Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Fiat

Fiat Siena

Acendimento automático dos faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Faróis com ajuste de altura

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores elétricos

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Farol alto automático

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Limitador de velocidade

MyLink

Navegador GPS

Para-choque na cor do veículo

Park Assist

Park Assist perpendicular

Protetor de caçamba

Reconhecimento de placas de trânsito

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit visibilidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Monitoramento de pressão dos pneus

Piloto automático adaptativo

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Trava Multilock

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Teto solar

Siena e Palio Weekend 1.0 receberam câmbio de seis marchas esperto, mas não ganharam desempenho e perderam em consumo

Nos anos 90, muitos modelos marcantes foram lançados: GM Corsa em 1994,
novo Gol no mesmo ano, Ford Fiesta em 1995 (ainda importado), sem falar em
inúmeros modelos importados na época de dólar barato e imposto reduzido. 

A Fiat tinha o bem-sucedido Uno Mille, que inaugurou o segmento de luxo
nos carros populares com a versão ELX em 1994, oferecendo 4 portas e
ar-condicionado opcionais. Àquela época, era travada uma guerra entre as quatro
principais montadoras no Brasil, e o objetivo era o favoritismo do público
quanto a escolha do carro popular.

A disputa se tornaria ainda mais acirrada em 1996 com a chegada do Fiat
Palio. Moderno, confortável, era quase 100 mm mais largo que o Uno, mas
oferecia o mesmo entre eixos de 2.360 mm. Na prática, acomodava melhor os
passageiros, principalmente quando o carro tinha cinco pessoas a bordo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/siena-6-marchas-divulgacao-fiat.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-g4-foi-o-ultimo-raiz-que-manteve-o-hatch-como-mais-vendido/3099">VW Gol G4 foi o último raiz que manteve o hatch como mais vendido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-celta-o-popular-raiz-que-era-um-corsa-ainda-mais-simples/3074">Chevrolet Celta: o popular raiz que era um Corsa (ainda) mais simples</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fiorino-settegiorni-o-147-bombado-que-faria-inveja-aos-suvs-de-hoje/3053">Fiat Fiorino Settegiorni, o 147 bombado que faria inveja aos SUVs de hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-star-anda-tanto-quanto-gts-mas-e-bem-mais-barato/3024">VW Gol Star anda tanto quanto GTS, mas é bem mais barato</a> </li></ul>

Ainda em 1996, a GM lançava o Corsa Sedan no mesmo ano, e a VW a nova
Parati. A Fiat preparava o contra-ataque para o ano seguinte, um dos anos com
mais lançamentos no segmento.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/linha-fiat-palio-divulgacao-1536x980.jpg" alt="" width="300px">

Assim, em 1997, a VW trazia a dupla Gol e Parati com motor 1.0 16V, a
GM Lançava o Corsa Wagon e a Fiat lançava dois modelos que seriam queridinhos
na próxima década: Fiat Palio Weekend e Fiat Siena.

O Palio Weekend apresentava inicialmente quatro versões: 1.5 MPI com 76
cv, 1.6 16V MPI, Stile 1.6 16V MPI e Sport 1.6 16V MPI, todos com 106 cv. Já o
Fiat Siena, importado da Argentina, chegava com as versões EL usando motores
1.6 com 8 válvulas e 82 cv ou 16 válvulas com 106 cv, e a HL, luxuosa e com o
motor 1.6 16V de 106 cv de série.

De cara, fizeram muito sucesso, e começaram a dar muito trabalho para a
concorrência. A Palio Weekend oferecia maior entre eixos ante o Palio e o Siena
(2420 mm x 2360 mm), além de um bom porta-malas com 460 litros de capacidade.
Já o Siena, contra-atacava com um porta-malas ainda mais generoso, de 488
litros, e um design que agradava um público que via nos sedans compactos boa
ergonomia e certo status. Sim meu caro leitor, os tempos eram outros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/fiat-siena-6-marchas-divulgacao-1536x922.jpg" alt="" width="300px">

A guerra dos motores de 1.000 cilindradas estava no auge, a VW reinava
sozinha com seus motores de 8 e 16 válvulas, e em 1999 a GM entrou no páreo com
o GM Corsa 16V, ampliando sua gama de populares com o lançamento dos GM Corsa
Sedan 1.0 16V e Corsa Wagon 1.0 16V. 

Àquela época, a Fiat já preparava o facelift da linha Palio, além de
uma nova gama de motores, intitulado motor Fire, mas não queria ficar de fora
da disputa tecnológica, já que o lançamento era programado para a linha 2001. 

