VW Golf 1.4 TSI usado é refinado e bom de guiar a preço de Fiat Mobi 0km

Hatch impressiona na qualidade construtiva e agrada pela dirigibilidade muito bem acertada

19.09.2025 às 17:50 • Atualizado em 22.09.2025

O avanço dos SUVs compactos fez os hatches médios perderem apelo perante o público a ponto de modelos consagrados serem descontinuados para que os fabricantes pudessem se dedicar à nova tendência de mercado. O Volkswagen Golf de sétima geração é um desses exemplos: saiu de linha no Brasil em 2020 para dar lugar ao T-Cross na fábrica de São José dos Pinhais (PR).

A trajetória do Golf MK7 no país teve início em 2013, quando chegou importado da Alemanha nas versões Comfortline, Highline e GTI, todas equipadas com motores a gasolina sobrealimentados com turbocompressor e dotados de injeção direta. O câmbio automatizado DSG de dupla embreagem de sete marchas estava presente na Comfortline e Highline, enquanto na GTI eram apenas seis velocidades.

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Poucas unidades da Comfortline e da Highline, no entanto, vieram com a transmissão manual de seis marchas. Aliado ao ágil motor 1.4 TSI de 140 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, o câmbio de engates curtos e precisos formava um conjunto praticamente perfeito para os motoristas que privilegiam um comportamento dinâmico praticamente irretocável.

O Golf MK7 vinha equipado de série com sete airbags, controles de estabilidade e tração, freio de estacionamento eletrônico, controle de cruzeiro, ar-condicionado automático de duas zonas, sensores de estacionamento, rodas de liga leve de 16 polegadas, sistema start-stop, entre outros itens. Outros equipamentos eram oferecidos em pacotes opcionais na versão Highline.

O Elegance adicionava GPS integrado à central multimídia de 8”, chave presencial e rodas de liga leve de 17”. No Exclusive eram incluídos os bancos de couro e os faróis de xenônio com luzes diurnas em LED. Por fim, o Premium trazia banco do motorista com regulagens elétrica e detector de fadiga do motorista. Teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático (Park Assist) também eram oferecidos à parte.

Em 2015, o Golf passou a vir do México sem o freio de estacionamento eletrônico e acabamento interno mais simples. O modelo nacional foi lançado em 2016 com o motor 1.4 TSI atualizado com a tecnologia flex para rodar com etanol (a potência foi elevada para 150 cv), mas o câmbio automatizado DSG deu lugar ao automático Tiptronic de seis marchas, enquanto a suspensão traseira multilink foi substituída pelo eixo de torção.

A linha 2016 chegou a ter uma versão Comfortline movida pelo motor 1.6 MSI aspirado de 120 cv, mas o fraco desempenho desse propulsor para um carro do porte do Golf obrigou a Volkswagen a substituí-lo pelo 1.0 TSI de 128 cv no ano seguinte.

Apesar dos downgrades, o Volkswagen Golf se manteve um carro bem construído, eficiente e bom de guiar. As principais críticas dos proprietários são, na maioria, direcionadas ao câmbio DSG, que apresenta defeitos, como ruídos durante a condução do veículo e mau funcionamento da mecatrônica. É preciso ficar atento ao histórico de manutenção para não ter surpresas desagradáveis, pois o reparo do DSG costuma ser caro.