Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Volkswagen Amarok 2.0 SE 4x4 TDi (Cab Dupla) 2020

Volkswagen

Volkswagen Amarok

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Acessório posicionado atrás do logotipo faz alerta sonoro para evitar atropelamentos

Já é comum ver assistentes de condução com sensores
instalados atrás de logos e logotipos das fabricantes. Agora, imagine ter um
dispositivo sonoro acoplado atrás do emblema da Volkswagen em uma Amarok, que seja
capaz de emitir sinais para alertar os animais da presença de um veículo. 
É basicamente isso que a Volkswagen desenvolveu em parceria
com a Universidade de Melbourne, na Austrália. Batizado de RooBadge, o
dispositivo foi projetado inicialmente para solucionar um problema na
Austrália: o atropelamento de cangurus nas estradas do país.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343913331" width="250px">
A ideia surgiu há três anos para diminuir o número de
acidentes com o mamífero, mas os envolvidos já admitem expandir o projeto para
salvar outros animais.
Você também pode se
interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-lego-ajudou-a-revolucionar-os-veiculos-hibridos-da-renault/4103" target="_blank">Como a Lego ajudou a revolucionar os veículos híbridos da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-tecnologias-automotivas-que-nao-deram-certo/4273" target="_blank">5 tecnologias automotivas que não deram certo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-com-inteligencia-artificial-fala-e-anda-sozinho/4291" target="_blank">Este VW Fusca com inteligência artificial fala&nbsp;e&nbsp;anda&nbsp;sozinho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-placa-de-carro-do-futuro-que-promete-acabar-com-fraudes/4213" target="_blank">Como é a placa de carro do futuro que promete acabar com fraudes</a></li></ul>
Para saber qual tipo de som emitir, a Volkswagen e a
Universidade australiana captaram sons significativos para os cangurus como:
gritos de alarme de pássaros, sons predatórios e de patas de canguru. Com isso
depois eles os transformaram em sons sintéticos.
<h2>Como funciona o RooBadge?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343914037" width="250px">
O RooBadge se conecta à central multimídia do carro ou app
no celular que compila dados geográficos. Funciona assim, o mecanismo recebe
coordenadas de GPS dos locais com a presença de cangurus, posteriormente isso é
compilado e vai para o dispositivo. 
Com esses dados, o dispositivo emite sons captados pelos
cangurus, o que alerta os animais para ficarem atentos à presença da picape.
Dessa forma, os animais não vão atravessar a via enquanto o veículo passar pelo
local.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343913854" width="250px">
De acordo com os envolvidos no projeto, conversas com outros
parceiros na Europa e América do Norte já ocorrem para expandir a iniciativa e assim
salvar outros animais, como cervos.
Atualmente, o projeto está na quarta fase de testes. Mas
vale ressaltar que nas etapas anteriores o mecanismo demonstrou que os sons
emitidos da Amarok poderiam ser detectados à distância, mesmo que a picape
esteja a uma velocidade de 100 km/h.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cqEoviQFd8E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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VW Amarok usa truque para evitar atropelamentos de animais nas estradas

Versão intermediária traz mesma força das versões mais caras, mas num pacote mais humilde

