Teste: nova Ford Maverick híbrida roda 800 km, mas tem um desafio grande

Picape eletrificada mais barata do Brasil custa R$ 240 mil e 15,4 km/l

17.11.2025 às 10:00

O mercado de picapes híbridas ainda é uma incógnita no Brasil. Não é fácil achar uma BYD Shark e muito menos uma Foton Tunland rodando por aí. A Ford Maverick estreou por aqui no começo de 2022, mas sua versão eletrificada só chegaria em maio do outro ano. De lá para cá, a marca norte-americana emplacou menos de 8 mil unidades, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) - número bem acanhado perto das líderes do segmento.

E, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), desse total, cerca de 1.500 são da variante híbrida. Ou seja, a opção tem uma boa representatividade dentro da realidade da caminhonete. Por isso a Ford segue apostando. Tanto que a linha 2026 da Maverick por aqui agora está completa com a versão Hybrid, de R$ 239.900.

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A favor dela o título de híbrida mais barata do Brasil. A picape ainda estreia fazendo até 15,4 km/l e rodando mais de 800 km com um tanque. O valor é o mesmo cobrado pela recém-lançada configuração Tremor, que tem pegada mais off-road, com maiores ângulos de entrada e saída, além do motor 2.0 EcoBoost de 253 cv de potência. Vale lembrar que a picape ainda é vendida nas versões Lariat Black (R$ 219.900) e Tremor (R$ 239.900).

Raphael Panaro/Mobiauto

Mesmo com aspecto mais, digamos urbano, a Maverick Hybrid agora tem tração integral - e não mais dianteira como a anterior. Outra mudança está na suspensão traseira, agora multilink, mais refinada e confortável - e não mais por eixo torção.

A Ford também mexeu na potência. Em vez dos 165 cv de outrora, a nova linha chega com 194 cv e 21,4 kgfm de torque. A parte a combustão continua sendo feita pelo quatro cilindros 2.5 aspirado de 164 cv. A mudança está no motor elétrico mais potente, agora com 128 cv. Com quase 200 cv, a Maverick acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos. De acordo com a Ford, são 0,7 s a menos que o modelo antecessor.

Números de venda da Ford Maverick

2025 - 2.943 unidades (janeiro a outubro)
2024 - 3.356 unidades
2023 - 1.654 unidades
2022 - 1.382 unidades

Mais potente, a Maverick teve uma discreta piora nas médias de consumo, mesmo assim continua meros: 13,5 km/l (estrada) e 15,4 km/l (cidade) - antes era 13,6 km/l e 15,7 km/l, respectivamente. O que faz a picape ser econômica é que o a gasolina adota o ciclo Atkinson prioriza a eficiência energética e a redução do consumo de combustível e emissões, em detrimento da potência máxima.

Essa eficiência é alcançada por um tempo de abertura da válvula de admissão que se estende para a fase de compressão, permitindo que parte da mistura seja expulsa, resultando em uma relação de compressão efetiva menor do que a do ciclo Otto.

A bateria de 1,1 kWh pesa 27 kg e fica posicionado sob o assoalho do veículo. Ela consegue fornecer alguns metros de autonomia de totalmente elétrica, porém descarrega e carrega a todo momento.

Raphael Panaro/Mobiauto

A Maverick Hybrid tem 5,11 m de comprimento e 3,07 m de entre-eixos- A picape consegue carregar 584 kg na caçamba, que, por sua vez, tem 943 litros de capacidade - números de picape compacto, por exemplo. Já os ângulos de ataque (20,6°) e de saída (20,4°) são menores que os da variante Tremor, mais voltada ao off-road e que tem 30,9° e 21,3°, respectivamente. Já a capacidade de imersão é de 450 mm. A capota marítima vem de série e as rodas de liga leve de 19 polegadas vêm com pneus 225/60 R19 All-Season, de uso urbano.

Dentro, destaque para o painel de instrumentos digital de 8 polegadas, além do multimídia Sync 4 com visor de 13,2", além de carregador de smartphone por indução, câmera 360°, conectividade com Apple Carplay e Android Auto sem fio e som assinado pela grife Bang & Olufsen. A caminhonete ainda traz teto solar, retrovisores com aquecimento e diversos itens de segurança ativa, como ACC com função anda e para, frenagem autônoma de emergência e assistente de manutenção e centralização de faixa de rodagem.

Como anda?

Divulgação/Ford

No pequeno trajeto de apenas 45 km percorridos com a nova Ford Maverick Hybrid, majoritariamente em estrada, deu para perceber que o foco é mesma a economia de combustível. Na velocidade da via e com pequenas retomadas para realizar ultrapassagens, a picape registrou uma média de 13,1 km/l. E um fato curioso é que 6,3 km foram percorrido no modo elétrico. Ou seja, dá para economizar mesmo em trecho rodoviário onde basicamente usa-se apenas o motor a combustão.

Apesar de mais rápida, não espere que a Maverick Hybrid dispara ao pisar com ênfase no pedal do direita. O câmbio e-CVT dosa a entrega de torque e a picape ganha velocidade progressivamente. O giro ainda vai lá em cima e o ruído toma conta da cabine.

Dentro do Campo de Provas da Ford em Tatuí (SP) foi possível testar a toda a capacidade do novo assistente Pro Trailer, que auxilia no engate e manobras. A Maverick Hybrid tem capacidade de rebocar 455 kg e Pro Trailer opera com a câmera traseira, dois radares e algoritmos de “machine learning” para alinhar automaticamente o acoplamento do trailer, controlando a velocidade e a direção.

Raphael Panaro/Mobiauto

A Ford fez uma pequena gincana: uma carretinha acoplada a Maverick e um circuito de cones em "S" para um percurso, claro, em marcha ré. Com o Pro Trailer acionado, fica fácil: basta o motorista controlar o reboque eletricamente por meio de um seletor giratório no console central no interior. Tudo é mostrado na tela do multimídia, com gráficos, câmeras e sensores. A partir dali é direcionar ao reboque para o caminho certo que a Maverick faz o resto na direção. Resultado: 1min25s. O segundo colocado fez 3min4s. Este recurso estava disponível na F-150, por exemplo.

Manobrar a carretinha ficou fácil, mas a vida da Maverick Hybrid será um pouco difícil no Brasil.

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