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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Conceito traz base e componentes que serão compartilhados com futura picape 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Um conceito de picape com base no Volkswagen Taigun foi
revelado pela Skoda Auto Volkswagen Índia Private Limited. Para quem não ligou
os fatos, o VW T-Cross é vendido como Taigun na Índia e a Skoda é uma
subsidiária da montadora alemã. O projeto, apesar de um protótipo, mostra um
pouco do que será a futura picape intermediária da VW, até aqui conhecida como
Tarok.
Vale lembrar que o conceito foi produzido por estudantes da
iniciativa da montadora na Índia. Para idealizar a picape, peças do VW T-Cross
e do Virtus foram utilizadas, além do uso de impressora 3D para outros
componentes.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW
Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tarok-ja-tem-data-para-chegar-e-esta-longe-de-ser-lancada/4508" target="_blank">Segredo:
VW Tarok já tem data para chegar (e está longe de ser lançada)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo:
VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-aac-e-touareg-receita-da-tarok-existiu-ha-20-anos-mas-um-pouco-diferente/6613" target="_blank">VW
AAC e Touareg: receita da Tarok existiu há 20 anos (mas um pouco diferente)</a></li></ul>



Outra semelhança é que assim como VW Polo, T-Cross, Nivus e
Virtus, a picape também foi construída sobre a plataforma MQB-A0. A VW já
revelou que sua futura picape será produzida justamente nessa base em São José
dos Pinhais (PR), onde é fabricado o T-Cross.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Tarok/VW+Tarok+motor.jpg" alt="" width="300px">
Embora seja apenas um conceito, tem traços no projeto que
veremos em nossa picape intermediária. Altura mais elevada do solo, novos
acabamentos nas caixas de roda e pneus para todo terreno.
Sobre o lançamento da Tarok no Brasil, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tarok-ja-tem-data-para-chegar-e-esta-longe-de-ser-lancada/4508" target="_blank">a
Mobiauto trouxe com exclusividade quais são os planos da montadora alemã para
picape</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+Udara+Tarok+247+proje%C3%A7%C3%A3o+dianteira.jpg" alt="" width="300px">Entre as novidades que podemos adiantar está um diferencial em
relação a Saveiro: capacidade de carga. Conforme apurado pela Mobiauto, a Tarok
feixe de molas no eixo traseiro, o que já adianta um reforço importante para
levar peso na caçamba. A Strada já tem esse sistema e a ideia da VW é
justamente superar os 720 kg de carga que a picape compacta pode levar. 
Outra apuração da Mobiauto foi de que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">a
Tarok será a “nova geração” da Saveiro</a>. Claro que o nome Tarok ainda não
está definido, assim como o trem de força da picape.
Entre as opções de motorização disponíveis para a picape
estão o 1.0 três cilindros 200 TSI e o 1.4 250 TSI, ambos equipam as versões
mais de entrada e de topo do SUV, respectivamente. Também há a possibilidade da
picape receber o 1.5 TSI Evo2, uma evolução do power train alemão e que será
produzido na unidade fabril de São Carlos (SP).Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KdesignAG</a> 
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW T-Cross picape: conheça o projeto que dá pistas da futura Tarok

Nova geração da picape média da marca japonesa se prepara para dificultar a vida de Hilux e Ranger

