Modelo é vendido no Brasil apenas em versão elétrica e chama atenção por onde passa

Un bel ragazzo. É por aí que temos que falar do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/500e/2022#:~:text=Fiat%20500e%202022%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20500e%202022%20%C3%A9%20um,o%20ve%C3%ADculo%20acelere%20de..." target="_blank">Fiat 500</a>. O
subcompacto da marca italiana já foi vendido no Brasil com motores a combustão
interna, mas hoje se resume a uma versão única e elétrica.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-o-fiat-500-nao-sera-so-eletrico-e-tera-versoes-hibridas/4324?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Entenda por que o Fiat 500 não será só elétrico e terá versões&nbsp;híbridas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-500e-e-a-compra-mais-nostalgica-e-emocional-do-brasil/2748?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat 500e é a compra mais nostálgica e emocional do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-titano-parece-ser-picape-do-passado-que-compensa-no-bolso/4296?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat Titano parece ser picape do passado que compensa no bolso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>
Os traços seguem os mesmos do passado, e que envelheceram
muito bem. Afinal, estamos diante de um carro que foi apresentado após a Segunda
Guerra Mundial, e que neste ano completa 67 anos de existência.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362167720" width="250px">
Claro que pouco tem a ver o 500 atual comparado com o da
década de 1950. No entanto, as linhas arredondadas, incluindo a do farol,
seguem usadas, e o modelo veste a camisa da solução de mobilidade, sendo uma
ótima opção para se usar no dia a dia – ele cabe em qualquer vaga, eu garanto.
<h2>Mas por que ele é o Ford Mustang da Fiat? </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362167653" width="250px">
Isso nada tem a ver com a composição e estratégia do produto
para mercado. Afinal, o motor V8 do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/mustang/2023" target="_blank"> Mustang </a>sequer caberia no <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>500. Mas é a
importância que cada um desses produtos tem para sua respectiva fabricante.
Ambos os modelos fizeram enorme sucesso, a ponto de virarem
quase que submarcas no guarda-chuva dessas montadoras. Um Ford Mustang, hoje,
por exemplo, não tem emblemas da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>em sua carroceria, volante, cabine, rodas
ou até mesmo na chave. O emblema da marca do oval azul foi substituído pelo
cavalo Mustang.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362167861" width="250px">
E o mesmo acontece com o Fiat 500. Pode procurar pelas fotos
o logotipo da Fiat na dianteira, nas rodas, na lateral, por exemplo. Para não
dizer que não aparecem, tem um “Fiat” na traseira e o acabamento dos bancos são
costuras que formam diversos “Fiat”. Mas é bater o olho no carro e ver o 500
estampado.
E essa é a semelhança entre os dois produtos.
<h2>Como é dirigir o Fiat 500 elétrico?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362168351" width="250px">
É um carrinho apertado para os meus 1,87 m. Tanto que não
consegui levar passageiros atrás no assento do motorista. As medidas dele vão
dar uma boa referência do que estou falando: 3,63 metros de comprimento; 1,68 m
de largura, 1,53 m de altura e 2,32 m de entre-eixos. É do tamanho de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">FiatMobi</a>.
Mas é legal como a área envidraçada do carro já muda a
experiência de condução. Lembro de abrir a persiana do teto panorâmico, e ver
todo o carro bem iluminado por dentro. É um veículo que combina bastante com
sol e áreas arborizadas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362168735" width="250px">
A direção tem respostas bem ágeis e o motor elétrico torna a
condução mais viva. Nem estamos falando de tanta potência assim, já que são 118
cv de potência e 22,4 kgfm de torque. Mas o 500 elétrico é leve e o propulsor
responde bem aos acionamentos do pedal direito.
De acordo com a marca, o 0 a 100 km/h acontece em 9
segundos. No trânsito, o 500 elétrico se vira que é uma beleza. Como disse
acima, é ágil para arrancar e passar carros, além de ser pequeno e se encaixar
nos buracos dos congestionamentos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362168437" width="250px">
As suspensões poderiam ser um pouco mais macias. O conjunto
oferecido é mais do mesmo que já vemos no setor, com McPherson na dianteira e
eixo de torção para a traseira. O ajuste é bem rígido e isso reduz bastante a
rolagem de carroceria, mas deixa o carro mais duro para usar no dia a dia.
Autonomia é pequena e isso incomoda. A bateria dele é de 42
kWh que, na prática, garante um alcance total de 227 km. É o suficiente para
rodar na cidade e fazer trajeto casa-trabalho, trabalho-casa? Sim, mas você vai
ter de parar em uma tomada bem mais cedo que os rivais. E nada de tentar viajar
com o 500...
<h2>Beleza é ponto forte</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169060" width="250px">
O 500 é vendido em versão única aqui no Brasil, chamada de
Icon, com preço sugerido de R$ 214.990. É um preço elevado, levando em
consideração que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/dolphin-mini/2025" target="_blank">BYD Dolphin Mini </a>custa R$ 100 mil a menos. No entanto, parece,
de fato, que estamos rodando com um ícone, já que o hatch atrai muitos olhares
nas ruas.
O estilo retrô chama bastante atenção e, na minha opinião, o
500 elétrico é um dos carros mais estilosos vendidos no Brasil atualmente.
Faróis tem guias de LED e faróis também de LED, com projetores. As lanternas têm
LED que formam um “E”, de elétrico, e as rodas de liga leve são palitadas e
casam bem com o design da carroceria. Um contraste legal.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169099" width="250px">
Interior é simples. Todo o painel é de plástico. Até muda a
cor e a textura das peças para amenizar a simplicidade, mas é pouco para um
carro de mais de R$ 200 mil. Os bancos são bem revestidos e acolchoados.
Legal também é que o console central é limpo. O seletor do
que seria o câmbio fica no painel frontal e são apenas quatro teclas em que
você seleciona R, P, N ou D. A multimídia tem 10,25 polegadas e conecta
celulares sem fio e é bem fácil de mexer no dia a dia, tem até navegador
próprio. O painel de instrumentos também é digital e tem 7 polegadas. O hatch
ainda oferece carregador por indução.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169151" width="250px">
Mas nada será mais charmoso que a carroceria ter duas portas
e elas serem abertas internamente por botões. Esqueça a maçaneta, no 500
elétrico, isso já ficou no passado.
<h2>Fiat 500 elétrico - equipamentos de série</h2>
<ul><li>Cabo de carregamento padrão - 1,8 kW monofásico</li><li>Carregamento Wireless para Smartphone (até 15W) com luz
indicadora de uso</li><li>Central multimídia Uconnect com tela 10,25" sensível ao
toque (Rádio AM/FM; Bluetooth; Conexão sem fio Android Auto e Apple Carplay;
Entradas USB no painel frontal e console central; Comandos da climatização;
Reconhecimento de voz)</li><li>CONNECT ME(assinatura opcional) - APP mobile;SOS call;
Assistente de condução; Alerta manutenção;Notificação anti furto; Monitoramento
de performance e eficiência; atualizações; Alerta de manutenção; Localização
remota; 4G Wi-Fi e hotspot)</li><li>Keyless entry full eletric (sistema elétrico de abertura e
fechamento das portas)</li><li>Keyless go (Sistema de partida do motor por botão)</li><li>Lane centering (Alerta com auxílio para detecção de faixa)</li><li>Lane control (alerta para identificação de faixas)</li><li>Logo 500-e cromado (laterais, tampa traseira e para choque
dianteiro)</li><li>Monitoramento de ponto cego no retrovisor externo</li><li>Motor elétrico de 87kW (118) cv e 220 Nm torque</li><li>Parking assist com sensores de estacionamento 360°</li><li>Pre disposição para carregamento super rápido (até 85kw)</li><li>Quadro de Instrumentos com visor 7" full digital de
alta resolução personalizável com monitoramento das funções do veículo, e
integração com multimídia</li><li>Sistema de ajuste modo de condução (NORMAL; RANGE; SHERPA)</li><li>Teto Solar panorâmico em vidro fixo</li><li>Transmissão automática com comando por botões no
painel(Estacionar, Dirigir, Ré,Neutro)</li><li>Wearable key: Chave design "Pebble shape"</li><li>ACC (Piloto automático adaptativo com sistema Traffic Jam
para controle automático de frenagem e aceleração em congestionamentos e
trânsito lento)</li><li>Aerofólio traseiro na cor do veículo</li><li>Alarme antifurto</li><li>Apoia-braço central dianteiro com porta-objetos</li><li>Ar condicionado automático digital com agendamento para pré
climatização</li><li>AVAS - alerta sonoro de pedestres (Ativo em velocidade
abaixo de 20 km/h)</li><li>Aviso visual e sonoro para uso de cinto de segurança para
todos os passageiros</li><li>Banco do motoristas com ajustes de altura(4 posições) e
sistema "easy entry" para o banco traseiro.</li><li>Banco traseiro bi-partido (50/50)</li><li>Bancos em couro bicolor ecológico com grafia exclusiva e
logo 500-e</li><li>Brake-light</li><li>Câmera de ré com linhas dinâmicas</li><li>Cintos de segurança de 3 (três) pontos retráteis para todos
passageiros</li><li>Console central com tampa corrediça e porta copos retrátil</li><li>Controle eletrônico de tração e estabilidade (TC + ESC)</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelho Retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis dianteiros com sistema Welcome Animation.</li><li>Freio a disco nas rodas dianteiras e tambor nas rodas
traseiras</li><li>Freios elétricos com Hill Holder (assistente de partida em
aclives)</li><li>Frenagem de emergência por detecção de obstáculos</li><li>Gancho universal para fixação cadeira criança (ISOFIX) dois
atrás e um no banco do passageiro dianteiro</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luzes de neblina traseiras</li><li>Maçanetas e retrovisores na cor do veículo</li><li>Painéis de porta com porta garrafas, porta objetos e porta
guarda-chuva.</li><li>Painel com acabamento na cor do veículo</li><li>Porta mala com revestimento em carpete e luz de cortesia</li><li>Reconhecimento de sinalização em via para limite de
velocidade</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Rodas de liga leve 16" (pneus 195/55 R16) com
acabamento escurecido (+kit fix &amp; go de reparação)</li><li>Sensor crepuscular e de chuva</li><li>Sistema de ajuste automático para farol alto</li><li>Sistema de navegação inteligente ON BOARD (Mapas by TOM TOM)</li><li>Sistema de som com 6 auto falantes (2 tweetes na coluna
dianteira; 2 alto falantes nas portas dianteiras e 2 alto falantes na parte
traseira)</li><li>TPMS (sistema de monitoramento pressão dos pneus)</li><li>Vidros elétricos com sistema one touch</li><li>Volante bicolor em couro multifuncional (controle de
Multimídia, assistente de condução e funções do quadro de instrumentos)</li><li>Volante com ajuste de altura e profundidade</li><li>1 (um) carregador 12V (Console central)</li><li>6 Air bags (Front bags, Windows bags, Side bags)</li></ul>



























































