Strada

Endurance 1.3 Flex 8V CS

Freedom 1.3 Flex 8V CD

Endurance 1.3 Cabine Plus

Freedom 1.3 Cabine Plus

Freedom 1.3 Cabine Dupla

Volcano 1.3 Cabine Dupla

Volcano 1.3 Cabine Dupla (Aut.)

Ranch 1.0 Turbo

Ultra 1.0 Turbo

Edizione 25 1.0 Turbo

Como smartphones sairão de vilões para aliados da segurança no trânsito

Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga

Exclusivo: Fiat Strada turbo já vende mais que Amarok e Frontier

Aumento de preço da picape chega a R$ 2.000, dependendo da versão; confira versões e valores de toda a gama

Após aumentar os preços de alguns de seus modelos em
janeiro, a Fiat agora subiu o preço de seu carro chefe no Brasil, a Strada. O
utilitário sofreu aumentos de até R$ 2.000 em sua linha. 

A caminhonete foi o veículo mais vendido no Brasil no ano de
2023, 120.600 emplacamentos. Em 2024 não perdeu a toada e foi o carro mais
emplacado de janeiro, com 8.022 emplacamentos. Ambos os dados são da a
Fenabrave (Federação Nacional dos Distribuidores de Veículos Automotores)
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-7-inovacoes-corajosas-da-picape-alem-do-motor-turbo/3280?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada: 7 inovações corajosas da picape além do motor turbo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-diesel-nacional-fazia-19-km-l-e-foi-barrada-por-lei-brasileira/2881?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por&nbsp;lei&nbsp;brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-strada-os-principais-problemas-segundo-os-donos/1655?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Nova Fiat Strada: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>Apesar da mudança de preço, a Strada não teve nenhum tipo de
mudança em seu design. Sua motorização também segue a mesma, um propulsor 1.3
Firefly para as versões Endurance até a Volcano e o 1.0 turbo para as versões
de topo de linha, Ranch Turbo e Ultra Turbo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+2024+freedom+cabine+dupla.jpg" alt="" width="300px">

O menor aumento ficou com a configuração Endurance, que foi
de R$ 1.000. Todas as outras versões da linha sofreram a mesma alteração do
valor, de R$ 2.000.

Confira os novos preços da Fiat Strada 2024: 

●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada
Endurance 1.3: R$ 101.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Freedom
1.3 CP: R$ 108.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Freedom
1.3 CD: R$ 114.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Volcano
1.3 CD: R$ 117.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Volcano
1.3 AT CD: R$ 123.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Ranch
1.0T CD: R$ 135.990
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Fiat Strada Ultra
1.0T CD: R$ 135.990

O design e os motores seguem os mesmos, assim como os itens de série,
veja abaixo quais são eles: 

<h2>Principais Itens de
série Fiat Strada 2024:
</h2><h3>Fiat Strada Ranch 1.0T CD:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Airbag duplo (motorista e passageiro)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alertas de uso de cinto de segurança do motorista
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoios de cabeça com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Computador de bordo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Console central com porta-objetos e porta-copos
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Controle eletrônico de estabilidade
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espelho no para-sol lados motorista e passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freios ABS com EBD
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ganchos para amarração de carga na caçamba
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Hill Holder (sistema ativo freio com controle eletrônico
que auxilia nas arrancadas do veículo em subida)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisores externos com comando interno mecânico
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão elevada
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Suspensão traseira com eixo ômega e molas parabólicas
longitudinais
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tampa da caçamba com nova tecnologia
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tomada 12V

<h3>Fiat Strada Freedom
1.3 CP:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ajuste do banco do motorista
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alarme antifurto
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Calotas integrais
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Capota marítima
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chave com telecomando
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Detalhes externos na cor do veículo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Direção elétrica
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.3 Firefly 107 cv
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-luvas iluminado
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Predisposição para rádio + Alto Falantes + Antena
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Protetor de cárter
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rodas de aço estampado 6.0 x 15" + Pneus 195/60
R15
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de monitoramento da pressão dos pneus
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Terceira luz de freio
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tomada USB (Apenas Carregamento)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Travas elétricas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Vidros elétricos dianteiros
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Visor de 3,5' TFT
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Console central com porta-objetos e porta-copos
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
E-locker - Controle de Tração Avançado (TC+)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tampa da caçamba com nova tecnologia
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espelho no para-sol lados motorista e passageiro

Fiat Strada Freedom
1.3 CD:
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Vidro traseiro térmico
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
KIT ESTETICO 13
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
4 Portas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Air bag lateral
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alerta de uso do cinto de segurança passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Alça de segurança lado passageiro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Para-choque traseiro com estribos antiderrapantes
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta objetos nas portas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta-escadas
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Revestimento do vão de carga completo


<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Volcano+2024+MT.jpg" alt="" width="300px"><h3>Fiat Strada Volcano
1.3 CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras longitudinais no teto
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central Multimídia com tela de 7
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis em LED
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Porta USB adicional
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rodas em liga leve 16'' + Pneus205/55 R16''
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Santoantonio
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de estacionamento
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Tapetes
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
KIT ESTETICO 14
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Motor 1.3 Firefly 109 cv

<h3>Fiat Strada Volcano
1.3 AT CD:</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmbio automático CVT (7 velocidades simuladas)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Função Sport
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rádio com entrada USB

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px"><h3>Fiat Strada Ultra
1.0T CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+ 
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Skidplate Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado Digital Automático
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge Turbo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badges externos da versão Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos em couro Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras de teto longitudinais Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Câmera de ré
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design exclusivo Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Estribo lateral
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Faróis de neblina em LED
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Novo motor Turbo 200 Flex 12V com 130 cv
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Retrovisor preto brilhante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge interno Ultra
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
ITPMS(Sensor de monitoramento da pressão dos pneus)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Indicador digital do nível de combustivel
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Modo Sport com botão de acionamento no volante
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Paddle-shifters
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Volante em Couro
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Welcome movement Ultra


<h3>Fiat Strada Ranch
1.0T CD</h3>
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Todos os itens da versão anterior+
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge externo RANCH
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Skidplate Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Ar-condicionado Digital Automático
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge Turbo
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Badge interno RANCH
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Bancos em vinil premium
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Barras de teto longitudinais Cinza
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Design exclusivo Ranch
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Detalhes em costura marrom exclusivos Ranch
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Pneu 16" ATR (Uso Misto)
●&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Welcome movement Ranch
<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(68, 67, 188); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada 2024 mais barata ultrapassa os R$ 100 mil; veja preços

Picape de apelo esportivo capricha no visual e facilidade de uso, mas perde em custo x benefício

Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape

Versão traz apelo esportivo e motor 1.0 turbo que sobra em potência e economia, só peca em “esquecer” alguns equipamentos

A
Fiat Strada fechou o ano de 2023 como o carro mais vendido do Brasil, isso
logicamente considerando os comerciais leves, categoria na qual a picape se
encaixa. Não há dúvida que o volume de vendas da picapinha ganhou o reforço com
a chegada da <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Strada Turbo</a> lançada no começo do segundo semestre do ano passado.
Com isso avaliamos a versão com apelo esportivo, a Strada Ultra Turbo 200.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-saveiro-tsi-com-painel-de-polo-que-a-vw-nunca-quis-lancar/3574" target="_blank">A incrível Saveiro TSI com painel de Polo que a VW nunca quis lançar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/89nsXJ7dRFY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
Tivemos
um bom contato com a configuração de apelo mais urbano e esportivo da picape
que, apesar de compartilhar a dianteira e motor turbo com a Strada Ranch, traz
detalhes próprios de acabamento e proposta. Como é padrão por aqui, vamos
apontar a partir de agora quais são os pontos em que a nova Fiat Strada Ultra
Turbo se destaca e em quais ela pode melhorar. Confira abaixo.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos positivos</h2>
<h3>1. Motor 1.0 turbo</h3>
Não
tem como não listar o motor 1.0 turbo como o protagonista para a Fiat Strada
Ultra Turbo, afinal, o propulsor herdado do Pulse e Fastback mudou a picape da
água para o vinho. Com potência de até 130 cv a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de
torque a 1.750 rpm, a nova Strada turbo tem desempenho de sobra e muito acima
do 1.3 Firefly aspirado que, vale dizer, ainda é um bom motor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+motor+turbo.jpg" alt="" width="300px">
São
1.251 kg de peso em ordem de marcha para a picapinha se movimentar, algo que
faz com muita agilidade desde as baixas rotações. É interessante que não falta
força em qualquer faixa de rotação, com a Strada turbo embalando como se não
houve amanhã enquanto o pedal da direita é empurrado. O mais divertido é o som
do espirro do turbo pela válvula de alívio quando se tira o pé do acelerador,
uma característica que pode agradar os mais entusiastas. É divertida, imagina
esse motor numa nova Strada Sporting? Não custa sonhar. 
<h3>2. Aceleração</h3>
Quando
lançou a Strada turbo, a Fiat fez questão de destacar a aceleração de 0 a 100
km/h, agora cumprida em 9,5 segundos. Para muitos, tal tempo pode ser banal,
mas a questão é que a compacta picape proporciona uma sensação de velocidade
interessante, seja porque o motorista fica numa posição mais alta ou porque a
Strada de segunda geração tem em sua origem uma plataforma mais simples.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que há três anos nós apontamos as origens mais “humildes” do projeto da
Strada, que aproveita a estrutura do Mobi -&nbsp;
e consequentemente do projeto 327 do Uno II, isso da ponta do balanço
dianteiro até a coluna B. Apesar disso, a chamada plataforma MPP da Strada dá
conta do recado, tanto no quesito dirigibilidade quanto em relação à sua
capacidade de carga, que está mais do que provada no mercado. Além da
aceleração, as retomadas ao volante da picape também garantem segurança em
ultrapassagens, com o 1.0 turbo sobrado e o câmbio CVT fazendo uma boa
parceria. 
<h3>3. Economia</h3>
Os
motores downsizing trouxeram o melhor dos dois mundos: potência e torque num
motor pequeno atrelado a economia de combustível. Isso não é diferente com a
Fiat Strada Ultra Turbo, que em nossas médias rodando por vários dias na cidade
manteve a boa média de 11 km/litro, pouco abaixo do declarado pela etiquetagem
do Inmetro, no qual a picape com motor 1.0 turbo faz 12,1 km/litro na cidade e
13,2 km/litro na estrada com gasolina. É importante lembrar que em trechos de
trânsito mais fluído e em vias de pressas essa média na cidade até passa dos 12
km/l.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+multim%C3%ADdia+com+infos+de+consumo.jpg" alt="" width="300px">

<h3>4. Visual</h3>
O
facelift da nova Strada Ultra Turbo 200 deixou a picape com maior apelo e um
estilo razoavelmente mais esportivo e robusto, já que a grade e para-choque
mudaram para um desenho mais vertical. Isso deixou a picape compacta com um
porte maior visualmente, mesmo praticamente não mudando suas dimensões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
sacada foi deixar a parte central do para-choque mais destacada, bem como o
aplicar cores e acabamentos diferentes nessa configuração. Aliás, o detalhe em
vermelho e o tom de cinza mais escurecido são exclusivos da Strada Ultra. A
expectativa é que a Fiat utilize essa dianteira daqui a algum tempo no restante
da gama da picape, mas obviamente a montadora se esquivou quando questionada se
isso era previsto. 
<h3>5. Suspensão</h3>
Toda
a gama da Fiat Strada Turbo 200 ganhou novos ajustes no conjunto de suspensão e
amortecedores, algo que de acordo com a marca aumentou sua rigidez torcional.
Desde nosso primeiro contato em seu lançamento no ano passado deu para notar
que a variante 1.0 turbo se sobressaiu em relação à 1.3 Firefly em mudanças
rápidas de direção, bem como em curvas, situação na qual sua carroceria oscilou
menos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+roda+close.jpg" alt="" width="300px">
O
acerto entre conforto e robustez também merece elogios, já que a Fiat Strada
consegue passar por buracos e valetas com tranquilidade. A carroceria chacoalha
pouco mesmo para uma picape compacta e quem está na cabine não cansa tanto. É
inegável que nesse quesito a Strada reina entre as picapes compactas. 
<h3>6. Reboque</h3>
Havíamos
mencionado tal característica no lançamento da Strada Turbo, mas vale de novo:
apesar de compacta, a picape com motor turbo também leva vantagem em relação a
rival Chevrolet Montana, já que tem capacidade de reboque. Ou seja, é possível
puxar uma moto aquática ou mesmo uma carretinha com bagageiro extra sem ter
problemas com a lei, tal qual as configurações 1.3 aspiradas. A capacidade
máxima, neste caso, é de até 400 kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>1. Espaço
interno</h3>
A
gente sabe que a Fiat Strada é uma picape compacta, mas o espaço interno dela
fica devendo bastante e, caso você pretenda utilizar a segunda fileira de
bancos com frequência, é melhor repensar. Isso porque o espaço traseiro é muito
limitado para as pernas, principalmente se o motorista for mais alto – o que
por consequência deixará o banco mais para trás. Aí esquece, não há
praticamente espaço algum disponível. 
&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px"> 
Embora
a Strada seja superior a rival VW Saveiro nesse quesito, seu banco traseiro
continua sendo indicado apenas para uso na cidade ou talvez em viagens curtas,
com o passageiro não sendo uma pessoa de maior estatura, caso contrário,
passará aperto. O assento com pouca inclinação também não ajuda, algo que é
comum nas caminhonetes. 
<h3>2. Estribo
lateral</h3>
Sem
dúvidas o estribo lateral dá um ar mais robusto para a Strada Ultra Turbo, mas
sua finalidade acaba sendo meramente estética. Embora tenha uma distância em
relação ao solo até razoável, o estribo lateral que acompanha a picapinha acaba
mais atrapalhando no momento de descer do carro, já que você precisa alongar
mais a perna para alcança o chão, situação em que alguns casos você encosta a
parte de trás da calça. Imagine se acontece isso se você ter dirigido por um
pavimento com lama...<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+estribo.jpg" alt="" width="300px">
<h3>3. Sem piloto
automático</h3>
Chega
até ser feio, mas a Fiat Strada Ultra Turbo não tem piloto automático. Sim,
você terá uma caminhonete turbo, mas terá que manter o pé o tempo todo no
acelerador. O equipamento estava até previsto no lado direito do volante, que é
compartilhado com o Pulse e Fastback (que trazem o recurso), mas a marca não
fez questão de instalar e deixou um vazio esquisito na direção. Pode-se notar
que ali iriam os botões, mas o proprietário terá apenas um plástico preto
tampando.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>4. Volante
sem ajuste de profundidade</h3>
Estamos
em 2024 e ainda temos veículos sem ajuste de profundidade do volante. A Strada
Ultra Turbo 2024 é um desses carros e conta apenas com a regulagem de altura da
direção, com isso motoristas de maior estatura terão dificuldade em encontrar
uma boa posição para dirigir. Sabemos que uma alteração nisso acabaria
encarecendo o projeto, mas isso também joga luz sobre a origem mais simples do
projeto da Strada, que compartilha muito das suas peças com carros menores,
como o Mobi.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+ajuste+volante.jpg" alt="" width="300px">
<h3>5. Chave
</h3>
Uma
chave presencial e botão de partida seriam bem-vindos numa picape que custa
mais de R$ 135.000, mas a Fiat Strada ainda conta com a chave clássica para
você colocar na ignição, ao menos é canivete. Esse é outro ponto que revela
suas origens mais humildes.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+chave.jpg" alt="" width="300px">



