Custom foi anunciada ainda no ano passado para o Brasil e traz motor de 51 cv

A inédita moto custom da Kawasaki, a Eliminator 500, chega
ainda este mês às concessionárias da marca. Com preços partindo de R$ 39.990,
segundo a sugestão da fabricante, a moto marcou presença durante o Festival
Interlagos deste ano e traz o mesmo motor da Z 500 e da Ninja 500. 
&nbsp;Voce pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-atualiza-dominar-160-e-200-com-freios-abs-nas-duas-rodas/4877?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/diavel-v4-tornado-kawasaki-500-os-principais-lancamentos-de-2024/5907" target="_blank">Diavel V4, Tornado, Kawasaki 500…Os principais lançamentos de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-acumulam-quase-20-de-aumento-em-2024/5909?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Vendas de motos acumulam quase 20% de aumento em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/inedita-trail-eletrica-da-watts-promete-desempenho-de-moto-200-cc/5929?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Inédita trail elétrica da Watts promete desempenho de moto 200 cc</a></li></ul>A Eliminator 500 traz um estilo custom mais estradeiro, com
um algum aceno à esportividade. A moto é mais estreita, com assento baixo (são
73,5 cm de altura em relação ao solo) e um chassi de treliça. Seu motor de 451
cm³ é composto por dois cilindros em linha, capazes de gerar 51 cv de potência
a 10.000 rpm e 4,3 kgfm de torque a 7.000 rpm. É o mesmo motor que vai equipar
a naked Z 500 e Ninja 500 que também estão prestes a chegar ao Brasil. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371301728" width="250px">
O câmbio da custom é de seis marchas e dotado de embreagem
deslizante e assistida. As rodas são de 18’’ na frente e 16’’ atrás, com freios
ABS nas duas rodas. Entre seus principais equipamentos, estão o farol de LED e
painel digital compatível com smartphones.

Serão duas versões oferecidas pela marca. A de entrada parte
de R$ 39.990, enquanto a SE custa R$ 40.990. A diferença entre as duas é o
esquema de cores.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371301780" width="250px">
A Eliminator vai reforçar a expansão de um segmento que
começa a ressurgir no Brasil, o de motos custom mais acessíveis. Até pouco
tempo atrás, apenas a Vulcan, da própria Kawasaki, existia para contemplar o
consumidor que buscava uma opção deste estilo de motocicleta equipada com motor
de média cilindrada. Com a chegada das Royal Enfield Super Meteor e Shotgun
(esta segunda, prevista para o segundo semestre deste ano) e da Eliminator, a
categoria custom ganha mais opções nesta faixa de preço ao redor dos R$ 40 mil.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EWMxI_mRVQY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kawasaki Eliminator 500 chega este mês por R$ 39.990

Parte de uma iniciativo estatal, a “VW Kombi sobre trilhos” não foi apenas uma piada e foi utilizada até os anos 70

Um achado um tanto quanto curioso - e até mesmo histórico -
foi descoberto pelos especialistas do departamento de veículos clássicos
comerciais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>. Trata-se de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/kombi/2008" target="_blank">“VW Kombi</a> sobre trilhos”, um clássico
alemão capaz de andar em linhas ferroviárias datada dos anos 1950.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-que-sao-casamento-para-a-vida-toda/5914?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 Carros que são casamento para a vida toda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/clone-alemao-classe-g-chines-e-mais-antigo-que-iconico-mercedes/4887?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li></ul>
O projeto foi concebido em 1955 e seu nome real não é
tão simpático como “VW Kombi sobre trilhos”, mas sim Klv-20. Tudo começou no
ano de 1954, quando a Deutsche Bundesbahn,
ferrovia estatal da Alemanha à época, precisava de novos veículos compactos
para a sua frota de transportadores férreos.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947033" width="250px">
Deste modo, ao invés de desenvolver um veículo
inteiramente novo, o caminho seguido parece ter sido escolhido por seu
exotismo. Afinal, por que não transformar um “pão de forma” em uma pequena e
simpática dresina? Dito e feito, as duas empresas foram encarregadas do
desenvolvimento do projeto. 