Inovadora como sempre, lançou em 1999 o Fiat Palio Citymatic, o popular
com embreagem automática (leia mais aqui), e os Fiat Palio Weekend 1.0 8v e
Fiat Siena 1.0 8V, ambos com câmbio manual de seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/fiat-siena-1.0-6-marchas-divulgacao-1536x870.jpg" alt="" width="300px">

A nova transmissão de seis marchas prometia maior desempenho e
agilidade, aproveitando melhor a curva de torque do antigo motor Fiasa 1.0 com
injeção multiponto e 61 cv e 8,1 kgfm de torque. Na prática, os pesados modelos
(1.040 kg na Weekend e 1.020 kg no Siena) eram lentos, fazendo de 0 a 100km/h
em 17s na Weekend e 16,8s no Siena e consumiam muito combustível, com médias na
cidade que variavam de 7,8 km/l na Weekend e 8,1 km/l no Siena, fruto da falta
de torque e peso elevado do motor. 

Na estrada, as médias eram de 12,9 km/l para Weekend e 13,0 km/l para o
Siena. Além disso, os modelos eram muito cansativos de se dirigir, pois as
marchas eram muito curtas graças à relação de diferencial também curta, e a
primeira marcha servia, na prática, apenas para tirar os veículos da inércia
quando estivessem com maior peso.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/palio-weekend-siena-6-marchas-interior-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Se estivessem vazios, era possível arrancar em 2ª marcha sem
dificuldades. A 40km/h, era possível engatar a 5ª marcha e com bom torque, em
6ª marcha, a 100km/h, a rotação era praticamente a mesma dos Fiat Palio
equipados com 5 marchas, o que os tornavam também barulhentos.

Fabricados por dois anos, as vendas foram ínfimas. Em 1999 foram
registradas apenas 9.497 unidades da Palio Weekend e 6.022 no ano 2000,
totalizando 15.519 unidades. Já o Siena teve 15.875 unidades registradas na
linha 1999 e 7620 na linha 2000, totalizando 23.495 unidades. Muitas destas
unidades não possuem mais o câmbio original, dada a dificuldade de se encontrar
peças para manutenção, sendo substituídas por caixas de 5 marchas do Fiat
Palio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Fiat+Siena+e+Palio+Weekend+de+seis+marchas/porta-malas-palio-weekend-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">

Anos mais tarde, o câmbio manual de seis marchas voltaria a ser
utilizado pelas marcas como GM Ônix/Prisma, VW Fox 1.6 16v, VW Golf TSI, entre
outros, porém, os motores de hoje possuem mais potência e torque, e os estudos
tornaram as relações de marcha mais adequadas, já que a relação de diferencial,
neste caso, costuma ser mais longa.

A verdade é que a Fiat inaugurou um conceito no
Brasil muito utilizado hoje nas caixas de câmbio manuais, onde o Fiat Palio
Weekend e Siena de 6 marchas foram modelos que entraram para a história, mesmo
de forma lenta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tmG86VGT5TY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto
contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete,
necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é
formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e
Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos
com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em
ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto
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Fiat 45 anos: os 10 maiores fiascos da marca no Brasil

Reajustes em abril afetaram toda a gama da marca: Mobi parte de R$ 43 mil, Strada se aproxima de R$ 90 mil e Doblò passa de R$ 110 mil

