Logan

Cronos

Voyage

Sedan derivado do Gol se despediu no final de 2022 definitivamente e sem versão de adeus

&nbsp;O Voyage nasceu em 1981 como modelo 1982 com base no Gol, usando o motor longitudinal VW BR 1.5 de 78cv SAE (65cv ABNT) a 6.100rpm e 11,5kgfm de torque, câmbio de 4 marchas, encontrado nas versões a gasolina ou a etanol, nas versões de acabamento S, LS e GLS.
Não demorou e o sedan conquistou muitos fãs, especialmente por sua robustez e confiabilidade. Mas o Voyage ainda tinha muitos outros atributos, um projeto moderno, motor potente, posição de dirigir esportiva, câmbio com ótimo escalonamento e estabilidade acima da média se comparado à concorrência da época.
Em 1982, portanto, pouco após o lançamento, ele foi eleito o carro do ano pela revista Auto Esporte. O sucesso foi duradouro e a Volkswagen soube explorar o mercado criando versões icônicas, tanto com duas como com quatro portas.&nbsp;
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Em 1983, o Voyage passou a utilizar o motor MD 270 1.6 litro, identificados pelo emblema "1.6" na grade do radiador, sendo este o motor o mais potente (81 cv ABNT na versão a etanol e 73 cv ABNT na versão a gasolina) que a Volkswagen do Brasil produzia até então.
Em 1985, as versões recebiam o motor 1.6 AP-600, com 85cv ABNT na versão a etanol e 80cv ABNT na versão a gasolina.
Em 1986, o Voyage Super recebeu o motor 1.8 que também equipava Gol GT com 94 cv a 5000 rpm e 15,2 kgfm de torque a 3.600 rpm, além de bancos Recaro. Arisco, chegava a 100 km/h em 11,1 segundos e sua velocidade final era de 178 km/h, um dos carros mais rápidos dos anos 80.&nbsp;
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Em 1987, o Voyage mudou externamente, e oferecia as versões: C, CL (ambos com AP 1.6), GL (também AP 1.6) e GLS (AP 1.8S).
Se o consumidor quisesse comprar um Voyage de luxo, a versão GLS trazia como itens de série: duas portas, motor 1.8 de 96 cv a 5.000 rpm com 15,6 kgfm de torque a 3.400 rpm, câmbio manual de 5 marchas, bancos Recaro com regulagem de altura para o motorista, retrovisores com regulagem interna (manuais), conta giros no painel, rodas de liga-leve de 13”, faróis de neblina, além de um sistema de rádio toca-fitas, 4 autofalantes e um acabamento exclusivo. Vidros elétricos e ar-condicionado eram opcionais, e bem caros.
Em 1991, o Voyage ganhou uma nova plástica, e uma nova versão especial, vinda da Argentina.
Com um nome geralmente associado a modelos básicos, o VW Voyage Special 1.8 surpreendeu em conteúdo e custo-benefício.
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A versão especial argentina trazia o motor 1.8s do Gol GTS (com o famoso comando 49G) e 97cv a 5.600 rpm com 15,6 kgfm de torque a 2.600 rpm. Rápido para época, fazia de 0 a 100km/h em 11,77 s e chegava a 163,2km/h de velocidade máxima, número muito bom se considerada sua aerodinâmica similar à de uma caixa de Bis.
Econômico para os padrões da época e sua cilindrada, fazia 9,29 km/l de gasolina na cidade e 13,56 km/l na estrada. Não eram raros os relatos de médias acima de 15km/l no circuito rodoviário, dependendo da perícia do condutor, dentre outras variáveis.
Trazia de série ar-condicionado, vidros verdes, painel de instrumentos com relógio digital e conta-giros, trava elétrica, brake-light, console exclusivo, padronagem de tecidos única e quatro portas.&nbsp;
Externamente trazia rodas que haviam sido utilizadas pelo VW Santana GLS de 1988 a 1991, parte de baixo do para-choques pintada da cor da carroceria, além do logotipo Special e o 1.8, ambos em vermelho. Apenas a cor era opcional, em 3 opções: preto onix, cinza platino e azul nassau.
Outros detalhes o tornavam único, como console e forros de porta, exclusivos nos modelos argentinos.
Com motor potente e acabamento acima da média, agradou ao público que via um carro 4 portas sem preconceito (coisas do Brasil dos anos 80 e 90), e queria um carro confortável e ao mesmo tempo compacto.
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A partir de 1993 o Voyage podia vir com direção hidráulica, esta como opcional, e recebeu a versão Sport, ao qual falarei em outra oportunidade. Permaneceu sem grandes alterações até sair de linha pela primeira vez em 1995.
Sem novas gerações graças a estratégia da VW, que à época priorizou a comercialização do VW Polo Classic, o Voyage voltou a ser fabricado em sua terceira geração (mercadologicamente chamada de quinta) em 2008, como modelo 2009, e era oferecido em quatro versões de acabamento: 1.0, 1.6, 1.6 Trend e 1.6 Comfortline, agora sempre com quatro portas. Como já sabemos, o sedan saiu de linha definitivamente de novo no final do ano passado.
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Desde 2019, o Voyage básico, em sua versão 1.0 12v traz pelo menos: direção hidráulica, ar-condicionado, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas nas 4 portas, banco do motorista com regulagem de altura, além dos obrigatórios freios ABS e "EBD", Air bag duplo, fora muita tecnologia embargada em sua construção, já antiquada se falando de sua plataforma PQ24, datada de 2002.
Com uma história tão rica, o modelo, que já foi o preferido de Antônio Augusto Moraes Liberato (sim, o Gugu teve um) e tem um espaço reservado na coleção do querido Boris Fieldman, se despedirá sem uma versão especial, mas ficará para sempre nos corações dos aficionados pelo sedan derivado do VW Gol.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…
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 VW Voyage de 1ª geração conquistou Gugu e teve versão argentina idolatrada

A praticidade e o conforto de ter as duas mãos ao volante são pontos positivos,  mas encontrar um carro automático que caiba no bolso é tarefa difícil