O modelo teve 15 unidades disponibilizadas para as
companhias alemãs Martin Beilhack e Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth
darem vida ao projeto Klv-20 em um espaço de um ano. A produção dessas Kombis
férreas se deu na fábrica de Rosenheim, e estas tinham a função de transportar
trabalhadores às áreas de intervenção. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947062" width="250px">
Porém, algumas modificações tiveram de ser feitas na
clássica kombi para que ele se adequasse às regulamentações de veículos
ferroviários auxiliares. Assim, foram retirados seus faróis traseiros e
dianteiros, os quais deixaram espaço que foram cobertos por painéis metálicos.
Já as luzes próprias de transportes férreos foram adicionadas, duas na frente e
uma atrás.

Os serviços do Klv-20 duraram até o fim dos anos 70,
quando foram retiradas de serviço pela ferrovia federal da Alemanha. Mesmo
retirado oficialmente de serviço na década de 70, a “Kombi sobre trilhos”
seguiu operando no Sudoeste do país, no estado de Hesse, onde foi adquirida em
1988 por um colecionador. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947090" width="250px">
Atualmente existem seis unidades ainda em circulação do
modelo na Alemanha, como parte da coleção do departamento de veículos clássicos
comerciais da Volkswagen. 

<h2>Como é o Klv-20?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947120" width="250px">
A história agora já é conhecida, mas como é de fato esse
“pão de forma férreo”? Mecanicamente, o veículo é equipado com um motor
Volkswagen de quatro cilindros, com rendimento de 28 cv de potência. A força
gerada é transferida para as rodas a partir de dois eixos de corpos
articulados.

Sobre as rodas em si, elas são compostas de aço e
possuem um diâmetro de 550 mm, além de contarem com travões internos, que podem
ser acionados a partir de um sistema hidráulico. O travamento também é capaz de
ser feito mecanicamente através de uma alavanca que bloqueia um par das rodas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947358" width="250px">
Por dentro, o veículo possui três fileiras bancos
estofados, que totalizam oito lugares. O comportamento dos passageiros podem
ser removidos de modo a liberar espaço para realizar o transporte de cargas. 

Além disso, justamente por ser uma “Kombi sobre trilhos”
não há volante e nem retrovisor. Apesar da ausência desses elementos serem a
norma em meio a dresinas, é um tanto curioso se deparar com um carro tão
clássico como esse sem um item tão ordinário. Mas afinal, há algo de ordinário
em uma Kombi como essa?<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos

W-Trail foi apresentada durante o Festival Interlagos e chega em agosto

A Watts aproveitou o Festival
Interlagos para mostrar ao público a primeira moto trail elétrica da marca, que
chegará às lojas em agosto. Trata-se da W-Trail, que é equipada com motor de
12.000 W e terá preço sugerido de R$ 31.990.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-acumulam-quase-20-de-aumento-em-2024/5909?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Vendas de motos acumulam quase 20% de aumento em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-atualiza-dominar-160-e-200-com-freios-abs-nas-duas-rodas/4877?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/diavel-v4-tornado-kawasaki-500-os-principais-lancamentos-de-2024/5907" target="_blank">Diavel V4, Tornado, Kawasaki 500…Os principais lançamentos de 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-atualiza-dominar-160-e-200-com-freios-abs-nas-duas-rodas/4877?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj atualiza Dominar 160 e 200 com freios ABS nas duas rodas</a></li></ul>
Fazendo a conversão para a medida
que estamos acostumados, esses 12.000 W geram 16 cv e, de acordo com a Watts,
são capazes de atribuir um desempenho equivalente ao de motos a combustão com
motores de 200 cm³, levando a W-Trail até os 100 km/h de velocidade máxima. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371295068" width="250px">
O motor é instalado de maneira
central, em vez de ser embutido na roda traseira (como é mais convencional em
motos elétricas) e é alimentado por uma bateria de lítio de 58 Ah, prometendo
autonomia de 100 km. A moto pode ser carregada em postos de recarga de
automóveis e a carga completa é atingida em três horas (em tomadas
residenciais, este tempo sobe para cinco horas). 