<h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h2><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16</td></tr></tbody></table>

Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 - Itens de série
<ul><li>Faróis
full-LED</li><li>Rodas
de liga-leve aro 16</li><li>Barras
longitudinais de teto</li><li>Santantônio</li><li>Sensor
de estacionamento</li><li>Central
multimídia com tela de 7”</li><li>Conexão
Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos</li><li>Duas
entradas USB</li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas</li><li>Função
Sport</li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha</li><li>Carregador
de celular sem fio</li><li>Bancos
de couro preto com costuras vermelhas</li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas</li><li>Grade
escurecida com friso vermelho</li><li>Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED</li><li>Ar-condicionado
automático digital</li><li>Câmera
de ré</li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024, vale a pena?</h2>
Diferente
das impressões iniciais durante um lançamento, a avaliação por dias seguidos
com um carro acaba revelando mais detalhes, já que cumprimos as tarefas que
seriam comuns a um proprietário. 
No
caso da Fiat Strada Ultra Turbo 200 podemos dizer que sim, ela vale a pena para
quem procura uma picape mais potente e que não vai te deixar na mão na hora de
fazer uma viagem mais longa, proporcionando mais segurança em retomadas e
ultrapassagens.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Avalia+Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+Ultra+Turbo+200+-+painel+cabine.jpg" alt="" width="300px">
A
questão é que a picapinha peca em detalhes importantes, como a falta de itens
de série triviais como o piloto automático para manter a velocidade de cruzeiro
sem ter que ficar modulando o pedal do acelerador. O espaço na cabine também é
algo que a categoria de compactas também não aprimorou, com as rivais
intermediárias sendo mais justas nesse quesito. Por outro lado, as compactas são
ótimas companheiras pela agilidade na cidade e facilidade na hora de achar uma
vaga para estacionar. 
Tudo
vai depender do seu uso, mas uma coisa é certa: as vendas da Strada continuarão
absurdas e as versões turbo vieram para somar e buscar um público que até então
não olhava para a Strada. Daqui para frente, certamente, a Strada vai percorrer
caminhos que irão além da labuta.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape

Motor 1.4 Fire flex de 88 cv dá adeus à picape cortando relação de mais de 20 anos com o hatch compacto

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2024" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> estreou nesta semana com novas versões equipadas com o motor
1.0 turbo do Pulse e Fastback, mas também houve uma mudança importante na
versão de entrada Endurance 2024: aposentou de vez o motor 1.4 Fire flex de até
88 cv e adotou o 1.3 Firefly flex de até 107 cv das demais versões.
Apesar
de ser um movimento natural para a segunda geração da Strada trazer um motor
mais moderno até na versão mais básica - afinal, ela está entre nós desde 2020
-, é importante lembrar que a aposentadoria do motor 1.4 Fire enterra de vez o
último elo da picape com o Palio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-2024-vai-de-r-100-990-a-r-132-990-veja-precos-e-versoes/3294" target="_blank">Fiat Strada 2024 vai de R$ 100.990 a R$ 132.990. Veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-silverado-como-eletronica-fara-picape-rodar-como-um-pulse/3297" target="_blank">Nova Chevrolet Silverado: como eletrônica fará picape rodar como um Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-picape-os-segredos-do-projeto-que-a-marca-guarda-a-sete-chaves/3213" target="_blank">VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Endurance+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">O
motor equipava a versão Endurance Cabine Plus e sobreviverá ainda em outros
modelos comerciais como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/fiorino/2024" target="_blank">Fiat Fiorino</a> e no gêmeo <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/partner-rapid/2024" target="_blank">Peugeot Partner Rapid</a>. Na
picapinha, o motor 1.4 Fire deu adeus com potência de 85/88 cv de potência (G/E)
a 5.750 rpm e torque de 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm, sempre com o velho e bom
câmbio manual de cinco marchas. 
Vale
lembrar que o motor 1.4 Fire flex estava presente na Fiat Strada desde 2005, ou
seja, perdurou na picapinha por nada menos do que 18 anos – o que revela sua
competência e durabilidade, e porque não dizer desempenho. A cena mais comum
pelas ruas brasileiras é ver a Strada (e Fiorino também) por aí pedindo
passagem na faixa da esquerda em veículos de serviço.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Fire+2006+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
usina estreou na linha da picape com a Strada Trekking 2006, que já trazia a
terceira reestilização da família Palio. Era a fase dos faróis à la BMW com
recortes na parte inferior, com a Strada trazendo lanternas de arranjo interno
revisado com luzes de seta e ré dispostas em faixas horizontais.
À
época o 1.4 Fire entregava seus 80/81 cv (G/E) a 5.500 rpm e 12.2/12,4 kgfm
(G/E) a 2.250 rpm, também com câmbio manual de cinco marchas. Ao longo de sua
trajetória o propulsor passou por diversas atualizações, chegando aos atuais 88
cv. Como você deve imaginar, foi usado por muito tempo no famoso Palio Fire,
que era a versão básica da família, vindo sempre com carroceria antiga. 
Antes
de a chegada do 1.4 Fire em 2005, a Strada contou com o motor 1.3 Fire que teve
versões a gasolina, com o exemplo do 1.3 8V de apenas 67 cv e 11,1 kgfm. Quando
consideramos a versão básica atual, a Strada Endurance 2024, temos uma evolução
e tanto comparada com as primeiras picapes com o 1.3 Fire.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat+Strada+Fire+2006+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Hoje
o moderno motor 1.3 Firefly entrega 98/107 cv a 6.000 rpm/6.250 rpm e 13,2/13,7
kgfm a 4.000 rpm/4.250 rpm, que pode trabalhar com um câmbio manual de cinco
marchas&nbsp; ou automático CVT com simulação
de sete. 
Dito
isso, a Strada encerra de vez o elo que um dia teve com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> Palio. O que
eles têm em comum hoje? A picape é o carro mais vendido do Brasil atualmente,
título conseguido pelo hatch em 2014.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Strada 2024 enterra o último elo que tinha com o Palio

Picape compacta estreia motor 1.0 turbo de 130 cv do Pulse e ganha a nova versão de topo Ultra para competir com Montana

