Promoção atinge especialmente duas versões, as demais também receberam condições especiais

O Hyundai Creta é um dos
SUVs mais vendidos do mercado brasileiro. O modelo disputa carro a carro a
liderança do segmento com o Volkswagen T-Cross. Agora, enquanto o VW apelou
para uma reestilização, a Hyundai contra-ataca com descontos de até R$ 13.500. 
No último mês, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-perde-versoes-e-fica-mais-caro-na-linha-2025/4624" target="_blank">Mobiauto revelou que a linha 2025 do SUV sofreu com a redução de oito para cinco versões em sua gama</a>. Agora uma delas, a Limited, ganhou desconto de R$ 10 mil, enquanto
as configurações Platium e Comfort ganharam condições especiais durante o mês
de junho.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-o-que-estao-falando-do-suv-que-mudara-no-brasil/4886" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que estão falando do SUV que mudará no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ja-tem-data-para-chegar-ao-brasil-de-cara-nova/4138" target="_blank">Novo Hyundai Creta já tem data para chegar ao Brasil de cara nova</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-tem-versao-turbo-com-consumo-de-18-4-km-l/3938?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 tem versão turbo com consumo de 18,4 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-2025-promete-corrigir-visual-e-apostar-em-painel-digital/3837?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Hyundai Creta 2025 promete corrigir visual e apostar em painel digital</a></li></ul>
Um detalhe é que mesmo
com o novo Creta a caminho, o Creta Action, único a utilizar motorização 1.6,
além do visual antigo do SUV, foi renovado para a linha 2025.
Agora no mês de junho, a Hyundai
colocou em oferta duas versões já presentes na linha 2025, sendo as duas mais
baratas das cinco disponíveis. A versão Comfort Plus está custando R$ 10.500 a
menos, saindo R$ 129.590.
O desconto principal é aplicado
na versão Limited Safety, anteriormente vendida por R$ 154.690 e agora
oferecida por R$ 141.190, ou seja, R$ 13.500 de abatimento. Como o próprio nome
já diz, o maior ganho da Comfort Plus para a Limited Safety está nos itens de
segurança.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370101311" width="250px">
Ambas as versões utilizam
o mesmo propulsor 1.0 TGDI que rende até 120 cv de potência e 17,5 kgfm de
torque independentemente do combustível utilizado.
Outras
ofertas
Além desse grande
desconto nas duas versões já citadas, outras versões do modelo também receberam
valores promocionais, como: taxa zero e saldo em 24 ou 36 meses e até mesmo
valorização de R$ 12 mil no veículo usado.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mfYubfFuCpo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta fica até R$ 13.500 mais barato para tentar retomar liderança 

Estados Unidos e Europa fecham as portas aos veículos chineses, que ampliam seu domínio sobre o resto do mundo, com Brasil na alça de mira

As animosidades
político-ideológicas que opuseram os Estados Unidos e a extinta União Soviética
dividiram o mundo durante a chamada guerra fria. Hoje a disputa pelo mapa-múndi
é comercial e envolve um líder nascente muito forte, a China, que expande seus
domínios enquanto os antigos donos da economia mundial tentam proteger seus
terrenos – leia-se seus próprios mercados e o dos países dominados. 
Nesse cenário os carros elétricos
chineses ganharam protagonismo, aparecem no centro do campo de uma nova guerra
fria. Isto porque são os produtos de altos volumes e de maior valor agregado que
a China pode vender, com exportação adicional muito mais lucrativa do que
“blusinhas” e outras “bugigangas” que já são de seu domínio absoluto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/enchentes-e-greves-tendem-a-esfriar-vendas-de-veiculos/4826?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Enchentes e greves tendem a esfriar vendas de veículos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estao-com-medo-diz-fundador-da-byd-sobre-nova-taxacao-da-europa-e-eua/5892?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">"Estão com medo", diz fundador da BYD sobre nova taxação da Europa e EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/preco-medio-dos-carros-no-brasil-e-de-r-147-mil-e-a-culpa-e-dos-suvs/4655?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li></ul>
Nessa disputa por valor agregado
os carros elétricos desenvolvidos por fabricantes chineses aparecem na ponta de
uma longa cadeia de produção que também está sendo estrategicamente encampada
pela China no mundo todo, deixando os tradicionais donos do mundo indignados
com a ousadia do novo entrante poderoso da economia global.

