Sedan híbrido, BYD King é maior, mais potente e econômico que o Toyota Corolla

O BYD King é o próximo passo da fabricante chinesa no
Brasil. O sedan híbrido chegará para concorrer diretamente com o Toyota Corolla
Hybrid. No entanto, para convencer um cliente conservador, o modelo chinês
chegará mais potente, econômico e, possivelmente, mais barato. 
O sedan já está confirmado no Brasil, inclusive, as
primeiras unidades do King desembarcaram na última semana no Porto de Suape, em
Pernambuco. Apesar de sabermos motorização, medidas e prever a maioria dos
equipamentos, o preço ainda é segredo, obviamente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-cada-10-eletricos-vendidos-no-brasil-sete-sao-da-byd/4861?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">A cada 10 elétricos vendidos no Brasil, sete são da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-tamanho-do-desafio-do-byd-king-contra-o-toyota-corolla/4677?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Qual o tamanho do desafio do BYD King contra o Toyota Corolla?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-king-sera-o-proximo-lancamento-da-marca-no-brasil/4568?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD King será o próximo lançamento da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-king-ja-e-visto-no-brasil-e-sera-rival-do-corolla-fazendo-26-km-l/4460?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD King já é visto no Brasil e será rival do Corolla fazendo 26 km/l</a></li></ul>
No entanto, se fizermos um paralelo de preços com o México,
onde o BYD King já é vendido, é possível imaginar a faixa de preço do sedan no
Brasil. Por lá, o modelo custa 499.800 pesos mexicanos, o que equivale a R$ 150
mil. Se compararmos com o Song Plus, com que compartilha motorização, o custo
no mercado mexicano é de 778.800 pesos, que é equivalente a R$ 233 mil, pouco
menos que os R$ 239.900 pedidos pelo Song Plus aqui. 
Portanto, podemos dizer que o BYD King custa cerca de 35%
menos no mercado mexicano do que o Song Plus. Se a mesma lógica for aplicada no
Brasil, o sedan chegaria custando R$ 155.900. No entanto, há margem maior de
manobra para a BYD. 
O Toyota Corolla Altis Hybrid custa R$ 190.120 e chega aos
R$ 200.910, portanto, não será espantoso, considerando a estratégia agressiva
da BYD, que o King chegasse ao Brasil custando entre R$ 170 mil e R$ 180 mil. 
<h2>Como é o BYD King</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349638140" alt="" width="300px">
O BYD King é um sedan médio, mas com porte avantajado em
relação ao Corolla, uma vez que são 4.780 mm de comprimento, 1.840 mm de
largura e 1.490 mm de altura. O entre-eixos é de 2,71 m, enquanto o porta-malas
tem capacidade para 450 litros.
Quanto ao trem de força, o King une um propulsor 1.5 a
combustão ao motor elétrico, os quais geram um rendimento combinado de 197 cv
de potência e 33,1 kgfm de torque. No modo totalmente elétrico, o automóvel tem
autonomia de 120 km, com os tanques cheios esse número chega a 1.200 km, como
mencionado anteriormente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368326369" width="250px">
O design traz um visual moderno e levemente agressivo, com
faixas de LED em filetes interligados colocadas sobre o farol e uma grade
frontal composta por feixes de metal cromados. Na traseira o carro traz luzes
totalmente interligadas que formam um feixe em meio ao porta-malas.
Por dentro, o King traz uma multimídia giratória de 15,6
polegadas, painel de instrumentos digital de 8 polegadas. Além disso, conta com
bancos com ajustes elétricos, comandos de voz, teto solar, seis airbags, piloto
automático adaptativo (ACC), assistente de permanência em faixa e reconhecimento
de placas de trânsito.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gyLLebuFPoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD King desembarca no Brasil para enfrentar Corolla; veja possível preço 