A Fiat ainda não anunciou oficialmente sua tabela de preços para o mês de abril. Há um motivo para isso: a marca promoveu um reajuste em toda a gama, conforme um comunicado enviado aos concessionários no dia 6 deste mês, e ao qual a Mobiauto teve acesso em primeira mão.
Os aumentos percentuais vão de 1,53% (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/ducato" target="_blank">Ducato</a> configuração micro-ônibus Comfort 2.3 diesel) a 7,72% (<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> Drive 1.8 automático). Na prática, fizeram o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a>, carro de entrada da fabricante no país, partir agora de R$ 43.000. Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">nova Strada</a> ficará entre R$ 72.590 e R$ 89.090.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Modelos mais antigos no mercado, como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno" target="_blank">Uno</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena" target="_blank">Grand Siena</a>, estão acima de R$ 60 mil nas versões mais caras, enquanto a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo" target="_blank">Doblò</a> já alcança R$ 110 mil. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a>, por sua vez, já praticamente não existe mais abaixo de R$ 60 mil nem em sua versão básica.
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> agora parte de R$ 111.190 e atinge R$ 187.490. Isso sem falar no estado de São Paulo, que tem alíquota de ICMS maior e onde a picape compacta-média, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-nova-fiat-toro-e-quem-viu-o-visual-nao-esta-gostando-dele/701" target="_blank">prestes a ser reestilizada em junho</a>, sai por R$ 193.717 na versão de topo (ah, e sem contar a pintura metálica).&nbsp;
Confira a tabela completa de preços da Fiat em abril, com os valores antigos, os novos e as etiquetas exclusivas para São Paulo:
Mobi Easy 2021 – de R$ 41.590 para R$ 42.990 (R$ 44.371 em SP) 
Mobi Like 2021 – de R$ 49.090 para R$ 50.590 (R$ 52.216 em SP) 
Mobi Trekking 2021 – de R$ 49.890 para R$ 51.390 (R$ 53.042 em SP)
Uno Attractive 1.0 2021 – de R$ 53.490 para R$ 55.190 (R$ 56.963 em SP) 
Uno Drive 1.0 2021 – de R$ 55.490 para R$ 57.190 (R$ 59.028 em SP) 
Uno Way 1.0 2021 – de R$ 56.990 para R$ 58.690 (R$ 60.576 em SP) 
Uno Way 1.3 2021 – de R$ 60.990 para R$ 62.890 (R$ 64.932 em SP)
Grand Siena 1.0 2021 – de R$ 55.590 para R$ 57.590 (R$ 59.489 em SP) 
Grand Siena 1.4 2021 – de R$ 59.390 para R$ 61.590 (R$ 63.642 em SP)
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-t270-2022-precos-versoes-data-de-chegada-e-desconto-pcd/729">Jeep Compass T270 2022: preços, versões e data de chegada</a>&nbsp;
Argo 1.0 2021 – de R$ 57.890 para R$ 59.890 (R$ 61.840 em SP) 
Argo Drive 1.0 2021 – de R$ 63.990 para R$ 65.890 (R$ 68.035 em SP) 
Argo Drive 1.3 2021 – de R$ 65.790 para R$ 67.790 (R$ 70.019 em SP) 
Argo Trekking 1.3 2021 – de R$ 69.290 para R$ 71.290 (R$ 73.634 em SP) 
Argo Trekking 1.8 AT6 2021 – de R$ 80.290 para R$ 82.590 (R$ 85.306 em SP) 