<h2>Bilhões pela China no mundo</h2>
Para se ter ideia do quanto
estamos falando, investimentos da China em outros países relacionados à
produção de carros eletrificados e seus insumos chegou a US$ 28,3 bilhões somente
em 2023, depois de quase US$ 30 bilhões em 2022, segundo dados do Rhodium Group
China Cross-Border Monitor.
A maior parte destes recursos foi
aplicada na Europa e na região do Oriente Médio e Norte da África. Em 2023 as
duas regiões dividiram o primeiro lugar em investimentos estrangeiros da China
na cadeia dos veículos eletrificados: foram US$ 7,6 bilhões cada região para
fábricas de carros, componentes, baterias e seus insumos, como extração e
refino de minérios. A Ásia vem na segunda posição com US$ 6,5 bilhões, enquanto
América do Norte e América Latina empatam em terceiro com US$ 2,7 bilhões cada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/JAC/Hunter/JAC+Hunter+China.jpg" alt="" width="300px">
Engana-se quem pensa que a maior
parte destes investimentos todos é para construir linhas de produção de
veículos eletrificados. Na verdade, esta é a menor porção dos aportes, que
somaram US$ 1,5 bilhão em 2023. O grosso do dinheiro, US$ 12,4 bilhões, foi
para a fabricação de baterias e outros US$ 10 bilhões para produzir insumos
para baterias, enquanto US$ 3,7 bilhões foram para mineração e refino de matérias-primas,
como lítio, cobalto, níquel e outros metais raros.
Em importantes países em
desenvolvimento – eufemismo para subdesenvolvimento – a China está investindo pesadamente
na produção e no processamento de matérias-primas fundamentais para a
fabricação de veículos elétricos.
Exemplo desse domínio da cadeia
completa dos veículos eletrificados são os investimentos de US$ 13,9 bilhões
que empresas chinesas, financiadas por bancos chineses, estão aplicando na
Indonésia, país do Sudeste Asiático que detém as maiores reservas de níquel do
mundo. A maior parte dos recursos está sendo injetada na indústria de metais e mineração.
Estima-se que 90% das fundições indonésias de níquel já estão sob controle de
capital chinês.

<h2>Internacionalização onde permitem</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/King/BYD+King+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
A indústria chinesa de veículos
eletrificados está se espalhando por todos as regiões do mundo que permitem sua
presença, especialmente América Latina, África e Sudeste Asiático, aproveitando
a dependência econômica criada com exportações de commodities para a China –
como é o caso da soja brasileira.
Na mesma Indonésia onde a China está
dominando a cadeia de um importante insumo mineral para produção de baterias a
BYD pretende investir US$ 1,3 bilhão para produzir seus carros elétricos. 
A BYD é a fabricante chinesa que
mais apresentou planos de internacionalizar suas operações até o momento:
também está instalando no Brasil sua primeira fábrica completa fora da China e
promete outras na Hungria e no México, colocando assim seu pé em quase todos os
continentes.
Comparando com o resto do mundo o
Brasil não tem recebido tantos investimentos chineses quanto pode parecer. A
BYD investe cerca de US$ 1 bilhão, diluídos até 2030, para estabelecer linha de
produção na antiga fábrica da Ford em Camaçari, BA, que começa a operar ainda
este ano para montar toneladas de partes importadas da China. A ambição
declarada sem rodeios é a de ser uma das três marcas de veículos mais vendidas
do País até 2028 – hoje já é a décima, à frente de fabricantes muito mais
tradicionais por aqui. Ao mesmo tempo a empresa estuda investir na mineração de
lítio em Minas Gerais.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/345210451" alt="" width="300px">
Intenção parecida tem a GWM com
investimento anunciado de quase US$ 2 bilhões, prometidos até 2030, que ainda
custam a sair do papel na fábrica comprada em 2021 da Mercedes-Benz, em
Iracemápolis, SP. Após dois ou três adiamentos da data de início da produção e
de definições flutuantes em relação a qual será o primeiro produto da linha
brasileira, a fabricante promete começar a fabricar comercialmente o Haval H6 no
primeiro semestre de 2025. 
Há ainda outras montadoras
chinesas com intenções de importar primeiro e fabricar depois no Brasil, como a
O&amp;J – braço da Chery que já tem investimento no País com a sócia Caoa – e a
Neta. 
A Rússia é outro mercado
importante aberto à China. Com as barreiras comerciais impostas como resposta à
guerra na Ucrânia por Estados Unidos e União Europeia, que obrigaram seus
fabricantes a deixar de produzir ou exportar para o país, os russos tornaram-se
os maiores importadores do mundo de carros chineses e estão estreitando seus
laços com o governo de Pequim.