A W-Trail conta com painel
digital, farol de LED, chave presencial, freios a disco nas duas rodas (com
frenagem combinada) e até marcha ré. A Watts vai oferecer garantia de 12 meses
para o chassi e 24 meses para o motor e bateria. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Inédita trail elétrica da Watts promete desempenho de moto 200 cc

Encontro entre as duas gerações revelam a distância tecnológica de sete décadas 

Velha senhora. Sem dúvida nenhuma um dos apelidos mais
carinhosos dados a Kombi pelo público consumidor ao longo de sua história de
décadas no mercado brasileiro. E foram muitos os trabalhos: perua escolar,
feirante, carreto e muitas outras funções suportadas com muito esforço e
dedicação.
A Kombi começou a ser vendida no Brasil em 1950. Sete anos
mais tarde se tornaria o primeiro modelo da Volkswagen fabricado no Brasil.
Vale lembrar que o Fusca começou a sua produção nacionalizada dois anos mais
tarde. Dessa forma a perua tem uma história recheada de importância para a
própria marca no país.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-inch-pincher-era-capaz-de-desafiar-os-esportivos-com-motor-v8/4824?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fusca Inch Pincher era capaz de desafiar os esportivos com motor V8</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-colecao-mais-fantastica-de-puma-gurgel-e-outros-fora-de-serie/4746?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esta é a coleção mais fantástica de Puma, Gurgel e outros fora de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/plymouth-superbird-e-lenda-das-pistas-e-um-dos-carros-mais-raros-do-mundo/4734?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Plymouth Superbird é lenda das pistas e um dos carros mais raros do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadron-tropi-e-buggy-turbinado-com-diversao-de-sobra/4632?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Kadron Tropi é buggy turbinado com diversão de sobra</a></li></ul>
Durante todos esses anos o modelo não passou por grandes
mudanças estéticas ou estruturais. Sem dúvida nenhuma vieram algumas delas
relacionadas à segurança, como sistema de discos de freio na dianteira, e no
interior com melhorias no acabamento, a instalação de um painel e configurações
distintas entre versões.
Já mecanicamente as mudanças ocorreram somente em relação ao
tamanho do motor boxer refrigerado a ar. Dessa forma ela começou com o famoso
motor de 1.200 cm³ e avançou até o motor com 1.600 cm³ de cilindrada. A fase
final foi marcada pela adoção do propulsor de 1,4 litro, nesse caso refrigerado
à água. Vale lembrar também da época em que o motor a diesel foi adaptado.
Na Europa a Volkswagen trabalhou bastante quando falamos de
evolução da Kombi. Além de um veículo de trabalho ela também se tornou um
veículo familiar e de transporte de passageiros, com seis gerações distintas de
evolução e melhorias contínuas. Nesse sentido a filial brasileira deixou a
desejar.&nbsp;
Em uma outra direção chegou a ID Buzz, que não tem
exatamente uma relação de continuidade com a boa velha Kombi mas passou a ser
adotada dessa forma como uma versão elétrica do grande sucesso de vendas. No
Brasil é ofertada apenas no programa de assinaturas da marca, o que acaba não
tendo muitos usuários e, portanto, ver uma delas andando pela rua é algo a ser
comemorado por qualquer entusiasta.
Para esta matéria especial reunimos o passado e o presente
de maneira histórica. De um lado a clássica versão Luxo 1974, com sua
tradicional folga no volante e&nbsp;o som icônico do motor boxer a combustão. E
do outro a ID Buzz, com aspecto nostálgico e o motor elétrico de 204 cv com
bateria de 77 kWh. As impressões sobre as duas eu falo no vídeo. Qual a sua
preferida?<iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/mXN9AHR8S8A?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora?

Propulsor a hidrogênio é apenas 25% mais eficiente que os atuais e não freará virada da eletromobilidade

