Novo Chevrolet Sonic seguirá como Fastback e não terá vantagem do Nivus

O Chevrolet Onix é mais um SUV compacto que chegará ao mercado com a carroceria cupê. Além dele, Fiat Fastback e Volkswagen Nivus já concorrem pelo gosto do consumidor que prefere o visual com uma “caída” mais acentuada na traseira do carro. Com a proximidade do lançamento, a Mobiauto flagrou uma dupla de Sonic rodando em testes ainda sob forte camuflagem.

Em outro flagra, a revista Quatro Rodas conseguiu registrar o Sonic com a mesma roda do Onix RS, indicando uma suposta versão esportivada também para o SUV. No caso do carro avistado pela Mobiauto, o desenho das rodas de liga leve é diferente.

Você também pode se interessar:

• Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?
• Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse
• Como Chevrolet Corsa e Onix podem “ensinar” o SUV Sonic a ter sucesso no Brasil
• Novo Chevrolet Sonic terá truque de design do Nivus para se diferenciar do Onix
  

E foi possível identificar que as rodas traseiras não possuem freios a disco, mas sim o sistema a tambor idêntico ao do Onix e que deverá ser adotado em todas as versões do SUV. É o mesmo tipo de freio utilizado pelo Fiat Fastback, que nem mesmo na versão esportiva Abarth oferece disco nas rodas traseiras.

Nesse ponto, o Nivus sai na frente por oferecer freios a disco nas quatro rodas desde a versão de entrada Sense.

Reprodução/Mobiauto

Na prática, como ocorre com todos os carros, a distribuição de peso durante as frenagens é direcionada para a frente do carro, por isso o sistema a disco é majoritariamente aplicado nas rodas dianteiras. Os freios a disco se mostram mais eficientes, principalmente no que diz respeito à dissipação de calor após frenagens constantes, mas, no uso cotidiano, a concepção com tambores nas rodas traseiras não compromete a dirigibilidade e a segurança, uma vez que os carros são projetados para suportar condições severas de uso com esses componentes.

Um ponto positivo para os freios a tambor é que os custos de produção e manutenção costumam ser menores que no conjunto a disco. Outro motivo para o Sonic não ter essa funcionalidade é que nem mesmo o Tracker vem equipado com freios a disco.

Reprodução/Mobiauto

Como o Sonic ficará posicionado logo abaixo do Tracker, não faria sentido pagar mais caro por um produto e ter equipamentos mais simples que no modelo mais barato.

O que também deve aproximar ainda mais o Sonic de Onix e Tracker é a motorização. O SUV cupê deverá ter sob o capô a mesma oferta de propulsores do hatch, ou seja, 1.0 turboflex de até 115 cv e 16,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas e o 1.0 aspirado de até 82 cv em uma versão de entrada, nesse caso, a transmissão será manual de seis marchas.

Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp