Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Dodge

Dodge Charger

Acendimento automático dos faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Faróis com ajuste de altura

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores elétricos

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Farol alto automático

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Limitador de velocidade

MyLink

Navegador GPS

Para-choque na cor do veículo

Park Assist

Park Assist perpendicular

Protetor de caçamba

Reconhecimento de placas de trânsito

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit visibilidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Monitoramento de pressão dos pneus

Piloto automático adaptativo

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Trava Multilock

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Teto solar

Propulsor V8 é o mesmo usado pelo Challenger SRT Demon 170, edição que dá adeus aos motores V8 da marca

A
cultura de comprar motores novos na caixa é rara no Brasil, mas nos Estados
Unidos esse mercado é vasto. Por lá os famosos “swaps”, quando se troca o motor
original de um carro por outro, é algo mais comum. <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet">Chevrolet</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/ford">Ford</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/dodge">Dodge</a> têm motores V8 novinhos para a venda,
mas o destaque dessa vez é a marca do grupo Stellantis, que passou a
comercializar na caixa um V8 com mais de 1.000 cv.
O
motorzão é nada menos do que o V8 Hemi 6.2 Supercharger, mesmo conjunto
mecânico utilizado pelo Dodge Challenger SRT Demon 170 – versão especial de
despedida do muscle car ianque (e do motor V8 Hemi) que, em sua próxima fase,
abandonará os motores big blocks para ser um carro elétrico. Mas isso é outro
papo. A questão é que o novo motor entrega nada menos do que 1.039 cv de
potência e insanos 130,52 kgfm de torque.Você também pode se intereressar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mudou-radicalmente-sua-estrategia-no-brasil-valeu-a-pena/3626" target="_blank">Honda mudou radicalmente sua estratégia no Brasil. Valeu a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadett-com-motor-de-corolla-e-o-hibrido-que-a-chevrolet-nao-quis-fazer/3610" target="_blank">Kadett com motor de Corolla é o híbrido que a Chevrolet não quis fazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Motor+V8+6.2+Dodge+Hellephant/Dodge+Challenger+SRT+Demon+170+-+frente+empinando.jpg" alt="" width="300px">É
importante lembrar que tal rendimento deste motor V8 6.2 dotado de compressor
mecânico é obtido quando abastecido com E85, combustível composto por 85% de
etanol e 15% de gasolina vendido nos Estados Unidos. Este propulsor conta com
recursos exclusivos, como um novo supercharger IHI de 3 litros, intercooler
aprimorado, polia maior, entre outras alterações. 
Batizado
de Hellephant C170, este foi o motor V8 mais potente a equipar um carro de
produção no mundo. Agora poderá ser arrematado na caixa, a partir de 2024, por
US$ 27.695 ou R$ 137.392 em conversão direta. É quase o valor de um <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">VW T-Cross 200 TSI Automático</a>.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Motor+V8+6.2+Dodge+Hellephant/Motor+V8+6.2+Hellephant+Dodge.jpg" alt="" width="300px">
Este
motor V8 6.2 Superchager da família Hemi é um clássico que pode ser aplicado em
carros de arrancada. Segundo dados de fábrica, pode-se cumprir a prova de um
quarto de milha (402 metros) em apenas 8,91 segundos a uma velocidade de nada
menos do que 243 km/h. Com este mesmo motor, o Challenger SRT Demon 170 tem uma
aceleração insana, cumprida em nada menos do que... 1,66 segundo!<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Dodge/Motor+V8+6.2+Dodge+Hellephant/Dodge+Challenger+SRT+Demon+170+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Curiosamente,
o novo motor V8 6.2 Supercharger estará à venda a partir do primeiro trimestre
de 2024, mesmo momento em que a Dodge dará seu maior passo em eletrificação.
Isso porque será lançado o Dodge Challenger Daytona EV, esportivo elétrico que
terá ronco artificial de motor V8 que chegará a 126 decibéis.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vEV1CHsGR2U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Dodge vende motor V8 de 1.039 cv na caixa pelo preço de um VW T-Cross