O câmbio automático tem ganhado o coração dos brasileiros, seja do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-vantagens-e-desvantagens-do-conversor-de-torque/694">tipo epicíclico</a> ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-automatico-com-cambio-cvt-vantagens-e-desvantagens/767">CVT</a>. Isso pode ser confirmado com a redução da oferta de carros manuais pelas fabricantes, que deram ainda mais espaço para as opções sem o pedal da embreagem nos últimos anos.
Exemplos de dominância dos automáticos podem ser vistos em Toyota e Honda, que têm mais de 90% de seus portfólios equipados com caixas automáticas, e até a Volkswagen, que sempre teve a imagem aliada aos carros populares, mas já oferece 60% de seu catálogo com apenas dois pedais.&nbsp;
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Esse tipo de transmissão tem a seu favor o conforto, a comodidade e a segurança para o motorista, que dirige o tempo todo com as mãos no volante. Porém, encontrar uma opção do tipo que caiba no bolso tem sido tarefa cada vez mais difícil. Afinal, os preços dos veículos no Brasil estão cada mês mais altos e as opções automáticas contam com etiquetas ainda maiores.
A Mobiauto separou os dez veículos mais baratos do mercado equipados com câmbio automático. Vale lembrar que os Honda Fit e City na versão Personal não estão no levantamento por serem destinados ao público PCD.
Spoiler: entre tantos hatches e sedans compactos, um SUV de mesmo porte foi uma grata surpresa. Confira:&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2022">Chevrolet Onix</a> AT 1.0 Turbo - R$ 68.390</h3>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Chevrolet+Onix+At+turbo+1.0.jpg" width="1280" height="854"/>
O topo do pódio é ocupado pela versão AT Turbo do Chevrolet Onix, movida pelo motor 1.0 turboflex de 116 cv e 16,3/16,8 kgfm (gasolina/etanol), que é gerenciado pela caixa automática de seis marchas com opção de trocas manuais.
Os principais itens de série da versão são: ar-condicionado, assistente de partida em rampa, computador de bordo, controle de estabilidade e tração, volante multifuncional, direção elétrica progressiva, rodas de 15 polegadas de aço com calotas, trava elétrica e vidros elétricos nas quatro portas com acionamento um-toque e antiesmagamento.
Além da AT Turbo, o Onix conta com outras opções automáticas com preços competitivos: LT 1.0 turbo AT (R$ 74.060), LTZ 1.0 turbo AT (R$ 77.480), RS 1.0 turbo AT (R$ 78.480) e Premier 1.0 turbo AT (R$ 82.290).
Todas recebem o mesmo conjunto mecânico, mas o nível de equipamentos muda conforme o preço.&nbsp;
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2022">Chevrolet Onix Plus</a> AT 1.0 Turbo - R$ 68.390</h3>
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Assim como o hatch, o sedan correspondente Onix Plus tem a versão AT Turbo como automática mais barata. O três-volumes é equipado com o mesmo motor, câmbio e itens de série que o irmão menor.
Outras versões do modelo com preços próximos ao dos demais veículos desta lista: LT 1.0 turbo AT (R$ 78.880) e LTZ 1.0 turbo AT (R$ 82.290). Ambas são igualmente 1.0 turbo AT6, mas vêm mais equipadas.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa-v-drive/2021">Nissan V-Drive</a> Special Edition 1.6 CVT - R$ 71.990</h3>
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O Nissan V-Drive é o antigo Versa que recebeu novo nome para conviver com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2021">nova geração</a>. O sedan tem três versões que poderiam estar na lista, mas a Special Edition, empurrada pelo 1.6 de 111 cv e 15,1 kgfm e câmbio CVT é a mais barata. As variantes Plus e Premium custam, respectivamente, R$ 76.990 e R$ 81.990.&nbsp;
Principais itens de série da Special Edition: ar-condicionado manual, volante multifuncional, computador de bordo, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas com sistema um-toque para motorista, volante com regulagem de altura, travas elétricas e central multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022">Volkswagen Gol</a> 1.6 AT - R$ 74.490</h3>
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Um Gol por quase R$ 75 mil? Sim, e ainda é umas das opções mais baratas com câmbio automático. O lendário hatch tem no cofre do motor o já conhecido 1.6 MSI naturalmente aspirado de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm, aliado ao câmbio automático de seis marchas.
Seus principais itens de série são: ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, faróis com máscara escurecida, vidros dianteiros elétricos, suporte para celular e rodas de aço de 15 polegadas com calotas integradas.&nbsp;
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2022">Hyundai HB20</a> Vision 1.6 AT - R$ 77.490</h3>
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O principal concorrente do Onix também está na lista. O HB20 Vision é equipado com o motor 1.6 aspirado de 123/130 cv e 16/16,5 kgfm, acoplado à caixa automática de seis marchas.
Seus principais itens de série são: assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante multifuncional, sistema de entretenimento BlueMedia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, acendimento automático de faróis e piloto automático.&nbsp;
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Outra versão do HB20 que caberia na lista é a Evolution, movida pelo motor 1.0 turboflex de 120 cv e 17,5 kgfm, que tem transmissão automática de seis marchas e custa R$ 81.890.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2022">Volkswagen Polo</a> MSI 1.6 AT - R$ 78.180</h3>
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Por R$ 3.690 a mais, dá para saltar do Gol para o Polo. O motor 1.6 da versão MSI AT rende 110/117 cv e 15,8/16,5 kgfm, e é gerenciado pela caixa automática de seis marchas.
Além das especificações mecânicas parecidas, o Polo 1.6 MSI AT compartilha muitos itens de série com o Gol, mas é um projeto mais novo e mais completo.
Itens de série: direção elétrica, assistente de partida em rampa, quatro airbags, ar-condicionado, computador de bordo com display multifuncional, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico do diferencial, rodas de aço de 15 polegadas com calotas, sistema multimídia Composition Touch com Android Auto e Apple CarPlay, volante multifuncional e vidros elétricos dianteiros e traseiros com função um-toque para a primeira fileira de bancos.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris/2022">Toyota Yaris Hatch</a> X-Line 1.3 CVT - R$ 78.190</h3>
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Com a morte do Etios, o Yaris assumiu o posto de veículo de entrada da Toyota no Brasil. Na configuração hatch, a versão mais barata X-Line conta com motor 1.3 de 97/101 cv e 12,5/12,9 kgfm, acoplado a caixa automática do tipo CVT que simula sete marchas.
Seus principais itens de série são: rodas de aço de 15 polegadas com calotas, ar-condicionado, computador de bordo multifuncional, direção elétrica progressiva, piloto automático, controle de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20x/2022">Hyundai HB20X</a> Vision 1.6 AT - R$ 80.390</h3>
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O HB20X é o irmão aventureiro do HB20. Assim como o hatch convencional, a versão Vision do X é equipada com o motor 1.6 aspirado de 123/130 cv e 16/16,5 kgfm acoplado a caixa automática de seis marchas.
Os itens de série se repetem: assistente de partida em rampa, controle de estabilidade e tração, ar-condicionado manual, direção elétrica progressiva, vidros dianteiros e traseiros elétricos, volante multifuncional, sistema de entretenimento BlueMedia de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, acendimento automático de faróis e piloto automático.
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<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-2/2021">Caoa Chery Tiggo 2</a> Smile AT - R$ 80.650</h3>
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O Caoa Chery Tiggo 2 é o único SUV compacto a fazer parte desta lista. Isso aconteceu graças à versão Smile, lançada neste ano e que é movida pelo motor 1.5 aspirado de 110/115 cv e 13,8/14,9 kgfm, gerenciado pela transmissão automática de quatro marchas.
Seus principais itens de série são: rodas de liga leve 16 polegadas, freios a disco nas quatro rodas, indicador de pressão dos pneus, computador de bordo, ar-condicionado eletrônico, controle de tração e estabilidade, direção hidráulica, volante com regulagem de altura e vidros elétricos nas quatro portas.
<h3><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021">Volkswagen Voyage </a>1.6 AT - R$ 81.140</h3>
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O VW Voyage é o sedan correspondente do Gol desde o início da década de 1980. A configuração que trouxe o modelo à lista é a 1.6 AT, com motor naturalmente aspirado de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm aliado ao câmbio automático de seis marchas.
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Montadora dá férias coletivas a funcionários de Taubaté (SP) para preparar linha de montagem e iniciar produção de veículos com plataforma MQB