A paixão do brasileiro por carros faz com ele enxergue uma
“Virgem Maria” em cada marca e um “Cristo” naquelas que, não raramente, são
obrigadas a assumir que trapaceiam nas certificações de emissões, potência e
segurança. A Toyota, por exemplo, assumiu há menos de 15 dias que vinha
fraudando dados referentes a poluentes, potência e torque de seus propulsores. 
“Estendemos nossas sinceras desculpas aos nossos clientes e
todas as partes envolvidas e, como responsável pelas empresas do grupo, tomarei
medidas. Eu realmente sinto muito”, disse o presidente da companhia e bisneto
do seu fundador, Akio Toyoda, reconhecendo a picaretagem – não há outro
adjetivo que eu possa usar. 
O escândalo fez tão mal à imagem da montadora que,
rapidamente, foi criado um factóide para desviar a atenção dos incautos. A
Toyota ressurgiu das cinzas, sete dias depois, com um motor a combustão interna
movido a hidrogênio e gasolina sintética, em tese tão verde quanto os elétricos
– resta saber como é que a novidade foi certificada. Trata-se de uma mentira
que vem sendo contada há pelo menos uma década e que, agora, é trazida à baila
para desviar o foco. Proposital e/ou infelizmente, no Brasil, todos morderam a
“isca”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/do-masp-a-catedral-da-se-por-r-25-robotaxi-sem-motorista-ja-e-realidade/4879" target="_blank">Do MASP à Catedral da Sé por R$ 25: robotáxi sem motorista já é realidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nos-eua-80-dos-consumidores-pretendem-comprar-um-eletrico/4813?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nos EUA, 80% dos consumidores pretendem comprar um elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-carro-eletrico-de-r-20-mil-faz-100-km-l-e-nao-pode-pisar-na-estrada/4733?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Este carro elétrico de R$ 20 mil, faz 100 km/l e não pode “pisar” na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frenagem-automatica-sera-obrigatoria-em-2029-para-reduzir-mortes-nos-eua/4681?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Frenagem automática será obrigatória em 2029 para reduzir mortes nos EUA</a></li></ul>
“Foi uma encenação meticulosamente coreografada”, resume o
jornalista Hans Greimel, editor asiático da “AutoNews”, que esteve em Tóquio
para cobrir o “Multipathway Workshop” em que a tecnologia foi apresentada como
diversionismo. 
“Toyota e suas ‘aliadas’, Mazda e Subaru, organizaram uma
maratona para apresentar sua brilhante visão de como perpetuar a combustão
interna na era dos EVs. Os presidentes-executivos (CEOs) dos três fabricantes,
juntamente com seus diretores técnicos, formaram uma rara frente unificada,
fora de sincronia com grande parte da indústria automotiva global. Só a sessão
para jornalistas durou três horas, incluindo uma infinidade de protótipos e
maquetes”, detalhou Greimel.
Enquanto o chefão executivo da Toyota, Koji Sato,
apresentava uma proposta de múltiplos caminhos para a neutralidade em emissão
de carbono, defendendo que “a transição para um futuro mais limpo fundada
apenas nos EVs será lenta e hesitante”, muitas perguntas ficaram, simplesmente,
sem resposta, já que o objetivo era abafar o escândalo das fraudes. 
Sato revelou um otimismo injustificado nos combustíveis
futuristas e, diante da pressão dos acionistas, apelou para a salvação de
empregos – que é a mais cínica das falácias de que os neoliberais lançam mão,
quando anteveem a falência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=42a8768e7e40e55f6187d8d53a6a30f48d17a111e74b10fe16ff664e87a7933b126b53500958773f6610868106ac5acee89375650a665a183d4d57fdafd4a9f1&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FToyota%2FCorolla%2BCross%2FSistema%2Bh%25C3%25ADbrido%2FToyota%2BCorolla%2BCross%2BHybrid%2Bmotor%2Bao%2Blado%2Bdo%2BPCU.jpg" alt="" width="300px">
“Detalhes sobre prazos, custos, valores de investimento, ganhos
de eficiência e planos para sinergias industriais ficaram confusos ou,