Hatch foi o primeiro carro nacional com compressor mecânico, mas não fez sucesso

Lançado no exterior em 1976, o Ford Fiesta é um sucesso pelo mundo
todo, bastante elogiado por sua dirigibilidade e eficiência. No Brasil,
desembarcou ainda importado em 1995 em sua terceira geração, e a partir de
1996, passou a ser fabricado no país, já em sua quarta geração.Após um facelift em 1999, o modelo ganhou de vez o coração dos
brasileiros, que o viam como uma opção bastante interessante ante a seus
concorrentes, como VW Gol, GM Corsa, Fiat Palio, Peugeot 206 e Renault Clio.Em 2002, a VW lançava a nova geração do Polo, desta vez nacional, e a
GM contra-atacava com o novo Corsa. A Ford fazia sua grande aposta com a quinta
geração do Ford Fiesta.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-foi-de-lider-de-vendas-a-recall-gigantesco-por-incendios/3459" target="_blank">Fiat Tipo foi de líder de vendas a recall gigantesco por incêndios</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-suprema-perua-do-omega-era-gigante-e-teve-ate-motor-de-opala/3408" target="_blank">Chevrolet Suprema: perua do Omega era gigante e teve até motor de Opala</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-sport-por-que-carro-do-penta-na-copa-de-2002-foi-tao-polemico/3379" target="_blank">VW Gol Sport: por que “carro do penta” na Copa de 2002 foi tão polêmico</a></li></ul><a href="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Ford+Fiesta/Ford-Fiesta-2003-10.jpg"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Fiesta/Ford-Fiesta-2003-10.jpg" alt="" width="300px"></a> O modelo não era apenas uma cópia da versão europeia, e sim um novo
carro, com profundas alterações mecânicas. Sua carroceria seguia o conceito New
Edge, com amplo espaço interno e refinamento em sua construção. As rodas
passavam a ser aro 14 de série, com pneus 175/65 desenvolvidos especialmente
para o modelo. As lanternas traseiras vinham em disposição alta, assim como no
Corsa, e tinham 62 centímetros de comprimento, envolvendo toda a coluna C.A boa ergonomia e excelente posição de dirigir convidavam o motorista a
admirar o belo painel, que apesar de simples, era injetado em peça única, a fim
de evitar rangidos ao longo dos anos. O espaço também era bom atrás, mas o
porta-malas era pequeno, com apenas 217 litros de capacidade.O velocímetro era vistoso, com fundo cinza e iluminação verde, além de
hodômetro, marcador de combustível e de temperatura do motor digitais. Trazia
também hodômetro parcial e conta giros, algo então comum nos compactos-premium.
O modelo não trazia regulagem de altura e distância da direção, e Airbag era
opcional.Lançado nas versões Personnalité 1.0 (a versão de entrada),
Supercharger 1.0 e o Class 1.6, era elogiado pelo funcionamento suave de seu
motor Zetec Rocam e o perfeito rendimento entre motor, câmbio, direção e
suspensão, em qualquer versão. Era difícil encontrar os limites do carro em
curvas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+Fran%C3%A7a/Ford+Fiesta/ford-fiesta-interior-2003-divulgacao.jpg" alt="" width="300px">O motor 1.0 aspirado fornecia 66 cv a 5.750 rpm e 8,9 kgfm de torque a
2.750 rpm, capaz de levar o Ford de 980 kg de 0 a 100 km/h em 20,6 segundos e
atingir 150 km/h de velocidade máxima. Era pouco, mas agradava quem queria ter
um dos carros mais belos de seu tempo e não se importava com alto consumo. As
médias eram de 8,8 km/l de gasolina na cidade e 12,7 km/l na estrada.A versão 1.6 fornecia 98 cv a 5.250 rpm e 14,37 kgfm de torque a 4.250 rpm.
Com o torque chegando mais tarde, a sensação era de falta de força nas
arrancadas, mas tinha um funcionamento bastante suave e agradava. Fazia de 0 a
100 km/h em 13,3 s e 174 km/h de velocidade máxima. Seu consumo muito bom para
a cilindrada, atingindo médias de 10,9 km/l de gasolina na cidade e 15,8 km/l
na estrada. A grande estrela era o motor 1.0 Superchager. Com quase 30 cv a mais se
comparado com a versão aspirada, o motor com compressor fornecia 95 cv a 6.000 rpm