<h2>Barreiras contra suposta invasão</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" alt="" width="300px">
Com preços sempre abaixo da concorrência
os chineses só não estão onde não são permitidos. BYD e GWM tentaram investir cerca
de US$ 1 bilhão cada uma em fábricas na Índia, que se tornou o terceiro maior mercado
mundial de veículos, com 5 milhões de unidades vendidas em 2023. Contudo o
governo indiano barrou as duas iniciativas, devido a rusgas políticas e
disputas territoriais que mantém há anos com a vizinha China, além do fato de
querer transformar o país em um grande polo exportador.
Algo parecido acontece na
Austrália onde o governo local alega perigo de segurança de dados para impor
barreiras às importações de carros chineses ou instalação de fabricantes do
país. 
Na Europa os carros elétricos
chineses estavam encontrando território para crescer, mas os fabricantes locais
já estão fechando as portas para importações: a União Europeia abriu
investigação contra concorrência desleal e poderá aumentar as tarifas de
importação, mas assim como ocorre no Brasil alguns fabricantes chineses já
tratam de oferecer investimentos em produção local nos países europeus
periféricos, como é o caso da BYD na Hungria, para reduzir as barreiras.
Nos Estados Unidos o cenário é o
mais restritivo para os chineses, que não são bem-vindos nem para importar nem
para produzir localmente. Alegando concorrência desleal, recentemente, o
governo Biden aumentou tarifas de uma série de produtos chineses manufaturados,
incluindo carros elétricos, que passaram a pagar a absurda alíquota de 100% de
imposto de importação.

<h2>Maior mercado, produtor e exportador do mundo </h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jaecoo-Omoda/Omoda+5-dianteira-evento.jpg" alt="" width="300px">
A China é atualmente o maior
fabricante e maior mercado de veículos do mundo, com 30 milhões de unidades
produzidas e praticamente o mesmo número de vendas internas em 2023, sendo 8,1
milhões deles elétricos e híbridos. Mas o crescimento acelerado tem seus
custos: investimentos massivos em toda a cadeia de produção local nos últimos
vinte anos criaram uma imensa capacidade ociosa. Estimativas dão conta que os
fabricantes chineses podem fazer 50 milhões de veículos por ano.
Com tamanho excedente e produtos
sensivelmente aprimorados nos últimos anos a China também se tornou o maior
exportador de veículos do mundo, com 5,2 milhões de unidades embarcadas para
outros países no ano passado, sendo que 63% deles são de marcas chinesas e 1,2
milhão, ou 23% do total, modelos híbridos e elétricos. 
Estimativa da consultoria Alix
Partner projetam que as exportações chinesas de veículos chegarão a 9 milhões
por ano até 2030, o que elevaria a fatia global do país dos atuais 16% para
30%. Só esta previsão torna bastante compreensíveis os temores dos Estados
Unidos, do Japão e da Europa de perderem a liderança dos mercados globais.
O maior mercado comprador de
carros chineses é a Rússia, com cerca de 500 mil veículos em 2023, a maioria
deles a combustão. E o segundo destino de maior volume foi o Brasil, com quase 42
mil unidades no ano passado, todos híbridos e elétricos. 
Aliás este ano o mercado
brasileiro tornou-se o maior do mundo para carros eletrificados chineses,
superando a Bélgica: já somam 42,8 mil de janeiro a maio, superando o volume de
2023 inteiro, com crescimento de 510% sobre o mesmo período do ano passado.