simplesmente, não foram abordados”, pontua Hans Greimel, da “AutoNews”.
Para quem não tomou ciência dos fatos, o Ministério dos
Transportes japonês encontrou irregularidades em seis testes na Toyota: de
colisão frontal offset, que avaliam o grau de proteção dos passageiros; de
desempenho de proteção de cabeça e pernas de pedestres; de colisão traseira e
potência de motores. 
“Embora a Toyota afirme que realizou alguns testes sob condições
mais rigorosas do que as exigências nacionais, o ministério concluiu que não
era esse o caso”, reportou Yomiuri Shimbun, do “The Japan News”.
<h2>Só 4% do hidrogênio é verde</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370572186" alt="" width="300px">
Denominado “Engine Reborn”, o movimento encabeçado pela
Toyota – e caninamente seguido por Mazda e Subaru – promete uma nova geração de
propulsores, menores, mais limpos e potentes. Para crer neste “renascimento”, o
sujeito precisa, primeiro, ser cegamente apaixonado por carros e, segundo,
acreditar que novos modelos híbridos a hidrogênio produzirão a mesma quantidade
de dióxido de carbono durante a sua vida útil que um EV. 
Obviamente, esse cálculo só faz sentido tendo como base todo
um ciclo, da extração do gás natural (a partir do qual o hidrogênio é obtido)
ao tanque e da geração termelétrica de energia, perpassando toda a cadeia de
fornecimento e manufatura, desde a estamparia até a mineração de produtos
químicos para baterias veiculares.
Para evitar que leitor seja facilmente enganado, listamos
alguns dados fundamentais para o desvelamento da mentira, começando pela oferta
de hidrogênio para uso veicular que, hoje, provém majoritariamente (47%) do gás
natural – outros 27% provêm do carvão e 22% é subproduto do petróleo, tendo
tantas emissões nos seus processos produtivos como o refino do combustível
convencional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370576372" alt="" width="300px">
Só 4% do hidrogênio é, efetivamente, verde e obtido por meio
de eletrólise. “Na prática, apenas cerca de 1% da produção global de hidrogênio
é feita por com energia renovável e a variante eletrolítica permanece limitada
a projetos e demonstrações”, explica o diretor do Centro de Inovação e
Tecnologia da Agência Internacional de Energia Renovável (IRENA), Roland
Roesch.
Pior, de acordo com a Federação Europeia para o Transporte e
o Meio Ambiente (T&amp;E), células a combustível de hidrogênio são, atualmente,
2,3 vezes menos eficientes em termos energéticos do que as baterias dos EVs,
com uma projeção de queda deste déficit para duas vezes, nos próximos 25 anos.
Já a gasolina sintética é quatro vezes menos eficiente e não há perspectiva de
melhora até 2050. 
Ou seja, os tais motores revolucionários da Toyota queimam
combustíveis piores que os atuais. E ainda há outro dado, importantíssimo:
hoje, a produção global de petróleo é de 4 bilhões de toneladas
(4.000.000.000.000 de quilos) anuais, enquanto o consumo mundial de gasolina é
da ordem de 20 bilhões de litros, por dia!
<h2>Gasolina por R$ 55, o litro</h2>
“Para os mais ingênuos e os negacionistas, o ‘e-combustível’
é o substituto óbvio, já que poderia ser usado pelos automóveis atuais e teria
uma rede de distribuição prontinha”, conta o professor James Morris,
pós-doutorado (PhD) em filosofia da comunicação e coordenador do curso de
mestrado na University of London. 
“Na prática, a própria eFuel Alliance – formada por gigantes
das indústrias automotiva e do setor de energia como a Liebherr, ZF, Bosch,
Repsol, Mahle, ExxonMobil, Siemens Energy, entre outras – vê o produto
sintético como alternativa para mistura gradual aos combustíveis fósseis e não
para transição imediata. A expectativa do consórcio é para uma mistura de
apenas 4%, até 2025, indo a 12%, até 2030, e chegando a 100%, apenas em 2050”,
detalha Morris.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370928538" alt="" width="300px">
Se fosse vendido na bomba do posto, um litro de gasolina
sintética que a Porsche produz, no Chile, não sairia por menos de R$ 55 – algo