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">Após anunciar o fim da linha para o Up! no início deste mês</a>, a Volkswagen &nbsp;comunicou aos funcionários da fábrica de Taubaté (SP) que toda a produção será paralisada entre os dias 3 e 12 maio. Os cerca de 2.200 funcionários da unidades ficarão em férias coletivas no período.
Motivo da pausa: a montadora vai preparar suas instalações no interior paulista para receber a moderna plataforma modular MQB - de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021" target="_blank">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2021" target="_blank">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022" target="_blank">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2021" target="_blank">Virtus </a>- e ficar apta para a produção de novos modelos, além dos que já produz por lá atualmente (Gol e Voyage).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gol/2021/volkswagen-gol-2021-vermelho-em-movimento.jpg" width="1280" height="853"/>
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-polo-track-sera-versao-basicona-para-matar-gol-fox-e-up/331" target="_blank">A reportagem da Mobiauto contou em primeira mão</a>, em setembro último, sobre o acordo entre Volkswagen e os sindicatos de suas quatro fábricas - São Bernardo do Campo (SP), São Carlos (SP), São José dos Pinhais (PR) e Taubaté (SP) -, que descongelou alguns investimentos da fabricante que estavam paralisados por conta da pandemia do coronavírus.
Além de garantir a manutenção dos empregos por cinco anos, o acerto prevê a produção de três novos produtos na fábrica de Taubaté sobre a plataforma MQB.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-novo-vw-gol-e-picape-tarok-so-saem-do-papel-com-demissoes/332" target="_blank">novo VW Gol e picape Tarok só saem do papel com demissões</a>
Um deles é o novo Polo, que será reestilizado na Europa já este ano, mas deve chegar ao Brasil somente no final deste ano ou começo de 2022, e terá produção compartilhada entre o ABC paulista e Taubaté.&nbsp;
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O segundo é o Polo Track, projeto revelado em primeira mão por nossa reportagem e que já foi confirmado pelo conselho administrativo da marca como o novo veículo de entrada da marca no Brasil. Provavelmente preservando o visual do Polo atual, ele terá montagem exclusiva na unidade do interior paulista.
O terceiro pode ser o projeto A0 SUV ou VW246, um SUV de entrada criado originalmente para ser o sucessor do atual <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2022" target="_blank">Gol</a>, que, junto de <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2021" target="_blank">Voyage </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2021" target="_blank">Fox</a>, deve deixar o mercado nos próximos dois anos.
Isso porque, em 2024, o Brasil deve finalmente colocar em vigor a legislação que obriga o uso de controles de tração e estabilidade em todos os veículos de passeio ou comerciais leves zero-quilômetro vendidos no país.
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Caso a VW desista do A0 SUV, o terceiro produto a ser produzido em Taubaté seria o SUV cupê Nivus, que, neste último cenário, também passaria a ter sua produção compartilhada entre São Bernardo do Campo e a fábrica do interior paulista, segundo apurado pela Mobiauto.
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VW paralisa produção do Gol para preparar a do Polo Track

SUV híbrido será produzido na fábrica GWM em Iracemápolis, interior de São Paulo

Modelo de maior volume da GWM em vendas no Brasil, o Haval
H6 foi confirmado como primeiro carro da marca a ser fabricado em nosso
território. A confirmação foi feita pelo CEO da fabricante chinesa, Jack Wey,
durante encontro com o vice-presidente do Brasil, Geraldo Alckmin, em Pequim,
na China.
O SUV híbrido será fabricado na planta adquirida pela marca
em Iracemápolis (SP), e que pertencia a Mercedes-Benz. O anúncio foi feito pelo
executivo durante reunião com a autoridade brasileira para detalhar os próximos
passos da montadora por aqui, principalmente na área de contratações e
treinamentos de funcionários para abertura da fábrica.<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-30-fotos-exclusivas-das-versoes-phev34-e-gt/4561?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Haval H6: 30 fotos exclusivas das versões PHEV34 e GT</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
No cronograma divulgado, a GWM projeta a produção das
primeiras unidades do Haval H6 em solo brasileiro já para o segundo semestre de
2024. Entretanto, somente após o período de adaptação é que os veículos
montados na planta serão distribuídos no Brasil. A programação projeta esse
movimento para o início de 2025.A escolha do Haval H6 não foi por acaso. O SUV tem sido o protagonista da marca e, por isso, justificou o investimento da fabricante em produzí-lo por aqui. Inicialmente, a ideia da GWM era montar a picape GWM Poer, mas a volta gradual do imposto sobre carros elétricos importados mudou os planos. A chegada da picape ao Brasil ficou para 2025.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137" target="_blank">A Mobiauto já havia revelado, por meio do&nbsp;diretor do grupo das submarcas Haval e Ora no Brasil, Andre Leite, que o carro a ser fabricado em Iracemápolis seria um modelo Haval</a>. A dúvida seria se o H6 ou H4, este último um SUV mais compacto que seu irmão e que também tem previsão para vir ao nosso país.Outro movimento que demonstrou a importância do H6 para a GWM foi o lançamento de uma versão intermediária do SUV, chamada&nbsp;de PHEV19, para disputar com o BYD Song Plus.

GWM Haval H6: SUV será o primeiro carro da marca fabricado no Brasil

O Fiat Mobi vendeu duas vezes mais que o Renault Kwid em maio, existe explicação?

Ao se analisar o ranking dos veículos de passeio mais
vendidos de maio nota-se algo curioso, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024#:~:text=Fiat%20Mobi%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=Ele%20foi%20projetado%20para%20ser,transmiss%C3%A3o%20manual%20de%20cinco%20velocidades." target="_blank">Fiat Mobi </a>vendeu mais do que o dobro
em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2024#:~:text=Renault%20Kwid%202024%20%2D%20Ficha%20T%C3%A9cnica&amp;text=O%20SUV%20dos%20compactos%2C%20como,e%20tamb%C3%A9m%20est%C3%A1%20mais%20econ%C3%B4mico." target="_blank">Renault Kwid</a>. Foram 6.148 emplacamentos para o compacto italiano
contra 2.797 do francês. Sem muitas diferenças mecânicas e com preços
semelhantes, qual é o motivo da disparidade?
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-patrao-que-hoje-custam-um-renault-kwid/4369?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">10 carros de "patrão" que hoje custam um Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-like-1-0-vs-hyundai-hb20-sense-1-0-qual-seminovo-e-melhor/4857?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Mobi Like 1.0 vs. Hyundai HB20 Sense 1.0: qual seminovo é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-os-carros-mais-baratos-das-10-marcas-mais-vendidas-no-brasil/4557?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais os carros mais baratos das 10 marcas mais vendidas no Brasil</a></li></ul>
Apesar de não tão abrupta quanto em maio, a diferença de
vendas entre os dois carros mais baratos do Brasil vem de algum tempo. Em março
e abril foram 4.658 e 5.420 unidades do Mobi emplacadas contra 3.992 e 5.185 do
Kwid, respetivamente. O hatch da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat </a>é o 6º veículo mais vendido do ano, já o
francês se encontra na 12ª posição. Mas afinal, existe motivo para tal
disparidade?

<h2>Preços e descontos </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368045695" width="250px">
A discrepância de vendas entre os dois modelos no mês de
maio se deve principalmente a um fator, o preço. Enquanto o Mobi ganhou
desconto, o Kwid ficou mais caro e deu o posto de carro mais barato do país ao
hatch da Fiat. Essas mudanças certamente fizeram muita diferença,
principalmente em um segmento em que as diferenças de valor têm um peso ainda
maior, o dos veículos de entrada.

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2025-fica-mais-caro-e-fiat-mobi-volta-a-ser-o-mais-barato-do-brasil/4722">Como noticiado pela Mobiauto</a>, o compacto
francês ficou R$ 1.000 mais caro em sua versão mais barata, a Zen, que agora
sai a R$ 73.640. A essa altura o Mobi já detinha o posto de veículo mais em
conta do Brasil com sua versão Like, mas ainda por cima ganhou um desconto de
R$ 7.100, o qual deixou seu valor em $ 65.890, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-ganha-desconto-e-aumenta-distancia-para-renault-kwid/4741">como a Mobiauto também informou. </a>

<h2>Consumo</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368045780" width="250px">
Além do preço de compra, o consumo de combustível dos dois
carros também é um fator de compra, mas que deveria pesar em favor do Kwid.
Enquanto o Renault Kwid roda na cidade com 15,3/10,8 km/l (G/E) e com 15,7/ 11
km/l (G/E) na estrada, o hatch italiano conta com números mais em conta para o
bolso do condutor. O Mobi consome 13,7/9,7 km/l (G/E) na cidade e 15,3/10,7
km/l (G/E) na estrada.

<h2>Kwid ganha em custos de manutenção</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368045890" width="250px">
Pode-se dizer então que os custos de manutenção não
foram decisivos na hora de escolher entre Mobi e Kwid, pois aqui a vitória é do
francês. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/" target="_blank">Mobiauto </a>realizou estudos, que apesar de serem datados de 2022, são
capazes de elucidar a questão.

O hatch da <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>com 60.000 km rodados tinha preço de
revisão de R$ 821,60, já para o da Fiat, com a mesma quilometragem, eram
necessários R$ 1.844. Na cesta de peças é a mesma história, R$ 4.193 do Kwid
contra 6.946,47 do Mobi à época. 

O italiano se igualava ao seu rival em apenas um
quesito, a cotação de seguro. Pois enquanto este tinha preço médio das apólices
de R$ 4.109,01 e valor médio de franquia de R$ 3.858,63, os números do carro
francês eram de R$ 4.172,07 e R$ 3.792,37.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ySdHi2RsGuI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Fiat Mobi vende mais que o Renault Kwid?