<h2>Invasão eletrificada</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Zeekr/001/Zeekr+001+frente.jpg" alt="" width="300px">
A China se especializou com
grandes vantagens no desenvolvimento e produção de veículos elétricos, que devem
abocanhar cerca de um terço do mercado chinês este ano, aumentando o número de
unidades vendidas para 10 milhões, contra 3,4 milhões na Europa e 1,7 milhão
nos Estados Unidos, segundo projeta o IEA Global EV Outlook. 
O salto elétrico chinês é
impressionante: o número de veículos elétricos vendidos foi de zero em 2013,
subiu para 1,1 milhão de unidades em 2020 e em apenas três anos cresce dez
vezes.
E os chineses pretendem utilizar o
resto do mundo para acomodar excedentes e ampliar seu domínio econômico e político
em mercados emergentes com a bandeira de popularizar as novas tecnologias
eletrificadas de propulsão. 
Exemplo dessa estratégia é a BYD,
que sozinha exportou da China 200 mil veículos elétricos e híbridos em 2023 e
pretende dobrar este volume para 400 mil em 2024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/351906736" alt="" width="300px">
O problema, para os concorrentes
de outros países fabricantes de veículos, é que os chineses têm os menores
custos de produção do mundo, dominam a cadeia completa de componentes e insumos
e ainda contam com incentivos do governo, na forma de crédito barato, subsídios
e compras governamentais. 
Em uma apresentação a analistas de
bancos a Tesla – maior fabricante de carros a bateria do mundo que este ano
deverá ser desbancada do posto pela BYD – admitiu que em tecnologia e escala de
produção de veículos eletrificados os chineses já estão de três a cinco anos à
frente dos fabricantes ocidentais, e dez anos adiante em custo. Ou seja: os
fabricantes da China podem vender agora um carro a bateria por preço que a Tesla
e outros só conseguiriam atingir em cerca de uma década.
Com tamanha diferença competitiva
os Estados Unidos jogaram a toalha: o governo aumentou de 25% para 100% a
tarifa de importação de carros elétricos chineses. O presidente Joe Biden
justificou a medida dizendo que “os chineses não competem, eles trapaceiam”. Parece
que, desta vez, o grande defensor do liberalismo e da livre competição global perdeu
para um país comunista a guerra fria capitalista da eletrificação. <a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gyLLebuFPoY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Guerra fria: carros elétricos chineses encenam nova tensão

SUV em versões híbridas e elétrica é feito sobre plataforma que será usada no novo Jeep Compass

A nova geração do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo" target="_blank">Peugeot 3008</a> pode estar perto de chegar ao
Brasil. O SUV teve seu desenho registrado no Inpi (Instituto Nacional da
Propriedade Industrial), órgão que regula as patentes industriais no país. É
normal que empresas façam esse cadastro mesmo que não tenha a intenção de
vender o produto por aqui para proteger os direitos sobre o projeto.

Mas este caso é diferente. A Peugeot já vende o 3008 atual
no Brasil e a nova geração tem bastante em comum com futuros carros nacionais.
Ele é feito sobre a plataforma STLA Medium que dará origem à futura terceira
geração do Jeep Compass, a ser feito em Goiana (PE).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-comeca-a-ser-fabricado-stellantis-promete-mais-seis-lancamentos/4575?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Peugeot 2008 começa a ser fabricado; Stellantis promete mais seis lançamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-e-como-funciona-um-airbag-de-carro-tudo-o-que-voce-precisa-saber/4890?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">O que é e como funciona um airbag de carro? Tudo o que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motor-thp-amado-por-fas-de-peugeot-e-citroen-dara-adeus-apos-20-anos/3554?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Motor THP, amado por fãs de Peugeot e Citroën, dará adeus após 20 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-peugeot-3008-e-o-suv-certo-com-o-motor-errado/1146" target="_blank">Avaliação: novo Peugeot 3008 é o SUV certo com o motor errado</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370004715" width="250px">

Curioso notar que o registro no Inpi foi feito não só do
carro inteiro, mas também por peças, o que pode indicar até uma produção local.
O que faria sentido, não só pela divisão de custos da plataforma, como para
tornar o modelo mais atraente para o mercado brasileiro. 

O 3008 tem uma versão elétrica, a E-3008 que consegue
entregar uma autonomia de 700 km na versão de longo alcance com um motor
dianteiro de 230 cv. A bateria neste caso é de 98 kWh. Há também uma opção com
dois motores, um em cada eixo, que somados rendem 310 cv. Neste caso o alcance
é de 525 km.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370004812" width="250px">

Há também uma opção micro-híbrida com motor 1.2 de três
cilindros com 136 cv que conta com auxílio de outro elétrico de 29 cv que
funciona em um sistema de 48V, que será usado no Brasil por Jeep Compass e
Commander, mas ligados ao motor 1.3 turbo flex de 185 cv. A transmissão é
automática de seis marchas.

