A Chevrolet S10 foi renovada e, na sequência, o Trailblazer. Afinal, o SUV de sete lugares é derivado da picape e a grande diferença está na opção de dois assentos a mais e do porta-malas no lugar da caçamba. Frente aos rivais, o Trailblazer é a opção mais acertada quando o assunto é consumo de combustível.

De acordo com o Inmetro, o Chevrolet Trailblazer tem números melhores que os dos concorrentes de 7 lugares derivados de picapes com chassi de longarinas:

• Chevrolet Trailblazer: 9,5 km/l na cidade e 11,6 km/l na estrada com diesel
• GWM Haval H9: 9 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com diesel
• Toyota SW4 9,3 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada com diesel
• Mitsubishi Pajero Sport: 8,9 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada

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Chevrolet Trailblazer – teste de consumo

Atualizado em 2024, o SUV da marca norte-americana é produzido em São José dos Campos (SP). No trajeto urbano com o Trailblazer, rodamos mais de 300 km, alternando percursos mais travados com trânsito lento até vias com tráfego mais fluido. Assim, o consumo ficou em 8,3 km/l na cidade.

Já na estrada, acumulamos no painel de instrumentos digital pouco mais de 100 km percorridos. Nesse caso, o SUV fez 12,8 km/l, ou seja, pior na cidade, mas melhor no ciclo rodoviário.

Junto da nova frente e de ganhos no pacote de equipamentos, o Trailblazer ganhou renovações importantes no motor Duramax 2.8 turbodiesel, que passou a entregar 207 cv de potência e 52 kgfm de torque (ganhos de 7 cv e 2 kgfm, respectivamente), mas foi o novo câmbio automático de oito marchas que deu outra cara para o SUV.

Reprodução/Vinicius Moreira

A relação da transmissão adotada pela marca entrega respostas mais espertas na cidade para o utilitário esportivo de 2.161 kg em ordem de marcha. Por outro lado, em velocidades mais altas, o SUV sente mais seu peso.

O torque entregue entre 1.600 rpm e 2.400 rpm faz o motorista esquecer que está em um SUV grande. Em arrancadas de semáforos e retomadas, o Trailblazer aproveita a força do motor para entregar o que o pedal direito pede quando acionado.

Até os 100 km/h, o SUV não parece ter uma motorização a diesel. O isolamento acústico é bom e praticamente não se escuta o motor. Nessa faixa de velocidade, o conta-giros mostra o propulsor trabalhando a apenas 1.500 rpm.

Somente a partir dos 120 km/h, velocidade máxima permitida em rodovias de pista dupla, o vento começa a ser ouvido no interior da cabine, principalmente na região da coluna A – algo normal para um veículo com grande área frontal.

Reprodução/Mobiauto

A estabilidade do SUV é outro ponto positivo, sem balanços excessivos da carroceria em mudanças de direção. Apesar de ser um SUV baseado na S10, a troca da suspensão traseira de feixes de molas semielípticas pelo sistema de eixo rígido com molas helicoidais trouxe ao SUV um ganho de conforto, principalmente para as segunda e terceira fileiras de assentos.

Equipamentos

O Trailblazer passou por um banho de loja também no pacote de equipamentos. Já sai de fábrica com:

• frenagem automática com detecção de pedestres
• alerta de colisão frontal
• alerta de saída de faixa
• alerta de pressão dos pneus
• assistente inteligente de frenagem
• acendimento automático dos faróis
• farol alto com ajuste automático
• sensor de estacionamento dianteiro e traseiro
• sensor de chuva com ajuste automático de intensidade
• câmera de ré de alta resolução
• controle eletrônico de oscilação de reboque
• banco do motorista com regulagem elétrica

Vendido em versão única, High Country, por R$ 411. 990, o Chevrolet Trailblazer não conseguiu emplacar como gostaria e ainda viu rivais chineses como Haval H9 chegarem com preços mais atrativos, oferecendo melhor acabamento interno e maior nível de tecnologia embarcada.

Reprodução/Vinicius Moreira

O painel de instrumentos digital e multimídia são novos, mas os mesmos de modelos como Spin e Onix, o que pode gerar críticas pelo preço cobrado.

Chevrolet Trailblazer – ficha técnica

Reprodução/Vinicius Moreira

• Motor: 2.8 turbo diesel, longitudinal, injeção direta
• Potência: 207 cv a 3.600 rpm
• Torque: 52 kgfm a 1.600 rpm
• Câmbio: automático de oito marchas
• Tração: dianteira, com opção de 4x4 e 4x4 reduzida
• 0 a 100 km/h: 9,5 segundos
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Dimensões e capacidades: 4,88 metros de comprimento, 2,84 m de entre-eixos, 1,90 de largura, 1,84 m de altura; ângulo de entrada de 29°, ângulo central 24° e ângulo de saída 19,6°, altura mínima do solo 19 cm; 205 litros (7 lugares) e 554 litros (5 lugares) de porta-malas; 76 litros de tanque de combustível; 2.161 kg de peso;
• Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteira) e disco (traseira), 12 m diâmetro de giro, pneus 265/60 R16

Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido na bomba.

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