<h2>Fiat 500 elétrico - ficha técnica</h2>
Motor: elétrico, dianteiro
Potência: 118 cv
Torque: 22,4 kgfm
Peso/potência: 10,93 kg/cv
Peso/torque: 57,59 kg/kgfm
Câmbio: automático, uma marcha
Tração: dianteira
Dimensões: 3,63 metros de comprimento; 1,68 m
de largura, 1,53 m de altura e 2,32 m de entre-eixos, 185
litros de porta-malas, bateria de 42 kWh. Peso em ordem de marcha: 1.290 kg.
Dados técnicos: direção elétrica
progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a discos ventilados (dianteira) e tambor (traseira); pneus 195/55 R16;
diâmetro de giro: 9,7 m.
<h2>Fiat 500 elétrico: vale a pena comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362169375" width="250px">
Essa é uma pergunta difícil de responder. Por estilo, beleza
e dirigibilidade, sim. Mas o preço é o maior impeditivo. Ele seria o melhor
rival para o Dolphin Mini se custasse o mesmo valor, mas não consegue tal
concorrência pelo valor de sua etiqueta. Como segundo carro, sobrando dinheiro
no banco, é a opção mais estilosa que vai encontrar nessa faixa de preço. Mas
como único carro, há outras opções que podem entregar mais custo-benefício. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/D6THqkvZerY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat 500 elétrico é o Ford Mustang da marca italiana; Entenda