Nesta semana, a <a href="https://mobiauto.com.br/ford">Ford</a> lançou as
versões que faltavam para a <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">Ranger
2024</a>: XL e XLS, que chegaram para completar a gama da picape média, que é
vendida agora nas versões XL, XLS, XLT e Limited. Porém, a marca do oval azul
guardou uma surpresa para a apresentação da variante intermediária e assim
lançou também a nova Ranger XLS V6 2024.
Com isso, temos agora três versões com
motorização V6 3.0 turbodiesel, XLS, XLT e Limited. Segundo a Ford, a nova
Ranger XLS V6 2024 estreia como uma opção de trabalho/lazer para quem precisa
de uma picape com maior força, algo que obviamente não faltará para essa nova
configuração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-ranger-xls-2-0-2024-a-picape-que-roda-920-km-por-tanque/3417" target="_blank">Avaliação: Ford Ranger XLS 2.0 2024, a picape que roda 920 km por tanque</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-saveiro-extreme-2024-e-suficiente-na-briga-com-fiat-strada/3410" target="_blank">Avaliação: VW Saveiro Extreme 2024 é suficiente na briga com&nbsp;Fiat&nbsp;Strada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-strada-ultra-turbo-200-2024-anda-mais-que-montana-e-ainda-reboca-carga/3293" target="_blank">Fiat Strada Ultra Turbo 200 2024 anda mais que Montana e ainda reboca carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-ranger-v6-e-a-melhor-picape-media-que-ja-tivemos/3234" target="_blank">Avaliação: nova Ford Ranger V6 é a melhor picape média que já tivemos?</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Motor V6 3.0 turbodiesel para a base</h2>
Como esperado, a Ranger XLS V6 contará com a
mesma configuração do V6 3.0 turbodiesel utilizado nas demais variantes. Ele
entrega nada menos do que 250 cv de potência a 3.250 rpm e 60,5 kgfm de torque
a 1.750 rpm. Não se surpreenda se os números de aceleração desta versão mais
simples forem melhores que os da topo de linha, Limited. Afinal, estamos
falando de menos peso (91 kg a menos no total), ou 2.266 kg em ordem de marcha.
A transmissão é sempre automática de dez
marchas, aquela mesma utilizada pela irmã maior <a href="https://mobiauto.com.br/ford/f-150/2024">F-150</a> e também
pelo esportivo <a href="https://mobiauto.com.br/ford/mustang/2022">Mustang</a>. A tração
4WD é diferente da 4x4 da XLS 2.0 turbodiesel, já que tem opção de
funcionamento automático além dos modos 2H, 4H e reduzida com direito a bloqueio
de diferencial.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+roda.jpg" alt="" width="300px">
Vale lembrar, ainda, que a niva Ranger XLS V6
herda os seis modos de condução das irmãs mais completas: Normal,
Eco, Rebocar/Transp, Escorregadio, Lama/Terra e Areia. A capacidade de carga
fica em 1.054 kg, um pouco superior também aos 1.023 kg da configuração Limited
mais cara. 
<h2>Visual de picape raiz</h2>
O design da nova Ranger XLS V6 2024 segue
praticamente o mesmo adotado pela Ranger XLS com motor 2.0 turbodiesel. Com
isso, ela traz grade com acabamento em cinza escurecido, faróis full-LED, luzes
de neblina com iluminação halógena, rodas de 17 polegadas calçadas com pneus
255/70 e lanternas também por lâmpadasde filamento. A única diferença de estilo
fica no emblema V6 cromado nos para-lamas dianteiros, e nos adesivos 4WD nas
laterais da caçamba.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Por dentro, a novata traz acabamento igualmente
simplificado em relação às versões mais caras, sem material macio ao toque no
painel e painéis das portas. Traz bancos de tecido, que também é aplicado aos
apoios de braço nas portas. O painel é todo em plástico preto, incluindo
somente uma faixa cinza claro na parte central. 
Pelo menos a versão mantém o quadro de
instrumentos digital com tela de 8 polegadas, trazendo diversas informações de
computador de bordo, modos de condução e até mesmo bússola e inclinômetro. A
central multimídia ostenta tela vertical de 10 polegadas, além de suporte para
a Apple CarPlay e Android Auto sem uso de cabos.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Ranger/2024/XLS+V6+4WD+2024/Ford+Ranger+XLS+V6+2024+-+frente.jpg" alt="" width="300px">
A má notícia é que, assim como a XLS 2.0, a
Ranger V6 de entrada não traz sequer protetor de caçamba nem capota marítima –
itens que terão que ser adquiridos à parte como acessório. O primeiro custa R$
2.150, enquanto o segundo sai por R$ 1.779 extras. 
<h2>Ford Ranger XLS V6 4WD 2024 – Itens de série</h2>
<ul><li>Faróis full-LED com DRL</li><li>Carregador de celular sem fio</li><li>Painel de instrumentos digital de 8”</li><li>Central multimídia com tela vertical de 10”</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Sistema anticapotamento</li><li>Volante com ajuste de profundidade e altura</li><li>Degrau de acesso para a caçamba</li><li>Engate de reboque</li><li>Bússola e inclinômetros longitudinal e
transversal</li><li>Tração 4x4 com diferencial traseiro blocante</li><li>Sensor de estacionamento traseiro,</li><li>Ar-condicionado com saída de ar traseira</li><li>Seletor de modos de condução</li><li>Sete airbags</li><li>Assistente de partida em rampas</li><li>Câmera de ré</li><li>Piloto automático com limitador de velocidade</li><li>Controle de descidas</li><li>Sistema FordPass (com direito a localização,
partida remota agendada e mais)</li><li>Faróis com ajuste elétrico</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Faróis de neblina halógenos</li><li>Rodas de liga-leve aro 17 com pneus 255/70 All
terrain</li><li>Retrovisores com ajuste elétrico e luzes
indicadoras de direção</li><li>Tomada 12V na caçamba</li><li>Quatro entradas USB (duas tipo C e duas tipo A)</li><li>Seis pontos para amarração de carga</li><li>Alarme</li><li>Controles de tração e estabilidade</li><li>Tampa da caçamba com chave</li><li>Direção elétrica</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Provisão elétrica de reboque</li></ul>


































<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uEpJqs13pWU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ranger 2024 tem versão V6 para trabalho duro a R$ 280.000

Lista tem desde sedan médio esquecido até SUV compacto que não emplacou sequer 300 unidades ao longo de 2023