que nem o governo Bolsonaro e seu inestimável ministro Paulo Guedes
conseguiram. 
Da usina que a marca possui, em Punta Arenas, em parceria
com a chilena Highly Innovative Fuels (HIF), os quase 760 mil litros (o
equivalente a 25 caminhões-tanque de média capacidade) produzidos anualmente
serão usados exclusivamente em competições automobilísticas e quem ainda
acredita na ‘fake news’ de que este tipo de combustível é a salvação dos
motores térmicos, vai aí outro dado: o consumo diário de gasolina, etanol e
gasóleo no Brasil, em 2023, foi de 400 milhões de litros.
Desenhando: só no Brasil, consome-se 355 vezes mais
combustível, em um único dia, do que a Porsche produz no Chile em um ano!<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370928277" alt="" width="300px">
Mas a Toyota se desdobra para distorcer os fatos e desviar
as atenções da fraude. “Os EVs não têm emissões, enquanto circulam pelas ruas,
mas a fonte de eletricidade e as emissões durante seus processos de produção
também devem ser levadas em consideração, no seu impacto ambiental ao longo de
toda a vida útil do veículo”, pondera Koji Sato, CEO da Toyota, tentando
convencer os idiotas e que EVs e modelos híbridos são equiparáveis, já que os
primeiros emitem mais carbono para fabricação das suas baterias. 
“Assim, os veículos híbridos podem gerar mais emissões
durante o funcionamento, mas menos em termos de produção e fornecimento de
energia”, conclui Sato, usando um sofismo que, apesar da indigência filosófica,
é suficiente para convencer quem não sabe tirar uma raíz quadrada com lápis e
papel.
<h2>Nada de revolucionário</h2>
Na prática, não há nada de revolucionário nos dois motores
turboalimentados, de 1.5 litro e 2.0 litros, que a Toyota anunciou com toda
pompa e circunstância, como se tivessem reinventado a roda. Ambos só recebem a
chancela “verde” quando combinados a uma unidade elétrica, formando um trem de
força híbrido. 
O primeiro, promete a mesma potência de um propulsor
aspirado de 2.5 litros (grandes coisas), com um tamanho até 20% menor e 10%
mais leve, ocupando menos espaço no cofre, enquanto o segundo promete 25% mais
eficiência que seu equivalente atual. A revolução estaria, então, no uso
flexível de combustíveis eletrônicos, gasolina sintética, biocombustível ou,
eventualmente, hidrogênio. Parece piada, mas a tão alardeada “revolução” se
justificaria por isso – e nada mais.
O fato é que existem setores econômicos sobre os quais os
fabricantes de automóveis, a Toyota inclusive, exercem pouco ou nenhum
controle, como os de energia, mineração ou mesmo o transporte marítimo de seus
produtos, singrando os mares. 
Pior, as fraudes nas certificações de emissões e segurança
colocaram Akio Toyoda na marca do pênalti para dois dos maiores grupos de
acionistas da companhia, que já se manifestaram contrariamente à renomeação do
executivo para a presidência do conselho diretivo que ele lidera há mais de uma
década.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla/2024/Toyota+Corolla+Altis+Hybrid+2024+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Desde 22 de março, quando a capitalização de mercado da
Toyota chegou a US$ 344 bilhões (o equivalente a R$ 1,84 trilhão), seu valor
caiu mais de 18,5% (perda de R$ 343 bilhões), para US$ 280 bilhões – no mesmo
período, a BYD valorizou 6%.
De concreto, mesmo, a Toyota vem implementando uma
“reinicialização” industrial, liderada pelo diretor de produção, Kazuaki
Shingo, que adota novos processos de manufatura para EVs, nominalmente a
hiperautomação e o gigacasting que já são adotados pela Tesla. 
São avanços que garantirão menores custos a partir de 2026,
com o único objetivo de aumentar as margens de lucro e os fluxos de receita com
serviços – já o consumidor apaixonado, coitado, irá pagar cada vez mais caro
por modelos “enxutos”, cuja grande evolução será garantir maiores retornos para
os investidores.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota disfarça perdas de R$ 343 bilhões com “novo” motor