SUV continua vivo, tem visual de minivan, mas abandona motor V6 e tem câmbio CVT

No Brasil, o Chevrolet
Captiva se despediu em 2017, ainda que tenha conquistado certo sucesso. No
entanto, o modelo continua vivo em outros países na América do Sul, um deles é
o Uruguai, onde o SUV acabou de receber um novo visual.
Na reestilização, o SUV ganhou
linhas mais suaves, tornando-o mais moderno. No antigo visual, o Captiva tinha
grade com formato poligonal e reto, agora as linhas da grade se unem aos
faróis. O modelo conta também com farol de neblina que possui contorno em
plástico preto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2025-fica-mais-caro-e-adia-reestilizacao/4417" target="_blank">Chevrolet Tracker 2025 fica mais caro e adia reestilização</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-trailblazer-2025-recebe-melhorias-da-s10-mas-conserva-o-preco/4615" target="_blank">Chevrolet Trailblazer 2025 recebe melhorias da S10, mas conserva o preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-por-que-ele-e-o-suv-mais-vendido-do-brasil/2465" target="_blank">Chevrolet Tracker: por que ele é o SUV mais vendido do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-2024-tem-truque-a-la-kwid-para-tentar-ficar-mais-bonito/2879?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" rel="nofollow">Chevrolet Tracker LT 2024 tem truque à lá Kwid para tentar ficar mais bonito</a></li></ul>
Na traseira, o Captiva também
ficou mais moderno, as lanternas ficaram mais alongadas e finas, além de ganhar
uma lanterna de neblina que se estende por toda a parte debaixo do modelo. Uma
outra novidade está na chegada de uma segunda saída de escapamento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362129026" width="250px"> 
O Chevrolet Captiva
possui 4.665 mm de comprimento; 1.835 mm de largura; 1.760 mm de altura e 2.750
mm de entre-eixos, enquanto o porta-malas possui 429 litros de capacidade,
números superiores ao irmão Tracker, vendido no Brasil.
O modelo vai para o
Uruguai importado da China e contará com duas versões: LTZ e Premier, ambas
equipadas com um motor 1.5 turbo com 147 cv de potência e 25,4 kgfm de torque acoplado
a um câmbio CVT com simulação de seis marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362129325" width="250px">
No interior, o SUV
mistura o preto com tons mais claros em diversos momentos, como no volante,
acabamento das portas e até mesmo na costura nos bancos e do console central. O
cluster é digital com sete polegadas e a central multimidia possui 10,4
polegadas, mas é montada na vertical.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sB_nAEHpbmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Captiva tem motor 1.5 e visual de minivan

Entrega de emoção e potência somente no anúncio desses modelos

É difícil listar apenas 10 carros que foram anunciados com
pompa de esportivos, mas de esportividade mesmo só ficou o visual e o uso de
alguma sigla diferente. Por isso, os carros escolhidos para essa lista remetem
a modelos que não só decepcionaram, como são citados com frequência pelo “sindicato”
da potência e do torque.
Quem não se lembra do Hyundai Veloster? Voltando um pouco
mais, ainda temos o VW Golf GTI MK3 (acredita?) que deixou a desejar. E o sedan
Mitsubihi Lancer, com motor 2.0, mas com uma potência que demorava mais do que
o necessário para chegar.
Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-g10-qual-e-o-custo-para-manter-o-sedan-por-ano/4491?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Honda Civic G10: qual é o custo para manter o sedan por ano?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-potentes-feitos-ate-hoje-no-brasil/4476?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Os 10 carros mais potentes feitos até hoje no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-patrao-que-hoje-custam-um-renault-kwid/4369?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">10 carros de "patrão" que hoje custam um Renault Kwid</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-economicos-e-de-baixa-manutencao-por-ate-r-30-mil/4317?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">10 carros econômicos e de baixa manutenção por até R$ 30 mil</a></li></ul>
O que dizer então das versões quatro cilindros de Chevrolet
Opala SS e Ford Maverick? Esses já fazem parte de outras listas da Mobiauto e
levavam 18,2 e 18,1 segundos, respectivamente, para chegar no 0 a 100 km/h.
Dito isso, vamos aos eleitos: 
<h2>Hyundai Veloster </h2><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710363871753.veloster-tres-portas.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 1.6 aspirado de quatro cilindros em linha com
tração dianteira e câmbio automático de seis marchas
Potência: 128 cv de potência e 16,1 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 12,8 segundos e velocidade máxima de 195 km/h
Freios: disco ventilado na dianteira e disco sólido
na traseira
Consumo: 10,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada
(gasolina) 
<h2>Mitsubishi Lancer </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214025" width="250px">
Motor: 2.0 de quatro cilindros em linha com câmbio
CVT de seis marchas simuladas
Potência: 160 cv de potência e 20,1 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 10,7 segundos e 198 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e disco sólido
na traseira
Consumo: 8,8 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada
(gasolina)
<h2>Renault Sandero GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214031" width="250px">
Motor: 1.6 aspirado de quatro cilindros flex com
transmissão CVT de seis marchas simuladas
Potência: 118 cv de potência e 16 kgfm de torque
(etanol) e 115 cv de potência e 16 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
11 segundos e 177 km/h de velocidade máxima 
Freios: Disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 8,3 km/l na estrada
(etanol) e 10,8 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Chevrolet
Onix RS</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214107" width="250px">
Motor: 1.0 turbo de três cilindros com transmissão
automática de seis marchas
Potência: 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque no etanol
e 116 cv de potência e 16,3 kgfm de torque na gasolina/ 0 a 100 km/h em 10,1
segundos e 187 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 8,2 km/l na cidade e 10 km/l na estrada
(etanol) e 11,7 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada
<h2>Chevrolet Vectra GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214084" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado flex de quatro cilindros e 8V com
transmissão manual de cinco marchas
Potência: 140 cv de potência e 19,7 kgfm de torque no
etanol e 133 cv de potência e 18,9 kgfm de torque na gasolina/ 0 a 100 km/h em
10,2 segundos e 190 km/h de velocidade máxima 
Consumo: 5,9 km/l na cidade e 7,7 km/l na estrada
(etanol) e 8,3 km/l na cidade e 11 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Fiat Argo HGT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214140" width="250px">
Motor: 1.8 E. torQ aspirado flex de quatro cilindros
em linhas e transmissão automática de seis marchas
Potência: 139 cv de potência e 19,3 kgfm de torque
(etanol) e 135 cv de potência e 18,8 kgfm de torque (gasolina)/ 0 a 100 km/h em
10,4 segundos e 191 km/h de velocidade máxima
Freios: Disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 6,9 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada
(etanol) e 9,7 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Fiat Uno
Sporting</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214162" width="250px">
Motor: 1.4 aspirado de quatro cilindros e transmissão
manual de cinco marchas
Potência: 88 cv de potência e 12,5 kgfm de torque no
etanol e 85 cv de potência e 12,4 kgfm de torque na gasolina/ 0 a 100 km/h em 10,8
segundos e 172 km/h de velocidade máxima
Freios: Disco na dianteira e tambor na traseira
Consumo: 7,8 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada
(etanol) e 11,2 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada (gasolina)
<h2>Ford Corcel
GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214190" width="250px">
Motor: 1.4 aspirado de quatro cilindros com
transmissão manual de cinco marchas
Potência: 85 cv de potência e 11,6 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 16,6 segundos e 144 km/h de velocidade máxima
Freios: disco sólido na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 9,8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada na
gasolina
<h2>Volkswagen
Golf GTI MK3</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362214246" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado de quatro cilindros com
transmissão manual de cinco marchas
Potência: 116 cv de potência e 17,3 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 11 segundos e 186 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e disco sólido
na traseira
Consumo: 10,3 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada
na gasolina
<h2>Ford Escort XR3 </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362213962" width="250px">
Motor: 1.6 CHT HP aspirado de quatro cilindros em
linha e transmissão manual de cinco marchas
Potência: 83 cv de potência e 12,8 kgfm de torque/ 0
a 100 km/h em 14 segundos e 165 km/h de velocidade máxima
Freios: disco ventilado na dianteira e tambor na
traseira
Consumo: 6,7 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada na
gasolina<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