Suzuki Jimny tem pegada off-road e aposta em ofertas para tentar aumentar as vendas

Apesar de não ser um
carro que se vê todos os dias, o Suzuki Jimny Sierra é um SUV no mínimo
divertido, que não decepciona e te surpreende em vários aspectos. No entanto, um
ponto negativo é o preço do modelo, algo que a fabricante parece ter arrumado
para a linha 2025.Você também pode se interesar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-panda-e-micro-suv-sem-medo-do-sufoco-que-faz-90-1-km-l/3468?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Geely Panda é micro SUV sem medo do sufoco que faz 90,1 km/l</a></li></ul>
Isso porque, na mudança
de ano/modelo grande parte da gama recebeu um generoso desconto. Até a versão
de entrada, que é equipada com câmbio manual e continua na linha 2024, está com
desconto. Ao todo são seis versões, cinco automáticas todas já na linha 2025 e
a manual que continua como modelo 2024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/367576501" alt="" width="300px">
O desconto chega a R$
20.000, justamente na versão mais barata do modelo, chamada de 4You com câmbio
manual. Nas versões já presentes na linha 2025, o maior desconto é encontrado nas
versões 4You AT e 4Sport, ambas estão R$ 13.000 mais baratas. Confira todos o
preço de todas as versões:<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Versão</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço Atual</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Preço Antigo</td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(153, 153, 153);">Desconto</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">Jimny Sierra 4You Allgrip 1.5 MT 2024 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$142.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$162.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 20.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Jimny Sierra 4You Allgrip
1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%;">R$159.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$172.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 13.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">Jimny Sierra 4Sport Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$174.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$187.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 13.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Jimny Sierra 4You+ Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%;">R$179.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Sem desconto</td>
	<td style="width: 25%;">Sem desconto</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%;">Jimny Sierra 4Style Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$191.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$203.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$ 12.000 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Jimny Sierra 4Expedition Allgrip 1.5 AT 2025 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(255, 255, 255);">R$206.990 </td>
	<td style="width: 25%; background-color: rgb(217, 217, 217);">R$218.990 </td>
	<td style="width: 25%;">R$ 12.000 </td></tr></tbody></table>

Vale lembrar que todas as
versões utilizam o mesmo motor 1.5 de 108 cv de potência e 14,1 kgfm de torque,
as versões automáticas trabalham com quatro marchas, enquanto a versão manual
possui cinco marchas.
Recentemente a Mobiauto
teve a experiência de avaliar um <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Suzuki Jimny, mais especificamente a versão 4Style, para saber como ele se saiu acesse aqui</a>. Vale lembrar que os preços
promocionais serão oferecidos até 30/06/2024 ou enquanto durarem os estoques.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/csjXewJBpLQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Suzuki Jimny chega à linha 2025 com desconto; veja preços e versões

As motos foram apresentadas no dia de imprensa do Festival Interlagos em São Paulo

A Kawasaki vai lançar as novas Z500 e Ninja 500 no Brasil em
agosto. As novidades foram confirmadas nesta terça-feira (4) durante o primeiro
dia dedicado à imprensa do Festival Interlagos, evento que acontece entre 6 e 9
de junho no autódromo José Carlos Pace, em São Paulo (SP). As informações foram
divulgadas pelo piloto Leandro Mello em seu instagram.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368063259" width="250px">
As duas motos surgiram pela primeira vez no Salão de Milão
(o Eicma) no ano passado e contam com o mesmo motor bicilíndrico de 451 cm³ da
custom Eliminator 500, que também já está confirmada para o Brasil e estará
exposta no estande da marca no festival na capital paulista.Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-suzuki-jimny-4style-e-a-melhor-diversao-irracional-para-ter/4850?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Suzuki Jimny 4Style é a melhor diversão irracional para ter</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-7-truques-geniais-do-suv-contra-toyota-sw4-e-trailblazer/4469?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Tank 300: 7 truques geniais do SUV contra Toyota SW4 e Trailblazer</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/force-gurkha-como-e-o-mercedes-classe-g-para-as-massas/4608?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Force Gurkha: como é o Mercedes Classe G para as massas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-panda-e-micro-suv-sem-medo-do-sufoco-que-faz-90-1-km-l/3468?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Geely Panda é micro SUV sem medo do sufoco que faz 90,1 km/l</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368065091" width="250px">
Diferentemente da Europa, onde a linha 500 cc da Kawasaki
rende 45,4 cv, no Brasil, tanto a naked quanto a esportiva oferecem 51 cv a
10.000 rpm e 4,4 kgfm de torque a 6.000 rpm, trabalhando com câmbio de seis
marchas e embreagem assistida e deslizante. São 3 cv a mais que o produzido
pelo motor de 399 cm³ das atuais Z400 e Ninja 400. 
Além do motor, o chassi de treliça das motos também é novo e
elas contam com painel digital de LCD e chave presencial entre as suas
tecnologias
Os preços das Z500 e Ninja 500 ainda não foram revelados.
Atualmente, a Z400 parte de R$ 33.490 e a Ninja 400 KRT Edition, de R$ 34.990
(ambos sem frete). 
Outras novidades da Kawasaki aguardadas para o Festival
Interlagos são as apresentações da hipernaked Z H2 e da Ninja 636.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NiB-W8yVvPo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kawasaki anuncia novas Z500 e Ninja 500 para agosto no Brasil 

Os dois sedans custam R$ 150 mil, possuem muitas similaridades, mas diferenças fundamentais 