Presente no exterior desde 2019, a Yamaha Ténéré 700 chegará aqui em 2025

A Yamaha Ténéré 700 finalmente chegará ao Brasil após cinco
anos de seu lançamento, mas ainda sem data de estreia. O anúncio da chegada da
moto foi confirmado pela própria montadora, que também revelou que sua
pré-venda ocorrerá no primeiro trimestre de 2025. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mottu-sport-110i-comeca-a-ser-vendida-por-r-9-990/4856?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Mottu Sport 110i começa a ser vendida por R$ 9.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-vai-trazer-inedita-custom-r-12-para-o-brasil-este-ano/4833?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BMW vai trazer inédita custom R 12 para o Brasil este ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-tecnologias-de-carros-que-chegaram-as-motos/4816?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Cinco tecnologias de carros que chegaram às motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-800-cc-da-suzuki-chega-com-ineditas-v-strom-e-gsx-8s/4814" target="_blank">Linha 800 cc da Suzuki chega com inéditas V-Strom e GSX-8S</a></li></ul>
Assim, ao que parece, a marca resolveu os problemas de
homologação do produto em relação a emissões e ruído. Apesar de a Yamaha não
ter confirmado as especificações da Ténéré 700, suas características não devem
ser muito diferentes da motocicleta presente lá fora. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368358308" width="250px">
Deste modo, a motocicleta deve trazer seu motor bicilíndrico
de 698 cm³ arrefecido a líquido, também presente em outras motos da marca, com
rendimento de 73,4 cv de potência e 6,94 kgfm de torque. O trem de força é
ligado a uma transmissão mecânica de seis velocidades. 

Suas medidas já estão confirmadas, e a motocicleta terá
por aqui um entre-eixos de 1.595 mm e um vão livre para o solo de 240 mm. Além
disso, o produto conta com um peso de 205 kg e um tanque que comporta apenas
gasolina de 16 litros de capacidade. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368358506" width="250px">
Os freios são do tipo Brembo com um disco duplo de 282
mm na frente (tipo wave) e disco simples atrás de 245 mm. Lá fora, a moto
possui garfos telescópicos invertidos na dianteira de 210 mm de curso e tubos
de 43 mm de diâmetro, além de um amortecedor único ajustável de 200 mm de curso
na traseira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368358523" width="250px">

Seus itens de série ainda não foram confirmados, mas no
exterior a motocicleta conta com painel de instrumentos digital com tela TFT de
5 polegadas colorida, dois modos de exibição e conectividade via Bluetooth.
Além disso, já é certo que a Yamaha Ténéré 700 virá com rodas de 21 polegadas
na frente e de 18 polegadas atrás, assim como trará freio ABS.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Ténéré 700 virá ao Brasil e já tem data de chegada

Montadora alemã terá carro elétrico nacional contraofensiva chinesa

A Volkswagen prepara uma resposta às marcas chinesas que
chegaram ao Brasil. A reportagem da Mobiauto apurou em primeira mão que a
fabricante planeja a produção de um carro elétrico em São Bernardo do Campo
(SP). Peças do modelo já são cotadas e a marca já mexe nas linhas de montagem
do complexo fabril para encaixar o produto.
O carro elétrico nacional da Volkswagen faz parte da segunda
rodada de investimentos da fabricante, que soma R$ 9 bilhões, válidos até 2028.
Somado a primeira rodada, de R$ 7 bilhões, a aplicação será de R$ 16 bilhões
nessa década.
O modelo movido a bateria ainda está em processo inicial de
desenvolvimento, e deve ser apresentado no Brasil apenas no fim do ciclo do
desenvolvimento. Estamos falando de 2028 ou, mais tardar, 2029. Ele não será o
primeiro veículo elétrico nacional, já que a BYD já prometeu a produção
nacional de Dolphin e Dolphin Mini para os próximos anos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-t-cross-serao-os-primeiros-hibridos-flex-da-marca-no-brasil/4338?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus e T-Cross serão os primeiros híbridos flex da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/338885391" alt="" width="300px">
Além do carro elétrico na fábrica da Anchieta, a montadora
já revelou que produzirá dois novos veículos usando a base MQB Hybrid – ou
seja, estamos falando de dois produtos híbridos. Mobiauto aposta que o Tayron,
novo Tiguan, é que ocupará essas duas vagas com carrocerias distintas. 
O Tayron é o substituto mundial do novo Tiguan. Usa a
nomenclatura “Tayron” na China, mas já é conhecido em outros mercados mais
conservadores como “Tiguan” mesmo, que é o que deve acontecer no Brasil.
O SUV já tem peças cotadas no Brasil, como Mobiauto já
revelou tempos atrás, e tem duas carrocerias. Uma de utilitário convencional
com opção de cinco lugares, e outra do tipo cupê, como se fosse um irmão maior
do Nivus, também de cinco lugares.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368346454" width="250px">
A nossa expectativa é que as duas carrocerias sejam
produzidas aqui. Afinal, o compartilhamento de peças ajudaria a batear o
processo produtivo e deixaria o novo Tiguan com preço mais competitivo no
mercado – diferente do que acontece com ele hoje, sendo importado. 
Outra opção é o Tayron ser produzido aqui no Brasil com
versões de cinco e sete lugares para respaldar os proprietários atuais do
Tiguan AllSpace. Mobiauto seguirá investigando para trazer novidades sobre o carro
elétrico e a produção dos dois híbridos nacionais.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: VW já cota peças de carro elétrico que será fabricado em São Paulo