Sabe aquele carro que você já
nem sabe se ainda é oferecido no mercado de zero-quilômetro, e de repente se
pergunta: “Nossa, esse modelo já saiu de linha?” É sobre ele que vamos falar
hoje. Na verdade, sobre cinco deles.
Eles ainda compõem o portfólio
de suas respectivas marcas, mas estão completamente esquecidos, mesmo em um cenário
no qual as vendas de veículos zero-quilômetro tiveram julho como o melhor mês
de 2023, segundo a Fenabrave (Federação Nacional Distribuição Veículos
Automotores), com mais de 210 mil automóveis e comerciais leves emplacados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-economicos-por-ate-r-30-000/3353" target="_blank">5 carros econômicos por até R$ 30.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nome-do-suv-e-confirmado-em-hotsite/3362" target="_blank">Renault Kardian: nome do SUV é confirmado em hotsite</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-vw-saveiro-extreme-2024-perde-para-custar-r-9-000-menos-que-a-cross/3359" target="_blank">O que VW Saveiro Extreme 2024 perde para custar R$ 9.000 menos que a Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-peugeot-2008-style-2023-e-suv-com-preco-de-hatch/3020" target="_blank">Avaliação: Peugeot 2008 Style 2023 é SUV com preço de hatch</a></li></ul>
Enquanto
temos modelos bons de loja, como <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Volkswagen
Polo</a> e <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada/2024">Fiat Strada</a> com 54.193 e 60.933 unidades vendidas no
acumulado dos sete primeiros meses deste ano, respectivamente, outros com certo
tempo de mercado estão vivendo uma fase de completo ostracismo. Alguns sequer
chegaram a emplacar 1.000 unidades no acumulado do ano. 
Nesta
lista, relembramos cinco carros mais antigos que ainda sobrevivem nas lojas
Brasil afora e que não vendem (quase) nada. Lembrando que para isso
consideramos veículos com um bom tempo de mercado e que mudaram quase pouco, ou
mesmo vende pouco em relação ao seu segmento. Vamos à lista:
<h2>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Peugeot 2008
</h2>Presente no
mercado brasileiro desde 2015, quando estreou com seu visual ousado e motores
1.6 aspirado e 1.6 turbo, o <a href="https://mobiauto.com.br/peugeot/2008/2024">Peugeot
2008</a> está entre
nós há nada menos que oito anos, quase sem mudanças. Neste período, trocou o
câmbio automático de quatro marchas e as configurações manuais por um câmbio mais
moderno, automático de seis velocidades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/2008/2023/Peugeot-2008-Frente-3x4.jpeg" alt="" width="300px">
Em 2019, recebeu um levíssimo facelift.
Atualmente sobrevive nas versões Allure, Style, Roadtrip e Griffe, com preços
que vão de R$ 107.990 a R$ 131.290 na linha 2024. Mesmo com essa precificação,
que o coloca como um do SUVs mais baratos do país, o Peugeot 2008 sofre nas
lojas, tanto que vendeu neste ano apenas 1.079 unidades, média de 154
carros/mês. 
<h2>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Chevrolet
Cruze</h2>
Atualizado pela última vez
no mercado brasileiro no segundo semestre de 2019, quando recebem seu facelift,
o <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023">Chevrolet Cruze</a>
anda esquecido e já tem data marcada para morrer: sua produção na Argentina
será encerrada pela GM no fim deste ano.
A marca até buscou dar um
último suspiro no início do ano passado à família, com o lançamento das versões
Midnight para o sedan e RS para o hatch <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/cruze-sport6/2023">Cruze Sport6</a>. Não
foi o suficiente: a família Cruze pouco mudou desde quando desembarcou por aqui
em sua segunda geração, em 2016, e parece que nunca teve a atenção merecida
pela marca neste tempo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Cruze/Cruze+Sport6+RS+e+Cruze+Midnight+-+3x4.jpg" alt="" width="300px">
No acumulado dos
primeiros sete meses deste ano, o Cruze emplacou apenas 675 unidades – o que
significa uma quarta posição no ranking de sedans médios, bem distante do líder
<a href="https://mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023">Toyota Corolla</a> (23.664).
O Cruze Sport6, último hatch médio de marca generalista sobrevivente em nosso
mercado, vendeu apenas 238 carros. Triste fim.
<h2>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; VW Amarok </h2>
Surpreendentemente, a <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Volkswagen
Amarok</a> é o
veículo com mais unidades emplacadas desta lista entre janeiro e julho deste
ano (4.244 unidades), mas estamos falando de um veículo que pertence ao grande
universo das picapes médias. 
Ou seja, se 4.000 unidades
parecem muito, passam longe de ser o suficiente para brigar com concorrentes
muito mais aquecidas no mercado, como as líderes <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024">Toyota Hilux</a>
(25.878) e <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2024">Chevrolet S10</a>
(15.753). E olha que a S10 está já envelhecida e vai mudar no ano que vem.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Extreme+V6+-+cortadas+/VW-Amarok-V6-Extreme-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
A Amarok, por sua vez, também
será atualizada, mas não em uma nova geração. Enquanto a homônima vendida em
todos os outros mercados fora a América do Sul trocou de geração, passando a
ser feita com a mesma base da <a href="https://mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024">nova Ford Ranger</a>,
lançada recentemente por aqui, a nova Amarok sul-americana será um mero
facelift do projeto atual, que já tem 13 anos. 
Com essa renovação, a picape seguirá
em produção na Argentina por mais dez anos, totalizando assim 23 anos em uma
única geração. Difícil imaginar que ela tenha forças para reverter sua condição
de mera coadjuvante no mercado com essa estratégia...
<h2>4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Renault Captur </h2>
Podemos dizer que o <a href="https://mobiauto.com.br/renault/captur/2024">Renault Captur</a> não pegou no Brasil. Prova disso é que, ao longo deste ano, o SUV
compacto da marca francesa teve apenas 256 unidades vendidas no País, o que dá uma
baixíssima média de 36 carros por mês de janeiro a julho.
O Captur até ganhou o reforço da variante 1.3 turbo em 2021, mas pelo
jeito o brasileiro gosta mesmo é do consagrado <a href="https://mobiauto.com.br/renault/duster/2024">Duster</a>. Para piorar, o Captur teve sua produção extremamente afetada pela
saída da Renault da Rússia, conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-renault-captur-deve-sair-de-linha-no-brasil/2062">Mobiauto contou em primeira mão
neste artigo</a>. É questão de tempo para que ele seja tirado de linha de vez em nosso
portfólio.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Novo+Captur/Avalia%C3%A7%C3%A3o-Novo-Renault-Captur-Abre.jpg" alt="" width="300px">
Lançado em 2016, o Renault Captur utiliza a plataforma, toda a mecânica
e até o entre-eixos do Duster. Talvez justamente por ser tão próximo ao irmão
que ele nunca foi sucesso de vendas. Teve seu melhor ano em 2018, quando vendeu
pouco mais de 26 mil unidades – sendo também a única vez que superou o Duster no
ranking de emplacamentos, por somente 2,9 mil unidades. 
Para efeito de comparação, entre janeiro e julho de 2023 o Duster já
teve 12.574 unidades comercializadas. Pelo jeito, o futuro do Captur no Brasil
é sombrio: sem componentes vindos da Rússia para fabricação e com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-nome-do-suv-e-confirmado-em-hotsite/3362">Kardian vindo aí</a>, e o Duster subirá de
nível, deixando o Captur ainda mais sem sentido na gama da marca. 
<h2>5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Chevrolet
Trailblazer </h2>
O <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2024">Chevrolet Trailblazer</a> tem como mérito ser baseado na S10, um
produto muito importante para a GM do Brasil, mas tem muito azar de disputar
mercado com o <a href="https://mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024">Toyota SW4</a>.
Tanto que o SUV de sete lugares emplacou apenas 999 exemplares nos primeiros
sete meses de 2023, contra 8.132 do rival japonês no mesmo período. Uma lavada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trailblazer/Chevrolet+Trailblazer+2021+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para o ano
que vem, espera-se a maior renovação do SUV feito sobre chassi de longarina
desde que ele foi lançado, junto com a segunda geração da S10, em 2012. O
modelo ganhará ares da Chevrolet Colorado vendida nos Estados Unidos. Algo mais
do que necessário, pois a atual geração já tem 11 anos. 
Resta saber
se o SUV desta vez cairá no gosto do consumidor ou se vai continuar prestando
seus bons serviços para boa parte do Brasil como viatura policial.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mZnX4NHuL98" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros que ainda são vendidos no Brasil e ninguém se lembra

Projeto VW247 dará origem a uma inédita picape compacta-média da marca, a ser lançada até 2026 e posicionada entre Saveiro e Amarok  

VW A0 picape ou VW247. A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-a0-picape-a-rival-hibrida-da-toro-com-receita-da-montana/3151">revelou
mundialmente</a> o mais secreto projeto da Volkswagen no início deste ano.
Liderado pelo time brasileiro de engenharia da marca, ele faz parte do mais
recente pacote de investimentos anunciado pela fabricante, de R$ 5,2 bilhões, e
será lançado no país entre o final de 2025 e começo de 2026.
Conforme já contamos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">neste
outro artigo</a>, a VW A0 picape, apelido usado internamente para designar o
projeto, vem, será posicionada entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023">Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a> na gama da
marca, e nascerá para matar quatro coelhos numa cajadada só:
<ol><li>Roubar
clientes das versões de topo da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/strada/2023">Fiat Strada Cabine Dupla</a>;</li><li>Rivalizar
diretamente com a <a href="https://mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2023">Chevrolet
Montana</a>;</li><li>Pescar
compradores das versões básicas da <a href="https://mobiauto.com.br/fiat/toro/2023">Fiat Toro</a>;</li><li>Estrear
a motorização híbrida leve flex da VW, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796">eTSI</a>.</li></ol>



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<h2>Por que VW A0 picape</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/VW+247+A0+picape/VW+247+nova+Saveiro+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o+close.jpg" alt="" width="300px">
Como já dissemos, o nome A0 picape é um apelido interno
usado para designar o projeto, e não seu nome definitivo de produção. A0 faz
menção à plataforma MQB A0, da qual a VW247 (código de projeto) será derivada,
a mesma matriz usada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2023">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross/2024">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a> no Brasil.
Ou seja, será uma caminhonete do tipo monobloco.
<h2>Desenvolvimento em conjunto com o VW A0 SUV</h2>
A A0 picape vem sendo desenvolvida junto com o projeto VW246
ou A0 SUV, outro projeto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-vai-virar-um-suv-entenda-qual-e-a-do-projeto-vw246/1270">revelado
em primeira mão pela Mobiauto</a>, em setembro de 2021, e que dará origem a um
SUV de entrada da Volkswagen no Brasil, para brigar mais diretamente com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2023">Fiat Pulse</a>.
Isso significa que ambos compartilharão não só a plataforma,
como também outros elementos, tais quais arquitetura elétrica e itens de
acabamento interno (painel e guarnições das portas dianteiras).
<h2>Elementos do T-Cross </h2>
Entretanto, a A0 picape será consideravelmente maior e mais
robusta. Para isso, receberá a suspensão e os freios dianteiros do T-Cross. O
entre-eixos será espichado para a casa de 2,80 metros, assim como acontece com
Montana e <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/oroch/2024">Renault
Oroch</a>. A suspensão traseira, por eixo de torção, será própria, assim como
os freios traseiros a tambor.
<h2>Produção no Paraná</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/A0+Picape/VW+247+A0+picape+proje%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">
A VW A0 picape deve ser fabricada em São José dos Pinhais
(PR), junto do T-Cross, com quem compartilhará as linhas de montagem. O
conjunto elétrico do sistema híbrido leve deve vir de São Bernardo do Campo
(SP). A partir disso, o próprio T-Cross se beneficiaria para ganhar versões
híbridas flex a partir de 2026 ou 27.
<h2>Visual exclusivo</h2>
Apesar das influências de A0 SUV e T-Cross, a A0 picape terá
visual próprio e estamparia exclusiva, embora com algumas chapas e parte da
cabine herdada do próprio T-Cross. O conceito Tarok, apresentado em 2018, deve servir
de inspiração para compor sua identidade estética.
Seja como for, a futura caminhonete compacta-média da
Volkswagen será comercializada sempre na configuração cabine dupla com quatro
portas, chegando a cerca de 4,70 metros de comprimento e 1,85 m de largura.
<h2>Motorização</h2>
Para finalizar, a VW A0 picape pode trazer o motor 1.0 turbo
flex de três cilindros e 12 válvulas, com injeção direta de combustível, na
configuração 170 TSI em suas versões de entrada, rendendo até 116 cv de
potência e 16,8 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas.
As opções intermediárias trarão a motorização 200 TSI,
formada pelo mesmo propulsor 1.0 turbo flex calibrado para chegar a até 128 cv
e 20,4 kgfm de torque. Aqui, a transmissão passa a ser automática de seis velocidades.
Já as versões de topo devem receber o conjunto 1.4 eTSI
híbrido leve flex, com 150 cv e 25,5 kgfm, também automático de seis marchas,
auxiliado por um conjunto elétrico de 48 Volts.
Este último atua para manter a elétrica em funcionamento, em
substituição ao alternador, e auxiliar o propulsor térmico em momentos críticos
de aceleração e retomada, além de permitir o desacoplamento momentâneo em
velocidades de cruzeiro. Tudo isso ajuda a aumentar a eficiência energética do
veículo, economizando combustível e reduzindo emissão de poluentes.
Veja mais sobre a VW A0 picape em nosso vídeo
exclusivo do quatro O Que Vem Pra Pista:<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fIh8wOVc6bw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Projeções: @<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/">KdesignAG</a> (picape amarela) / @<a href="https://www.instagram.com/overboostbr/">overboost</a> (picape prata)