Nissan Sentra Advance&nbsp;e&nbsp;Volkswagen Virtus
Exclusive são dois dos sobreviventes entre os sedans. O segmento foi duramente
atacado pelo crescimento dos SUVs. As marcas desse crescimento estão nas opções
deixadas de lado nos últimos anos, saíram de linha no Brasil: Ford Focus,
Peugeot 408, Citroën C4 Lounge e Volkswagen Jetta (ficando apenas o esportivo
GLI), além do Honda Civic, que virou um híbrido importado e caro. 
Apesar das diferenças, uma vez que o Volkswagen é um sedan
compacto, tido como intermediário, enquanto o Nissan é um legítimo sedan médio,
ambos têm preços na casa dos R$ 150 mil. 
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-virtus-comfortline-e-o-melhor-sedan-compacto-do-brasil/4132?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Virtus Comfortline é o melhor sedan compacto do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-cronos-2024-finalmente-vende-bem-e-gracas-ao-motor-1-0/3774?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Cronos 2024 finalmente vende bem e graças ao motor 1.0</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-nissan-sentra-entrega-tudo-que-um-sedan-medio-deve-ter/2728?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo Nissan Sentra entrega tudo que um sedan médio deve ter?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-2023-tera-5-versoes-sempre-acima-de-r-100-000-veja-precos/2569?utm_source=revista_facebook&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Virtus 2023 terá 5 versões sempre acima de R$ 100.000. Veja preços</a></li></ul>
Essa diferença se mostrará fundamental para o vencedor desse
comparativo, aquele que merece mais o espaço na sua garagem. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Espaço </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368032995" width="250px">
Naturalmente, quando falamos de comparar um sedan médio
contra um sedan intermediário, o leitor imagina que a diferença de tamanho é
grande, mas não é o caso de Virtus e Sentra. 
São 4,64 m de comprimento para o Sentra contra 4,56 m do
Virtus, portanto, apenas 8 cm. No entre-eixos se concentra a maior parte da
diferença, já que são 2,70 m contra 2,65 m, respectivamente. Apesar disso, com
a inclinação dos bancos e a espessura de cada um, a diferença interna nesta
medida não é tão sentida.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368033270" width="250px">
No entanto, a largura do Sentra é de 1,81 m, enquanto o
Virtus tem 1,75 m. E se 5 cm parecer pouco, é o suficiente para acomodar três
passageiros com mais tranquilidade e espaço para os ombros. 
No porta-malas, o Volkswagen Virtus dá o troco, já que são
521 litros contra 466 litros do Nissan Sentra. De maneira geral, o Sentra leva
vantagem nesse aspecto, que costuma ser um fator importante na compra de um
sedan. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Desempenho</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368034278" width="250px">
Mais uma diferença filosófica entre os modelos. O Virtus
Exclusive nasceu como sucessor do Virtus GTS e manteve sua alma esportiva, mas
com um toque extra de classe para fazer mais sentido nesse segmento. Dessa
forma, mantém o motor 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm de torque e o câmbio
automático de seis marchas. 
Já o Nissan Sentra Advance é equipado com o 2.0 aspirado de
150 cv e 20 kgfm de torque associado a um câmbio automático do tipo CVT com
simulação de oito marchas. O Virtus é reflexo do downgrade de mototres,
enquanto o Sentra mantém a receita já clássica. 
Ao ouvir motor turbo contra aspirado, o leitor pode imaginar
que há uma grande superioridade do Virtus, mas não é bem por aí. O 0 a 100 km/h
do sedan compacto é feito em 8,5 segundos, enquanto o sedan da marca japonesa
faz em 9,4 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368034944" width="250px">
O motivo para isso, além da pouca diferença de torque, está
principalmente no turbo lag do Volkswagen. É bem nítido esse delay entre pisar
no acelerador e o carro de fato responder e isso iguala o jogo par ao Nissan
Sentra, que tem em seu câmbio um trabalho bem competente para entregar de
torque. 
O consumo também é parecido. São 11 km/l na cidade para o
Nissan Sentra contra 11,7 km/l do Volkswagen Virtus, considerando gasolina,
único combustível para o sedan da marca japonesa. Na estrada o número é ainda
mais próximo: 13,9 km/l contra 14 km/l, respectivamente. No frigir dos ovos, o
Volkswagen Virtus empata a disputa. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Conforto e acabamento </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368036082" width="250px">
Aqui o Sentra apresenta mais um sinal dos tempos e das
economias dos demais. Como se trata de um sedan médio, usa suspensão multilink
na traseira. Esse cuidado e refino são sentidos dentro da cabine, uma vez que o
Sentra se sai bem em curvas e filtra bem os buracos. Só tenha atenção com
valetas, a longa dianteira costuma raspar. 
O Volkswagen Virtus não faz feio, mas a versão Exclusive
herdou o acerto mais firme do GTS, além de usar eixo de torção na traseira.
Portanto, traz mais impactos aos ocupantes do que o rival deste comparativo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368035700" width="250px">
Há ainda mais dois pontos a favor do Sentra. O primeiro
deles são os bancos, que possuem tecnologia Zero Gravity – que a Nissan sempre
se vangloriou como tecnologia da Nasa, que de fato ajuda no conforto e evita a
fadiga em longas horas atrás do volante. 
O segundo é o acabamento. Os Volkswagen nacionais são
duramente criticados pelo fraco acabamento, e é bem verdade que o Virtus
Exclusive tenta disfarçar isso com um novo revestimento em vinil em parte do
painel, mas ainda está distante do nível encontrado no Sentra. 
O Nissan tem revestimento macio ao toque por todo o painel,
presente ainda nas portas. Uma pena essa versão não contar com o pacote premium,
que adiciona imitação de couro em tom de caramelo ao acabamento. 
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive – Revisão</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368031695" width="250px">
Se sua escolha se der pelo bolso, a revisão é uma das
despesas para levar em consideração. E aqui o vencedor vai depender do tempo ou
quilometragem que você pretende ficar com o carro. 
O Volkswagen Virtus Exclusive faz parte do programa de
revisões programadas da Volkswagen. Isso quer dizer que as três primeiras
revisões, que devem ser feitas a cada 12 meses ou 10.000 km, são gratuitas. No
entanto, durante esse período há itens com trocas obrigatórias para manter a
garantia, especialmente os filtros. 
Em todo caso, com o Volkswagen Virtus você gastará R$ 833,95
nos três primeiros anos ou 30.000 km rodados. Já no Nissan Sentra são
necessários R$ 2.466. É uma diferença bem considerável, mas que começa a
reduzir com o passar dos anos.
Se for obrigado a fazer a revisão dos 48 meses ou 40.000 km,
você desembolsará mais R$ 1.254 no Sentra, chegando aos R$ 3.720. Já o
Volkswagen Virtus tem custo de R$ 1.683,97 da revisão e outros R$ 505,95 de
itens de troca obrigatório. Somando, o Volkswagen chega a R$ 3.023,87.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368032022" width="250px">
Só que o salto mais assustador está na revisão dos 50.000 km
ou 60 meses. O Nissan Sentra custa R$ 606, totalizando até aqui R$ 4.326. Já o
Volkswagen Virtus tem revisão de R$ 761,74, além de R$ 2.989,27 extras para
trocas de correias e filtros, chegando a R$ 6.774,88. 
Por fim, aos 60.000 km ou 72 meses, o Nissan Sentra tem
revisão programada ao custo de R$ 1.254, totalizando R$ 5.580 durante todo o
período. Por outro lado, o Volkswagen Virtus cobra R$ 856,65 da revisão e
outros R$ 898,84 de peças extras, totalizando R$ 8.530,37. 
Portanto, se você pretende manter o carro por três anos, a
escolha mais acertada será o Volkswagen Virtus, no entanto, como mostrado
acima, se você rodar muito por ano ou pretende manter um dos sedans em questão
por mais tempo na garagem, o Nissan Sentra custará consideravelmente menos. 
<h2>&nbsp;Nissan Sentra
Advance x Volkswagen Virtus Exclusive – Equipamentos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368030278" width="250px">
Após vencer em desempenho, perder em acabamento,
praticamente empatar em espaço e depender do uso para decidir a revisão,
chegamos aos equipamentos. Aqui é vitória clara do Volkswagen Virtus Exclusive,
afinal, estamos falando de uma versão topo de linha contra uma de entrada. 
No entanto, o Nissan Sentra poderia se espelhar um pouco
nesse rival. O Virtus entrega ACC e frenagem de emergência, além de painel
digital em todas as versões. Confira abaixo os equipamentos de cada um dos
sedans.
Para nosso controle, o jogo está praticamente empatado.
Sentra ganha em espaço e acabamento, enquanto o Virtus é melhor em desempenho e
equipamentos. 
Volkswagen Virtus Exclusive – Equipamentos<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368030842" width="250px">
<ul><li>Alarme</li><li>Seis airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TC)</li><li>Direção elétrica progressiva</li><li>Travas elétricas</li><li>Vidros elétricos</li><li>Retrovisores externos elétricos com tilt-down à direita</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Sistema de som com quatro alto-falantes</li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Controle de cruzeiro</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Controle de pressão dos pneus</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Frenagem automática pós-colisão</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li><li>Frenagem autônoma de emergência (AEB)</li><li>Start-stop</li><li>Volante revestido em couro com shift paddles</li><li>Descansa-braço dianteiro central</li><li>Duplo difusor para saída de ar traseira</li><li>Duas portas USB-C na traseira</li><li>Faróis de neblina de LED</li><li>Freios traseiros a disco</li><li>Chave com sensor presencial</li><li>Partida do motor por botão</li><li>Ar-condicionado digital Climatronic Touch</li><li>Câmera de ré</li><li>Sistema de som com seis alto-falantes</li><li>Retrovisores externos com rebatimento elétrico</li><li>Função frenagem de manobra</li><li>Painel com faixa revestida em vinil (couro sintético)</li><li>Quadro de instrumentos digital Active Info Display de 10,1
polegadas</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Sensor de chuva</li><li>Central multimídia VW Play de 10,1 polegadas com Android
Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Detector de fadiga</li><li>Rodas de liga leve aro 17</li></ul>







