10 carros que prometeram esportividade e ficaram só na promessa

Com chegada prevista para 2025, o Toyota Yaris Cross quer repetir receitas do Corolla Cross e conquistar o mercado brasileiro

Após conquistar o mercado dos SUVs médios com seu <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2025" target="_blank">Corolla Cross</a>, a<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank"> Toyota</a> quer repetir a fórmula e expandir seu domínio para os compactos
por meio do Toyota Yaris Cross. O veículo já até foi registrado no Instituto
Nacional da Propriedade Industrial (INPI), no início do mês de maio, e deve ter
sua produção iniciada em 2025.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-seis-truques-do-suv-contra-vw-t-cross-e-nissan-kicks/4670?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Hyundai Creta: seis truques do SUV contra VW T-Cross e Nissan Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-hibrido-chega-em-breve-e-pode-ter-preco-do-sedan/4091?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross híbrido chega em breve e pode ter preço do sedan</a></li></ul>
Vale ressaltar, no entanto, que o segmento dos SUVs
compactos parece apresentar bem mais competitividade que os médios.<a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2025" target="_blank">Hyundai Creta</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank"> Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">VW T-Cross</a>, são apenas algumas das figuras consolidadas
desse mercado e que já conquistaram o público brasileiro. Deste modo, o Toyota
Yaris Cross promete trazer alguns truques para bater de frente com essa concorrência,
veja quais são eles: 

<h2>Dimensões boas para o segmento</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114668" width="250px">
As medidas do SUV já são sabidas, e não deixam a desejar
dentro do segmento. Elas são de: 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,62
m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Além disso, também traz um porta-malas de
471 litros, maior até mesmo que o do Corolla Cross, por 31 litros.

Para efeito de comparação, o Nissan Kicks possui 4.31 m
de comprimento, 1.76 m de largura, 1.61 m de altura e 2.61 m de entre-eixos,
todas menores, exceto pelo comprimento, ao Yaris Cross. Em relação ao Hyundai
Creta, o Toyota o bate no comprimento (4.29 m) e entre-eixos (2.59 m) mas perde
em de largura (1.78 m) e altura (1.63 m).

<h2>Versão híbrida flex</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114696" width="250px">
Além de vir com a opção de motorização a combustão 1.5
flex, o Yaris Cross também trará um trem de força híbrido ao Brasil. Uma
atualização do propulsor 1.5 usado atualmente nos Toyota Yaris hatch e sedan. 

O motor eletrificado trabalha no ciclo atkinson, e no
modo apenas a combustível faz 91 cv e 12,3 kgfm, enquanto auxiliado pelo
elétrico tem rendimento de 111 cv de potência e 14,4 kgfm de torque. Assim como
o Corolla Cross, o carro traz uma transmissão em transeixo, mas diferentemente
deste traz baterias de íon-lítio com capacidade de 0,7 kWh (o SUV médio as tem
compostas de níquel-cádmio).

<h2>Nome com receita do Corolla - Corolla
Cross</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115204" width="250px">
Quando se fala da Toyota repetir a fórmula do Corolla Cross,
muito se deve a escolha do nome do Yaris Cross. Um dos grandes trunfos do SUV
médio para conquistar seu sucesso por aqui foi seu uso de uma das nomenclaturas
mais famosas do setor automotivo, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2024" target="_blank">Corolla</a>. Para os compactos, a ideia é a
mesma: fazer uso da marca <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2024#:~:text=Toyota%20Yaris%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20Yaris%20%C3%A9%20conhecido%20por,e%20com%20bons%20acabame..." target="_blank">Yaris</a>. 