Se vier mesmo a ser feito no Brasil, compartilhando a linha
com os Jeep, o Peugeot 3008 poderá receber a tecnologia Bio-Hybrid, com sistema
micro-híbrido de 48V ou híbrido plug-in, que estará disponível na próxima
geração da dupla Compass e Commander.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/delpIzXzA0U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Peugeot 3008 tem desenho registrado no Brasil e pode ser nacional

SUV já tinha sido flagrado em testes e agora é registrado, o que esquenta ainda mais sua chegada

O Caoa Chery Tiggo 8 é um dos maiores sucessos da fabricante
aqui no Brasil. Agora, o modelo está próximo de mudar. Ao menos é o que indica
o registro feito no Inpi – Instituto Nacional da Propriedade Industrial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370009228" width="250px">
Apresentado no Salão do Automóvel de Pequim este ano, o SUV
teve seu visual renovado, inclusive com grade e visual semelhante aos dos
elétricos da marca. Entretanto, o novo Tiggo 8 possui motorização a combustão.
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-sport-2025-fica-mais-barato-e-custa-o-mesmo-que-onix/4029?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Caoa Chery Tiggo 5X Sport 2025 fica mais barato e custa o mesmo que Onix</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-8-2023-max-drive-a-prova-em-teste-de-1-200-km/3148?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 8 2023, Max Drive à prova em teste de 1.200 km</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008?utm_source=pushnews&amp;utm_medium=pushnotification&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Caoa Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os dono</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370009381" width="250px">
Conforme apurado pelo jornalista Leonardo Félix, da
Autoesporte, a versão do Tiggo 8 registrada no Brasil possui um motor 2.0 de
quatro cilindros movido a gasolina. Essa usina rende 254 cv de potência e 39,8
kgfm de torque. A transmissão é automática de oito marchas e a tração é
dianteira.
Aqui no Brasil, o que estava previsto era a chegada de uma
versão renovada do SUV com configuração híbrida plug-in, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-8-hibrido-nacional-ja-roda-pelo-brasil-e-tera-tapa-no-visual/4267">inclusive
com flagra divulgado pela Mobiauto</a>. Agora, com o registro dessa versão a combustão, pode ser que a montadora chinesa tenha a intenção de ampliar ainda mais seu catélogo no Brasil.Em relação à versão híbrida, a expectativa é que o Tiggo 8 PHEV seja montado na unidade da CAOA em Anápolis (GO). Com isso, o SUV pode ser o primeiro híbrido plug-in nacional a ser produzido por aqui. Essa movimentação faz parte do investimento de R$ 3 bilhões anunciado da CAOA para a unidade.O Tiggo 8 híbrido plug-in possui um motor 1.5 turbo a gasolina, com 147 cv de potência e 24,4 kgfm de torque, aliado a dois motores elétricos de 170 cv de potência e 34,2 kgfm de torque. Combinados, eles rendem 317 cv de potência e 56,6 kgfm de torque. A bateria que alimenta o sistema elétrico tem 19 KWh de capacidade e fornece uma autonomia de 54 km somente no modo elétrico.&nbsp;
Imagens: autos de primeira/ Car and Driver<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chery Tiggo 8 é registrado no Brasil e terá cara de elétrico

SUV teve seu desenho industrial revelado e pode ser mais um lançamento da marca no Brasil

A Caoa Chery acaba de registrar o Chery Tiggo 9 PHEV aqui no
Brasil, versão com motorização híbrida plug-in (recarregável na tomada). O
desenho industrial do SUV de grande porte acaba de ter seu visual revelado pelo
Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI). 
Antes de detalharmos o novo SUV grande da marca, vale
lembrar que a Chery opera em parceria com a brasileira Caoa em terras
tupinquins. Até o momento, os modelos que fazem parte do catálogo da fabricante
são: Tiggo 5X Sport, Tiggo 5x Pro, Tiggo 7 Sport, Tiggo 7 Pro Max Drive e Tiggo
8 Max Drive, além do sedan Arrizo 6 e o elétrico iCar.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estao-com-medo-diz-fundador-da-byd-sobre-nova-taxacao-da-europa-e-eua/5892?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">"Estão com medo", diz fundador da BYD sobre nova taxação da Europa e EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jaecoo-8-que-vira-ao-brasil-e-a-cara-do-chery-tiggo-9/4591?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Por que o Jaecoo 8, que virá ao Brasil, é a cara do Chery Tiggo 9</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chery-tiggo-9-tem-imagem-vazada-e-pode-ter-ate-versao-eletrica/4035?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Chery Tiggo 9 tem imagem vazada e pode ter até versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chery Tiggo 9 PHEV é revelado na China e indica chegada ao Brasil</a></li></ul> <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/369967692" width="250px">