Depois
de 25 anos de estrada, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2023" target="_blank">Fiat Strada 2024</a> (perdão pelo trocadilho) se
rende ao motor turbo. A picape compacta, que é o veículo mais vendido do Brasil,
terá duas versões no topo da gama com o propulsor sobrealimentado, enquanto as
configurações de entrada e intermediárias manterão o bom e tradicional motor
1.3 Firefly.
A
nova Fiat Strada turbo estreia no mercado nacional justamente na virada da linha
para 2024. O motor 1.0 turbo flex de três cilindros é o mesmo usado no Pulse e
Fastback, e a aposta é que a nova motorização a consagre de vez como uma picape
para o dia a dia e não só como um modelo para trabalho – papel que faz muito
bem há mais de duas décadas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151" target="_blank">Exclusivo: VW A0 picape, a rival híbrida da Toro com receita da Montana</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-titano-2024-tudo-que-sabemos-da-picape-que-quer-desbancar-hilux/3258" target="_blank">Fiat Titano 2024: tudo que sabemos da picape que quer desbancar Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-picape-marca-ja-teve-ideia-muito-parecida-60-anos-atras/3289" target="_blank">Toyota Corolla picape: marca já teve ideia muito parecida 60 anos atrás</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-nissan-frontier-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3286" target="_blank">Nova Nissan Frontier: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>
As
versões que vão receber o motor turbo são Ranch Turbo 200 e Ultra Turbo 200.
Ambas receberam também um novo visual, diferente do restante da gama, e que
pode antecipar novidades para as demais configurações no futuro. A Strada Ultra
Turbo 200 é a principal novidade no portfólio da picapinha, já que esse nível
de acabamento não era vendido ainda pela marca italiana. 
A
Mobiauto provou um pouco da Strada Turbo 200 nessa configuração e conta os
detalhes neste artigo e no vídeo abaixo. Lembrando que já avaliamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">a picape neste outro artigo e você pode
ver detalhes de dimensões e capacidades,</a> aqui vamos destacar mais as novidades da nova configuração
mais completa, seguidas dos principais pontos positivos e negativos do produto.
Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – Preço: R$&nbsp;132.990<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_wmLMdiPO9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Estreia do motor turbo&nbsp;</h2>
Equipada
desde sua primeira geração sempre com motores aspirados aqui no mercado
brasileiro (teve versão turbodiesel, mas exportada para Europa), a Fiat Strada
finalmente se rendeu ao motor turbo. A nova Strada Turbo 200 2024 carregará debaixo
do capô o mesmo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback. 
Vale
lembrar que o 1.0 turbo flex entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de
torque, trabalhando sempre com um câmbio automático tipo CVT. 
Claramente
a chegada da Strada Turbo 200 ao mercado mira a rival <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2024" target="_blank">Chevrolet Montana</a>, que
estreou no início de 2023 com porte maior, motor turbo e preços competitivos. E
é por isso que vamos encontrar o motor mais potente nas versões mais caras da
picape da Fiat, que é justamente a faixa de valor que a da Chevrolet trabalha. 
<h2>Só Ultra e Ranch com novo
visual</h2>
O
novo motor 1.0 turbo 200 será exclusivo para duas versões da Strada: Ultra e
Ranch. Essas duas configurações recebem também o mesmo facelift na dianteira,
que basicamente muda grade e para-choque dianteiros. O primeiro item ficou
maior e recebeu novo acabamento do miolo em colmeia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ultra_2024.jpg" alt="" width="300px">
Já
o para-choque ganhou um relevo com formato em “X” na parte central e nova
tomada de ar inferior, enquanto os faróis de neblina foram realocados para uma
posição mais alta – ganhando ainda uma nova moldura à la Pulse.
<h2>O
que muda entre Ultra e Ranch</h2>
A
Strada Ultra se diferencia da Ranch pelo para-choque preto na parte central, friso
vermelho na base da grade, acabamento em cinza escuro na parte superior da
grade frontal, logo Fiat, proteção inferior do para-choque (skid plate) e nas
molduras das luzes de neblina. A rodas de 16 polegadas têm pintura escurecida
com as bordas em prata.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/Fiat_Strada_Ranch_My24_001.jpg" alt="" width="300px">
Por
sua vez, a Strada Ranch, de proposta mais aventureira, recebe quase o mesmo
conjunto, mas tem acabamento cromado no friso superior da grade e no logo <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>.
E o friso inferior da grade dianteira, o skid plate, a parte central do
para-choque e as molduras dos faróis de neblina se diferenciam pelo tom
prateado. As rodas de 16 polegadas são iguais ao da Ultra, mas têm acabamento
diamantado. 
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024
– Pontos positivos</h2>
<h3>Motor
turbo</h3>
O
motor 1.0 turbo chegou em ótima hora para a Strada 2024. Com potência de
125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm e até 20,4 kgfm de torque (G e E) a 1.750 rpm, a
picapinha turbo ficou bem mais ágil do que as versões com o 1.3 Firefly
aspirado. Tudo bem que estamos falando de uma vantagem de 23 cv e 6,7 kgfm de
torque para ela.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Em
nosso primeiro contato a Strada Ultra mostrou boa dirigibilidade, com um
comportamento bem progressivo nas acelerações e retomadas, e o motor 1.0 turbo
mostrando estar sempre cheio. Estamos falando de um torque máximo de 20,4 kgfm
contra 13,7 kgfm da 1.3 aspirada, sem dizer que a entrega é feita desde
baixíssimas rotações. 
O
câmbio CVT também foi bem ajustado e garante alguma esportividade com as sete
marchas simuladas. A Fiat afirma que a direção elétrica foi recalibrada para
dar maior sensação de segurança ao volante, uma evolução bem-vinda num carro
22% mais potente. E a receitinha caseira do Pulse deu certo até na picape.
<h3>Aceleração</h3>
Vale
destacar também a capacidade de aceleração da nova Strada turbo. A Fiat divulga
que a picapinha cumpre a prova de 0 a 100 km/h em apenas 9,5 segundos, enquanto
a velocidade máxima fica em 180 km/h (sempre com etanol). Na prática tivemos
realmente essa sensação de aceleração, com o som do turbo enchendo e garantindo
sorrisos a cada acelerada e retomada na estrada. 
Pode-se
ouvir um pouco até do espirro do pequeno turbocompressor, fora que o modo Sport
deixa os giros mais altos para ainda mais agilidade. Como referência, são
números melhores que os da Chevrolet Montana, que faz o mesmo teste em 10,1
segundos e chega aos 160 km/h de máxima. 
<h3>Suspensão</h3>
É
inegável que a suspensão da Strada sempre foi referência entre as compactas,
seja pelo conforto ou mesmo pela capacidade de transpor obstáculos no dia a
dia, como nossas valetas, lombadas e buracos das grandes cidades brasileiras.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+lateral+chapada.jpg" alt="" width="300px">A
Fiat afirma que a Strada Turbo 200 ganhou novas molas e amortecedores, e que
isso aumentou a rigidez torcional. Em nosso contato, realmente a Strada se
mostrou mais afiada nesse aspecto, com a carroceria oscilando um pouco menos em
curvas ou mudanças rápidas de direção perante as versões 1.3 Firefly. 
<h3>Visual</h3>
Sem
dúvidas o facelift aplicado na Strada turbo lhe rendeu um ar de novidade
interessante, algo bastante positivo para um modelo apresentado há três anos.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+frente+chapada.jpg" alt="" width="300px">Assim a picape ganhou uma cara mais agressiva com a parte central do
para-choque mais destacada que o restante, sem contar o jogo de cores e
acabamentos que a marca aplicou. O novo desenho acabou “verticalizando” e
alargando seu visual, lhe dando um aspecto mais robusto no final. São truques
de design.
<h3>Ar-condicionado automático</h3>
Finalmente
a Strada ganhou ar-condicionado automático e digital, já que até então a
caminhonete contava apenas com ar-condicionado manual, o que era um absurdo
sobretudo nas versões mais caras que beliscavam os R$ 127.000 na linha 2023.
Agora a picape oferece nas versões turbinadas o item com o comando esquerdo
mostrando a temperatura e o direito a intensidade da ventilação. Os botões
circulares são os mesmos do Argo, mas com algumas adaptações.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ar-condicionado.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Capacidade de carga</h3>
A
nova Strada turbo tem mais capacidade de carga da caçamba: 650 kg contra os 600
kg da versão 1.3 automática. O motor turbo mais potente e com mais torque
permitiu esse aumento de 50 kg. Para se ter uma ideia, as Strada turbo com
cabine dupla podem levar na caçamba o mesmo peso que versões 1.3 cabine dupla
com câmbio manual. Com isso, ela se destaca sobre a Montana, que pode levar 600
kg.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+ca%C3%A7amba+traseira+aberta.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Reboque</h3>
A
Strada turbo manteve a capacidade de rebocar carretinhas com moto aquática,
bagageiro adicional, entre outros apetrechos como as versões 1.3 aspiradas. Pode-se
rebocar até 400 kg, o que é uma vantagem principalmente sobre a rival da
Chevrolet – que não pode rebocar nada.
<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 – Pontos negativos</h2>
<h3>Traseira</h3>
Para
a linha 2024 a Fiat aplicou mudanças apenas na dianteira das Strada Ranch e Ultra.
Resta saber se este novo visual vai ser aplicado mais adiante para as demais
versões. A má notícia mesmo é que a picapinha não trouxe sequer um novo
arranjo interno das lanternas para diferenciar a traseira. Novidade
mesmo apenas o logotipo Turbo 200 que identifica a versão mais potente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Piloto automático</h3>
A
montadora trouxe o ar-condicionado digital para a nova Strada turbo, porém
acabou “esquecendo” de instalar um piloto automático para a picapinha. Ou seja,
em viagens longas você terá que manter o pé no acelerador para seguir em velocidade de cruzeiro em rodovias. Repare no lado direito do volante: por ali ficariam os
botões de controlador de velocidade de cruzeiro com limitador.
<h3>Volante sem ajuste de
profundidade</h3>
Aqui
outro ponto de discórdia da Fiat Strada turbo 2024: ela ainda não conta com o
ajuste de profundidade do volante. Ou seja, continua contando apenas com o
volante regulável em altura, o que acaba dificultando uma melhor posição de
dirigir para pessoas de maior estatura. Isso também revela a origem mais
humilde do projeto da Strada, que ainda compartilha muitos componentes com o Fiat
Mobi, por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+volante+e+multimidia.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Porta-objetos</h3>
O
que continua um tanto incômodo na Strada turbo são os porta-objetos, já que os
espaços existentes são pequenos. Nas portas cabe no máximo pequenas garrafas de
água de 500 ml (ainda bem apertadas), enquanto na dianteira do
console o porta-copos mal acomoda um copo de café daquela famosa rede – é
preciso usar o porta-copos traseiro. Até existe um espaço entre os bancos, mas
fica logo abaixo da alavanca do freio de estacionamento, assim seu acesso não é
nada prático.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+painel+das+portas.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Espaço interno </h3>
Com
porte de picape compacta, não há milagre: a Strada ficará devendo em espaço
interno. A cabine é mais estreita, enquanto que o espaço para quem vai sentado
no banco traseiro acaba limitado para as pernas, principalmente quando
uma pessoa mais alta vai dirigindo. É verdade que a Strada é superior à
concorrente principal&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023" target="_blank">VW Saveiro</a>, mas mesmo assim o assento de trás é
indicado para uso na cidade ou em viagens curtas. Sem contar o problema comum a
praticamente todas as picapes: o banco traseiro com pouca inclinação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada/2024/Ultra+Turbo+200/Fiat+Strada+2024+Turbo+200+-+bancos+traseiros.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Fiat
Strada Ultra Turbo 200 2024 – ficha técnica</h3><table style="border-collapse:collapse;width: 100%;"><tbody>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Motor </td>
	<td style="width: 50%;">1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção
direta de combustível. </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Taxa de compressão</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">10,5:1 </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Potência</td>
	<td style="width: 50%;">125/130 cv (G/E) a
5.750 rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">20,4 kgfm (G/E) a 1.700
rpm </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Peso/Potência</td>
	<td style="width: 50%;">9,62 kg/cv</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Peso/Torque</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">61,32 kg/kgfm</td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">Câmbio</td>
	<td style="width: 50%;">automático CVT,
simulação de 7 marchas </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Tração</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">dianteira </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">0 a 100 km/h</td>
	<td style="width: 50%;">9,5 segundos </td></tr>
<tr>
	<td style="width: 50%;">Velocidade máxima</td>
	<td style="width: 50%; background-color: rgb(217, 217, 217);">180 km/h </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Consumo Inmetro</td><td>8,3 km/litro na
cidade e 9,4 km/litro na estrada com etanol / 12,1 km/litro na cidade e 13,2
km/litro na estrada com gasolina </td></tr><tr><td>Dimensões e capacidades </td><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">comprimento, 4.448 mm; entre-eixos, 2.737
mm; largura, 1.732 mm; altura, 1.601 mm; capacidade caçamba, 844 litros;
capacidade de carga, 650 kg; tanque de combustível, 55 litros; peso em ordem de
marcha: 1.251 kg </td></tr><tr><td style="background-color: rgb(217, 217, 217);">Dados técnicos </td><td>direção elétrica, suspensões
McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira), freios a disco (dianteira) e
tambor (traseira), 10,8 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 185 mm vão livre
do solo, ângulo de ataque 23°, ângulo de saída 29°, pneus 205/55 R16 </td></tr></tbody></table>