O Toyota Yaris já está presente no mercado brasileiro desde
2018, tanto na variante hatch quanto sedan, e se destaca por ser um dos carros
automáticos mais baratos do país. Apesar de não ser um sucesso estrondoso de
vendas, o veículo acumula bons números de emplacamentos - vide as mais de 40
mil unidades vendidas em 2023 - e parece ter o necessário para facilitar a
introdução do Yaris Cross ao Brasil. 

<h2>Visual de RAV</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362114792" width="250px">
Apesar da estratégia do Corolla Cross e nome de Yaris, o
visual do SUV remete a outro carro da montadora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/rav4/2023" target="_blank">Toyota RAV4</a>. Isso porque o
Yaris Cross trará faróis com luzes de LED em formato irregular, uma grade
diamantada trapezoidal e um nicho para suas luzes de neblina, as quais remetem
bastante ao SUV de topo da Toyota.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115963" width="250px">

Atrás os faróis também guardam semelhança, mas não para por
aí. Do formato e detalhes em preto do para-choque até a tampa do porta-malas,
quase toda sua traseira traz elementos bem semelhantes ao RAV4.

<h2>Interior bem equipado</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115697" width="250px">
Por se tratar de um SUV compacto, logicamente o
acabamento interno do carro é mais simples em relação ao do Corolla Cross, mas
nem por isso deixa de ser bem equipado. O seu interior vem equipado com central
multimídia flutuante de 10,1 polegadas com conexão sem fio para Android Auto ou
Apple CarPlay, quadro de instrumentos parcialmente digital, freio de
estacionamento eletrônico, sistema de som Pioneer e até teto solar panorâmico. 

Em relação aos itens de segurança, deve possuir aqui
seis airbags e parte do pacote TSS (Toyota Safety System), que tem funções como
frenagem autônoma emergencial, alerta de ponto cego e alerta de evasão de
faixa. Por fora, o Yaris Cross traz um conjunto de rodas de liga leve aro 17 ou
18 (a depender da versão).

<h2>Preço bem competitivo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362115744" width="250px">
Em relação ao seu preço, não há nenhuma informação
oficial, mas espera-se um valor competitivo em relação aos SUVs compactos já
presentes por aqui. Levando em conta as cifras do Toyota Corolla Cross, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista" target="_blank">Mobiauto </a>espera que o Yaris Cross chegue com preço entre R$ 130 mil a R$ 170
mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VV9V4hfHQ-k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross: seis truques do SUV contra Nissan Kicks e Hyundai Creta

Apresentado nas carrocerias hatch e sedan, o modelo acaba de ganhar uma atualização de meia vida da 11ª geração

Depois de um visual mais conservador para a 11ª geração do
Honda Civic, a montadora japonesa acaba de lançar uma atualização, nos Estados
Unidos, mais arrojada para carrocerias Hatch e Sedan do modelo. De quebra, a
nova potência do Civic, vendido lá fora também como híbrido, supera o último
modelo do Civic Si vendido aqui no Brasil.
Por lá, a motorização híbrida oferece 200 cv de potência
combinadas e 32,1 kgfm de torque. São dois motores elétricos e uma usina
térmica 2.0 a gasolina.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362193242" width="250px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; font-size: 16px;"><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-civic-esta-ameacado-no-brasil-mas-ainda-e-um-carrao/845" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Honda Civic está ameaçado no Brasil, mas ainda é um carrão</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-accord-hibrido-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4767?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda Accord híbrido: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li style="font-size: 16px; box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362193384" width="250px">Além da motorização híbrida, o novo visual do Civic 2025
mostra que a versão convencional do modelo superou um irmão mais velho com
apelo esportivo.
Com esse conjunto motriz, o Civic híbrido supera o Civic Si
vendido no Brasil (o último), que tem embaixo do capô um motor 2.0 i-VTEC de
192 cavalos e 19,2 kgfm de torque, com transmissão manual de seis velocidades.
São mais de 10 anos de diferença entre eles, claro, mas
comparando com o atual Civic Si vendido nos Estados Unidos, o Civic
convencional possui os 32,1 kgfm de torque citados, enquanto o Si 26,54 kgfm.
Temos um vencedor.
Esse novo Civic híbrido é oferecido nas configurações Sport
Hybrid e Sport Touring Hybrid, ambas são posicionadas no topo da linha, acima
das versões LX e Sport, as quais são equipadas com motor 2.0 aspirado de 158 cv
de potência e 19 kgfm de torque.
<h2>Novo visual do Honda Civic 2025</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362193295" width="250px">
Para apimentar ainda mais, a Honda deixou a dianteira mais
agressiva, assim como nas lanternas, mais escurecidas e com desenho semelhante
ao do Civic Type R. 
No interior, todos as versões serão preenchidas a cor cinza,
mas a versão Sport Hybrid já oferece teto solar, bancos dianteiros aquecidos e ar-condicionado
com duas zonas de temperatura de fábrica. Uma boa dose de tecnologia embarcada
também foi adicionada.
<h2>Honda Civic 2025 no Brasil?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362193318" width="250px">
Por aqui, ainda não há previsão de chegada do novo Honda
Civic. O que temos de acesso mais esportivo é o Civic Type R, que é equipado
com motor 2.0 turbo a gasolina, o qual entrega 297 cv de potência e 42,8 kgfm
de torque. A transmissão é manual de seis marchas. O preço é de R$ 429.900.
Já o Civic convencional deixou de ser fabricado em terras
brasileira e, agora, é importado da Tailândia. Por isso, o preço do modelo
vendido somente na carroceria sedan é com motorização híbrida por R$ 265.990.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362193440" width="250px">
O Honda Civic e:HEV possui um motor a combustão e outro
elétrico. Ambos rendem 184 cv de potência e 32,1 kgfm. A principal diferença
para o norte-americano é que aqui o motor térmico é usado como base de energia
para o elétrico, enquanto no Civic vendido nos EUA, o motor 2.0 a combustão é
quem dita o ritmo.<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/k2T8bzs1pFw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
&nbsp;

Honda Civic 2025 híbrido traz visual de Type R e mais torque que o Si

Hatch utilizava motor 1.8 e tinha vantagem aerodinâmica, mas não fez o sucesso do antecessor  

Muito acertado para o mercado nacional, o Gol fez história e seu legado
fala por si. Carro mais vendido do Brasil, vendeu mais de 8.500.000 unidades,
em 3 gerações, e teve modelos icônicos, como várias edições especiais e
esportivas. O Gol GT foi o primeiro deles, lançado em 1984.