Nissan Sentra Advance – Equipamentos<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368030669" width="250px">
<ul><li>Acabamento dos bancos em material sintético na cor preta</li><li>Acendimento inteligente dos faróis (sensor crepuscular)</li><li>Airbags duplos na frente, laterais e cabeças (6)</li><li>Alerta Avançado de Colisão Frontal (I-FCW)</li><li>Alerta de Objetos no Banco Traseiro</li><li>Alerta Inteligente de Atenção do Motorista (I-DA)</li><li>Ar-condicionado automático digital de duas zonas</li><li>Assistente Inteligente de Frenagem (FEB)</li><li>Assinatura dos faróis dianteiros em LED</li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica</li><li>Banco traseiro bipartido e dobrável com tecnologia Zero
Gravity®</li><li>Bancos dianteiros aquecidos e com tecnologia Zero Gravity®</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Central multimídia de oito polegadas</li><li>Faróis dianteiros e de neblina de LED</li><li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (ISOFIX)</li><li>Freios a disco nas 4 rodas, com ABS, controle eletrônico de
frenagem (EBD) e</li><li>Assistência de frenagem (BA)</li><li>Painel de instrumentos com display central em TFT de sete
polegadas</li><li>Portas USB dianteiras (Tipo A + tipo C) e traseira (Tipo A)</li><li>Retrovisores externos com regulagem elétrica e LED indicador
de direção</li><li>Rodas de liga leve de 17” diamantadas e pneus 215/50 R17</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li><li>Sistema de som com 6 alto-falantes</li><li>Troca de marchas no volante (paddle shift)</li></ul>

























<h2>Volkswagen Virtus Exclusive – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368022726" width="250px">
Motor:&nbsp;1.4, dianteiro, transversal, quatro
cilindros 16V, turbo, flex, injeção direta de combustível, duplo comando de
válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por correia
dentada 
Taxa de compressão:&nbsp;10:1 
Potência:&nbsp;150 (E/G) cv a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;25,5 (E/G) kgfm a 1.750 rpm 
Peso/potência:&nbsp;8,39 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;49,3 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático, 6 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;8,5 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;198 km/h
Consumo (Inmetro):&nbsp;8,2 km/l com etanol
e 11,8 km/l com gasolina na cidade; 10 km/l com etanol e 14,2 km/l com gasolina
na estrada
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.561 mm;
largura, 1,751 mm; altura, 1,476 mm; entre-eixos, 2.651 mm; porta-malas, 521
litros; tanque de combustível, 52 litros; carga útil, 398 kg; capacidade de
reboque, 400 kg; peso em ordem de marcha, 1.202 kg
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica
progressiva; suspensões tipo McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira);
freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira); diâmetro de giro,
10,9 m; vão livre do solo, 149 mm; ângulo de ataque, não divulgado; ângulo
central, não divulgado; ângulo de saída, não divulgado; coeficiente
aerodinâmico, 0,299 Cx; pneus 205/55 R17.
<h2>Nissan Sentra Advance – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368025376" width="250px">
Motor:&nbsp;2.0, dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, injeção indireta, duplo
comando de válvulas no cabeçote 
Taxa de compressão:&nbsp;10,6:1 
Potência:&nbsp;151 cv (G) a 6.000 rpm 
Torque:&nbsp;20 kgfm a 4.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;9,3 kg/cv (G) 
Peso/torque:&nbsp;70,2 kg/kgfm (G) 
Câmbio:&nbsp;automático tipo CVT, 8 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;9,4 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;não divulgadaConsumo: 11 km/L na cidade e 13,9 km/L na&nbsp;estradaDimensões: 4.646 mm de comprimento, 2.707 mm de entre-eixos, 1.816 mm de largura, 1.456 mm de altura, 466 litros de porta-malas e 47 litros de tanque&nbsp;de&nbsp;combustível.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica;
suspensão McPherson (dianteira) e multi-link (traseira); freios a discos
ventilados nas quatro rodas; vão livre do solo, 18,45 cm; ângulo de ataque,
20,7°; ângulo de saída, pneus 215/50 R17.
<h2>Nissan Sentra Advance x Volkswagen Virtus Exclusive –
Qual comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/368026567" width="250px">
Como vimos acima, o comparativo entre Nissan Sentra Advance
e Volkswagen Virtus Exclusive é praticamente um empate. A preferência por um
outro depende muito do que você mais valoriza na hora de comprar um carro.
Se espaço, acabamento e dirigibilidade, o Nissan Sentra é
uma opção mais interessante. Se o acabamento não é tão importante assim, mas o desempenho
e nível de equipamentos faz a diferença, o Volkswagen Virtus é uma escolha
melhor.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xR2ewwgtZ0k?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Sentra Advance x VW Virtus Exclusive: qual levo para casa?