A Mitsubishi L200 terá uma nova geração no Brasil. Como a
Mobiauto já revelou, a picape pode ter pré-venda aberta no fim deste ano e sua
chegada deve ficar para o início do ano que vem. Mas há uma outra importante
novidades sobre a chegada da nova L200.
Historicamente, em nosso mercado, a Mitsubishi L200 teve em
boa parte de sua vida dois visuais para um mesmo veículo convivendo no mercado.
Era uma forma de tornar a picape mais palpável a boa parte da população que
sonhava com um modelo de porte médio. Tal estratégia já existe praticamente há
20 anos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407001114" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-l200-triton-savana-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6241" target="_blank">Publicidade Mitsubishi L200 Triton Savana 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-pajero-sport-chega-a-linha-2025-com-precos-de-ate-r-425-990/6604" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 Triton terá cara nova sem perder versão pé-de-boi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-mitsubishi-l200-pode-chegar-ainda-esse-ano-para-assombrar-hilux/6608" target="_blank">Nova Mitsubishi L200 pode chegar ainda esse ano para assombrar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mitsubishi-l200-triton-sport-2024-nao-e-so-um-rostinho-bonito/3480" target="_blank">Avaliação: Mitsubishi L200 Triton Sport 2024 não é só um rostinho bonito</a></li></ul>
Tanto que atualmente nós vemos isso em nosso mercado.
Afinal, as L200 Triton Outdoor e Triton Sport convivem em nosso mercado desde a
última renovação visual da picape média da marca japonesa.
Para se ter uma ideia, as versões da linha Outdoor são
vendidas entre R$ 219.900 e R$ 226.990 - que são, respectivamente, GLX e GLS.
Já a Triton Sport é vendida em quatro opções com preços que variam entre R$
249.990 e R$ 306.990. E a picape ainda conta com configurações especiais, como
Savana, Terra, Triton GL e GLS.
No entanto, essa estratégia de ter dois visuais de uma mesma
picape sendo vendidos simultaneamente nas lojas vai acabar. Fontes próximas a
fabricante revelaram à Mobiauto que a nova geração da L200 terá a missão de
tirar de linha todas as versões atuais vendidas da picape, seja com a cara da
Outdoor ou com da Triton.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200/Nova+gera%C3%A7%C3%A3o/2024-mitsubishi-triton-l200+(1)+copiar.jpg" alt="" width="300px">
A nova missão será ainda mais difícil para a picape. Mesmo
tendo dos visuais, os emplacamentos da L200 são somados. Até o fim de agosto,
foram 7.504 unidades da picape média. Desse número, 4.174 foram apenas em venda
direta, que representa 55,6% do total.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Mitsubishi/L200+Triton+Sport/2024/Mitsubishi+L200+HPE-S+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Com todas as opções sendo descartadas, a nova geração terá que
cumprir com o papel de Outdoor e Triton Sport. Podemos esperar então por uma
gama completa de versões com um mesmo visual, atendendo então ao mercado de
entrada, intermediário e de topo das picapes médias vendidas aqui.
Os últimos flagras da picape apontam isso, já que existem
versões básicas da nova geração rodando pelo Brasil. Mas os preços não devem
ser tão competitivos como os atuais, e podemos esperar pelas versões mais
básicas custando algo próximo dos R$ 250 mil. Suas dimensões são: 5,36 metros de comprimento (+8 cm a mais
que a atual), 1,93 m de largura (+1 cm), 1,81 m de altura (+2 cm) e 3,13 m de
entre-eixos (+13 cm). A capacidade de carga, obviamente, será mais de 1
toneladas: 1.060 kg.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407001773" alt="" width="300px">

O motor será o mesmo 2.4 turbodiesel. Mas a calibração será
diferente para que ele entregue 214 cv de potência e 48 kgfm de torque, sendo
gerenciado por uma caixa automática de seis marchas e tendo tração 4x4.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3n2ot0TbkNg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Exclusivo: Nova Mitsubishi L200 fará marca mudar estratégia de 20 anos

Perto de lançar, o novo Volkswagen Tiguan pode ser a arma que a Volkswagen precisa para se firmar entre os SUVs médios