Foi o primeiro Gol a usar motor refrigerado a água, o icônico motor VW
1.8 que também equipou o Santana e carburador 2E desenvolvido pela
Solex-Brosol, com 2 estágios, capaz de levar o puro sangue de 0 a 100 km/h em
11,7 segundos em terceira marcha, e à velocidade máxima de 170 km/h, marca
excelente para um tijolinho quadrado de 4 marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-turim-como-era-a-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1990/4717" target="_blank">Chevrolet Kadett Turim: como era a série especial da Copa do Mundo de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li></ul>

Com 99 cv ABNT declarados a 5.400 rpm e 14,9 kgfm de torque a 3.200 rpm,
era prazeroso de dirigir no trânsito e ao mesmo tempo arisco quando solicitado
pelo pé direito. Sua estabilidade era considerada pela revista 4 Rodas como
invejável para seu tempo, graças a um acerto de suspensão firme e pneus 185-60R14
e logo recebia o opcional de 5 marchas.

No final de 1985, ganhou o lendário e aclamado motor AP-800, que tinha
declarado os mesmos 99 cv ABNT a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 3.600 rpm,
agora sempre com 5 marchas, fazia e 0 a 100 km/h em 10,61 segundos em terceira
marcha, com a mesma velocidade máxima. Sabe-se que a Volkswagen, para
aproveitar os descontos de IPI da regra da época, ocultava a potência e testes
em dinamômetro revelavam 106 cv deste poderoso motor.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362112480" width="250px">

Em 1986 o Brasil passava por um plano econômico bizarro do governo
Sarney, onde após o lançamento do Cruzado, foi anunciado o congelamento de
preços, com o objetivo de controlar a galopante inflação que assolava nosso
país. Com isso, nenhum produto em linha poderia ter reajuste de preços, e nesta
época, a Volkswagen adotou a estratégia de alterar as versões de seus veículos,
usando uma brecha que autorizava a composição de preço de novos produtos,
possibilitando assim o reajuste.

Nascia então o Gol GTS, sucessor do GT. Apresentado como linha 1987,
tinha a mesma mecânica, mas trazia nova frente, novos para-choques, nova
traseira e novas rodas, além de entrar para a moda adotando o aerofólio. No ano
seguinte, seu interior passava por uma reformulação completa, e tinha novos
opcionais como vidros elétricos e ar-condicionado.

Em 1988 o Gol esportivo ganhava uma nova versão, a GTI, apresentada
como modelo 1989. Com sua exclusiva cor Azul Mônaco e alguns detalhes na cor
prata, tinha sob o capô um poderoso motor AP 2000 com injeção eletrônica de
gasolina: um sistema Bosch LE Jetronic analógico e o sistema de ignição EZK
tinha até mesmo a sofisticação de um sistema anti-detonação, que corrigia a
curva de avanço sempre que o motor percebia que uma gasolina de má qualidade
provocaria detonação.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362112699" width="250px">

Seu motor tinha taxa de 10:1 de compressão, alta para a época, fato que
melhorava muito o desempenho. Os tuchos eram hidráulicos e o motor produzia a
espantosa potência, para a época, é claro, de 120 cv e um torque máximo de
18,35 mkgf, dava ao Golzinho de 980 kg arrancadas e retomadas espantosas para a
época: o carro chegava aos 100 km/h em apenas 8,8 segundos e sua velocidade
máxima beirava os 190 km/h. A versão GTS não foi descontinuada, tornando-se
opção mais acessível, e tinha praticamente o mesmo desempenho. Oferecia também
maior opção de cores, e uma mecânica mais barata. Em 1990 toda a linha teve
mais uma reestilização e os modelos ganharam novas cores. 

A Volkswagen do Brasil apresentava em meados de 1994 como modelo 1995 a
segunda geração do Gol, usando a nova plataforma AB-9. Era um carro totalmente
novo, com maior espaço interno, maior rigidez torcional e maior conforto,
principalmente para os passageiros do banco traseiro, mas mantinha seu DNA com
sua mecânica disposta longitudinalmente. Foi apresentado nas versões CLi, GLi e
GTI 8v, e o Gol GTS era descontinuado. No ano seguinte, chegava à versão 1000i
e no mesmo ano, o mais poderoso dos Gol esportivos, a versão GTI 16v com 155cv.


Em 1996 o esportivo de entrada voltava à linha, dotado de injeção
eletrônica e com outro nome: Gol TSi. Esportivo só na roupa, o modelo oferecia
um manso motor AP-1800 de 90,6 cv a 5.500 rpm e 14,3 kgfm de torque a 3.500 rpm
com injeção eletrônica monoponto, o mesmo da versão GLi. Da versão intermediária,
também vinha o câmbio de 5 marchas, sem alteração nas relações de marcha e
diferencial. Ao menos era curto, mantendo 3.100 rpm a 100 km/h em 5ª marcha.
Para chegar a 100 km/h, o modelo demorava longos 12,88 s, e atingia 173 km/h de
velocidade máxima, graças a sua aerodinâmica. Não gastava muito para sua
cilindrada, com médias de gasolina de 9,52 km/l na cidade e 15,3 km/l na
estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362113366" width="250px">

Custando então R$ 21.995,00 na versão básica, atuais R$ 115.291,31
(IPCA/IBGE), tinha como itens de série direção hidráulica, volante esportivo,
espelhos retrovisores externos com comando interno manual, banco RECARO com
regulagem de altura para o motorista, apoios de cabeça no banco traseiro,
cintos de segurança laterais de 3 pontos no banco traseiro, cintos de segurança
dianteiros com regulagem de altura, rádio toca-fitas com painel destacável,
vidros verdes, janelas traseiras basculantes, faróis com duplo defletor,
para-choques na cor da carroceria, rodas de liga-leve em 14 polegadas e tala 6,
pneus 185/60 Pirelli P600, antena de teto, para-sol com espelho para o
passageiro, além de aerofólio traseiro embutido na tampa do porta-malas, e
spoiler no para-choque dianteiro. Como opcionais, o modelo trazia ainda
ar-condicionado, vidros elétricos, retrovisores elétricos, travas elétricas e
alarme com acionamento à distância.