VW A0 picape: os segredos do projeto que a marca guarda a sete chaves

 Fomos até a Argentina dirigir a picape para testá-la no off-road e relembrar como está depois de uma década 

Avaliação: VW Amarok V6 ainda vale a pena ou melhor esperar a nova? 

Às vésperas de ser profundamente renovada, picape média da Volkswagen ganha bônus em todas as versões para compras PJ 

Sem grandes mudanças desde 2016, quando recebeu sua última reestilização visual, a Volkswagen Amarok 2023 segue à venda no mercado brasileiro com seu apelo de picape média feita sobre chassi mais potente do Brasil.&nbsp;&nbsp;
A boa notícia para quem curte o modelo de proposta mais esportiva frente as rivais e também com comportamento de suspensão mais próximo ao de um carro de passeio é que a fabricante a está vendendo com bons descontos até o final do mês de maio.&nbsp;&nbsp;
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</ul>
Para se ter ideia, a Amarok 2023 pode ser adquirida com descontos de até R$ 56,4 mil para vendas PJ (pessoa jurídica).&nbsp;
<h2>Os descontos&nbsp;</h2>
Antes de detalharmos aqui as condições especiais de compra para a Volkswagen Amarok 2023, é importante dizer que os descontos abrangem todas as versões da caminhonete, ou seja, Comfortline, Highline e Extreme.&nbsp;
Começando pela versão de entrada, Amarok Comfortline, sua tabela passou de R$ 296.860 para R$ 240.456 - o que significa um generoso desconto de R$ 56.404. É&nbsp;nesta configuração que temos a maior redução promocional de preço, deixando seu preço próximo ao de uma Fiat Toro Ultra 2.0 turbodiesel, hoje comercializada a R$ 226.890.&nbsp;
Ou seja, a Amarok Comfortline está apenas R$ 13.566 mais cara que uma Toro Ultra. Em seguida temos a Amarok Highline, cujo desconto baixa o valor de R$ 302.270 para R$ 295.370, o que na prática é um bônus de R$ 6.900. Este é o menor desconto entre todas as configurações da picape média.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Amarok/Amarok+Extreme+2023/VW+Amarok+Extreme+2023_traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Adiante temos a Amarok Extreme, variante topo de linha da gama, que se difere visualmente por conta das rodas de 20 polegadas com face diamantada e santantônio integrado à cabine. No seu caso, o valor foi reduzido em R$ 10.000, caindo temporariamente de R$ 335.500 para R$ 325.500.&nbsp;&nbsp;
<h2>Motor V6 3.0 TDI é o padrão&nbsp;</h2>
Sob o capô não há novidades na Amarok 2023: ali&nbsp;segue o famoso motor V6 3.0 turbodiesel do Audi Q7, que entrega 258 cv de potência a 3.250 rpm e 59,1 kgfm de torque logo a 1.400 rpm. A transmissão continua sendo a automática de oito&nbsp;marchas, enquanto a tração é 4x4 integral (sem uma reduzida de fato, papel este simulado pela relação mais curta da primeira marcha).&nbsp;&nbsp;
Apesar de lançado na Amarok em 2018, este propulsor segue como destaque no mercado atual de picapes médias, pela força e, consequentemente, o desempenho que propicia à picape. Dados de fábrica apontam aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,4 segundos, enquanto a velocidade máxima fica limitada eletronicamente em 190 km/h.&nbsp;&nbsp;
<h2>13 anos de estrada&nbsp;</h2>
Com um projeto de 13 anos, a Volkswagen Amarok já sente o peso da idade perante a concorrência que vem se atualizando e em breve terá uma concorrente de peso: a nova Ford Ranger.&nbsp;
Lançada em 2010, a Amarok mudou pouco desde então, com sua única mudança visual ocorrendo na linha 2017 – que foi apresentada de fato no finalzinho de 2016. À época, a picape tinha ganhado novo para-choque dianteiro, além de faróis de neblina redesenhados. A cabine também era atualizada com elementos retangulares e novos padrões de revestimento.&nbsp;&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;&nbsp;
O principal motivo para os descontos da Amarok 2023 é dar a ela uma maior competitividade, visto que suas vendas nunca decolaram no Brasil. Atualmente, ela é a quinta picape média mais vendida no país, com o total de 2.337 unidades até abril (a líder Toyota Hilux emplacou 15.91 no período).&nbsp;&nbsp;
Além das baixas vendas e da idade do projeto com 13 anos nas costas, é importante lembrar que o diesel não anda muito barato no Brasil, por isso conceder descontos para um modelo movido a este combustível vem em boa hora.&nbsp;
A boa notícia é que o combustível que move picapes e caminhões pelo país vem sofrendo sucessivas quedas no preço há semanas, alcançando uma média de R$ 5,32, segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis).&nbsp;&nbsp;
Agora é esperar pela prometida e aguardada reestilização profunda da Amarok sul-americana, algo esperado somente para meados 2024, já que a segunda geração derivada da Ford Ranger foi descartada para o mercado sul-americano.&nbsp;
VW Amarok 2023 - preços promocionais:&nbsp;
<ul>
 <li>Amarok Comfortine V6 turbodiesel: De R$ 296.860 por R$ 240.456&nbsp;</li>
 <li>Amarok Highline V6 turbodiesel: De R$ 302.270 por R$ 295.370&nbsp;&nbsp;</li>
 <li>Amarok Extreme V6 turbodiesel: De R$ 335.500 por R$ 325.500&nbsp;&nbsp;</li>
</ul>
[video]