Honda City tem revisão mais cara que carro de R$ 300 mil

Custo de revisão de até 60.000 km do sedan compacto chega a mais de R$ 6.000

O
Brasil tem algumas peculiaridades, seja por questão de posicionamento de
mercado de alguns veículos ou por conta do custo de revisão de outros. Bom
exemplo é a bizarrice de o custo de revisão de um sedan compacto ser mais caro
que um sedan importado de mais de R$ 300 mil. 
Estamos
falando do <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2024" target="_blank">Honda City</a> que, pasme, custa mais para manter que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2024" target="_blank">Honda Accorde:HEV</a>, um sedan grande com motorização híbrida importado dos Estados Unidos. Já
o Honda City é produzido em solo nacional, mais precisamente na fábrica de
Itirapina, no interior do estado de São Paulo. Antes de detalharmos os custos
de revisões, eis alguns pontos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-touring-detalhes-da-versao-mais-completa-do-sedan-em-38-fotos/4590?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda City Touring: detalhes da versão mais completa do sedan em 38 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-e-hibrido-mais-justo-que-o-civic/3529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-hatchback-exl-2024-o-que-saber-antes-de-comprar-um/4831" target="_blank">Honda City Hatchback EXL 2024: o que saber antes de comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-com-motor-hibrido-faz-ate-27-km-l/4439?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Honda City com motor híbrido faz até 27 km/l </a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350633254" alt="" width="300px">
A
cotação de valores de custo de revisão levou em conta o próprio site da Honda
do Brasil, com ambos os sedans sendo cotados em uma tradicional concessionária
da cidade de São Paulo (SP). Vale ainda relembrar qual a motorização de cada
modelo. 
O
Honda City, seja qual for a versão, vem sempre equipado com um motor 1.5
aspirado flex com injeção direta para entregar 126 cv de potência e 15,5/15,8 kgfm
(G/E) de torque, que trabalha junto de um câmbio automático tipo CVT que
simular sete marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/Accord/Accord+Advanced+Hybrid+2024+-+Avalia%C3%A7%C3%A3o/Honda+Accord+Advance+Hybrid+2024+-3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Por
outro lado, o Honda Accord e:HEV traz uma motorização híbrida, que é formada
pelo motor 2.0 aspirado associado a dois elétricos. Combinados, entregam uma
potência de 207 cv, enquanto os propulsores elétricos sozinhos entregam bons
34,1 kgfm. O interessante é que o motor híbrido tem funcionamento diferente ao
priorizar os propulsores elétricos e utilizar o 2.0 como gerador ou em
velocidades de cruzeiro. 
Dito
isso, vamos aos valores e custos de revisão do City e Accord. 
<h2>City</h2>
<ul><li>10.000
km: R$ 419,80</li><li>20.000
km: R$ 648,36</li><li>30.000
km: R$ 886,15</li><li>40.000
km: R$ 1.902,74</li><li>50.000
km: R$ 755,80</li><li>60.000
km: R$ 1.402,71</li></ul>





=
R$ 6.015,56
<h2>Accord</h2>
<ul><li>10.000
km: R$ 412,26</li><li>20.000
km: R$ 521,83</li><li>30.000
km: R$ 1.051,62</li><li>40.000
km: R$ 953,83</li><li>50.000
km: R$ 700,26</li><li>60.000
km: R$ 1.305,19</li></ul>





=
R$ 4.944,99
Como
pode-se notar, quase todas as revisões do City até 60.000 km são mais caras do
que a do Accord, exceto a revisão de 30.000 km, que fica em R$ 886,15 para o
sedan compacto contra R$ 1.051,62 do sedan grande. Isso porque no City são
substituídos filtro de combustível, óleo do motor, filtro de óleo, fluido de
freio e arruela do dreno do carter. O Accord, por sua vez, troca tudo isso mais
o filtro de ar do motor. Em ambos há ainda inspeção visual de outros itens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/350618234" alt="" width="300px">
Quando
comparamos as revisões mais caras, o City acaba “pesando a mão” na revisão dos 40.000
km (R$ 1.902,74), quando o sedan compacto tem substituído todos os componentes
citados anteriormente mais o filtro de ar-condicionado da cabine e a troca do
fluido da transmissão CVT. Há ainda inspeção do alinhamento de rodas e da
correia de acionamento dos acessórios e o tensionador.
A
parte curiosa é que a revisão mais cara do Accord, neste caso a de 60.000 km
que sai por R$ 1.305,19, ainda é mais em conta que a revisão dos 40.000 km do
City. Na prática, são R$ 597,55 a menos na revisão do sedan grande híbrido. No
modelo premium temos a troca de todos os filtros, fluido de freio e da arruela
de dreno do carter como no City, mas soma o rodízio de pneus, bem como inspeção
em terminais e coifas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182152" alt="" width="300px">
Por
fim, vale lembrar que o Honda City tem preços entre R$ 115.300 e R$ 140.500,
enquanto o Honda Accord híbrido é comercializado por R$ 332.400 – R$ 217.100 de
diferença máxima para o sedan compacto. Resta entender o motivo do modelo mais
barato ter custo de revisão de carro premium: R$ 6.015,66 nas revisões até
60.000 km. Já o custo para manter o Accord é de R$ 4.944,99, ou R$ 1.070,67 a
menos.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; background-color: rgb(255, 255, 255);"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WLQL1-NOins?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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