Toda a linha recebia nos modelos 1997 a injeção eletrônica multiponto,
mais eficiente, e os motores ganhavam potência. O motor AP-1800 passava a 98 cv
a 5500rpm e 15 kgfm de torque a 3000rpm, e levava o Gol TSi a 182 km/h, fazendo
de 0 a 100 km/h em 10,5 s. Ficava mais econômico, com médias de 10,5 km/l de
gasolina na cidade e 15,0 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362113160" width="250px">

No decorrer do segundo semestre, era preparada a versão GLS, mais
luxuosa, que substituiria em preço a versão GTI 8V. Coube então ao Gol TSI
assumir o posto e sua mecânica 2.0 com injeção eletrônica multipoint a gasolina
de 109,5 cv a 5.250 rpm e 17 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
modelo a 188 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100 km/h em 10,2 s. 

O que impressionava era seu o consumo. Sem o uso de ar-condicionado,
tinha boas médias de 10,10 km/l de gasolina na cidade e 15,55 km/l na estrada.
Com o uso do ar-condicionado, as médias eram de 9,49 km/l de gasolina na cidade
e 14,49 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362113639" width="250px">

Em meados de 1998 o modelo passava por uma mudança de conceito, e era
com rodas aro 15. Tinha os mesmos itens de série e opcionais, mas agora
oferecia também Air Bag para o motorista e Air Bag para o motorista e para o
passageiro. Neste mesmo ano chegava a Saveiro TSI, ao qual eu falarei mais para
frente.

Pouco antes da remodelação de 1999, reconhecida no mercado como geração
3, o Gol TSI foi oferecido na versão 4 portas, assim como seu irmão mais
potente GTI 16V. A partir de maio, a nova linha era apresentada e a dupla
Gol/Saveiro TSi eram descontinuados, findando de vez, ao menos da linha Gol, a
herança GTS, que voltou somente em 2020 com o VW Polo, hoje substituto oficial
da linha Gol.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Por custos, fabricantes como a Tesla estão trocando as baterias de íon-lítio NMC pelas LFP, de ferro-lítio, com densidade, alcance e potência de recarga menores 