Argo HGT 1.8 AT6 2021 – de R$ 82.490 para R$ 84.890 (R$ 87.682 em SP)
Cronos 1.3 2021 – de R$ 67.590 para R$ 69.590 (R$ 71.879 em SP) 
Cronos Drive 1.3 2021 – de R$ 72.690 para R$ 74.890 (R$ 77.353 em SP) 
Cronos Drive 1.8 AT6 2021 – de R$ 80.290 para R$ 86.490 (R$ 89.355 em SP) 
Cronos Precision 1.8 AT6 2021 – de R$ 87.790 para R$ 90.290 (R$ 93.260 em SP) 
Cronos HGT 1.8 AT6 2021 – de R$ 90.790 para R$ 93.390 (R$ 96.462 em SP)
Doblò Essence 7 lugares 1.8 2021 – de R$ 108.090 para R$ 110.790 (R$ 114.481 em SP) 
Doblò Cargo 1.8 2021 – de R$ 96.990 para R$ 99.490 (R$ 102.862 em SP)
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Fiorino Working 1.4 2021 – de R$ 75.190 para R$ 77.190 (R$ 79.805 em SP) 
Fiorino Endurance 1.4 2021 – de R$ 84.190 para R$ 86.290 (R$ 89.214 em SP) 
Fiorino Ambulância 1.4 2021 – de R$ 110.390 para R$ 112.490 (R$ 116.302 em SP)
Strada Endurance Cabine Plus 1.4 2021 – de R$ 70.890 para R$ 72.590 (R$ 75.049 em SP) 
Strada Endurance Cabine Dupla 1.4 2021 – de R$ 80.390 para R$ 82.390 (R$ 85.182 em SP) 
Strada Freedom Cabine Plus 1.3 2021 – de R$ 78.390 para R$ 80.390 (R$ 83.114 em SP) 
Strada Freedom Cabine Dupla 1.3 2021 – de R$ 83.390 para R$ 85.390 (R$ 88.283 em SP) 
Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 2021 – de R$ 86.890 para R$ 89.090 (R$ 92.109 em SP)
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Toro Endurance 1.8 2021 – de R$ 108.990 para R$ 111.190 (R$ 114.813 em SP) 
Toro Endurance 1.8 AT6 2021 – de R$ 117.190 para R$ 119.590 (R$ 123.562 em SP) 
Toro Freedom 1.8 AT6 2021 – de R$129.290 para R$ 131.890 (R$ 136.271 em SP) 
Toro Endurance 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 149.990 para R$ 152.990 (R$ 158.071 em SP) 
Toro Freedom 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 161.090 para R$ 164.390 (R$ 169.849 em SP) 
Toro Volcano 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 174.190 para R$ 177.690 (R$ 183.591 em SP) 
Toro Ranch 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 181.790 para R$ 185.490 (R$ 191.650 em SP) 
Toro Ultra 2.0 AT9 4X4 Diesel 2021 – de R$ 183.790 para R$ 187.490 (R$ 193.717 em SP)
Ducato Chassi 2.3 Diesel 2021 2 Portas – de R$ 162.790 para R$ 165.990 (R$ 171.516 em SP) 
Ducato Cargo Curto 2.3 Diesel 2021 – de R$ 174.390 para R$ 177.990 (R$ 183.916 em SP) 
Ducato Ambulância SR 2.3 Diesel 2021 – de R$ 206.290 para R$ 209.890 (R$ 216.878 em SP) 
Ducato Cargo Médio 2.3 Diesel 2021 – de R$ 179.990 para R$ 183.590 (R$ 189.703 em SP) 
Ducato Maxicargo 2.3 Diesel 2021 – de R$ 181.990 para R$ 185.690 (R$ 191.872 em SP) 
Ducato Ambulância SR L 2.3 Diesel 2021 – de R$ 217.190 para R$ 220.890 (R$ 228.244 em SP) 
Ducato Multi 2.3 Diesel 2021 – de R$ 191.690 para R$ 194.990 (R$ 201.482 em SP) 
Ducato Minibus Comfort 2.3 Diesel 2021 – de R$ 215.590 para R$ 218.890 (R$ 226.178 em SP) 
Ducato Maxumulti 2.3 Diesel 2021 – de R$ 219.590 para R$ 224.390 (R$ 231.860 em SP) 
Ducato Executivo 2.3 Diesel 2021 – de R$ 243.590 para R$ 248.390 (R$ 256.659 em SP)
[video]&nbsp;
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Fiat aumenta preços em até 8% e Toro já bate R$ 190.000