<h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024 - Itens de série</h2><ul><li>Faróis
full-LED </li><li>Rodas
de liga-leve aro 16 </li><li>Barras
longitudinais de teto </li><li>Santantônio </li><li>Sensor
de estacionamento </li><li>Central
multimídia com tela de 7” </li><li>Conexão Android Auto e Apple CarPlay sem uso de cabos </li><li>Duas
entradas USB </li><li>Câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas </li><li>Função
Sport </li><li>Aletas
atrás do volante para trocas manuais de marcha </li><li>Carregador
de celular sem fio </li><li> Bancos
de couro preto com costuras vermelhas
</li><li> Rodas
de liga-leve aro 16 exclusivas e escurecidas
</li><li> Grade
escurecida com friso vermelho
</li><li> Capas
dos retrovisores escurecidas</li><li>Faróis
de neblina em LED </li><li>Ar-condicionado
automático digital </li><li>Câmera
de ré </li><li>Estribo
lateral</li></ul><h2>Fiat Strada Ultra Turbo
200 2024, vale a pena? </h2>
Com
a chegada do novo motor 1.0 turbo do Pulse e Fastback para a Strada, é inegável
dizer que ela ficará um tanto mais competitiva no mercado. Agora a picapinha
tem nada menos do que cinco versões (Endurance, Freedom, Volcano, Ranch e
Ultra), disponíveis em sete configurações, sem contar as duas opções de cabine,
motor e câmbio. 
O
motor com mais potência e torque fez bem para a Strada 2024, deixando-a ainda
mais versátil para uso como carro de passeio, principalmente no uso familiar no
dia a dia e em viagens. Seus pequenos pênaltis é a falta de alguns equipamentos
e seu espaço menor na cabine, porém isso vai da origem do projeto mais simples.
O
maior incômodo para a Fiat Strada turbo talvez seja a Chevrolet Montana, que
oferece um porte razoavelmente maior e preços bem próximos. A Strada Ultra
chega por R$ 132.990, valor acima da versão LT e abaixo da LTZ da rival. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_fwdfzFJBkA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Picape compacta montada em Betim (MG) teve motores 1.9 e 1.3 turbodiesel, mas versões ficaram só para Velho Continente

