Yamaha Ténéré 700 2026: como é pilotar no asfalto e fora dele?

A Yamaha Ténéré fez história nos anos 80 e 90, sendo uma das motos mais queridas e objeto de desejo nessa época, inclusive por este que vos escreve.

Lançada em 1984, com 600 cilindradas, a Ténéré foi produzida até 2003 quando deu lugar a outro modelo com 660 cilindradas, que foi descontinuada em 2018 por não atender mais os programas de emissões.

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No meio do caminho a Ténéré, ganhou motor de 1200 cilindradas chamada de Super Ténéré e teve uma versão de 250 cilindradas, que até vendeu bem, mas não tinha a personalidade da sua precursora.

Em 2024, ela finalmente foi apresentada durante o Festival Interlagos Motos e reacendeu a chama dos fãs da Ténéré que, enfim, poderiam ter novamente o modelo na garagem.

Carlos Mattos/Mobiauto

O design impressiona não só pelo tamanho da moto, que tem 18,5 centímetros a mais de largura que uma Factor 150 e altura de 1,45 m tendo o assento a 87,5 centímetros do chão. A Ténéré 700 é grande, alta e imponente, com seu conjunto óptico com quatro projetores de LED na dianteira e silhueta que te convida para acelerar no fora de estrada.

Saímos de Pinheiros, bairro de São Paulo, rumo ao interior do estado, tendo como destino São Roque. A que foi escolhida para mim era na cor cinza fosco, chamado pela marca de Frozen Titanium, mas ainda estão disponíveis a Racing Blue, clássica cor da marca e a Sky Blue, que homenageia a clássica Ténéré 600.

Carlos Mattos/Mobiauto

Ainda no trecho urbano, já deu para sentir que a Ténéré não veio para brincar no quesito força, afinal, ela de fato entrega potência. Mas aqui cabe um parêntese, afinal ela foi considerada “manca” por alguns colegas da mídia especializada por ela ser menos potente do que a versão europeia.

Enquanto a versão europeia entrega 72 cv de potência e 7 kgfm de torque, a brasileira entrega 68,9 cv e 6,6 kgfm, mas o ponto é que esse motor acorda para valer depois dos 5 mil giros, o que obriga quem busca desempenho, a andar com o acelerador aberto e giro lá em cima.

Carlos Mattos/Mobiauto

É algo ruim? Não porque a Ténéré vai te entregar uma moto mansa andando com giro mais baixo e irá entregar performance quando realmente for solicitado. E essa entrega é bastante parecida com o que fazia o YPVS (Yamaha Power Valve System), nas clássicas com motores dois tempos, que transformavam a moto em giros mais altos.

Mas “manca”, a Ténéré 700 não é. Isso dá para deixar muito claro, afinal ainda que se abuse na velocidade, a sensação é que ela não deixa os pilotos mais apressadinhos na mão.

A Yamaha não divulga a velocidade máxima oficial, mas relatos de colegas que ela chega a 178 km/h e alguns disseram até que dá para chegar aos 200 km/h. Eu, Carlos Mattos, cheguei somente nos 160 km/h, o que para mim foi mais do que suficiente.

As suspensões da Ténéré 700, estão muito bem calibradas. Os kits são da Showa e tem 200 mm na traseira com sistema monoshock e garfos invertidos na dianteira, com 210 mm entregam segurança nas curvas e absorvem muito bem os impactos causados por pistas irregulares.

As rodas têm 21 polegadas na dianteira com freios com sistema ABS e discos duplos de 282 mm de diâmetro, na traseira, o sistema também conta com ABS e disco simples de 245 mm de diâmetro, suficientes para parar a moto em qualquer situação. Os freios, podem ter o sistema ABS desligados somente na roda traseira ou completamente, o que favorece a pilotagem no off-road.

Carlos Mattos/Mobiauto

Aliás, no off-road, onde eu não tenho muito conhecimento, me senti bastante seguro em andar com a Ténéré 700, ainda que sem cometer nenhum tipo de abuso, já que não queria sentir o chão próximo ao meu rosto. Mas a suspensão deixou a sensação de que eu estava pilotando no asfalto por copiar extremamente bem o piso e passar pouquíssimo para o guidão da moto.

O pênalti da Ténéré fica por conta do banco que por ser estreito e ter espuma densa, acaba prejudicando o conforto para o piloto que em viagens longas irá sentir bastante o desconforto, principalmente se encarar uma sessão de off-road onde a posição da pilotagem tem que ser mais ofensiva.

Falando de tecnologia, a Ténéré, traz um painel em TFT de 6,3 polegadas no formato vertical, que permite ter uma excelente leitura das informações da tela, tendo dois modos de visualização o Street e Explorer, com facilidade de operação por meio do joystick presente no punho esquerdo, onde é possível escolher a atuação do controle de tração e do ABS e, por permitir conexão Bluetooth com o smartphone, ainda traz a possibilidade de ter um navegador “turn by turn”, por meio de setas, que facilitam a vida do piloto.

Carlos Mattos/Mobiauto

E como a vocação da Ténéré 700 é o off-road, existe um atalho para desligar o controle de tração e o ABS ao lado esquerdo da tela e ao lado direito, traz uma tomada USB do tipo C, para manter o smartphone do piloto sempre carregado.

Disponível em três cores, Frozen Titanium, Racing Blue e Sky Blue, com preço de R$ 72.990, a Yamaha Ténéré 700 é mais cara que concorrentes como a BMW F800GS, que custa R$ 69.990 e tem motor mais potente, mas mantém o legado deixado pela clássica dos anos 80, 90 e 2000, sendo uma moto robusta, divertida de pilotar e pronta para enfrentar qualquer situação a qual seja provocada.

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