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2024" target="_blank">Volkswagen Tiguan </a>voltou ao mercado brasileiro no ano
passado, porém parece já estar com os dias contados. Os alemães preparam o
lançamento de um novo modelo, que substituirá o SUV grande tanto em mercados
brasileiros quanto exteriores. Agora, este novo carro tem data e local para ser
lançado. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-como-lancamentos-da-marca-antecipam-visual-da-picape/6588" target="_blank">VW Tarok: como lançamentos da marca antecipam visual da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tarok-tera-truque-de-toyota-hilux-para-bater-fiat-strada/6427" target="_blank">Volkswagen Tarok terá truque de Toyota Hilux para bater Fiat Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2025-o-que-o-facelift-antecipa-do-a0-suv/6568" target="_blank">VW Taos 2025: o que o facelift antecipa do A0 SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li></ul>
O modelo em questão se trata da segunda geração do
Volkswagen Tayron, um SUV intermediário que atualmente é apenas vendido no
mercado chinês. A ideia da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">VW </a>é que o modelo se torne global ao ganhar uma nova
geração. A estratégia em questão foi anunciada oficialmente pela marca no ano
passado. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409087083" width="250px">
Mas quando isso acontecerá? Segundo a publicação Auto News,
a partir de informações cedidas por revendedores norte-americanos, a nova
geração do Tayon chegará em novembro, no Salão de Los Angeles. 
O nome Tayron, porém, não deve seguir para a Europa e para
as Américas - o que inclui o Brasil. Acredita-se que a nomenclatura usada
continuará sendo Tiguan, visto sua tradição para veículos deste segmento. 

<h2>Novo VW Tiguan no Brasil </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409087698" width="250px">
Como já comentado, por se tratar de um produto global, é uma
questão lógica prever que o modelo chegará ao mercado brasileiro. Além disso, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-deve-fabricar-tiguan-chines-no-brasil-contra-jeep-compass-e-haval-h6/4305">vale lembrar que a Mobiauto revelou, de forma exclusiva,
em março que as peças do carro já foram encomendadas pela VW para o Brasil. </a>

Por aqui, a chegada do Tayron pode solucionar um problema
dos alemães no que concerne ao segmento de SUVs. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2024" target="_blank">VW Taos</a> nunca chegou a
emplacar o suficiente para incomodar o<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank"> Jeep Compass</a> por aqui. Já o VW Tiguan
parece já estar defasado após chegar no ano passado. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409087721" width="250px">
O Tayron pode ser uma solução para substituir ambos, uma vez
que têm variantes tanto de cinco quanto de sete lugares, além de versão cupê.
Assim, poderá servir como uma arma para a VW repetir o sucesso que tem no
segmento dos SUVs compactos, com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2025" target="_blank">VW T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus</a>, e fincar de vez seu pé
no segmento dos médios. 

Quanto à mecânica, o modelo seguirá com a mesma
plataforma, a MQB Evo, uma espécie de evolução da MQB convencional, a qual já
está presente no Brasil há alguns anos, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">VW Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2025" target="_blank">Virtus </a>e T-Cross.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409087738" width="250px">
O trem de força deve ser o 1.5 Evo2, que será fabricado
futuramente em São Carlos (SP). O grande diferencial desta usina é unir o
propulsor 1.5, de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, a sistemas
elétricos, para formar conjuntos híbridos, tanto plug-ins como híbridos leves. 

Chama atenção a possibilidade de propulsor térmico pode
ser associado a dois elétricos, configurando-se como um híbrido plug-in (PHEV)
de até 272 cv. Assim, o novo Volkswagen Tiguan poderia chegar a competir não só
com Jeep Compass e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Commander</a>, mas também com os chineses em ascensão, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2025" target="_blank">BYD
Song Plus</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">GWM Haval H6</a>. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8NEfGpmP4II?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Volkswagen Tiguan já tem data e local para fazer sua estreia

KLX300R tem motor de 29 cv e suspensão de garfo invertido como destaque 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

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KLX300R tem motor de 29 cv e suspensão de garfo invertido como destaque 


