Leapmotor C10: testamos o consumo do elétrico que usa gasolina para rodar mais

O Leapmotor C10 foi o responsável por estrear a marca chinesa no Brasil, que faz parte do grupo Stellantis. O SUV elétrico é vendido em duas versões, batizadas de BEV (R$ 204.990) e REEV (R$ 209.990), que basicamente se diferenciam por conta de um motor a gasolina dianteiro - isso mesmo -, mas que não traciona as rodas.

A Mobiauto testou a versão REEV (Range Extended Electric Vehicle), Veículo Elétrico com Extensor de Autonomia em tradução livre, que é classificada como híbrida plug-in, mas que só usa energia elétrica da bateria no motor elétrico traseiro. No entanto, nessa configuração, há um motor a combustão utilizado somente como fonte de energia e que não traciona as rodas em nenhum momento.

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Já explicamos o motivo do SUV elétrico ser classificado como híbrido. Além disso, como toda essa engenharia de funcionamento opera na hora de mover o C10. Mas, faltava ver como isso funciona na prática e se o modelo consegue mesmo rodar até 950 km com a ajuda do motor a gasolina.

Leapmotor C10 – teste de consumo

Reprodução/Mobiauto

Primeiro, é preciso lembrar que o C10 REEV é equipado com motor elétrico traseiro, que entrega 215 cavalos de potência e 32 kgfm de torque, com uma bateria de 28,4 kWh.

Para auxiliar o motor elétrico, o SUV tem um motor na dianteira que é apenas gerador e funciona com gasolina, com tanque de 50 litros.

Antes de explicar o teste em detalhes, é necessário entender que o C10 tem três modos de condução: conforto, esportivo e personalizado. Até aqui, nada muito novo, mas o SUV também oferece quatro modos de energia: EV+, EV, Combustível e Power+.

Reprodução/Mobiauto

Nos dois primeiros, o motor elétrico usa a bateria de 28,4 kWh para rodar. Já no modo combustível, o motor a gasolina entra em ação para gerar energia para bateria, quase que de maneira constante, assim como no terceiro, com um pouco mais de desempenho.

Dito isso, nosso percurso foi de carca de 200 km rodados na estrada. Na primeira parte, foram 99,5 km no modo puramente elétrico, enquanto nos outros 95,5 km, o modo Combustível (mais recomendado para estrada) foi acionado.

Para falar de consumo, vamos falar de gasolina. Se você, caro leitor, quer uma medida padrão simples para entender o consumo do combustível durante a viagem, saiba que foram gastos 3,5 litros de gasolina, que daria, no fim, 27,3 km/l para rodar os 95,5 km.

No entanto, o cálculo mais preciso é compreender quanto de cada energia foi gasto. Nesse caso, consideramos 27,3 km/l no segundo trajeto de quase 100 km (que rodamos com a energia do motor a combustão).

Reprodução/Mobiauto

Por outro lado, a energia principal que move o C10 é elétrica. Ao final do trajeto de 200 km, a bateria estava em 30%, ou seja, restou 8,5 kWh de bateria do total, e 4,8 kWh/100 km ou 0,05 kWh/km. Ainda que tenha sido abastecida nos últimos 95,5 km pelo motor gerador 1.5, a “primeira perna” de rodagem foi abastecida apenas pela bateria.

Para entender melhor, vale lembrar que a Leapmotor declara uma autonomia de 950 km no ciclo europeu para o C10 com 28,4 kWh de bateria, o que resulta em um consumo de 0,03 kWh/km.

Comparado ao nosso teste, o Leapmotor C10 teria uma autonomia de 568 km. Como são energias diferentes, não se somam, mas o custo de gasolina para essa viagem foi de R$ 21,60.

Leapmotor C10 REEV – Ficha técnica

• Motor elétrico: traseiro, transversal e síncrono de imã permanente1.0, dianteiro, três cilindros em linha, 12V, flex + sistema 12V
• Potência: 215 cv
• Torque: 32,6 kgfm
• Motor a combustão (apenas gerador): dianteiro, transversal, 1.5 de quatro cilindros, ciclo Atkinson a gasolina
• Câmbio: ligação direta do motor ao diferencial
• Tração: 4x2, traseira
• Bateria: Fosfato de Ferro-litio, capacidade de 28,4 kWh e tensão de 400V
• Recarga: conector tipo 2 e CCS2 velocidade: 6,6 kW (AC) / 65 kW (DC); tempo de recarga AC (6,6 kW): 3h (30% a 80%) tempo de recarga DC (65 kW): 18 minutos (30% a 80%)
• 0 a 100 km/h: 8,2 segundos
• Velocidade máxima: 170 km/h
• Autonomia: 950 km (WLTP) e 111 km no modo puramente elétrico (Inmetro)
• Dimensões: 4.739 mm de comprimento; 2.825 mm de entre-eixos; 1.738 mm de largura; 1.680 mm de altura; 435 litros de porta-malas; 50 litros de tanque de gasolina; 1.976 kg de peso em ordem de marcha.
• Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multibraço com barra estabilizadora (traseira); freios a discos ventilados (dianteira e traseira) com sistema de frenagem regenerativa; diâmetro de giro, 11,2 m; vão livre do solo, 18 cm; ângulo de ataque17°; ângulo de saída, 23°; pneus, 245/45 R20.

Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido

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