Corsa vai voltar como esportivo elétrico e feito pela Stellantis

Fora de linha no Brasil há cerca de 14 anos, o Corsa continua sendo vendido em outros mercados mundo afora, com destaque para o europeu. Porém, totalmente diferente do simpático hatch que víamos rodando por aqui, lá ele é encontrado com visual completamente distinto, opções eletrificadas e já prepara o terreno para ganhar uma versão esportiva com a nomenclatura GSE.

Antes de tudo, é bom explicar a origem do modelo. Aqui, ele levava a clássica “gravatinha” da Chevrolet na dianteira e na traseira. Fora das terras tupiniquins, porém, ele é fabricado pela Opel, marca que hoje faz parte do grupo Stellantis.

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Mas como é esse Corsa esportivo?

A marca ainda não divulgou informações oficiais do Corsa GSE, mas já deu pistas suficientes para entender a proposta do modelo. A começar pela sigla GSE, utilizada nos elétricos com pegada esportiva da fabricante, algo que foge um pouco da proposta urbana e prática vista no Corsa atual, como ressalta o próprio Florian Huettl, CEO da Opel.

“O nosso Opel Corsa é um verdadeiro sucesso de vendas. Pequeno, ágil e extremamente prático, é sinónimo de sucesso duradouro. Por outro lado, as três letras ‘GSE’ representam alto desempenho elétrico a bateria e dinâmica superior. O novo Corsa GSE combina os dois mundos. É a nova versão topo de gama totalmente elétrica do nosso automóvel pequeno e oferecerá puro prazer de condução elétrica e, portanto, sem emissões locais”.

Na prática, isso indica que o hatch terá foco claro em performance, posicionando-se como a versão mais esportiva e tecnológica da linha. Vale lembrar que o Corsa já compartilha plataforma com outros modelos da Stellantis que ganharam versões mais apimentadas, como é o caso do Peugeot 208 vendido aqui, que na Europa conta com uma variante esportiva.

Ou seja, partindo disso, em termos de conjunto tracionador, a expectativa é que o Corsa utilize o mesmo conjunto da versão mais potente do 208 europeu, chamada de E-208 GTi, que entrega 280 cv de potência e 35,2 kgfm de torque.

Isso o coloca bem à frente em termos de potência do Opel Corsa já vendido por lá, que até possui uma opção elétrica, mas cujo conjunto gera 156 cv na versão de topo do hatch.

Claro que, falando de Brasil, o modelo europeu praticamente utiliza apenas o nome. Levando em conta sua última linha por aqui, retirada em 2012, a mecânica era outra. O motor, por exemplo, era o mesmo para hatch e sedã, um 1.4 Econoflex de até 105 cv de potência e 13,4 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Além disso, a carroceria e o design também eram distintos, e só o fato de o europeu ser elétrico já o torna completamente diferente, principalmente em termos de tecnologia e visual mais futurista.

Claro que a chegada de um hatch esportivo e elétrico por aqui não pode ser totalmente descartada. Porém, com o modelo confirmado apenas agora para o mercado europeu, a tendência é que novas informações e possíveis expansões fiquem para mais adiante ao longo do ano. Neste primeiro momento, o Brasil não parece estar nos planos.

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