A Kawasaki lançou a mais nova
moto para uso exclusivo fora-de-estrada. A KLX300R é dedicada apenas ao uso
off-road, ideal para preparar para competições, e parte de R$ 37.990, equipada
com motor de 29 cv. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-inedita-moto-de-400-cc-por-menos-de-r-15-mil-na-india/6623" target="_blank">Triumph lança inédita moto de 400 cc por menos de R$ 15 mil na Índia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-classic-650-deve-ser-lancada-ainda-este-mes/6579" target="_blank">Royal Enfield Classic 650 deve ser lançada ainda este mês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-prepara-o-lancamento-de-mais-uma-moto-de-400-cc/6583" target="_blank">Triumph prepara o lançamento de mais uma moto de 400 cc</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lewis-hamilton-quer-comprar-uma-equipe-da-motogp-diz-ceo-da-f1/6575" target="_blank">Lewis Hamilton quer comprar uma equipe da MotoGP, diz CEO da F1</a></li></ul>
A KLX300R é construída sobre um
chassi do tipo perimetral em aço e se destaca pela suspensão de garfo invertido
na frente, com tubos de 43 mm de espessura. Contando com a roda de 21’’ na
frente, raiada, o curso de suspensão na dianteira é de 28,5 cm. Atrás, a roda
tem 18’’ e a balança de alumínio monoamortecida conta com reservatório de gás
para regulagem de pré-carga de mola, compressão e retorno. A moto fica a 30 cm
de distância do solo.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409054284" width="250px">
Os pneus são de 80/100 R21 na
frente e 100/100 R18 atrás, com freios a disco de 270 mm e 240 mm,
respectivamente. Ela pesa 128 kg e dispõe de um tanque de combustível com
capacidade para 7,9 kg. 

O motor da KLX300R é um
monocilíndrico de 392 cm³ com 4 válvulas e duplo comando, refrigerado a
líquido. São 29 cv a 8.000 rpm e 2,7 kgfm a 7.000 rpm, trabalhando com câmbio
de 6 marchas, com transmissão por corrente. O escapamento é feito de aço inox. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409054315" width="250px">
Entre as principais concorrentes
da KLX300R, estão a Honda CRF 250F e a Yamaha YZF 250. A KLX300R possui uma
versão de rua nos Estados Unidos, que custa cerca de R$ 30 mil, mas que não é
oferecida no Brasil por não se enquadrar em regras de emissões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IguXLIDfIA8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kawasaki lança nova moto para uso off-road por R$ 37.990

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Monovolume foi renovado e manteve o já clássico motor 1.8 aspirado 

Alta Roda

Praticamente o único
monovolume que resistiu ao avanço do SUVs no mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025">Spin </a>apresenta agora um
estilo mais atual e de acordo com o restante da linha <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>. Capô alto,
faróis divididos em dois níveis, grade em três seções, novas rodas de 16 pol.
com pneus 205/60 e lanternas traseiras redesenhadas tornaram seu estilo mais
atual desde seu lançamento em 2012.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-nao-tem-desempenho-fulminante-e-autonomia-deveria-ser-maior/6597" target="_blank">BYD Yuan Pro não tem desempenho fulminante e autonomia deveria ser maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-carros-hibridos-merecem-ter-incentivos-maiores-que-veiculos-eletricos/6547" target="_blank">Por que carros híbridos merecem ter incentivos maiores que veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-pro-2025-suv-atualizado-tem-preco-como-diferencial/6494" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 Pro 2025: SUV atualizado tem preço como diferencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/depois-da-invasao-de-byd-e-gwm-chineses-prometem-fabricas-de-pneus-no-brasil/6450" target="_blank">Depois da invasão de BYD e GWM, chineses prometem fábricas de pneus no Brasil</a></li></ul>
A fim de se
aproximar do figurino SUV recebeu arcos plásticos nas caixas de rodas e rack de
teto, além de vão livre do solo elevado em 16 mm. Dimensões externas: comprimento,
4.420 mm; entre-eixos, 2.620 mm; largura, 1.768 mm e altura, 1.699 mm. A
fabricante também teve o cuidado de alargar as bitolas dianteira (1.503 mm) e
traseira (1.509 mm) para compensar a altura de rodagem que alterou o centro de
gravidade e assim manter o equilíbrio do carro. Os aumentos de bitolas foram pelas rodas em vez de alterações na
suspensão. Porta-malas
destaca-se com 553 L e mesmo na versão de sete lugares ainda há 162 L.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090348" width="250px">
Mudanças maiores
foram no interior, que incluíram novo quadro de instrumentos digital, tela
multimídia de 8 pol., acabamento geral melhorado e novos porta-objetos nas
laterais de portas. Há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, onde
três adultos têm bom espaço nas três dimensões e ainda contam com regulagem
longitudinal. Também houve atualização nos itens de segurança ativa: frenagem
autônoma de emergência, o sempre útil indicador de distância do carro da frente,
câmera de ré e os alertas de colisão, ponto cego e de saída de faixa. São seis
airbags. Para o celular há carregador por indução.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090312" width="250px">
Alguns senões sobre
ergonomia interna: posição de regulagem dos espelhos na coluna dianteira, botão
de volume da multimídia, volante sem regulagem de distância e botões de
destravamento das portas mal posicionados no console.
O motor 1,8 L flex
de aspiração natural continua com 111 (E)/106 (G) cv e 17,7 (E)/16,8 (G) kgfm,
porém a fábrica indica diminuição de consumo de até 11%. A massa em ordem de
marcha 1.292 kg limita o desempenho do Spin, especialmente em ultrapassagens na
estrada, e mesmo no uso urbano ainda falta fôlego ao ser exigido.&nbsp; &nbsp;