Apresentado em evento oficial da marca, o novo Renault Kangoo voltará com trem de força a combustão

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kangoo/2024" target="_blank">Renault Kangoo</a> acaba de ser anunciado em evento
oficial pela montadora. Presente no mercado brasileiro desde os anos 90, o
furgão ganhou uma nova geração após sua última atualização em 2018, que
inclusive havia sido descontinuada. Parte do novo plano de investimentos da
montadora de 5,1 bilhões até 2025 no Brasil, a nova geração traz de volta um
trem de força movido a combustão e novidades de acabamento.
&nbsp;Você pode s interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kangoo-e-furgao-eletrico-capaz-de-arrastar-um-jeep-renegade/4001?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Renault Kangoo é furgão elétrico capaz de arrastar um Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-fiat-fiorino-atingiu-a-incrivel-marca-de-500-000-km/4706?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-partner-rapid-e-trabalhar-enquanto-os-outros-dancam/3624?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Peugeot Partner Rapid é trabalhar enquanto os outros dançam</a></li></ul>
Ainda fabricado na unidade fabril de Santa Izabel,
localizada na cidade argentina de Córdoba, o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>Kangoo traz um novo
conjunto motor. Anunciado por Aldo Costa Jr, diretor de marketing da marca, o
propulsor será um 1.6 SCe flex com rendimento de 115 cv de potência e 15,7 kgfm
de torque, o qual é ligado a câmbio manual de 5 velocidades e fabricado aqui
pela Horse Brasil.

<h2>Preço e capacidade de carga</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368306923" width="250px">
O modelo será vendido em apenas uma versão, com o nome
de Advance, com o preço de R$ 120.800. Para efeito de comparação, o lançamento
tem valor mais alto que a sua maior rival, a Fiat Fiorino, que sai por
R$118.990. 

Com foco nas vendas para microempreendedores
individuais, empresas de médio porte e a grandes contas, o executivo revelou
que o furgão contará com 3,3 m³ de capacidade volumétrica e 750 kg de
capacidade de carga. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368306973" width="250px">
Em relação às suas medidas, o novo Kangoo conta com 1.866
mm de comprimento de área de carga, largura máxima de 1.441 mm e altura de
1.226 mm no compartimento de carga. O compartimento de carregamento ainda
possui oito ganchos de fixação de carga no assoalho e laterais. 

<h2>Itens de série e equipamentos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368311993" width="250px">
Além disso, o utilitário contará com uma porta de carga
deslizante, muito assinalada por Aldo graças à vantagem que oferece em entregas
urbanas e por ser o único presente no segmento. Quanto aos equipamentos de
segurança o veículo conta com: AFU, airbag duplo, HSA, controle de estabilidade
e tração, sensores de estacionamento, faróis com regulagem de altura e
freios ABS com EBD.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368307418" width="250px">Por dentro, o utilitário conta como itens de série:
ar-condicionado, travas elétricas, direção eletro-hidráulica e uma central
multimídia de 7 polegadas sensível ao toque com conectividade para Apple
Carplay e Android Auto, além de um porta-objetos de 33 litros. 


<h2>Consumo e custos de manutenção</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368311950" width="250px">
Ainda sobre sua parte interna, o veículo traz um
entre-eixos de 2.812 mm, o que o confere um espaço interno maior
que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino/2024" target="_blank">Fiat Fiorino</a>, que conta com 2,716 mm. O novo Kangoo ainda possui
tecnologias que auxiliam em seu consumo de combustível, e são: sistema gsi,
indicador de troca de marchas e ecomode, além de Eco Scoring e Eco Monitoring
presentes na central multimídia. 