VW Amarok tem desconto de até R$ 56.400 e fica a preço de Fiat Toro   

Com Strada e Toro na prateleira, Fiat terá uma terceira picape no Brasil pronta para brigar com Toyota Hilux, e a receita usada não é nada nova

A Stellantis tem aproveitado muito bem as ondas do setor automotivo. O lucro líquido global de 16,8 bilhões de euros (R$ 91,1 bilhões) no ano passado comprova isso. No Brasil, a primeira boa sacada foi o posicionamento do conglomerado na categoria de SUVs, com uma espécie de escada, indo do Fiat Pulse ao Jeep Commander. A bola da vez agora é o mercado de picapes.
O grupo já tem a Fiat Strada, que é líder de vendas no Brasil há dois anos. A Fiat Toro é outra que lidera com folga contra Renault Oroch e Ford Maverick, e só agora deve ser incomodada de fato pela nova Chevrolet Montana.&nbsp;
E ainda temos as Ram Classic, 1500, 2500 e 3500, que terão a companhia de Chevrolet Silverado e Ford F-150 neste ano para brigar entre as de porte grande.
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Mesmo tendo uma série de opções, faltava cobrir a lacuna entre Fiat Toro e Ram 1500. Por isso, teremos em breve dois lançamentos. Um será a Ram 1200, que usará a plataforma monobloco da própria Toro, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1200-ja-tem-data-para-deixar-farois-de-renegade-e-ter-carroceria-final/2463" target="_blank">como a Mobiauto já contou em detalhes aqui.&nbsp;</a>
A outra será a picape média que a Fiat lançará ainda este ano, derivada da Peugeot Landtrek, com estrutura de chassi-cabine para brigar com Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat+Landtrek+3x4+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale lembrar que o nome Landtrek, usado pela Peugeot, não deve ser o mesmo usado por sua coirmã Fiat. A Mobiauto, aliás, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-ja-sabemos-os-possiveis-nomes-da-nova-picape-media-da-fiat/2420" target="_blank">já aventou as opções para ela registradas no INPI neste outro artigo.</a>&nbsp;
Por enquanto, chamaremos o produto de Fiat Landtrek apenas para facilitar a comunicação. Fato é que a Stellantis já confirmou seu lançamento no segundo semestre deste ano.&nbsp;
Originalmente, a Landtrek é uma picape que pertence à Peugeot e é vendida com emblema do leão em outros países da América Latina. Para Brasil e Argentina, a Stellantis aproveitará a boa aceitação das picapes Fiat para lançar a novata com emblema da marca italiana. Com isso, teremos pela primeira vez uma picape média da Fiat por aqui.
O curioso é que mesmo tendo em sua história uma série de inovações no segmento, como ter lançado a primeira picape compacta, a primeira picape compacta de cinco lugares, ou com três portas e até cabine dupla, a marca italiana nunca desenvolveu do zero um modelo de porte médio. E a Landtrek será a segunda tentativa da montadora de entrar na categoria.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_FRENTE.jpeg" width="1080" height="720"/>
A primeira tentativa aconteceu em 2015, quando a Fiat lançou a Fullback, que nada mais era do que uma Mitsubishi L200 Triton com emblema e nome diferentes, para alguns mercados europeus, africanos, do Oriente Médio e América Latina.
O modelo era tão “copia e cola” que até mesmo o motor 2.4 turbodiesel e as calibrações de 150 cv, das variantes de entrada, e 180 cv das de topo, eram iguais. A picape era uma parceria com a marca japonesa, mas não correspondeu em vendas. Tanto que, em 2019, saiu de linha sem deixar saudades.&nbsp;
Havia até uma derivação Ram dela, chamada justamente de 1200.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Landtrek+e+Fullback/fiat_fullback_double_cab_36.jpeg" width="1280" height="854"/>
A partir daí, a Stellantis iniciou seu planejamento para ter um novo projeto na categoria. Nesse caso, a união de FCA e PSA veio bem a calhar, a Landtrek encheu os olhos do conglomerado e se tornou a carta na manga para o Brasil.&nbsp;
A receita deve ser a mesma que vimos entre L200 e Fullback no passado, mantendo também motorização, câmbio, tração e equipamentos. Só resta saber se terá mais sucesso que a picape da Mitsubishi.
Imagem: <a href="https://www.behance.net/kdesignag" target="_blank">projeção Kleber Silva / KdesignAG</a>
[video]

Fiat Landtrek é a 2ª tentativa da marca de usar picape média dos outros

Picape teve gama de opções enxugada no ano passado, e motor V6 não teve força suficiente para manter volume de vendas

A vida da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2021">Volkswagen Amarok</a> não está nada fácil no mercado nacional. A picape teve o pior desempenho de vendas entre todas as médias em fevereiro último, ficando atrás das rivais <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2021">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2021">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2021">Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2021">Nissan Frontier </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport/2021">Mitsubishi L200 Triton</a>.
Se a comparação com as concorrentes diretas deixa a picape da marca alemã em posição desconfortável, o caso fica ainda pior quando visto que ela teve menos unidades emplacadas que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500/2021">Ram 2500</a> no período: 115 vs 26 emplacamentos, segundo a associação dos concessionários (Fenabrave).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Vale lembrar que a Ram 2500 nem é da mesma categoria: é uma picape de porte grande, um degrau acima de Amarok e companhia, e que é vendida em versão única Laramie, a partir de R$ 376.990 - mais de R$ 100 mil mais cara que a versão mais completa da picape média da marca alemã, Extreme, que custa R$ 270.100.
No final do ano passado, a Volkswagen recalibrou o motor V6 3.0 turbodiesel do modelo, passando-o dos antigos 225 cv e 56,1 kgfm para 258 cv e 59,1 kgfm. O modelo ainda ganhou um sistema overboost que, durante 10 segundos, entrega 272 cv para otimizar ultrapassagens.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Amarok/RAM+2500+vende+mais+que+Amarok.jpg" width="1280" height="853"/>
Isso tornou a Amarok a picape mais potente do segmento médio, e passou a ser a esperança da marca para que o modelo ganhasse fôlego no segmento, já que segue há 11 anos na primeira geração e já demonstra cansaço visual.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-taos-chega-no-fim-de-maio-com-estrategia-a-la-nivus/641">Exclusivo: VW Taos chega no fim de maio com estratégia à la Nivus</a>
Nem mesmo o ganho de cavalaria deu força suficiente para a picape superar as oponentes nas vendas. Os dados da Fenabrave mostram que ela registrou pouco mais de 10 mil emplacamentos no acumulado de 2020, ficando em quarto lugar no ranking da categoria, mas bem distante do pódio:
1) Toyota Hilux: 32.394 emplacamentos
2) Chevrolet S10: 26.639
3) Ford Ranger: 19.833
4) VW Amarok: 10.617
No levantamento parcial de vendas de 2021, somando os emplacamentos de janeiro e fevereiro, o caso é ainda mais crítico: a Amarok teve apenas 214 unidades emplacadas. Quase metade das vendas da Ram 2500 com 419, e só 3,6% do volume de vendas da líder Hilux no período. Veja ranking das médias:
1) Toyota Hilux: 5.964 emplacamentos
2) Chevrolet S10: 4.122
3) Ford Ranger: 3.233
4) Nissan Frontier: 1.659
5) Mitsubishi L200: 1.244
6) VW Amarok: 214
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Amarok/RAM+2500+j%C3%A1+vende+mais+que+Amarok2.jpg" width="1280" height="853"/>
Não se sabe o motivo por trás da queda brusca das vendas, mas a responsável pode ser a redução da gama oferecida. Antes, além das opções equipadas com motor V6, a picape tinha variantes com preços mais acessíveis, movidas pelo motor 2.0 turbodiesel com calibrações de 140 cv e 180 cv.
Durante a apresentação da Amarok com novo motor no ano passado, a Volkswagen afirmou que deixaria a gama mais enxuta, mantendo apenas o propulsor 2.0 TDI de 180 cv junto do renovado 3.0 V6.
O 2.0 equiparia a configuração de entrada Comfortline e seria opcional na Highline, que também tem o V6. Porém, no site da marca, essas opções nunca ficaram disponíveis, e só podem ser encontradas as versões de topo Highline e Extreme, com preços entre R$ 255 mil e R$ 270 mil.&nbsp;
[video]
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Ram 2500, picape gigante de R$ 380.000, está vendendo mais que VW Amarok