<h2>Porsche 911 Turbo: meio século de existência</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090871" width="250px"> 
Motor de combustão
interna, ciclo Otto, superalimentado por turbocompressor não foi primazia da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche">Porsche</a>. Em 1962 o Chevrolet Corvair (não confundir com Corvette) apareceu com
esta novidade, já utilizada bem antes em motores de ciclo Diesel. Era uma
unidade motriz de seis cilindros horizontais, opostos três a três, arrefecida a
ar, 2,4 litros e apenas 151 cv. No entanto, a iniciativa não deu certo. A GM
insistiu e lançou o Oldsmobile Toronado, em 1966, com um V-8 turbo, logo
abandonado. Também houve tentativa da <a href="https://www.mobiauto.com.br/bmw">BMW</a>, em 1973, no sedã 2002 Turbo e
retirado de linha dois anos depois.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090933" width="250px">
Coube ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche/911/2024?utm_campaign=SC_DSA_Nacional,120201940344040082&amp;utm_content=120204230375640082&amp;utm_medium=cpc,Instagram_Reels&amp;utm_source=google,facebook&amp;utm_date=1721952000062&amp;utm_term=SC_DSA_Nacional,120204230344420082&amp;gclid=CjwKCAjwloynBhBbEiwAGY25dJWBKEDabsb5oFcmg3wnBPfIrpx0JYO_UM4PQTgzOMEYg_5Z-f_LZxoCSGQQAvD_BwE&amp;utm_id=120201940344040082">911 </a>em
1974, no Salão de Paris, insistir na solução. A Porsche costuma afirmar que foi
o primeiro motor turbo em automóveis de rua que deu certo. Inspiração veio dos
monstruosos (no bom sentido) modelos de competição 917/10 e 917/30 do início
dos anos 1970. As versões mais potentes, de 12 cilindros horizontais opostos
seis a seis e também arrefecidos a ar, entregavam inacreditáveis 1.085 cv para
corridas curtas da Série Can-Am, disputadas no Canadá e EUA, entre 1966 e 1974.
O primeiro modelo
batizado apenas de Porsche Turbo (930, no jargão interno) tinha um seis-cilindros
horizontais opostos três a três, arrefecidos a ar, 3-litros, 260 cv, 35 kgf·m, arrancava
de 0 a 100 km/h em espantosos (para a época) 5,2 s e velocidade máxima de 250
km/h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409090975" width="250px">
Passou meio século de sua estreia e a maioria dos motores de
ciclo Otto atuais utilizam a mesma solução Turbo, até em modelos de entrada de
baixo preço. Só que o 911 Turbo continua a impressionar como poucos modelos superesportes
no mundo, já com arrefecimento a líquido, desde 1996. O motor atual biturbo, também
seis-cilindros horizontais, 3,7 litros, 650 cv e 81,6 kgf·m, acelera de 0 a 100
km/h em estonteantes 2,7 s e velocidade máxima de 330 km/h.