Quanto ao consumo do furgão, Alex Dias, diretor de
vendas da montadora, revelou seu consumo urbano a gasolina, de 11,3 km/l. Os
outros dados são de 7,5 km/l na cidade quando movido a etanol, já para a
estrada são de 11,8 km/l a gasolina e 8,0 km/l a etanol. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368305547" width="250px">
Além disso, foi anunciado pelo executivo que o custo por
quilômetro rodado será de R$ 0,93/km, um valor de manutenção (para uma unidade
com 60.000 km rodados) de R$ 25.034 e uma cesta de peças 20% mais barata do que
a Fiorino. 

O novo Renault Kangoo também pode ser adquirido pelo
sistema de “empréstimo” da marca, o Renault on demand. Além disso, oferece para
clientes profissionais que fizerem o financiamento do furgão pelo banco da
montadora, a opção de escolher entre R$ 2 mil em vale combustível ou 3
primeiras revisões grátis.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PaANW9--N9A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kangoo é anunciado com motor flex e mais caro que Fiorino 

Fabricante alemã remaneja seus veículos para abrir espaço aos elétricos e híbridos

A Volkswagen está se preparando para mais uma mudança em
suas linhas de montagem. Com a morte de Gol e Voyage, a fabricante alemã
remanejou a linha de Taubaté (SP) para receber a plataforma MQB e produzir as
linhas de Polo Track e novo Polo.
Essa fábrica também receberá o mais novo SUV da marca, que é
o A0 SUV – conhecido por muitos com o SUV do Gol. Em São José dos Pinhais (PR),
a Volkswagen mantém a fabricação do VW T-Cross e terá a picape Tarok.
Em São Bernardo do Campo (SP), onde tem sua principal unidade
fabril, são feitos atualmente VW Nivus, Virtus, Saveiro e Polo GTS. E a VW
entende que a fábrica da Anchieta será seu Polo de híbridos e elétricos, e por
isso começa a desenhar agora o seu planejamento interno para produção de dois
SUVs híbridos, como a Mobiauto já contou neste outro artigo, e o seu primeiro
carro elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-e-t-cross-serao-os-primeiros-hibridos-flex-da-marca-no-brasil/4338?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus e T-Cross serão os primeiros híbridos flex da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-gol-suv-e-flagrado-em-carroceria-final/4571?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Volkswagen Gol SUV é flagrado em carroceria final</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-x-fiat-e-jeep-como-os-carros-hibridos-vao-esquentar-disputa-das-marcas/4490" target="_blank">VW x Fiat e Jeep: como os carros híbridos vão esquentar disputa das marcas</a></li></ul>Para isso, alguns dos produtos produzidos na empresa
atualmente, deverão ter outro destino. O volume de vendas do Polo GTS é baixo e
por isso, o modelo será mantido no local – pelo menos por enquanto. A VW
Saveiro sairá de linha para chegada da VW Tarok, afinal, as picapes não vão
conviver no Brasil. 
E a grande incógnita ficava para o futuro de Nivus e Virtus.
O SUV cupê, de acordo com o colega Bruno Oliveira do Automotive Business, está
com transferência em estudo para São José dos Pinhais (PR). A marca pensa em
duas possibilidades logísticas, sendo uma a de produzir o carro por completo lá
ou dividir a produção com a Anchieta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2024/TSI+Autom%C3%A1tico/VW+Virtus+TSI+Autom%C3%A1tico+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
A última das opções é o que vai acontecer com o sedan. Mobiauto
apurou com exclusividade com uma fonte próxima à marca que o VW Virtus terá
produção dividida em 50/50 entre São José dos Pinhais (PR) e São Bernardo do
Campo (SP). Ainda não se sabe como se dará essa divisão, mas é certo que
acontecerá já a partir de 2025.
O Virtus compartilha uma série de peças com o VW T-Cross. SUV
e sedan, inclusive, compartilham a MQB A0 com mesmo entre-eixos, o que garante
mais facilidade e agilidade na produção dos dois veículos. Embora VW Polo e
Nivus usem a mesma plataforma, a distância entre os eixos dos dois produtos são
distintas de T-Cross e Virtus.
A ida parcial do Virtus para o Paraná abrirá um bom espaço
na fábrica da Anchieta em São Bernardo do Campo (SP) para a Volkswagen se
concentrar na produção de seus veículos eletrificados. A promessa é de dois
produtos usando a base MQB Hybrid, mas a montadora terá ainda um modelo
elétrico nacional.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/bgZGPjee-s4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos

Os números materializam a dominância e fica claro que a BYD toma conta dos elétricos no Brasil 

O fato de o mercado brasileiro de veículos elétricos ser
dominado pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>já é conhecido, porém essa superioridade, quando mensurada,
pode espantar. Isso porque a cada 10 veículos movidos a bateria que são
emplacados por aqui, sete são da marca chinesa, de acordo com os números da
Fenabrave.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-recebe-atualizacao-para-fazer-34-km-l-e-2-100-km-de-autonomia/4858?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus recebe atualização para fazer 34 km/l e 2.100 km de autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-phev19-2025-chega-mais-barato-que-byd-song-plus/4855?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo GWM Haval H6 PHEV19 2025 chega mais barato que BYD Song Plus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-truques-que-o-byd-yuan-pro-tera-contra-t-cross-e-creta/4838?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 truques que o BYD Yuan Pro terá contra T-Cross e Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-de-byd-dolphin-fornece-energia-para-policia-e-bombeiros-no-rio-grande-do-sul/4834?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frota de BYD Dolphin fornece energia para polícia e bombeiros no Rio Grande do Sul</a></li></ul>
Isso mesmo! No mês de maio de 2024, dos 5.175 automóveis
elétricos vendidos, 3.695 deles foram da BYD, o que corresponde a uma
participação de 71,40% no mercado. A segunda colocação ficou com a Volvo, que
registrou 571 emplacamentos (11,03% de participação), quase um sétimo em
relação aos chineses.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368049712" width="250px">
Esse domínio, no entanto, não é de hoje, e vale lembrar que
a marca atingiu quase 80% de todo mercado elétrico no mês de abril. Foram 5.346
unidades vendidas, o que correspondeu a uma porcentagem de 79,73%. No acumulado
do ano os números já são de 19.097 emplacamentos e 73,45% de presença no
segmento.

Sobre suas conterrâneas, elas não parecem oferecer muita
disputa e quem está intimamente próxima é a GWM, que vendeu 534 elétricos em
maio, equivalente a 10,32%. A JAC faturou 114 unidades, o que condiz a 2,20% de
participação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368049721" width="250px">
Toda essa dominância da BYD no mercado de elétricos se faz
presente a partir da figura de seus hatches: <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin/2025" target="_blank">BYD Dolphin</a> e, principalmente,<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYDDolphin Mini</a>. Ambos representam grande parte desses montantes emplacados pela
montadora. 

<h2>Dolphin, Dolphin Mini e o domínio da
BYD</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368049743" width="250px">
Lançado no dia 25 de fevereiro, o Dolphin Mini já é o
principal produto de sua empresa no Brasil, além de ser o elétrico mais vendido
do país, seguido justamente por outro carro da BYD, o Dolphin.

Em maio foram emplacadas 2.104 unidades do subcompacto,
o que representa 56,94% dos veículos movidos a bateria vendidos pela marca no
período. Já no mês de abril, foram 3.143 emplacamentos, correspondente a 58.79%
do montante vendido. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368049762" width="250px">
Quanto ao Dolphin, o número de vendas e a participação
foram respectivamente de 1.145 e 22,12% em maio. Em abril foram registrados
1.619 faturamentos e uma porcentagem de 30,28%. 