A Volkswagen espera que só as baterias aumentem seus custos em quase US$ 35 bilhões (o equivalente a mais de R$ 165 bilhões), mas há quem, em um cenário distópico como o atual, ainda acredite em divindades.
O problema se agrava quando o sujeito chega a acreditar no que prega um sujeito do nível de Elon Musk, uma espécie de profeta da revolução verde e semideus do empreendedorismo. Se Musk tem um talento inato, é o de dobrar as pessoas, com sua lábia, como se elas fossem de papel.&nbsp;
Seus Tesla guardam sob o assoalho um pacote de baterias de íon de lítio e, disso, ninguém duvida. O que quase ninguém sabe é que “íon de lítio” é a denominação genérica para um composto que na verdade se chama óxido de cobalto, manganês, níquel e lítio (NMC).&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Baterias/Plataforma+de+carro+da+Tesla.jpg" width="1280" height="853"/>
O que o leitor sequer imagina, já que a eletromobilidade ainda parece ficção científica no Brasil, é que esta tecnologia já está sendo subvertida:&nbsp;
“As baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) são uma alternativa mais barata às NMC e, na corrida química dos veículos elétricos (EVs), são mais interessantes economicamente para as montadoras, mesmo que ofereçam menor alcance”, revela o analista de propulsão alternativa da consultoria AutoForecast Solutions, Conrad Layson.&nbsp;
De acordo com ele, este modelo vem ganhando expressão, no mercado chinês, com um custo 30% inferior e a promessa de maior vida útil. “Do ponto de vista de quem compra um carro elétrico, esta opção representa perdas, mas não sabemos como os consumidores irão reagir, até ela ser implementada na Europa e nos Estados Unidos”, avalia.
Chegando até aqui neste texto, o amigo mais afobado vai pensar que, obviamente, a China está por trás desta precarização, afinal de contas, lá, a maioria do trabalho é escravo e as pessoas comem espetinho de rato para não morrerem de fome – ledo engano.&nbsp;
“Os Model 3 feitos pela Tesla em sua fábrica de Xangai já são equipados com baterias LFP, fornecidas pela Contemporary Amperex Technology (CATL). Aqui, nos EUA, também veremos este tipo de conjunto substituir o NMC na fábrica de Austin”, prevê Layson.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-negocia-comprar-fabrica-da-ford-para-fazer-carros-eletricos-na-ba/1900" target="_blank">BYD negocia comprar fábrica da Ford para fazer carros elétricos na BA</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Baterias/Bateria+NMC+Tesla.jpg" width="1280" height="853"/>
Os preços da gama, é claro, são mantidos, mas antes que o leitor tenha um rompante de raiva, diante da piora do produto que ocorre em segredo, é bom lembrar que o Dacia Spring, vendido no Brasil como <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid E-Tech</a>, é equipado com esta mesmíssima tecnologia – e sua autonomia é de menos de 300 quilômetros.
De qualquer forma, não há razão para brigas, já que as baterias LFP estão, sim, sob o guarda-chuva da denominação “íon de lítio”. Todavia, é o sistema NMC que conta com maior densidade de energia e que garante maior alcance para um elétrico sem necessidade de recarga. Sobre isso não se discute.&nbsp;
A Tesla anunciou a mudança das baterias NMC para LFP no seu relatório do terceiro trimestre de 2021, mas só para seus acionistas.&nbsp;
“Musk está muito preocupado com a cadeia de suprimentos a longo prazo e não vê solução para a oferta de níquel e cobalto, de modo que sem um aumento da produção minerária, os preços destes insumos vão se desestabilizar”, explica o diretor executivo da NAATBatt, Jim Greenberger.&nbsp;
O órgão reúne associações e instituições de pesquisa que comercializam tecnologia avançada de armazenamento de energia eletroquímica. Não é à toa que a CATL estuda investir nada menos do que U$ 5 bilhões (o equivalente a R$ 24 bilhões) para construir uma nova fábrica, nos Estados Unidos, para fornecer baterias LFP à Tesla e outras montadoras.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-realidade-aumentada-trocarao-paisagens-por-hologramas/1888" target="_blank">Carros com realidade aumentada trocarão paisagens por hologramas</a>
<h2>Mas e o consumidor?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Baterias/Bateria+LFP.jpg" width="1280" height="853"/>
Bom, o mais provável – para não dizer certo – é que ele acabará pagando o pato ou, como gostam de dizer os economistas, suportando os custos. É que, com a transição energética da qual o brasileiro sequer tem notícia, as peças vão mudar no xadrez dos suprimentos.&nbsp;
“O mercado de lítio entrará em déficit já em 2025, e o metal será ultrapassado pelo cobalto em termos de oferta. O problema é que este primeiro produz baterias que duram mais, carregam mais rápido e garantem maior potência”, enumera o vice-presidente de tecnologia (CTO) da Addionics, Vladimir Yufit.
“Na prática e em termos de mercado, o mais provável é que as marcas ofereçam seus modelos em versões com maior e menor autonomia, equipando-os com baterias NMC e LFP, respectivamente”, crê a chefe de pesquisas estratégicas sobre armazenamento de energia da BloombergNEF, Yayoi Sekine.&nbsp;
“Na verdade, o aumento do preço do lítio, que é usado em ambos os tipos de baterias, pode reduzir a diferença de custos entre estas tecnologias e, neste momento, o mais importante para a cadeia de suprimentos é sua capacidade de minerar e processar estes metais”, acrescentou Yayoi.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-reciclaveis-tentarao-conter-bilhoes-de-kg-de-lixo-so-em-baterias/1873" target="_blank">Carros “recicláveis” tentarão conter bilhões de kg de lixo só em baterias</a>
<h2>Diferenças entre NMC e LFP além das siglas</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Baterias/Posto+de+recarga+da+Tesla.jpg" width="1280" height="853"/>
Ou seja, enquanto a questão dos custos aperta o calo da indústria automotiva, uma prática desleal vai tomando forma: substituir as baterias NMC, mais caras, por pacotes LFP, mais baratos, mantendo-se os preços de tabela dos EVs.&nbsp;
Com a maioria dos compradores anestesiada pela publicidade, a aposta das marcas é que pouquíssima gente se dará conta de que, a partir de uma certa hora, estará “levando gato por lebre”. E para os que perceberem o engodo, haverá a possibilidade de pagar um pouco mais para ter aquilo que, até semana passada, era ofertado como o básico.&nbsp;
“Não acredito que os norte-americanos estejam dispostos a aceitar uma redução na autonomia de seus EVs. As pessoas estão habituadas a abastecerem seus carros convencionais em cinco minutos, no máximo, e isso as faz resistentes a uma redução no alcance de um modelo elétrico”, pontua Conrad Layson, da AutoForecast Solutions.
Como se pode ver, há um grande esforço para o desenvolvimento e a viabilização de sistemas capazes de dar suporte para a virada da eletromobilidade, cujo gargalo regulatório está previsto para 2035. Mas enquanto gigantes dos setores automotivo e de energia investem trilhões de dólares nesta busca, gerando milhões de empregos, o Brasil segue dormindo em berço esplêndido.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-ficara-o-brasil-no-plano-de-eletrificacao-de-r-180-bilhoes-da-honda/1805" target="_blank">Como ficará o Brasil no plano de eletrificação de R$ 180 bilhões da Honda</a>
“Independentemente daquilo que é usado na China e do que é utilizado nos Estados Unidos, não creio que esta é uma disputa que terá vencedor, porque a guerra química entre as tecnologias NMC e LFP será resolvida justamente por aquilo que cada uma delas tem de melhor e pior”, avalia o presidente-executivo (CEO) da canadense Nano One Materials, Dan Blondal.&nbsp;
“As limitações das baterias LFP são as seguintes: 60 kWh de potência e autonomia para, no máximo, 400 quilômetros”, completou Blondal. No Brasil, não se toca neste assunto, mas quando se trata de densidade energética falamos de uma característica que afeta a autonomia e as baterias LFP têm desvantagens.&nbsp;
Com uma densidade equivalente a 65% e 70% da das NMC, seu tamanho tem que ser um terço maior para alcançar a mesma autonomia, sofrendo, ainda, com autodescarga, o que causa problemas na medida em que vão envelhecendo. São desvantagens inequívocas, mas que, ao que tudo indica, serão engolidas sem azeite pelo consumidor.
Imagens: Shutterstock, Divulgação e Mobiauto
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Você também pode se interessar por:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-moda-dos-hackers-e-atacar-estacoes-de-recarga-de-carros-eletricos/1840" target="_blank">Nova moda dos hackers é atacar estações de recarga de carros elétricos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/baterias-substituiveis-podem-ser-a-proxima-etapa-dos-carros-eletricos/1863">Baterias substituíveis podem ser a próxima etapa dos carros elétricos</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estudo-quer-provar-que-da-para-ter-um-kwid-eletrico-a-menos-de-r-100-000/1868">Estudo quer provar que dá para ter um Kwid elétrico a menos de R$ 100.000</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-eletrica-custara-r-340-000-na-alemanha-imagine-no-brasil/1865">VW Kombi elétrica custará R$ 340.000 na Alemanha. Imagine no Brasil...</a>

Encontre aqui tudo sobre Baterias de fosfato de ferro lítio

Artigos Baterias de fosfato de ferro lítio

Baterias de lítio “genéricas” que rendem menos estão invadindo indústria

Outras notícias