A chegada do novo Tiggo 9 PHEV ao Brasil poderá marcar a
expansão da gama que atualmente tem no Tiggo 5x e Tiggo 7 Sport como
protagonistas de vendas. Mas o mais interessante ainda é que o novo SUV híbrido
plug-in &nbsp;da Chery deverá vir para brigar
com o BYD Song Plus e GWM Haval H6 PHEV – SUVs também chineses e híbridos
plug-in que despontam nas vendas no mercado nacional. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-tiggo-9-phev-e-revelado-na-china-e-indica-chegada-ao-brasil/4587">O
Tiggo 9 foi lançado recentemente, na China, no Salão do Automóvel de Pequim.</a>
O SUV já era vendido no país asiático, mas com motorização a combustão. Agora, o
utilitário também conta com uma versão dotada de motorização híbrida
plug-in.&nbsp; 
<h2>Como é o Chery Tiggo 9 PHEV?</h2>Ainda não se sabe qual variante do SUV poderá chegar ao Brasil. Lá fora, ele é oferecido com opções de cinco e sete lugares. Em dimensões, o Tiggo 9 tem&nbsp;4, 81 metros de comprimento, 1,92&nbsp;metros de largura e 1.741 mm de altura e 2,71 de entrei-eixos.&nbsp;Quanto a motorização, o Tiggo 9 é equipado com um motor a combustão que oferta 238 cv de potência e 38,3 kgfm de torque, além de uma usina elétrica, o que deixa o SUV com tração integral. Esse conjunto combinado rende 366 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. A transmissão é a automática de oito marchas. A autonomia total do Tiggo 9 é de 1,400 km, isso no ciclo chinês, que é menos rigoroso que a nossa medição feita pelo Inmetro.A previsão é de que o SUV desembarque por aqui somente em 2025, mas o registro pode ser um acelerador da chegada do SUV. Ainda mais porque seus futuros rivais, BYD Song Plus e GWM Haval H6, já se estabeleceram no mercado brasileiro, o que deixa a concorrência ainda mais acirrada para os futuros rivais.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chery Tiggo 9 PHEV se prepara para brigar com BYD Song Plus e GWM Haval H6

Wang Chuanfu criticou ambos os mercados pela taxação contra as fabricantes chinesas

A BYD chegou impactando o
mercado de modelos elétricos e híbridos no Brasil, não à toa a fabricante atualmente
possui o elétrico e o híbrido mais vendidos do país: BYD Song Plus e BYD
Dolphin. Contudo o “efeito BYD”, não foi uma exclusividade no mercado
Brasileiro.
Isso porque no ano
passado, a fabricante vendeu mais de três milhões de veículos, com um
crescimento de 31% em relação à 2022. Dessa forma, a montadora saiu do grupo
das marcas promissoras para entrar no radar das gigantes como a Toyota. Em termos
de elétricos, a hegemonia da chinesa é ainda mais impactante.Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li></ul>
Agora, Wang Chuanfu,
criador da fabricante criou uma polêmica ao afirmar que: “há muitos exemplos de
políticos em outros países que estão preocupados com os elétricos da China”, e
complementou com os dizeres: “Se você não for forte o suficiente, eles [chineses]
não terão medo de você”.
Tal comentário foi uma
crítica direta as novas taxas promovidas pela União Europeia que deverão entrar
em vigor nos próximos dias. Os novos impostos vão impactar diretamente o preço
dos modelos elétricos chineses no velho continente. Só a título de curiosidade,
em 2023, 9% dos modelos elétricos vendidos na Europa eram chineses.
Em relação ao Estados
Unidos, o atual presidente americano, Joe Biden, anunciou o aumento no imposto
para produtos chineses em geral, incluindo os veículos. Dessa forma, a taxação
sobre o setor os veículos chineses aumentaram de 25% para 100%.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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