Volkswagen Amarok V6, uma picape com força de trator

A Volkswagen Amarok V6 é a picape média com motor mais potente do Brasil

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">Volkswagen Amarok</a> V6 é produzido na Argentina e chegou ao Brasil em fevereiro de 2018. Antes de começar a avaliação da picape, uma curiosidade sobre o nome Amarok é que se refere a um lobo gigante da mitologia inuit, que são povos que habitam regiões polares. De fato, o nome é marcante e forte, mas forte mesmo é o motor, que vem junto a VW Amarok V6 Highline: V6, turbo, 24 válvulas, em linha, a diesel. Essa configuração faz dela a picape média mais potente do Brasil.&nbsp;
<h2>Versões:</h2>
S 2.0 TDI – R$ 127.990&nbsp; 
SE 2.0 TDI – R$ 153.190 
Comfortline 2.0 TDI – R$ 174.790&nbsp; 
Highline 2.0 TDI – R$ 189.990 
V6 Highline 3.0 V6 TDI – R$ 195.990 
V6 Extreme 3.0 V6 TDI – R$ 205.990
<h2>Design</h2>
A carroceria sofreu poucas alterações desde que chegou ao Brasil, em 2010. Ela tem um visual robusto, com quase dois metros de largura. A grade frontal tem acabamento cromado e a novidade do modelo é a assinatura V6, que já entrega o motorzão debaixo do capô. Nessa versão, as rodas de série são de liga leve com aro 18 polegadas, mas oferece rodas de 19 polegadas como opcionais. Na versão V6 Extreme possui aro 20 polegadas como item de série.
<h2>Espaço e conforto &nbsp;</h2>
A caçamba tem 1280 litros de volume e capacidade de carga 1105 quilos. Já de espaço interno, possui 3 metros de entre eixos, o que garante um espaço generoso para os ocupantes que sentam no banco de trás.
Os bancos do motorista e do passageiro possuem ajustes elétricos de inclinação, altura e de lombar, e um formato ergonômico. Esses itens são fundamentais para garantir uma viagem mais confortável, até porque fazer viagens mais longas e passar por situações extremas de fora de estrada estão entre as propostas do carro.&nbsp;
Requinte não é o foco da picape, tanto que o acabamento é quase todo no plástico duro. Essa versão da <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">VW Amarok</a> ficou devendo um botão de star/stop, para ligar e desligar o carro. Ainda vem com a chave canivete. O ar-condicionado é de duas zonas. A direção é hidráulica, ficando um pouco atrás dos concorrentes Chevrolet S10 e Ford Ranger, em que a direção é elétrica.&nbsp;&nbsp;
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<h2>Conectividade</h2>
A central multimídia é de 6 polegadas, tamanho desproporcional à grandeza do carro. &nbsp;É sensível ao toque, tem Apple Car Play e Android Auto. Diante da concorrência, a Amarok deixa a desejar, pois as versões mais caras da Chevrolet S10, por exemplo, oferecem uma central multimídia com tela maior, de 8 polegadas. Outro ponto que a S10 se apresenta superior à Amarok é em relação à assistência ao condutor através do Sistema OnStar, em que a Amarok não possui esse tipo de serviço.
<h2>Desempenho</h2>
O motor 3.0 V6 TDI turbodiesel que desenvolve até 225 cavalos de potência e faz 550 Nm de torque máximo. Conta ainda com o sistema overbooster, que entrega instantaneamente mais 20 cavalos de potência e mais 4 quilos kgfm de torque, durante 10 segundos, quando se pisa mais forte no acelerador, em uma velocidade entre 50 e 120 km/h. Esse recurso é super útil em uma ultrapassagem, por exemplo.&nbsp;
Faz de 0 a 100 km/h em 8 segundos, uma marca que surpreende, pois o carro pesa mais de 2 toneladas (2.185 kg). Para completar o pacote mecânico, o câmbio é automático de 8 velocidades. As trocas manuais podem ser feitas pela alavanca de câmbio ou pelas aletas atrás do volante. &nbsp;
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">VW Amarok v6</a> conta com tração 4Motion, integral nas quatros rodas, é permanente e automática. É possível ativar o modo off-road, através de um botão no console central. Nesse modo, o assistente de descida em rampa é ativado automaticamente e alguns parâmetros do carro são alterados, como por exemplo o sistema ABS. Em situações mais extremas, como em um atoleiro, é possível também bloquear o diferencial traseiro, apertando o botão do bloqueio do diferencial no console central.
<h2>Consumo</h2>
De autonomia, faz em média 8,8 km/l de diesel. Para o Inmetro não é um carro nada econômico, recebeu nota E na classificação geral e na classificação por categoria. A Chevrolet S10, versão topo de linha, motor 2.8, também a diesel, faz em média 9,6 km/l, recebendo melhores notas no Inmetro, C na classificação por categoria e D, na geral. &nbsp;
<h2>Segurança</h2>
A picape traz itens importantes, como controle de estabilidade e tração, assistente de subida e controle de descida que funciona junto com o modo off-road, que são recursos fundamentais para um carro desse porte. A <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br/brasil/volkswagen/amarok?sop=rds_1.1_-">VW Amarok V6 Highline</a> traz o sistema de frenagem pós colisão, o qual trava o carro para evitar que um segundo acidente aconteça.
<h2>Compraria?</h2>
A VW Amarok V6 é uma picape média que atende bem aos que procuram brutalidade, força, desempenho eficiente e espaço para transporte de pessoas e carga. Porém, no quesito conforto e conectividade oferece o básico para uma viagem confortável. &nbsp;De fato, comparado aos concorrentes apresenta um preço um pouco acima, mas seria o preço de uma experiência mais bruta ao volante, que nenhum outro do segmento disponibiliza.
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Volkswagen Amarok 2020 2.0 SE 4x4 TDi (Cab Dupla)

A partir de R$140,990

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