<h2>Preços competitivos para o Peugeot 208 2025</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409091294" width="250px"> 
Reestilização para o ano modelo
2025 do hatch <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024">208 </a>marcou também o fim de linha para o motor EC5 de 1,6 L de
aspiração natural da própria Peugeot. Não havia mesmo porque mantê-lo em razão
das novas exigências de emissões e consumo, tendo à mão as unidades mais
modernas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat </a>e tudo sob o mesmo chapéu da Stellantis. Os motores de 1 litro
são de aspiração natural ou turbo, sem alteração de potência e torque, em relação aos aplicados nos Fiat.
O compacto francês,
produzido apenas em El Palomar, Argentina, recebeu modesta atualização visual
concentrada na parte dianteira: luzes DRL de LED em forma de "garra de
leão" (antes eram "dentes de sabre"), mudanças sutis na grade e
para-choque e o novo logotipo da marca que estreou no <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024">2008</a>.&nbsp;A versão
básica com câmbio manual Fiat de cinco marchas parte de um preço competitivo de
R$ 76.999 e não recebeu essas mudanças. Porém ficou R$ 15.000 mais em conta que
o modelo 2024, igualando-se ao valor do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3/2024">C3 </a>básico, fabricado no Brasil, embora este
tenha apenas dois airbags e o 208, quatro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409091323" width="250px">
Atrás as
modificações são ainda mais sutis. As lanternas agora têm elementos horizontais,
o que dá (apenas) sensação de maior largura, que permanece igual. No interior
mudou somente a interface da central multimídia de 10 pol.
Entre as outras três
versões volta a GT, idêntico
mecanicamente à versão Allure, e
os preços vão de R$ 88.999 a R$ 114.990.

<h2>Pirelli e Bosch integram pneus aos sistemas
de segurança</h2>
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409092118" width="250px"> 
Pela primeira vez um
fabricante de pneus e de autopeças juntam-se para ampliar sinergias e
desenvolver recursos eletrônicos de segurança ativa para automóveis. O objetivo
é integrar sensores internos nos pneus desenvolvidos pela Pirelli aos
dispositivos da Bosch. Estes, atualmente, já monitoram pressão dos pneus dentro
de um escopo mais amplo que a empresa alemã chama de Sistemas Microeletromecânicos
ou MEMS, na sigla em inglês
O objetivo é coletar,
processar e transmitir outros dados sobre pneus em tempo real, não limitados
somente à pressão interna. Para fornecer parâmetros ao sistema de controle
eletrônico do veículo, utiliza-se o BLE (sigla em inglês para Baixa Energia via
Bluetooth) já desenvolvido pela Bosch.
Por sua vez, a
Pirelli já aplicou seus sensores internos de pneus em atuação conjunta com a
fabricante de hipercarros Pagani, do argentino naturalizado italiano Horácio
Pagani. Este fundou a empresa em 1992 na cidade italiana de Modena, a mesma
onde são fabricados os Ferrari. O modelo escolhido foi roadster Utopia, de 860 cv e velocidade máxima de 380 km/h!
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Spin tem jeitão de SUV e deveria andar mais 

Hatch e sedan são vistos pela primeira rodando em testes de rodagem

Eis o primeiro flagra do novo Chevrolet Onix 2026, que finalmente ganhará sua primeira atualização visual, já que o hatch é o mais antigo no mercado nacional – tem a mesma cara desde 2019. Além disso, o novo Chevrolet Onix Plus 2026 também apareceu rodando em testes pelas ruas de Teresina (PI).