No início deste ano você provavelmente viu aqui na Mobiauto a bela história sobre o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-bombastico-fiat-marea-diesel-nacional-que-nunca-chegou-as-nossas-lojas/2603" target="_blank">Fiat Marea diesel que foi vendido na Europa</a>, mas com o detalhe do modelo ter sido produzido no Brasil.&nbsp;
Mas acredite se quiser: não foi só o modelo médio que foi feito na fábrica da marca em Betim (MG) com um propulsor diferente, pois a famosa Fiat Strada também foi feita no complexo fabril mineiro e exportada para o Velho Continente.&nbsp;
<h2>Breve história da Strada no Brasil</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_006.jpg" width="1280" height="835"/>
Caso você não esteja muito familiarizado com a história da picapinha, saiba que a Fiat Strada foi lançada no mercado brasileiro em 1998, sendo fruto do projeto 278 - leia-se a família Palio que estreou anos antes no país.&nbsp;
A questão é que esta geração permaneceu em produção por nada menos do que 23 anos consecutivos (1998-2021), passando somente por algumas reestilizações ao longo de todo este tempo que acabaram transformando o visual da picape no passar dos anos.
Ao total, a Fiat Strada teve no Brasil três reestilizações principais: a primeira no final de 2000 (com frente desenhada pela Italdesign, do famoso designer Giugiaro), a segunda em 2004 e a última em 2008 - que na última fase desta geração acabou ganhando um leve tapa no visual em 2013, agregando a linha de cintura mais definida, o melhor acabamento nas versões cabine dupla e as novas lanternas.&nbsp;
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 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-no-brasil-nao-existem-carros-de-passeio-a-diesel/1098">Por que no Brasil não existem carros de passeio a diesel</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-fiat-strada-a-ford-f-150-qual-picape-vendida-no-brasil-leva-mais-carga/2849">De Fiat Strada a Ford F-150: qual picape vendida no Brasil leva mais carga</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-automatica-vale-mais-a-ranch-ou-a-volcano/1986">Avaliação: Fiat Strada automática, vale mais a Ranch ou a Volcano?</a></li>
</ul>
No Brasil, a picape compacta sempre teve motores movidos a gasolina ou etanol, além de obviamente contar hoje com os propulsores flex, representado atualmente apenas pelo motor 1.3 Firefly, que entrega 107 cv e 13,7 kgfm com etanol ou 98 cv e 13,2 kgfm quando abastecido com gasolina. A picape compacta tem até versão com transmissão automática tipo CVT.&nbsp;
<h2>Motor diesel: do JTD ao Multijet</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_010.jpg" width="1280" height="835"/>
Lançada no Brasil em 1998, a Fiat Strada teve sua versão a diesel produzida na fábrica da marca em Betim, Minas Gerais. Vale dizer, no entanto, que a versão exportação da picape compacta nacional com motor movido a diesel começou apenas no ano seguinte.
Em sua primeira fase, a Strada diesel foi comercializada num primeiro lote em alguns países da Europa como Alemanha, Grécia, Itália e Portugal. O motor era o 1.9 JTD diesel, que na fase inicial contava com seus 85 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, nada mal para ser usada no trabalho pesado.&nbsp;
Caso tenha ficado curioso, a sigla JTD usada na época para os motores diesel da Fiat significava Jet Turbo Diesel. Vale lembrar ainda que motores a diesel da família 1.9 JTD foram usados em carros de passeio na Europa, tanto que fez sua estreia em 1997 no Alfa Romeo 156. Porém, o motor 1.9 JTD que foi usado na Strada derivava diretamente do Punto europeu de 1999.&nbsp;
A exportação inicial da Strada para o velho continente durou de 1999 a 2006, mas foi retomada alguns anos depois, em 2012. Foi quando a picapinha passou a ostentar outro motor turbodiesel debaixo do capô, o 1.3 Multijet, que era produzido na Itália.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_004.jpg" width="1280" height="835"/>
Esse propulsor tinha evoluções. O sistema de injeção era melhor, entregando assim um melhor funcionamento com motor frio, além de maior eficiência e desempenho, principalmente em rotações mais baixas.&nbsp;
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Em seu lançamento, chamava Fiat Strada 1.3 JTD Multijet EuroV que, como o nome já adiantava, estava alinhada ao exigente padrão europeu de emissões Euro 5 da época. Com esse propulsor, a pequena caminhonete entregava seus 85 cv e 20 kgfm de torque, que era o suficiente para ela acelerar de 0 a 100 km/h em 13,5 segundos, enquanto a máxima era de 165 km/h, de acordo com dados de fábrica.
Logicamente, o destaque mesmo era que a picapinha conseguia fazer até 18,8 km/l, dados também divulgados pela Fiat naqueles anos. Ou seja, com tanque de combustível de 58 litros, tínhamos uma Strada capaz de rodar pouco mais de 1.000 quilômetros com apenas um tanque cheio. Números que, hoje, até carros com tecnologia híbrida sofrem para alcançar.
É importante dizer que no decorrer dos anos em que foi comercializada na Europa, a Strada 1.3 Multijet passou por algumas atualizações, cujo foco era sempre a eficiência. Em sua última fase, o motor 1.3 turbodiesel entregava 95 cv e 20,8 kgfm, que aparecia desde 1.500 rpm.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/Strada+Turbodiesel/Fiat_Strada_Turbodiesel_009.jpg" width="1280" height="835"/>
<h2>Por que não foi vendida aqui?</h2>
A capacidade de carga em seus últimos anos variava de 650 kg a 705 kg, dependendo da configuração (cabine simples, estendida ou dupla).&nbsp;
E, embora fosse uma boa ideia contarmos com uma picape compacta com motor turbodiesel, a Fiat Strada equipada com motor 1.9 JTD ou 1.3 Multijet passou longe do mercado brasileiro por causa da nossa legislação.
Isso porque em terras tupiniquins temos vários impeditivos para um carro de passeio ter motor diesel. Entre alguns deles, temos a capacidade de carga (que tem que ser acima de 1.000 kg), tração, entre outras características dependendo do tipo da carroceria, coisas que a Stradinha não entregava.&nbsp;
Essa versão diesel chegou não apenas na Europa, como também foi vendida na Argentina. Sorte deles.
[video]

Fiat Strada diesel nacional fazia 19 km/l e foi barrada por lei brasileira

Com Strada e Toro na prateleira, Fiat terá uma terceira picape no Brasil pronta para brigar com Toyota Hilux, e a receita usada não é nada nova