Ao somar os números, a participação conjunta de ambos no
emplacamento de elétricos da marca em maio e abril é de 79,06% e 79,07%, respectivamente.
Com preços relativamente em conta para um veículo elétrico, R$ 149.800 para o
Dolphin e R$ 115.800 para o Dolphin Mini, fica claro que ambos são o rosto
dessa dominância da BYD sobre o segmento.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Não são poucos os modelos que mexeram com o imaginário dos brasileiros, mas têm desempenho abaixo do que seu visual sugere

Um carro com design esportivo costuma chamar mais atenção
por todos seus atributos que remetem a altas velocidades. No entanto, não é
sempre que a capacidade de oferecer uma aparência arrojada está aliada ao
desempenho, o que é indispensável para que um carro seja um esportivo de
verdade.
Seja pela alteração do logo ou inserção de letras após o
nome do carro, as montadoras usam dos mais variados artifícios para provar que determinadas
versões vão além da estética esportiva. Por outro lado, basta o motorista pisar
fundo no acelerador para a decepção vir mais rápido que o 0 a 100 km/h dos
ditos esportivos.
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Pensando nisso, a Mobiauto listou 10 modelos com versões vendidas
no Brasil como “máquinas esportivas”, mas que, na prática, deixam a experiência
de guiar um carro veloz apenas na vontade, tendo a performance de um carro
comum. Confira a lista: 
<h2>1. Hyundai Veloster
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Hyundai-Veloster-2012+(5).jpg" alt="" width="300px">
Quando a Caoa ainda era responsável integral pela venda dos
modelos <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai">Hyundai</a>, causou frisson
ao anunciar a importação do cupê esportivo de três portas <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/veloster/2011/1-6-16v-aut">Veloster</a>.
Na época, o modelo foi divulgado com um motor 1.6 de 140 cv dotado de injeção
direta de combustível. 
Porém, quando ele chegou de fato, trazia sob o capô um motor
1.6 com injeção indireta multiponto de 128 cv, o mesmo que estaria um ano
depois no compacto <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024">HB20</a>.
A mudança frustrou os compradores, que se decepcionaram com o desempenho e a
aceleração de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos. Pouco para um cupê anunciado como esportivo,
mas que rodava (e roncava) como um hatch comum.<h2>2. Renault Sandero GT Line
</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/renault-sandero-gt-line-frente-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Os mais desavisados podem confundir dois modelos da Renault
e considerar os modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2022/gt-line-1-6-16v-sce-aut-flex">Sandero
GT Line</a> e RS como se fossem o mesmo carro. Um engano considerável do ponto
de vista desempenho.
O <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HeT_ooWd2Gs">Sandero
GT </a>&nbsp;saía de fábrica equipado com
motor 1.0 SCe flex de 79 cv de potência e 10,2 kgfm com gasolina, sendo 82 cv e
10,5 kgfm com etanol. O visual esportivo ainda traz um câmbio manual de cinco marchas
convencional..
Apenas a roupagem visual é a mesma do <a href="https://www.youtube.com/watch?v=RugIxUUE4E8">Sandero RS</a>, este sim um hot
hatch em sua essência, tanto na estética como na motorização. São 150 cv de
potência impulsionados por um motor 2.0 aspirado flex, e 20,8 kgfm de torque.
Outra diferença é o câmbio de seis marchas, também manual, mas com relações e
engates mais curtos, e o ajuste exclusivo de suspensões, rodas e freios. 
Com isso, vem a esperada agilidade, que culmina em um 0 a
100 km/h em 8 segundos, enquanto a versão GT Line leva mais que o dobro de
tempo, 16,6 s, para atingir a mesa velocidade.
<h2>3. Chevrolet Blazer Executive V6 2004</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/chevrolet-blazer.jpg" alt="" width="300px">
No Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475">Chevrolet
Blazer</a> chegou ao mercado em 1996 com base de S10 e motor V6 4.3 de 180 cv,
além de versões 2.2 de 106 cv e 2.5 diesel de 95 cv, ambas batizadas de
Standard, DLX e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/blazer/2004/executive-4x4-2-8?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_PraiaGrande_SP&amp;utm_term=Search_DSA_PraiaGrande_SP&amp;gclid=Cj0KCQjw7JOpBhCfARIsAL3bobdSkbVAhaElGzTALmIaKWl6Zd3-FtBVE2qsKberX6hyAsur9C6pIF8aApIgEALw_wcB">Executive</a>
respectivamente. 
Em 2004, a Chevrolet fez mudanças e decretou o fim do 4.3
V6. O início da era 2.4, com 147 cv, não trouxe resultados positivos,
principalmente na versão Executive. A opção de câmbio automático, restrito à
versão topo de linha, também foi retirada pela montadora. Ficou apenas a
saudade do V6 antigo...
<h2>4. Ford Escort XR3 1.6 CHT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Ford-escort-xr3-1984.jpg" alt="" width="300px">
Considerado o primeiro carro global da Ford fabricado no
Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-a-historia-do-primeiro-carro-global-da-marca-feito-no-brasil/2622">Ford
Escort XR3</a> foi lançado em 1984. Com bancos esportivos, teto solar ou
conversível, e defletores aerodinâmicos, o Escort XR3 tinha tudo para empolgar.
Menos o motor CHT HP. A família CHT já equipava as versões passadas, mas a Ford
prometeu trazer um desempenho mais esportivo para combinar com o visual
destemido de seu notchback.