Plataforma 178, usada pela primeira geração do hatch, remonta aos anos 90 e ainda não foi totalmente abandonada pela fabricante

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/velha-fiat-strada-enfim-se-aposenta-apos-22-anos-de-trabalho-duro/566">aposentadoria da primeira geração da Fiat Strada</a>, oficializada pelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-como-fusao-afetara-fiat-jeep-peugeot-e-citroen-no-brasil/561">grupo Stellantis</a> nesta semana, abriu margem para um raciocínio rápido: “Ufa! Finalmente a plataforma do Palio I deixou de ser utilizada no Brasil”.
Mas, acredite-me, isso não procede. A base 178 que deu origem à primeira geração do hatch compacto, lá em meados dos anos 90, continua sendo aproveitada pela Fiat até os dias de hoje, e isso não acontecia apenas com a recém-saída de linha Strada Hard Working.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/palio">Confira ofertas de todas as gerações do Fiat Palio na Mobiauto</a>
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Há três outros produtos da Fiat oferecidos atualmente que aproveitam, integral ou parcialmente, a matriz 178. Um deles, inclusive, foi lançado muito recentemente e ainda terá longos anos de mercado pela frente. Mas voltaremos a falar sobre eles mais adiante.
Antes, precisamos fazer um pequeno apanhado sobre a tal plataforma 178, que deu vida ao primeiro Palio e a toda uma família de compactos que por anos povoou as ruas brasileiras, incluindo aí a veterana Strada de primeira geração.
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 <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/strada">Confira ofertas da Fiat Strada de todas as gerações na Mobiauto</a>
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O número 178, que depois passou a denominar toda a matriz de compactos da Fiat no Brasil surgida nos anos 90, na verdade era o código de projeto do Palio quando ele começou a ser rascunhado, em 1992. O desenvolvimento foi feito em conjunto entre Fiat do Brasil e Itália, mirando especificamente o mercado sul-americano.
O Palio aproveitava elementos da plataforma 176, que havia dado vida à primeira geração do Punto na Europa. O Punto era substituto direto do Uno no Velho Continente, mas fora considerado muito sofisticado, caro e pouco convencional para os padrões brasileiros.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Fiat+Strada+I+Fim+de+linha/Plataforma+178/Fiat+Punto+europeu+de+primeira+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1187" height="791"/>Punto europeu de primeira geração ou projeto 176, aproveitado em partes pelo Palio
Surgiu, daí, o projeto 178, que tinha dimensões mais compactas e arredondadas para brigar com <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/volkswagen/gol?sop=iyr_1995.1_-fyr_2002.1_-">VW Gol bolinha</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/chevrolet/corsa-hatch?sop=iyr_1994.1_-fyr_2002.1_-">Chevrolet Corsa</a> (que ainda não haviam sido lançados, mas também estavam sendo preparados. E sabemos que na indústria automotiva há muita espionagem e troca de informações confidenciais). Além disso, suas suspensões eram simplificadas.
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Com adoção do nome definitivo, o Palio foi apresentado em abril de 1996 e, a partir dali, gerou uma vasta família de modelos. Primeiro veio a perua <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/palio-weekend?sop=iyr_1997.1_-fyr_2015.1_-">Palio Weekend</a>, em janeiro de 97; depois, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/siena?sop=iyr_1997.1_-fyr_2012.1_-">sedan Siena</a>, em agosto do mesmo ano; por fim, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/fiat/strada?sop=iyr_1998.1_-fyr_2020.1_-">picape Strada</a>, em outubro de 1998.
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Mas sua progressão não ficou apenas nesses modelos. Em 2001, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo">multivan Doblò</a> foi lançada também aproveitando a matriz 178 no Brasil, em especial a suspensão traseira por eixo rígido e molas laminares da velha Strada. E, como sabemos, a Doblò continua firme e forte em linha até os dias atuais.
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Mas não é apenas ela que bebe da fonte da base do Palio I até os dias de hoje. Apesar de ter a cabine do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/uno">Uno II (projeto 327)</a>, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino">atual furgão Fiorino</a> também aproveita toda a estrutura traseira da primeira Strada em sua construção, numa espécie de plataforma híbrida entre 326/327 (Palio/Uno de segunda geração) e 178.
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E aqui chegamos à <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">nova Fiat Strada</a>. Porque a segunda geração da picape compacta, apesar de aproveitar a estrutura do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Mobi</a> (e, consequentemente, do projeto 327 do Uno II) da ponta do balanço dianteiro até a coluna B, herda a estrutura traseira justamente do Fiorino e, consequentemente, de sua antecessora.&nbsp;
Em comum entre os três, mais uma vez, consta o uso de suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, embora as bitolas sejam diferentes. Há, ainda, outras atualizações estruturais na comparação entre os modelos.
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A nova Strada, mesmo, recebe barras transversais que funcionam como reforços e a ajudam a ter uma capacidade de carga de até 720 kg na versão Endurance 1.4 Cabine Plus. E que, na vindoura configuração Working, chegará a 770 kg, de acordo com o site Autos Segredos.
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A Fiat chama esta plataforma, também híbrida, de MPP (sigla para “Modular Platform Pickup”), numa referência à matriz MP1 (Modular Platform 1) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Argo</a> e à MP-S (Modular Platform Sedan) do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos">Cronos</a>, bases com as quais a nova Strada na verdade pouco conversa (com exceção à suspensão dianteira, vinda do Argo).
Dadas as explicações, chegamos à moral da história: Palio, Strada, Weekend e Siena de primeira geração podem até ter morrido, mas a aura do projeto 178 ainda segue viva na Fiat. E se a Doblò parece com os dias contados, Fiorino e, em especial, a nova Strada ainda carregarão alguns genes do DNA do velho e guerreiro Palio I por mais alguns bons anos.&nbsp;
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Fiat Siena 1999 1.0 MPi (6 Marchas)

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Motorização
1
Combustível
Gasolina
Potência (cv)
61 (G)
Torque (kgf.m)
8.055758 (G)
Velocidade máxima (km/h)
152 (G)
Tempo 0-100 (s)
16.3 (G)
Consumo cidade (km/l)
N/C
Consumo estrada (km/l)
N/C
Tração
dianteira
Suspensão dianteira
Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira
Suspensão tipo braços triangulares e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Freios dianteiros
Dois freios à disco.
Freios traseiros

Altura (mm)
1445
Largura (mm)
1614
Comprimento (mm)
4100
Peso (kg)
990
Entre-eixos (mm)
2360
Porta-Malas (L)
500
Ocupantes
5