peça plástica pintada de bege ameniza o acabamento simples e dá um bom ganho de beleza à cabine.&nbsp;
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<h2>Espaço interno e conforto</h2>
O espaço interno do novo Versa é primoroso. Aqui, os 2.600 mm de entre-eixos são bem aproveitados, deixando um bom espaço para os joelhos dos passageiros da segunda fileira. Vale lembrar que a nossa avaliação leva em consideração um homem adulto de 1,87 m - no caso, este repórter.
Para a cabeça, o espaço é limitado, ao ponto de um passageiro mais alto raspar a sua no teto. No entanto, é bom para os ombros, o que permite levar três ocupantes na fileira traseira sem que eles rocem os braços um no outro o tempo inteiro.
Os passageiros da frente vão ainda mais confortáveis. Nesse caso, o espaço para a cabeça é melhor, então a dica é: se possível, deixe mais altos na frente.
O volume do porta-malas se mostra excelente, mesmo não sendo o maior da categoria. Ele tem acabamento acarpetado, uma boa abertura de tampa para passar as bagagens e formato de caixote, que ajuda a encontrar a melhor posição possível para as malas, como num jogo de tetris.&nbsp;
Dimensões: comprimento, 4.495 mm; entre-eixos, 2.620 mm; largura, 1.465 mm; altura, 1.740 mm; porta-malas, 466 litros; pneus, 195/65 R15; tanque de combustível: 41 litros.
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<h2>Tecnologias e itens de segurança</h2>
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Como esperado de uma versão mais básica, não há muita tecnologia dentro do Versa Sense. Ao entrar no veículo, já sentimos falta de uma central multimídia com projeção de celulares via Android Auto ou Apple CarPlay. Não esqueçamos que ele custa mais de R$ 100.000, valor elevado para ter no painel um rádio com Bluetooth.
O quadro de instrumentos é todo analógico e conta com uma pequena tela digital centralizada para o computador de bordo. Ali, o sedan mostra uma espécie de régua de consumo para o motorista dosar o pé e tornar sua direção mais eficiente. Parece boba, mas é uma ferramenta bem útil.
As maiores comodidades estão na chave presencial e na partida do motor por botão. Mas o Versa Sense ainda oferece uma série de porta-objetos e sensor de estacionamento traseiro, que ajuda nas manobras em marcha à ré.
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<h2>Motorização e desempenho</h2>
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O desempenho do Versa é ideal para quem, de fato, busca um carro para a família. O 1.6 16V aspirado de 114 cv e 15,5 kgfm é silencioso, vibra menos no cofre do motor que de três cilindros e entrega o suficiente para uso na cidade.
É bem verdade que o sedan leva um tempinho para reagir às acelerações e retomadas, pois não tem a mesma aptidão de um motor turbinado a rotações mais baixas. No entanto, é um carro com desempenho suficiente.&nbsp;
E pode ir bem na rodovia, desde que o motorista compreenda as limitações de elasticidade do motor e busque acelerações gradativas. Pisar fundo não é o melhor caminho. Afinal, desempenho não é a do Versa e isso só vai transformá-lo e um carro beberrão.&nbsp;
Motor: 1.6, dianteiro, quatro cilindros, 16V, aspirado, flex, duplo comando de válvulas, injeção multiponto
Taxa de compressão: 10,7:1
Potência: 114 cv a 5.600 rpm (G/E)
Torque: 15,5 kgfm a 4.000 rpm (G/E)
Peso/potência: 9,6 kg/cv
Peso/torque: 70,8 kg/kgfm
Câmbio: automático do tipo CVT, que simula 6 marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 10,7 s
Velocidade máxima: 180 km/h (controlados eletronicamente)
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<h2>Consumo</h2>
Nada disso quer dizer que o Versa será um primor em poupar combustível. Os números do Inmetro mostram que seu consumo é praticamente o mesmo de um <a href="http://mobiauto.com.br/toyota/corolla">Toyota Corolla</a>, sedan de porte maior, e o pior se comparado aos novos Honda City e Toyota Yaris.
Na prática, os números são ainda menores. A média de consumo da Mobiauto, com etanol, foi de 7,3 km/l na cidade. Apenas na estrada que conseguimos cravar os 10 km/l prometidos. Resultado de o sedan ter injeção multiponto e não direta.