A escolha pelo estado nordestino não é à toa, alguns dos casos de incêndio do Chevrolet Onix na época do lançamento aconteceram justamente nesta região do país. Dessa forma, a marca da gravata dourada se resguarda de possíveis problemas com o calor. As imagens foram publicadas pelo <a href="https://www.instagram.com/p/DARbHr1vn3S/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">@Autorealidade</a> e cedidas gentilmente à Mobiauto.&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409135628" width="250px">Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-hibridos-flex-novo-onix-e-suv-onde-a-gm-vai-investir-r-7-bilhoes/6638" target="_blank">Motores, híbridos flex, novo Onix e SUV: onde a GM vai investir R$ 7 bilhões?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-e-onix-plus-vao-mudar-de-visual-no-brasil-veja-quando/6339" target="_blank">Segredo: Chevrolet Onix e Onix Plus vão mudar de visual no Brasil; veja quando</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-suv-marca-usara-estrategia-da-vw-para-vender-mais-no-brasil/6108" target="_blank">Chevrolet Onix SUV: marca usará estratégia da VW para vender mais no Brasil</a></li></ul>Além do visual, são esperadas atualizações mecânicas no motor três cilindros 1.0 turbo flex, que até então era um dos poucos a trazer sistema de injeção multiponto de combustível. Ou seja, depois de VW Polo TSI, Hyundai HB20 e Peugeot 208, o novo Chevrolet Onix finalmente terá injeção direta de combustível. Resta saber se a Chevrolet mexerá na polêmica correia dentada banhada a óleo.

Atualmente, a motorização três cilindros 1.0 turbo que equipada tanto o Onix quanto o Onix Plus (o Tracker também o utiliza) entrega potência de até 116 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 16,8 kgfm a 2.000 rpm, trabalhando com câmbio manual ou automática de seis marchas. Com a possível chegada da injeção direta, é capaz do hatch e sedan ganharem alguns cavalos e torque a mais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409124696" width="250px">Fica dúvida ainda se tal motorização 1.0 turbo flex da família CSS Prime vai ganhar algum nível de eletrificação. Isso porque um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-um-antigo-chevrolet-cobalt-esta-rodando-com-placas-de-teste/6639" target="_blank">curioso Chevrolet Cobalt apareceu em testes com um possível motor híbrido</a>, o que pode indicar um desenvolvimento avançado do conjunto eletrificado da Chevrolet para o Brasil. 

No portfólio atual da Chevrolet no mundo, o propulsor mais plausível é o conjunto híbrido leve do Chevrolet Monza que combina o 1.3 turbo de 163 cv de potência e 23,4 kgfm de torque a um sistema de 48V para fazer até 20,9 km/l. Resta saber se o 1.0 turbo flex pode ser eletrificado também no país, nem que seja um sistema de 12V. <h2>

Como serão os novos Onix e Onix Plus?
</h2>À primeira vista dá para notar como ficará a dianteira do modelo, que pôde ser vista pelo vídeo do Onix Plus. Os faróis e a grade frontal parecem ser inspirados no já fora de linha Chevrolet Cruze, principalmente pela assinatura em LED do conjunto óptico, que aparentemente deverá perder os projetores e adotar um arranjo interno diferente e formado por espelhos. Aliás, a luz diurna de LED sai do para-choque e vai para dentro dos faróis. 

Outra mudança importante será na grade frontal, que ficará mais estreita na parte superior e integrada a grade inferior, essa com formato hexagonal e dotado de filetes horizontais – como no modelo atual. O hatch Onix provavelmente deve seguir as mesmas alterações, a não ser que a Chevrolet queira afastar um pouco visualmente o Onix Plus do Onix. 

Curiosamente, o Onix RS flagrado não aparenta trazer novidades na traseira, a não ser pelos refletores nos para-choques. Vale dizer que a lanterna pode mudar no modelo final, pois basta trocar a peça – que poderá ganhar um novo arranjo interno, somente. A camuflagem é bem pesada em ambos os carros, mas tudo indica que as alterações na traseira serão mais comedidas. Por fim, as rodas deverão ganhar novo desenho – algo bem-vindo após cinco anos sem novidades.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-chevrolet-onix-e-onix-plus-vao-mudar-de-visual-no-brasil-veja-quando/6339" target="_blank">Como revelado no começo de agosto</a>, a Chevrolet vai mudar o visual de Onix e Onix Plus no segundo semestre de 2025, como apurou a Mobiauto com fontes próximas a marca.&nbsp; Com isso, é provável que tanto o hatch como o sedan já façam sua estreia como linha 2026.&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VufdakgU2kg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Onix 2026 é flagrado e terá cara de Cruze no Brasil

