VW Amarok terá motorização híbrida diferente da Ford Ranger que vem ao Brasil

Com baixas em vendas no Brasil, a Volkswagen busca reinventar a Amarok para mudar esse cenário. E para isso, ela usará uma estratégia específica para América Latina, diferente da proposta global. Enquanto no mundo a picape compartilha as mesmas características da Ford Ranger, por aqui o projeto será completamente diferente.

Na Austrália, e em outros mercados como África do Sul, a Ranger ganhou o sistema híbrido plug-in composto por um conjunto formado pelo motor 2.3 turbo a gasolina e um propulsor elétrico, que juntos rendem 277 cavalos de potência e 70,3 kgfm de torque. Vale lembrar que em várias partes do mundo, a Amarok compartilha a base com a Ford Ranger, diferente do Brasil.

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Com as regras de emissões se intensificando a cada ano e a aceitação de veículos eletrificados crescendo exponencialmente, a expectativa é de que a Ranger PHEV chegue ao mercado nacional em 2027. Mas, de acordo com a agência australiana CarExpert, o CEO Comercial da Volkswagen, Stefan Mecha, declarou que a Amarok não deve seguir os mesmos passos.

"Stefan Mecha, nosso novo CEO [Comercial da Volkswagen], deixou claro ... o PHEV e o BEV Amarok não estão mais sendo discutidos neste momento, nesta geração", disse Nathan Johnson, diretor de marca da Volkswagen Commercial, à CarExpert.

Projeção/KDesignAG

Com essa declaração, as especulações sobre a próxima geração da Amarok exclusiva para América Latina ficam ainda maiores. Prevista para chegar no ano que vem, ela foi confirmada com conjunto híbrido junto ao investimento de R$ 3,2 bilhões na planta Argentina, anunciado pelo Ministro da Economia da Argentina, Luis Caputo, neste ano.

Como antecipado pela Mobiauto, o projeto apelidado de Patagonia será baseado na picape chinesa Maxus Terron 9, e deve herdar suas características visuais e de acabamento, no entanto as expectativas sobre o conjunto mecânico ainda são uma incógnita.

Mas, as especulações são de que a nova Amarok ganhe o sistema híbrido do tipo leve (MHEV) de 12V ou 48V, ainda sem confirmações sobre a permanência ou não no atual conjunto V6.

Enquanto a nova VW Amarok não chega, o motor V6 turbo a diesel se mantém no mercado com 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas e tração integral 4Motion.

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