Foram projetadas novas válvulas, comando e coletores de
admissão e escape. Nada disso se traduziu em esportividade real para um motor
1.6 que oferecia meros 83 cv de potência e 12,8 kgfm de torque. Esse conjunto
permitia ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-o-carro-com-sangue-europeu-brasileiro-americano-e-ate-chines/2636">Ford
Escort XR3</a> ir de 0 a 100 km/h em longos 14s e apenas 165 km/h de velocidade
máxima.
<h2>5. VW Jetta 2.0 flex</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/volkswagen_jetta_649.jpeg" alt="" width="300px">
A penúltima geração <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3214">Volkswagen
Jetta</a> ia do de 8 a 80 em termos de motorização. Se a configuração de topo
usava o consagrado motor 2.0 TSI de 211 cv de potência e 28,6 kgfm de torque.
Já as de entrada traziam o famigerado motor 2.0 aspirado flex de apenas 116 cv
com gasolina e 120 cv com gasolina.
Ambos os modelos tinham um conjunto de câmbio automático de
seis marchas. Entretanto, as versões Trendiline e Confortline sofriam para
ganhar velocidade de saída, assim como nas retomadas. Em testes realizados na
época, o VW Jetta atingia o 0 a 100 km/h em demorados 13 segundos, muito tempo
para um sedan médio.
<h2>6. Fiat Punto Blackmotion 
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/fiat_punto_blackmotion_25.jpeg" alt="" width="300px">
Lançado em 2009, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2016/blackmotion-1-8-16v-flex">Fiat
Punto</a> ganhou ares de esportivo com a versão Blackmotion em 2013, toda
trabalhada com elementos na cor preta. Contudo, a opção vendida como mais
esportiva não se configurou na prática com o assunto é desempenho.
O conhecido motor 1.8 16V E.torQ flex não passava de 132 cv
de potência e 18,9 kgfm de torque, em conjunto da contestada transmissão automatizada
monoembreagem Dualogic. O 0 a 100 km/h do Punto era feito em cerca de 10
segundos e tinha como velocidade máxima 193km/h no álcool e 190km/h na
gasolina. Não era ruim, mas também não era uma maravilha.
<h2>7. Chevrolet Opala SS</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/chevrolet-opala-ss-movimento-frente.jpg" alt="" width="300px">Citar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/opala">Chevrolet
Opala</a>, ainda mais na versão SS, entre os carros que decepcionaram em
relação à desempenho, é no mínimo polêmico. Mas os conhecedores do clássico
brasileiro produzido pela General Motors sabem que a versão de 1974,
apresentada como SS4, não tinha a mesma força de outras opções.
Com o sucesso do seu visual esportivo e da sua motorização,
a Chevrolet resolveu equipar o Opala SS4 com um motor 2.5 de quatro cilindros,
mais conhecido como 151-S. A ação decepcionou os amantes do modelo e da
potência que o Opala oferecia. Com apenas 98 cv, a quarta geração da versão SS
alcançava 155 km/h de velocidade máxima. Além de mais lento que seus irmãos
mais velhos, o SS4 fazia de 0 a 100 km/h em demorados 18,2 segundos.<h2>8. Mazda MX3</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Mazda-MX3-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
O cupê da montadora japonesa Mazda desembarcou no Brasil em
1991 após a abertura do mercado brasileiro durante o governo do ex-presidente
Fernando Collor. Com linhas e acessórios esportivos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/mazda/mx-3">Mazda MX3</a>
tinha tudo para conquistar o consumidor nacional, até então com poucos modelos
desta categoria disponíveis para compra.
Com um visual esportivo bem característico da indústria
automotiva japonesa, o hatch só não emplacou como deveria por conta do quase
sedentário desempenho. Com motor 1.6 16V movido a gasolina não passava de 88 cv
de potência e 13,5 kgfm de torque.
<h2>9. Ford Maverick</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Ford_maverick.jpg" alt="" width="300px">
Talvez o maior rival do Chevrolet Opala, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/maverick/2023">Ford Maverick </a>não
conseguiu competir na versão com motor 2.3 de quatro cilindros, igual ao
utilizado no jipe Rural. Com esse trem de força, o modelo lançado em 1973 tinha
meros 99 cv de potência e 16,9 kgfm de torque. Dessa forma, a velocidade final
não ultrapassava 156 km/h e o 0 a 100 km/h era atingido em 18,1 segundos. 
Bem diferente do modelo equipado com motor V8 302 de 5
litros, na versão GT, que alcançava 140 cv. Esse último, sim, conseguiu alçar o
Maverick para velocidade máxima de 180 km/h, alavancados por cerca de 40 kgfm
de torque.<h2>10. VW SP1</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Volkswagen-sp1-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Com carroceria de Variant e motor de Fusca, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-9-curiosidades-do-carro-nacional-mais-raro-da-historia/2743">Volkswagen
SP1</a> chegou surpreendendo o mercado brasileiro por conta do seu design de
esportivo. Para reforçar o estereótipo, a tração traseira alinhada com o
caimento aerodinâmico reforçava a proposta da montadora alemã.
Contudo, como todos da lista citada acima, o VW SP1 não
agradou quando seu motor boxer 1.6 refrigerado foi testado. Com apenas 65 cv e
potência e 12 kgfm de torque, o cupê ainda tinha um câmbio manual de quatro
marchas.
Apesar da raridade, apenas 100 unidades fabricadas, o VW SP1
não empolgava com seu 0 a 100 km/ em 22 segundos, com velocidade máxima de 149
km/h.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada

Motor Wankel cultuado em carros do passado da marca japonesa renasce como gerador de energia para bateria de carros elétricos.

Como alternativa aos motores a combustão, nasceu na década de 50 o motor Wankel. Uma ideia original que foi colocada à prova em 1961 pela Mazda. O motor foi desenvolvido pelo engenheiro Felix Wankel, mas só se tornou realmente conhecido depois de patenteado pela marca japonesa.&nbsp;
Mas não é do seu nascimento que vamos discorrer nos próximos parágrafos, e sim do seu renascimento, acho que podemos chamar assim. Tão pequeno que cabe na palma da mão, o “mini-Wankel” parece uma experiência bem-sucedida elaborada pelo canal no YouTube JhonnyQ90.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
O melhor é que é possível acompanhar cada etapa (inclusive os imprevistos, falhas e soluções) da contribuição do minimotor. Sem dúvidas, fazendo uma analogia um pouco grosseira, poderíamos dizer que a concepção desse pequenino motor foi quase um parto a fórceps.
Para a alegria dos fãs de experimentos excêntricos automotivos, tanto o engenheiro quanto o motor rotativo estão em perfeito estado. Inclusive, o recém-nascido dará as caras ainda este ano, não como principal propulsor, mas sim como um gerador de energia.
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Seu retorno acontecerá no novo Mazda MX-30. Como um extensor de autonomia, o pequeno Wankel atuará recarregando as baterias do SUV elétrico. Ou seja, não será usado para tirar o carro da inércia, visto que um motor elétrico de maior potência, que já equipa o modelo, continuará sendo o responsável pela tração.
Ainda não foi revelado o quanto o Wankel poderá aumentar a autonomia do Mazda MX-30. Atualmente, o SUV tem um alcance de 200 km (ciclo WLTP), podendo chegar a 260 km na cidade.
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A solução deve ser apresentada futuramente para outros mercados e não se prenderá apenas ao modelo da fabricante japonesa. No vídeo abaixo é possível ver o motor funcionando em marcha lenta a 4.000 rpm e alçando até 14.000 rpm em um curto intervalo. É quase o pico de giros (15.000 rpm) de um motor da Fórmula 1.
[video]
Imagens: JohnnyQ90&nbsp;
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