A Stellantis tem aproveitado muito bem as ondas do setor automotivo. O lucro líquido global de 16,8 bilhões de euros (R$ 91,1 bilhões) no ano passado comprova isso. No Brasil, a primeira boa sacada foi o posicionamento do conglomerado na categoria de SUVs, com uma espécie de escada, indo do Fiat Pulse ao Jeep Commander. A bola da vez agora é o mercado de picapes.
O grupo já tem a Fiat Strada, que é líder de vendas no Brasil há dois anos. A Fiat Toro é outra que lidera com folga contra Renault Oroch e Ford Maverick, e só agora deve ser incomodada de fato pela nova Chevrolet Montana.&nbsp;
E ainda temos as Ram Classic, 1500, 2500 e 3500, que terão a companhia de Chevrolet Silverado e Ford F-150 neste ano para brigar entre as de porte grande.
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</ul>
Mesmo tendo uma série de opções, faltava cobrir a lacuna entre Fiat Toro e Ram 1500. Por isso, teremos em breve dois lançamentos. Um será a Ram 1200, que usará a plataforma monobloco da própria Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-ja-tem-data-para-deixar-farois-de-renegade-e-ter-carroceria-final/2463" target="_blank">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
A outra será a picape média que a Fiat lançará ainda este ano, derivada da Peugeot Landtrek, com estrutura de chassi-cabine para brigar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat+Landtrek+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que o nome Landtrek, usado pela Peugeot, não deve ser o mesmo usado por sua coirmã Fiat. A Mobiauto, aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-ja-sabemos-os-possiveis-nomes-da-nova-picape-media-da-fiat/2420" target="_blank">já aventou as opções para ela registradas no INPI neste outro artigo.</a>&nbsp;
Por enquanto, chamaremos o produto de Fiat Landtrek apenas para facilitar a comunicação. Fato é que a Stellantis já confirmou seu lançamento no segundo semestre deste ano.&nbsp;
Originalmente, a Landtrek é uma picape que pertence à Peugeot e é vendida com emblema do leão em outros países da América Latina. Para Brasil e Argentina, a Stellantis aproveitará a boa aceitação das picapes Fiat para lançar a novata com emblema da marca italiana. Com isso, teremos pela primeira vez uma picape média da Fiat por aqui.
O curioso é que mesmo tendo em sua história uma série de inovações no segmento, como ter lançado a primeira picape compacta, a primeira picape compacta de cinco lugares, ou com três portas e até cabine dupla, a marca italiana nunca desenvolveu do zero um modelo de porte médio. E a Landtrek será a segunda tentativa da montadora de entrar na categoria.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_FRENTE.jpeg" width="1080" height="720"/>
A primeira tentativa aconteceu em 2015, quando a Fiat lançou a Fullback, que nada mais era do que uma Mitsubishi L200 Triton com emblema e nome diferentes, para alguns mercados europeus, africanos, do Oriente Médio e América Latina.
O modelo era tão “copia e cola” que até mesmo o motor 2.4 turbodiesel e as calibrações de 150 cv, das variantes de entrada, e 180 cv das de topo, eram iguais. A picape era uma parceria com a marca japonesa, mas não correspondeu em vendas. Tanto que, em 2019, saiu de linha sem deixar saudades.&nbsp;
Havia até uma derivação Ram dela, chamada justamente de 1200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_double_cab_36.jpeg" width="1280" height="854"/>
A partir daí, a Stellantis iniciou seu planejamento para ter um novo projeto na categoria. Nesse caso, a união de FCA e PSA veio bem a calhar, a Landtrek encheu os olhos do conglomerado e se tornou a carta na manga para o Brasil.&nbsp;
A receita deve ser a mesma que vimos entre L200 e Fullback no passado, mantendo também motorização, câmbio, tração e equipamentos. Só resta saber se terá mais sucesso que a picape da Mitsubishi.
Imagem: <a href="https://www.behance.net/kdesignag" target="_blank">projeção Kleber Silva / KdesignAG</a>
[video]

Fiat Landtrek é a 2ª tentativa da marca de usar picape média dos outros

Dupla Corolla Cross (SUV) e sedan mais picape Hilux fazem marca ser vice-líder de mercado pela primeira vez no ranking mensal de emplacamentos

O <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> já pode ser considerado um sucesso de vendas. Além de estar cada vez mais perto do líder do segmento de SUVs compactos-médios, <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, o modelo ajudou a marca japonesa a conquistar, em julho, sua melhor colocação em um ranking mensal de emplacamentos desde que iniciou suas operações no Brasil.
A fabricante japonesa terminou o mês como vice-líder em vendas, atrás apenas da Fiat. Antes, a melhor posição alcançada havia sido o quarto lugar, repetida algumas vezes ao longo de anos recentes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+Cross/Itens+de+s%C3%A9rie/Toyota-Corolla-Cross-XRE-flex-e-XRX-Hybrid-traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Contribuiu muito para isso o próprio Corolla Cross, claro, com suas 5.068 unidades vendidas no período, número que o deixou em oitavo lugar entre todos os automóveis e comerciais leves do mercado, a exatos 1.602 exemplares de alcançar o Compass.
Mas não foi só o SUV que brilhou. Quem esperava ver as vendas do <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/corolla" target="_blank">Corolla sedan</a> despencarem com a chegada do irmão vai se surpreender ao constatar que o três-volumes emplacou 3.925 unidades em julho, terminando o mês na 13ª posição. Entre os dois irmãos ficou a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla" target="_blank">Toyota Hilux</a>, décima colocada com 4.576 emplacamentos.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Corolla+2021/Toyota-Corolla-2020-Hybrid-40.jpg" width="1280" height="853"/>
No total, a Toyota comercializou 18.598 veículos leves no país em julho, acima dos 17.684 registrados pela Volkswagen, terceira colocada, assim como dos 15.135 da Hyundai e 13.547 da Jeep, respectivamente quarta e quinta marcas do top-5.
Apesar da inédita vice-liderança, julho de 2021 não foi o melhor mês da história da fabricante instalada em Indaiatuba, Sorocaba e Porto Feliz (todas cidades do interior de SP) em relação ao volume de vendas. Seu recorde, nesse sentido, ainda é o de dezembro de 2014, quando alcançou 21.881 emplacamentos, na época puxada pela estreia da 11ª geração do Corolla.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-misturar-diesel-na-gasolina-melhora-o-desempenho-do-motor/1033" target="_blank">Afinal, misturar diesel na gasolina melhora o desempenho do motor?</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota+Hilux+2021/Nova-Hilux-2021_9-scaled.jpg" width="1280" height="720"/>
<h2>Fiat líder inabalável de vendas</h2>
Nada disso abalou o domínio da Fiat nem o bom desempenho da Jeep. Juntas, as duas principais marcas do grupo Stellantis em nosso país posicionaram sete modelos no top-10 do ranking, todos entre os oito primeiros. Apenas o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, em quarto (7.799 emplacamentos) evitou uma hegemonia completa da fabricante.
Após uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-de-maio-fiat-faz-trinca-e-argo-e-lider-pela-primeira-vez/873" target="_blank">inédita liderança conquistada em maio</a>, o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Fiat Argo</a> voltou a constar na ponta da lista em julho, sendo ainda o único modelo a superar a barreira de 10.000 exemplares emplacados (10.873, mais precisamente). E o hatch novamente comandou uma trinca da Fiat, seguido de perto por <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a> (9.439 unidades) e <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/mobi" target="_blank">Mobi</a> (8.059).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-volcano-custos-de-revisao-seguro-e-pecas-de-manutencao/1034" target="_blank">Fiat Strada Volcano: custos de revisão, seguro e peças de manutenção</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Argo/FiatArgoSDesigndianteira_2.jpg" width="1280" height="853"/>
A marca italiana ainda posicionou a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> no quinto posto (7.030), sendo acompanhada pelos irmãos de plataforma <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> (6.855) e Compass (6.670) na sexta e sétima posições. Com isso, a Fiat obteve absurdos 43.684 veículos leves vendidos no mês, mantendo-se como líder absoluta do mercado.
Entre Corolla Cross e Hilux ficou o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/renault/kwid" target="_blank">Renault Kwid</a>, nono na ordem com 4.268 emplacamentos. No total do mês, o Brasil registrou teve 162.404 emplacamentos de automóveis e comerciais leves, queda de 4,23% em relação a junho e de 0,4% no comparativo com julho de 2020. &nbsp;Isso significa o pior julho em vendas de nosso mercado desde 2005.
Confira abaixo os 30 carros mais emplacados no Brasil em julho e as 10 marcas mais vendidas no mês:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-o-que-esperar-do-suv-de-7-lugares-mais-caro-que-o-compass/1032" target="_blank">Jeep Commander: o que esperar do SUV de 7 lugares mais caro que o Compass</a>
<h2>30 carros mais vendidos no Brasil em julho de 2021</h2>
1. Fiat Argo – 10.873 
2. Fiat Strada – 9.439 
3. Fiat Mobi – 8.059 
4. Hyundai HB20 – 7.799 
5. Fiat Toro – 7.030 
6. Jeep Renegade – 6.855 
7. Jeep Compass – 6.670 
8. Toyota Corolla Cross – 5.068 
9. Renault Kwid – 4.865 
10. Toyota Hilux – 4.576 
11. Hyundai Creta – 4.268 
12. Chevrolet S10 – 4.142 
13. Toyota Corolla – 3.925 
14. VW Nivus – 3.505 
15. VW T-Cross – 3.392 
16. Nissan Kicks – 3.029 
17. Fiat Cronos – 2.586 
18. Renault Duster – 2.532 
19. Hyundai HB20S – 2.408 
20. Honda HR-V – 2.338 
21. Citroën C4 Cactus – 2.285 
21. Toyota Yaris – 2.285 
23. VW Virtus – 1.929 
24. Renault Duster Oroch – 1.872 
25. Ford Ranger – 1.827 
26. VW Gol – 1.805 
27. Honda Civic – 1.785 
28. Peugeot 208 – 1.637 
29. Fiat Fiorino – 1.609 
30. VW Saveiro – 1.409
<h2>10 marcas de carro mais vendidas em julho de 2021</h2>
1. Fiat – 43.684 unidades 
2. Toyota – 18.598 
3. Volkswagen – 17.684 
4. Hyundai – 15.135 
5. Jeep – 13.547 
6. Renault – 12.349 
7. Chevrolet – 9.391 
8. Honda – 6.011 
9. Nissan – 5.575 
10. Caoa Chery – 3.763
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Carros mais vendidos em julho: Toyota tem melhor resultado da história