Renault Oroch Iconic 2024: o que saber antes de comprar uma

Versão intermediária com visual da topo de linha é nova e traz motor 1.6 com câmbio manual

Reestilizada
há quase dois anos, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2025" target="_blank">Renault Oroch</a> sofreu leves mudanças visuais na
carroceria para ficar mais alinhada a linguagem de design do Duster, que na
prática continua uma geração à frente da picape. Em março deste ano a marca
lançou a Renault Oroch Iconic 2024, versão intermediária que vamos apontar o
que você deve saber antes de comprar.
Com
a chegada da nova configuração Iconic 1.6 manual, que fica posiciona cima da
Intense 1.6 e Outsider 1.3 turbo, a Renault Oroch acaba aumentado sua oferta de
versões para chegar a mais públicos. A nova configuração da picape traz quase o
mesmo estilo da versão mais cara, só que em uma versão mais simples com motor
1.6 de proposta mais robusta e preço mais competitivo de R$ 129.490, bem abaixo
dos R$ 153.790 – que tem como vilão o motor 1.3 turbo importado.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-niagara-e-sucessora-da-oroch-com-porte-de-verdade-para-peitar-a-toro/3588?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Niagara é sucessora da Oroch com porte de verdade para peitar a Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-2024-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/3801" target="_blank">Renault Oroch 2024: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-oroch-os-principais-problemas-segundo-os-donos/2846?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Oroch: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Vale
lembrar que, além do visual mais parrudo, a variante acabamento diferente da
versão Intense como bancos e laterais de porta com detalhes em laranja, bem
como novos itens de série como como ar-condicionado automático digital, acendimento
automático dos faróis, sensor de chuva, volante revestido de couro e câmera de
ré.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451847" width="250px">
<h2>Renault Oroch Iconic 2024 –
Características</h2>
1)
Motor: 1.6 aspirado de quatro cilindros com 120 cv e 16,2 kgfm de torque.
2)
Câmbio: manual com 6 marchas.
3)
Dimensões: 4.700 mm de comprimento; 2.829 mm de entre-eixos; 1.821 mm de
largura; 1.631 mm de altura; 683 litros de capacidade de caçamba; 650 kg de
carga útil; 45 litros de tanque de combustível; 1.339 kg de peso em ordem de
marcha.
4)
Revisões até 60.000 km: R$
4.510,78
<h2>Renault Oroch Iconic 2024 –
Pontos positivos</h2>
<h3>1) Suspensão</h3>
Sem
dúvidas a suspensão da Renault Oroch Iconic (ou em qualquer versão) é o
conjunto de suspensão, que utiliza um sistema independente na traseira. Com
isso o motorista tem uma picape agradável de dirigir e que transmite bastante
segurança em curvas, sem o dizer o principal: o conforto. Não temos aqui uma
picape saltitante, mas sim um modelo bem próximo a um carro de passeio (ajudada
também pelo fato de ter base monobloco).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451051" width="250px">
<h3>2) Visual</h3>
Trazer
o visual mais robusto e aventureiro e robusto da Oroch Outsider 1.3 turbo para
a Oroch Iconic 1.6 foi uma boa sacada da Renault, que teve a ideia de trazer
uma versão intermediário sem muita “cara” de carro de trabalho (realidade da
configuração Intense). Assim temos alargadores de para-lamas, revestimento da
coluna B em black piano, capota marítima e roda diamantada de 16 polegadas com
acabamento biton.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451140" width="250px">
<h3>3) Espaço traseiro</h3>
A
verdade é que a Renault Oroch não é nenhuma referência de espaço interno – uma
dificuldade em comum a quase todas as picapes monobloco, vide Chevrolet Montana
e Fiat Toro, mas quem vai sentado no banco traseiro ao menos tem um razoável
espaço para pernas. Só não espere uma boa inclinação no encosto do assento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451206" width="250px">
<h3>4) Câmbio</h3>
Equipada
com câmbio manual de seis velocidades, a Renault Oroch Iconic permite boas
trocas de marchas e com bastante agilidade no trânsito. Os engates são fáceis
(evoluíram em comparação à antiga) e a presença da sexta marcha ajuda a baixar
o giro do motor em velocidades de cruzeiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451268" width="250px">
<h2>Renault Oroch Iconic 2024
– Pontos negativos</h2>
<h3>1) Consumo</h3>
O
consumo de combustível não é dos pontos mais fortes da Oroch. Nos números do