e 12,64 kgfm de torque a 4.250 rpm, capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 13,72 s e
atingir 176 km/h. Andava praticamente o mesmo que a versão 1.6, mas cobrava
mais caro na hora de abastecer, atingindo médias de 8,03 km/l de gasolina na
cidade e 11,9 km/l na estrada. Com um tanque de 45 litros de capacidade, era
necessário parar várias vezes para abastecer.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Ford+Fiesta/fiesta-2003-divulgacao-motor-1.0-zetec-rocam-supercharger.jpg" alt="" width="300px">O compressor trazia um funcionamento mais simples que o turbo, usado
nos VW Gol e Parati turbo. O sistema de
superalimentação do motor (que força o ar para dentro dos cilindros), tem como
vantagem a entrega de potência de forma mais suave e linear, uma vez que é
acionado por uma correia ligado a uma polia no motor, ou seja, está em
funcionamento o tempo todo, já em marcha lenta, diferentemente do turbo que
utiliza a pressão dos gases do sistema de escape do motor para girar a turbina
e acionar o compressor, fornecendo mais ar na mistura do combustível.Com exceção de um sopro agudo que vinha do motor, provocado pelo
gerenciamento de ar entre os rotores e que de fato incomodava seus
proprietários, o motor era bastante resistente, assim como o seu compressor. A
rotação em 5ª marcha também era alta, girando em 3.450 rpm, mas nada incomum
para os carros 1.0 daquele tempo.Em teste da revista 4 rodas publicado em janeiro de 2004, após rodar
60.000 km, o Fiesta Superchager foi aprovado com louvor, com desgaste mínimo em
seus componentes mecânicos, bem como em seu compressor. As ressalvas eram
apenas para barulhos internos e o alto-consumo de combustível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Ford+Fiesta/fiesta-2003-divulgacao-ford-2.jpg" alt="" width="300px">Com desempenho e folego de sobra, em 2003 o motor foi adotado também no
Ford Ecosport, lançado naquele ano. Este trazia os mesmos números de potência,
porém, devido ao peso maior em 200 kg se comparado ao Fiesta, fazia de 0 a 100 km/h
em 14,8 s e atingia 157 km/h de velocidade máxima. Seu consumo também era mais
alto, fazendo 7,4 km/l de gasolina na cidade e 11,6 km/l na estrada. Foi um
fiasco em vendas.Em 2004 o motor passava a ser adotado também no Fiesta Sedan. Com 1.059
kg, o sedan fazia de 0 a 100 km/h em 14, 1s e atingia 164 km/h de velocidade
máxima, com médias de 8,2 km/l de gasolina na cidade e 12,3 km/l na estrada.Muitos que dirigiam a versão 1.0 SC e a versão 1.6, diziam que a versão
1.0 era mais áspera, produzia maior vibração em seu funcionamento, além da
maior rotação do motor e o ruído do funcionamento do compressor, ocasionando em
uma viagem menos confortável se comparado a versão 1.6, que além de ser mais
silencioso e suave, era mais econômico em todas as situações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Leonardo+França/Ford+Fiesta/ford-ecosport-supercharger-divulgacao-ford.jpg" alt="" width="300px">Outro ponto que se tornou posteriormente polêmico foi com relação ao
fluído de lubrificação do compressor, que deveria ser trocado periodicamente e
que poucos proprietários sabiam. Isso resultou a logo prazo em danos
irreparáveis à maioria dos compressores, uma vez que por falta da manutenção
correta, tiveram sua vida-útil reduzida, com aumento substancial do ruído
característico de funcionamento e perda de eficiência.Em meados de 2006 a Ford retirou de linha os Fiesta hatch, Sedan e
Ecosport com o motor 1.0 Superchager, mantendo em linha apenas as versões 1.0 e
1.6 para Fiesta e 1.6 e 2.0 para o Ecosport.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos… Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/</a> @autoeautos&nbsp;-&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito 

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Consumo cidade (km/l)
N/C
Consumo estrada (km/l)
N/C
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