Fiat Toro 2026 aposta no básico bem-feito e jeito de "vilã" para seguir líder

Antes mesmo do lançamento, ao menos o visual da Fiat Toro 2026 já rodava na internet com flagras da picape em caminhões cegonha. Foi o suficiente para os primeiros adjetivos surgirem. A frente com nova grade e para-choque já logo ganhou comparação com vilões como a máscara de Darth Vader, de Star Wars, ou Bane, de Batman.

Mas fora as comparações, o que melhorou na picape que lidera de longe o segmento das intermediárias? Pois então, a Fiat foi clara “em time que está ganhando se mexe sim”. Mas nem tanto assim, pois a linha 2026 da Toro mostrou que o modelo chega com novos equipamentos pontuais e com visual inspirado no Fiat Grande Panda.

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Essa nova linguagem empregada na Toro já havia chegado por aqui com Fiat Pulse e Fastback. De acordo com o vice-presidente de design da Stellantis América do Sul, Peter Fassbender, a inspiração foram elementos arquitetônicos, mas a gente sabe que a Toro segue o padrão mais reto do Panda.

A grade tem elementos na vertical, assim como o para-choque dianteiro e traseiros ganharam uma nova disposição. Particularmente, o visual é bem mais agradável de se ver de perto, principalmente do desenho de LED do DRL, seccionado e mais parecido com o “olho” do touro.

Vinicius Moreira/Mobiauto

O escorregão fica por conta das falsas entradas de ar na dianteira, que conversam pouco com o restante. Na traseira, esses mesmos elementos já conversam melhor com a tampa traseira, que agora ganhou um vinco côncavo e linha mais demarcadas em vez de curvas. A fonte do nome Toro também foi mudada para uma tipografia mais serifada.

Teste: Fiat Toro Ranch 2026

Na versão mais completa com motor a diesel da Toro, as principais novidades são compartilhadas com as demais versões da picape. O freio de estacionamento agora é eletrônico e ainda há a função auto-hold para auxiliar o motorista nos congestionamentos. No console a Toro ganhou também um porta chave, com encaixe perfeito, mas nem pense em usar um chaveiro, pois acabará com a solução.

Vinicius Moreira/ Mobiauto

A Fiat trouxe novas opções de acabamento interior e uma manopla de câmbio renovada. O restante é o que já vimos na linha 2025. Ou seja, a versão Ranch tem acabamentos cromados no exterior, além do santoantonio e bancos de couro.

Para segurança, a versão oferece três funcionalidades do pacote ADAS:

• Frenagem Autônoma de Emergência
• Alerta de Saída de Faixa
• Comutação Automática do Farol Alto (evita ofuscamento do veículo na direção contrária)

A principal novidade na parte mecânica é o freio a disco nas quatro rodas. Não, a Toro não ficou mais potente, continua com o 2.2 turbodiesel que entrega até 200 cavalos de potência e 45,8 kgfm de torque, combinado com câmbio automático nas nove marchas. Na prática, a picape ganha com uma frenagem mais precisa.

Durante o nosso teste, a dinâmica de direção permaneceu a mesma e mostra que o conjunto, que já era bom, ficou ainda melhor com o 2.2 que também equipa a RAM Rampage.

Em baixas e altas velocidades, o torque máximo é entregue em 1.500 rpm e as trocas são suaves, com relações curtas. Com três trocas a mais que a versão flex, a Toro diesel (Ranch e Volcano) é mais agradável também na estrada.
O ponto alto contínua na picape, falo do sistema de suspensão. Independente na dianteira e com molas helicoidais na traseira, o acerto fino da Fiat mostra que é possível carregar até 1.010 kg na caçamba, sem comprometer o conforto de quem está na cabine. A picape, ainda mais sem carga, parece mais um SUV, tamanho entrosamento de todo o conjunto monobloco.

Em um pequeno trecho off-road, o 4x4 foi acionado, mas com apenas dois passageiros, o motor diesel deu conta com tração 4x2 dianteira. Além disso, as rodas de 18 polegadas ganharam um novo desenho com acabamento diamantado, mas que um fora de estrada mais parrudo mais cobrar os seus impactos, principalmente aquelas pedrinhas.

Teste: Fiat Toro Ultra 2026

Vinicius Moreira/ Mobiauto

Com proposta voltada para quem roda na cidade, a versão mais completa com motor flex, Ultra, também ganhou os equipamentos que as demais versões. A diferença fica por conta do acabamento exclusivo e das novas rodas de 18 polegadas.

A Toro Ultra também recebeu o freio a disco nas quatro rodas e continua com acabamento escurecido no interior e exterior. Sem falar na bolsa de carga que é de série e vai facilitar a vida de quem precisa carregar bagagem na caçamba.