Inmetro ela faz até 7,4 km/l na cidade e 8,0 km/l na estrada com etanol no
tanque – combustível utilizado na avaliação e que limita a autonomia em
viagens. Já com gasolina, a situação melhora e o modelo faz 11,3 km/l e 11,6
km/l, na cidade e percurso rodoviário, nessa ordem. 
<h3>2) Airbag no básico</h3>
Custando
quase R$ 130 mil, a Renault Oroch Iconic se apoia na legislação e traz apenas
os dois airbags frontais obrigatórios por lei. Fica difícil entender até quando
o carro mais barato da marca tem no mínimo quatro airbags (Renault Kwid),
enquanto as principais rivais têm de quatro a seis airbags em sua faixa de
preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451466" width="250px">
<h3>3) Desempenho em rodovia</h3>
Debaixo
do capô está o motor 1.6 aspirado da Renault com até 120 cv de potência e 16,2
kgfm de torque, que é um conjunto interessante. Mas com 1,3 tonelada a Oroch
acaba sentindo o maior peso que tem, por mais que o câmbio tenha relações mais
curtas nas primeiras marchas. Vale ressaltar que a picape até é ágil no uso na
cidade, mas na estrada fica devendo um pouco. Nem tente utilizar a 6ª marcha em
ultrapassagens na estrada, pois a picape não sairá do lugar, assim, abuse das
reduções.
<h3>4) Sistema start-stop</h3>
O
sistema start-stop busca reduzir o consumo de combustível da picape, desligando
o motor em paradas de semáforo. Basta pisar na embreagem para o motor 1.6 ligar
novamente, mas teve ocasiões em que a Oroch não deu a partida, dando a sensação
que o motor tinha “morrido”. Passaram alguns segundos tentando e a picape
religou. Resta saber se é algo comum do sistema dela ou da unidade testada. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/371451399" width="250px"> 
<h2>Renault Oroch Iconic 2024
- Ficha técnica</h2>
Motor: 1.6, dianteiro,
transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, comando duplo no
cabeçote, injeção multiponto
Taxa de compressão: 10,7:11
Potência: 118/120 cv (G/E)
a 5.500 rpm
Torque: 16,2 kgfm (G/E) a
4.000 rpm
Peso/potência: 11,16 kg
Peso/torque: 82,7 kg/kgfm
Câmbio: manual, seis
marchas
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: 11,8
segundos
Velocidade máxima: 169 km/h
<h2>Renault Oroch Iconic 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Ar-condicionado
digital e automático</li><li>Cintos
dianteiros com regulagem de altura</li><li>Travamento
central das portas</li><li>Apoio de cabeça
traseiro com ajuste de altura</li><li>Tomada 12V e
USB</li><li>Faróis com
função "Follow me home"</li><li>Sensor de chuva
e crepuscular</li><li>Vidros traseiros
elétricos</li><li>Vidros
dianteiros elétricos</li><li>Travas
elétricas com comando na chave canivete</li><li>Sensor de
temperatura externa</li><li>Retrovisores
com regulagem elétrica</li><li>Desembaçador do
vidro traseiro</li><li>Banco dianteiro
com regulagem de altura e lombar</li><li>Volante com
regulagem de altura</li><li>Multimídia
8" flutuante com espelhamento sem fio de smartphone - Apple CarPlay® e
Android Auto®</li><li>Computador de
bordo</li><li>ESP, HSA, TCS,
RMI e ROM</li><li>Regulagem de
altura dos faróis</li><li>Freios ABS</li><li>2 airbags
frontais</li><li>Assistente de
frenagem de urgência</li><li>Alarme
perimétrico</li><li>Alerta de cinto
de segurança não afivelado</li><li>Limitador e
controlador de velocidade</li><li>CAR -
travamento central automático com destravamento em caso de colisão</li><li>Direção
eletro-hidráulica</li><li>Estepe com pneu
de uso misto</li><li>Luzes de circulação
diurna</li><li>Cinto de 3
pontos para todos os ocupantes</li><li>Brake light</li><li>Sensor de
estacionamento</li><li>Pneus de uso
misto</li><li>Modo Eco</li><li>Retrovisores em
preto brilhante</li><li>Indicadores de
direção lateral</li><li>Barras de teto
longitudinais funcionais</li><li>Bancos com
revestimento de tecido</li><li>Protetor de
caçamba</li><li>Roda de liga
leve 16" diamantada biton</li><li>Revestimento
dos bancos em tecido com costuras laranja</li><li>Volante com
revestimento premium</li><li>Faróis de
neblina</li></ul>











































Este é um novo quadro da Mobiauto, que
trabalha como um Guia de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta
digitar o nome do veículo que deseja e a sequência “o que você deve saber antes
de comprar um” no buscar, que saberá tudo o que precisa sobre o produto.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ffHLJSQ6PK0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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