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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Comparativo: Jeep Renegade X Jeep Compass

Depois
do BYD Dolphin Mini e o sedan King, a gigante chinesa lança mais um carro no
mercado brasileiro: o BYD Song Pro. O novo SUV médio faz sua estreia em terras
tupiniquins posicionado logo acima do sedan e abaixo do Song Plus para brigar
diretamente com utilitários na faixa dos R$ 200.000, leia-se Toyota Corolla
Cross e Jeep Compass. 
Apesar
de compartilhar boa parte de seu visual com o Song Plus, o novo BYD Song Pro
tem alguns detalhes diferentes em relação ao irmão. Na dianteira, por exemplo,
a grade dianteira traz um desenho diferente do Song Plus, trazendo um
preenchimento próprio e menores dimensões, mas com estilo mais agressivo. Uma
régua prateada fica posicionada logo acima e interliga os faróis.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-pro-vai-ser-o-primeiro-suv-hibrido-da-marca-fabricado-no-brasil/6112" target="_blank">BYD Song Pro vai ser o primeiro SUV híbrido da marca&nbsp;fabricado no&nbsp;Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-tem-pre-venda-e-preco-deve-ficar-abaixo-do-corolla-cross/6104" target="_blank">Novo BYD Song Pro tem pré-venda e preço deve ficar abaixo do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-song-pro-e-flagrado-e-tera-novo-sistema-hibrido-para-ir-mais-longe/6098?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo BYD Song Pro é flagrado e terá novo sistema híbrido para ir mais longe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-byd-song-pro-roda-em-testes-antes-de-estrear-no-brasil/4756?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: BYD Song Pro roda em testes antes de estrear no Brasil</a></li></ul>
Por
falar nos faróis, eles trazem um recorte adicional na parte inferior e um
design mais quadrado do que o Song Plus. Já a lateral ostenta novas rodas de
liga-leve de 18 polegadas, enquanto na região da terceira janela há um
acabamento que imita um acabamento em alumínio texturizado.
A
traseira, por sua vez, traz lanternas mais estreitas, embora uma régua de LED
continue interligando a peça como no Song Plus. A tampa traseira tem desenho
mais retilíneo e sem as demarcações que vem do para-choque. A área da placa
também é menos rebuscada que no SUV irmão mais caro. 
Para
quem ficou confuso acerca de dimensões, fica a curiosidade que o novo BYD Song
Pro é feito com base na mesma plataforma Plus DMi. Embora chegue com preço mais
em conta, ele é um pouco maior. O Song Pro tem 4.738 mm de comprimento, 1.860
mm de largura, 1.710 mm e altura e 2.712 mm de entre-eixos. Tem 3 cm a mais no
comprimento e altura, enquanto o entre-eixos curiosamente é 5,3 cm menor que o
Song Plus.
Por
dentro a cabine do Song Pro traz um padrão parecido, mas com diferenças
razoáveis. O painel de instrumentos, por exemplo, é do tipo flutuante e fica
posicionado logo acima do volante como no BYD Dolphin, mas com um display
maior. A famosa central multimídia com tela de 15 polegadas com sistema
giratório para ficar na vertical ou horizontal também equipa o SUV. 
Em
relação a motorização, o novo Song Pro vem com motor 1.5 aspirado a gasolina
combinado a um motor elétrico, só que com menos força para entregar 197 cv de
potência combinada e 32 kgfm de torque. Para referência, o Song Plus e o
recém-lançado BYD King têm 235 cv e 40,8 kgfm de torque.
Boa
notícia ainda (e para surpresa de muitos) é que o novo Song Pro será o primeiro
BYD produzido pela marca no Brasil, na fábrica de Camaçari (BA) – antiga
instalação da Ford.

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