Vinicius Moreira/ Mobiauto

Sob o capô, um motor 1.3 turboflex de até 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque, aliado ao câmbio automático de seis marchas. Aqui, a tração é sempre 4x2 dianteira e não deixa o motorista falando sozinho.
Para quem procura um uso mais pesado da caçamba, a sugestão é pular para versão Volcano. Tanto o santantonio mais aerodinâmico quanto a caçamba dão o tom de que a versão Ultra não é a melhor opção para o trabalho pesado.
Agora, caso a exigência por acabamento seja prioridade, mas sem pagar o preço de RAM Rampage ou Ford Maverick, a configuração Ultra une custo x benefício como ninguém. Na cidade, o motor turbo é esperto e faz a rodagem ser tranquila.

Rodamos com a Toro Ultra na rodovia Fernão Dias no trecho próximo a cidade de Atibaia (SP). O limite da pista marcava 110 km/h e, com motorista e passageiro, a picape pedia mais e nos entregava ultrapassagens e retomadas sem sustos.

Vinicius Moreira/ Mobiauto

Na Toro Ultra, a calibração do sistema de suspensão é ainda mais confortável. O sistema multilink faz a diferença e entrega os benefícios de se optar por uma picape sem ter aquele jogo de carroceria por ser um modelo monobloco e feito na versátil plataforma Small Wide ( a mesma de Rampage, Jeep Renegade, Compass e Commander).

Fiat Toro 2026 – vale a pena comprar

Faltou o teto solar, que a Toro já teve um dia, mas no restante a picape ganhou uma repaginada no visual para não a deixá-la de roupa velha no Ano Novo dos modelos da Fiat. O que estava bom permaneceu e isso já é uma boa notícia, visto que as principais rivais Chevrolet Montana e Renault Oroch sequer se movimentaram para ameaçar a liderança da Toro.

Com o perdão da metáfora, a picape tem tudo para continuar passando o touro na concorrência. Além disso, a Toro tem um posicionamento e preços que atingem um leque grande de clientes. Sem contar que a picape costuma ser o novo porto seguro de quem migra dos SUVs para os modelos com caçamba.

E para isso, a Toro não deixa de lado o conforto que Strada não tem e a Titano não consegue oferecer. Soma-se a isso, duas opções de motorização que entregam o que é preciso para cada gosto. Pronto, essa receita vende mais que bolo caseiro saindo do forno.

Vinicius Moreira/ Mobiauto

Fiat Toro 2026 – Preços e versões

• Fiat Toro Endurance – R$ 159.490
• Fiat Toro Freedom – R$ 169.490
• Fiat Toro Volcano – R$ 186.490
• Fiat Toro Ultra – R$ 196.490
• Fiat Toro Volcano 4x4 diesel – R$ 210.490
• Fiat Toro Ranch 4x4 diesel – R$ 228.490

Fiat Toro Ultra – ficha técnica

Motor: 1.3 turbo flex, dianteiro, quatro cilindros em linha, 16V

Potência: 176 cv a 5750 rpm (gasolina) / 176 cv a 5250 rpm (etanol)

Torque: 27,5 kgfm / 270 Nm a 2000 rpm (gasolina) / 27,5 kgfm / 270 Nm a 2000 rpm (etanol)

Câmbio: automático de seis marchas

Tração: 4x2 dianteira

0 a 100 km/h: 10,1s (gasolina/etanol)

Velocidade máxima: 197 km/h (gasolina/etanol)

Consumo (Inmetro):

• Urbano: 9,4 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)
• Estrada: 10,8 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)

Dimensões: 4.954 mm de comprimento; 2.982 mm de entre-eixos; 1.849 mm de largura; 1.677 mm de altura; 937 litros de capacidade volumétrica na caçamba; 60 litros de tanque de combustível; 1.945 kg de peso em ordem de marcha, 1010 kg de capacidade de carga.

Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) com rodas independetes e Multi-link (traseira); freios a discos na dianteira e traseira; vão livre do solo, 198mm vazio/154mm carregado; ângulo de ataque, 25°; ângulo de saída, 28°, pneus, 225/60 R18.

Fiat Toro Ranch 2026 – ficha técnica

Motor: 2.2 turbodiesel, dianteiro quatro cilindros em linha, 16V

Potência: 200 cv a 3.500 rpm

Torque: 45,87 kgfm a 1500 rpm

Câmbio: automático de nove marchas

Tração: 4x4 com reduzida

0 a 100 km/h: 9,8 segundos

Velocidade máxima: 201 km/h

Consumo (Inmetro): 10,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada

Dimensões: 4.954 mm de comprimento; 2.982 mm de entre-eixos; 1.849 mm de largura; 1.677 mm de altura; 937 litros de capacidade volumétrica na caçamba; 60 litros de tanque de combustível; 1.945 kg de peso em ordem de marcha, 1010 kg de capacidade de carga.

Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) com rodas independetes e Multi-link (traseira); freios a discos na dianteira e traseira; vão livre do solo, 198mm vazio/154mm carregado; ângulo de ataque, 25°; ângulo de saída, 28°, pneus, 225/60 R18.