Saiba quanto custa manter a nova geração da picape mais vendida do país

Por Guilherme Silva
Após mais de 20 anos liderando com folga o segmento de picapes compactas, a <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Fiat Strada</a> ganhou em meados de 2020 a sua segunda geração. O modelo é oferecido em três versões (Endurance, Freedom e Volcano), equipadas com as motorizações flex Fire 1.4 e Firefly 1.3 - esta última compartilhada com a dupla <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a>.
Além do visual inspirado na irmã maior Fiat Toro, a nova Strada é construída a partir de uma plataforma exclusiva, que permitiu a inclusão de novos equipamentos de conectividade e segurança.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Nova+Strada/Volcano+CD/Fiat+Strada+Volcano+Cabine+Dupla.jpg" width="1280" height="853"/>
 
Todas as versões são equipadas de série com controles de estabilidade e tração com função de bloqueio do diferencial das rodas dianteiras para conferir maior aderência em pisos escorregadios. As variantes de cabine dupla são dotadas de airbags laterais e Isofix (ganchos para a ancoragem de cadeirinhas infantis no banco traseiro).
Os preços sugeridos para a nova Fiat Strada são os seguintes (julho de 2021): Endurance Cabine Simples (R$ 79.390 Brasil / R$ 82.080 SP), Endurance Cabine Dupla (R$ 86.990 Brasil / R$ 89.938 SP), &nbsp;Freedom Cabine Simples (R$ 84.990 Brasil / R$ 87.870 SP), Freedom Cabine Dupla (R$ 90.490 Brasil / R$ 93.556 SP) e Volcano Cabine Dupla (R$ 95.590 Brasil / R$ 98.830 SP).
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<h2>Fiat Strada Volcano &nbsp;- principais itens de série</h2>
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Desde a configuração de entrada, Endurance cabine simples, a picape vem de série com: airbags frontais e freios com ABS (obrigatórios); direção hidráulica; ar-condicionado; computador de bordo; luzes diurnas embutidas nos faróis; porta-escada; caçamba com protetor plástico, iluminação e tampa com alívio de peso; entre outros.
A Strada Endurance, tanto com cabine simples quanto dupla, é movida pelo motor Fire 1.4 de oito válvulas, que entrega 85/88 cv de potência e 12,4/12,5 kgfm de torque (gasolina/etanol), e câmbio manual de cinco marchas.
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A partir da versão Freedom, a picapinha adiciona: direção com assistência elétrica; banco do motorista com ajuste de altura; vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico; faróis de neblina; maçanetas externas, para-choques e retrovisores pintados na cor da carroceria; rádio com entrada USB frontal; computador de bordo com tela de 3,5 polegadas; sensor de pressão dos pneus; rodas de liga leve aro 15".
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Já a Strada Volcano, disponível somente com cabine dupla, passa a contar com: vidros elétricos traseiros; faróis de LED; bancos revestidos parcialmente em couro; central multimídia com tela de 7", incluindo projeção de celulares sem fio; duas entradas USB; câmera de ré; sensores de estacionamento traseiros; volante revestido de couro; capota marítima; rack de teto; santantônio; rodas de liga leve aro 15" com pneus de uso misto.
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Nas versões Freedom e Volcano, a Strada é equipada com o motor Firefly 1.3 flex aspirado de oito válvulas, combinado à caixa manual de cinco velocidades. Esse propulsor gera 101/109 cv e 13,7 kgfm.
Independentemente da motorização, a Strada é capaz de carregar 650 kg nas variantes de cabine dupla (caçamba de 844 litros) e 720 kg nas de cabine simples (1.354 litros).
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<h2>Quanto custa manter a Fiat Strada Volcano</h2>
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Utilizamos como referência a versão Volcano cabine dupla, equipada com a motorização 1.3 flex. Reunimos os valores das revisões até 60.000 quilômetros. Essas manutenções são feitas anualmente ou a cada 10.000 quilômetros rodados. Confira:
Revisão 10.000 km: R$ 344 
Revisão 20.000 km: R$ 432 
Revisão 30.000 km: R$ 672 
Revisão 40.000 km: R$ 664 
Revisão 50.000 km: R$ 376 
Revisão 60.000 km: R$ 1.412 
Total: R$ 3.900
Também pesquisamos os valores da cesta de peças formada pelos seguintes componentes:
Farol do lado direito, retrovisor externo direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar-condicionado (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. A soma ficou em R$ 3.917,22.
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<h2>Fiat Strada Volcano - cotação de seguro</h2>
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Além dos custos de manutenção, levantamos o valor médio de seguro para a picape, utilizando o seguinte perfil: homem de 36 anos, casado, sem filhos, morador da zona sul de São Paulo, que utiliza o carro diariamente para ir ao trabalho, sem condutor entre 18 e 25 anos e com garagem fechada em casa e no trabalho.
As cotações têm assistência 24 horas, com cobertura total contra colisão (100% da tabela Fipe), furto/roubo, incêndio e para os vidros. &nbsp;Para a Strada Volcano, o preço médio das apólices ficou em R$ 3.420,38, com valor médio de franquia de R$ 3.528,70.
A Sompo Seguros apresentou a apólice mais em conta (R$ 3.663,24), com franquia de R$ 6.326,52, mais carro reserva durante sete dias e cobertura de R$ 50 mil para danos corporais e materiais. A cotação mais cara foi pelo Plano Top da Porto Seguro, que ficou em R$ 4.667,73, também com carro reserva e indenizações de R$ 75 mil. Neste caso, a franquia é de R$ 1.930.
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<h2>Fiat Strada Volcano flex - consumo (Inmetro)</h2>
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Consumo Strada Volcano: 8,4 km/l (etanol) e 12,1 km/l (gasolina) na cidade / 9,4 km/l (etanol) e 13,3 km/l (gasolina) na estrada. 
Autonomia rodoviária (tanque de 55 litros): 517 km (etanol) / 732 km (gasolina)
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