Consumo (Inmetro): 8,0 km/l com etanol e 11,7 com gasolina, na cidade; e 10 km/l com etanol e 13,9 km/l com gasolina na estrada.
<h2>Dirigibilidade</h2>
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Mas é a dirigibilidade o ponto forte do Versa. Carroceria baixa, pouca distância do solo e linhas que ajudam na aerodinâmica. Tudo isso ajuda a manter o sedan no chão e tornar a direção mais prazerosa, com baixa inclinação de carroceria nas curvas. São características que costumamos ver em sedans maiores.
As suspensões são calibradas na medida, entregando conforto para o dia a dia na cidade e justas o suficiente para manter o carro estável na estrada. Além disso, são ajudadas pelos pneus de ombros largos, que contribuem para uma absorção suave das imperfeições do solo, mantendo os ocupantes sempre confortáveis.
A direção elétrica progressiva é outro ponto bastante positivo, sendo leve para manobras e pesada em velocidades mais altas. O motorista sente o carro na mão o tempo todo, sem a sensação de estar flutuando sobre o asfalto.&nbsp;
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E o câmbio automático do tipo CVT se torna a cereja do bolo. Ele deixa a condução ainda mais confortável, já que as relações infinitas de marcha evoluem sem elevações excessivas dos giros do motor, assim como sem os solavancos dos automáticos convencionais.
O sedan só peca por não oferecer marchas simuladas com trocas sequenciais, nem mesmo pela alavanca. Parece um recurso banal, mas que se mostra útil especialmente para aprimorar o uso do freio-motor em descidas. Só nos resta ter que apelar ao modo L (Low) na alavanca.&nbsp;
Dados técnicos: direção elétrica; suspensões independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; Cx, não divulgado; vão livre do solo, 138 mm; ângulo de ataque, 16,4°; ângulo central, não divulgado; ângulo de saída, 19,9°; peso em ordem de marcha, 1.098 kg; carga útil, 546 kg.
<h2>Nissan Versa Sense CVT 2022 - Itens de série</h2>
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Visual: rodas de aço de 15" com calotas integrais, bancos com acabamento bicolor em cinza e preto, antena de teto, grade frontal com acabamento cromado, maçanetas externas na cor do veículo e internas cromadas, pára-choques na cor do veículo, retrovisores externos rebatíveis e na cor da carroceria.
Conforto: porta-copos dianteiros, abertura interna do porta-malas, ar-condicionado, apoia braço para o motorista, banco com tecnologia zero gravity com ajustes manuais, volante multifuncional, chave presencial e partida por botão, desembaçador do vidro traseiro, direção elétrica progressiva, retrovisores com regulagem elétrico, vidros elétricos em todas as portas com função one touch nos dianteiros, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade.
Tecnologia: computador de bordo de 3,5”, controle de cruzeiro, quatro alto falantes, rádio com bluetooth.
Segurança: seis airbags, alerta de não afivelamento do cinto de segurança para todos os ocupantes, controle de tração e estabilidade, sistema Isofix, freios ABS com controle de frenagem e EBD e assistência (BA), sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa.
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<h2>Conclusão</h2>
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Mesmo na versão de entrada, o Nissan Versa agrada. Ele é espaçoso para levar cinco pessoas mais bagagem, confortável e prazeroso de dirigir.&nbsp;
Entretanto, o pacote de itens de série é básico até demais, deixando o sedan muito “pelado” e pouco atrativo para clientes que, pouco tempo atrás, conseguiam comprar versões de entrada de Honda Civic e VW Jetta por esse mesmo valor.
Além disso, a etiqueta elevada abre o leque de opções no segmento. Afinal, todos os outros concorrentes têm versões de entrada mais em conta e até mais equipadas, com exceção do novo Honda City, que parte de R$ 108.300.&nbsp;
O Nissan Versa, com certeza, tem bons predicados para ser um dos sedans compactos preferidos do segmento. Mas precisaria de mais equipamentos desde a versão de entrada para justificar a pedida.
Imagens: Divulgação / Nissan e Renan Bandeira / Mobiauto. Artes placas: Kleber Silva / Mobiauto
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