7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Esportivo japonês com motor V6 3.0 aspirado de 274 cv de potência tem apenas 69 mil km rodados

O
Honda NSX está na lista dos carros mais icônicos já produzidos, seja por estar
entre os principais esportivos japoneses da história junto do Nissan Skyline
GT-R ou por simplesmente ter parte de seu desenvolvimento realizado por nada
menos do que Ayrton Senna. O saudoso tetracampeão mundial de Fórmula 1
participou ativamente do projeto do esportivo nipônico e, claro, tinha alguns
na garagem.
Uma
das três unidades do Honda NSX de Ayrton Senna é esta unidade vermelha, que
está à venda na Inglaterra e sem dúvidas é uma das mais famosas junto de uma
unidade preta, que está no Brasil e ainda pertence à família Senna. No caso
deste NSX vermelho, era a unidade que ficava na casa do tetracampeão em
Portugal quando estava pelo país, sendo o carro da famosa foto do piloto
lavando o esportivo. Aliás, o carro é o mesmo utilizado no documentário “Ayrton
Senna: Racing Is in My Blood”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/todas-as-vitorias-de-ayrton-senna-na-formula-1-ano-a-ano/224?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Todas as vitórias de Ayrton Senna na Fórmula 1 – Ano a ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/afinal-qual-o-real-tamanho-de-ayrton-senna-na-historia-da-f1/2770?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Afinal, qual o real tamanho de Ayrton Senna na história da F1?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-os-carros-vendidos-ha-mais-tempo-no-brasil/4531?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Quais os carros vendidos há mais tempo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-os-carros-mais-baratos-das-10-marcas-mais-vendidas-no-brasil/4557?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Quais os carros mais baratos das 10 marcas mais vendidas no Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349420732" width="250px"> 
Além
do design icônico com faróis escamoteáveis (ganhou até o apelido de Ferrari
japonesa), o Honda NSX ficou marcado também pelo seu design com aerofólio
integrado e lanterna inteiriça na traseira. Nos testes de época, o esportivo
japonês também agradou por ser fácil de utilizar diariamente e por ser um
devorador de curvas - olha as mãos do Senna no desenvolvimento do chassi, que
ficou mais rígido depois dos feedbacks do piloto quando andou no circuito de
Suzuka, no Japão.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349420764" width="250px">
Posicionado
na seção central traseira do Honda NSX, o motor é um V6 3.0 naturalmente
aspirado de 274 cv de potência e 28,86 kgfm de torque, enquanto o câmbio é
manual de seis marchas. A aceleração declarada de 0 a 100 km/h na época era de
5,8 segundos, enquanto a velocidade máxima era de 265 km/h. A unidade é de 1991
e registra apenas 69.925 km no hodômetro.
A
parte curiosa é que o NSX vermelho de Senna pertence hoje a Robert McFagan, que
o comprou há 11 anos depois de uma viagem a Algarve, em Portugal. Desde então, o
carro foi parar em East Sussex, na Inglaterra.
"Sendo
um grande fã de Senna, fiquei encantado quando pude colocar as mãos no NSX, que
foi criado com perfeição e possui uma máquina elegante e poderosa para
proporcionar uma experiência incrível na estrada", disse McFagan.
"Foi um verdadeiro prazer ter aquele que é um dos carros mais famosos de
uma verdadeira lenda do esporte e a emoção de pilotar o carro de Senna nunca
desaparece."<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349420813" width="250px">
No
próximo dia 1º de maio é lembrado o 30º aniversário da trágica partida de
Ayrton Senna, ocasião em que seu antigo Honda NSX vermelho vai trocar de mãos
novamente, pois está sendo vendido na Inglaterra por 500.000 libras, o
equivalente a R$ 3,2 milhões ou a nada menos do que uma frota de 50 unidades do
Fiat Mobi.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Xim3pH4Zwgs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda NSX de Senna está à venda e custa o equivalente a 50 Fiat Mobi

SUV híbrido acabou caindo nas graças do público brasileiro e já o mais vendido da montadora chinesa no Brasil

A montadora chinesa <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>estreou no Brasil em 2022, mas
somente em 2023 seus primeiros modelos começaram a chegar. Atualmente, o catálogo
conta com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/ora-03/2024" target="_blank">Ora 03</a>, em duas versões, e o<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank"> Haval H6</a> em três configurações.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-cross-xrx-conheca-o-suv-em-20-fotos-exclusivas/4550?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo Toyota Corolla Cross XRX: conheça o SUV em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-conheca-o-suv-em-48-fotos-exclusivas/4546?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça o SUV em 48 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4524?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Haval H6: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li></ul>
Apesar do apelo para o Ora 03, foi o SUV quem tomou a
dianteira e atualmente é o carro mais vendido da marca. Oferecido nas
motorizações híbrido leve e híbrido plug-in, o modelo já soma 3.843 unidades
emplacadas no primeiro trimestre deste ano.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405895" width="250px">
Preços e versões:
<a href="Haval H6 HEV2" target="_blank">Haval H6 HEV2</a>: R$ 214.000
<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6-gt/2024">Haval H6 PHEV</a>: R$ 279.000
<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6-gt/2024" target="_blank">Haval H6 GT 2025:</a> R$ 319.000
<h2>Haval H6 PHEV34 </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349402431" width="250px">
Na sua versão híbrida plug-in, o H6 combina o motor 1.5
turbo de 16V com dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro, que
juntos oferecem 393 cv de potência e 77,7 kgfm de torque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405903" width="250px">

&nbsp;Tanto os faróis quanto as lanternas são Full LED. Os
projetores dianteiros estão ligados por peça cromada, enquanto as lanternas são
inteiriças ao melhor estilo ciclope.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405920" width="250px">
Quanto as dimensões, o SUV tem 4.683 mm de comprimento,
1.886 mm de largura, 1.726 mm de altura e 2,738 mm de entre-eixos. Além disso,
o H6 tem 18 cm de vão livre do solo e 23,7° de ângulo de ataque e 27,9 ° de
saída.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405822" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349402550" width="250px">A abertura do porta-malas é elétrica e o fechamento possuí o
modo hands-free, o qual é possível passar o pé embaixo do para-choque e o
compartimento se fecha. A capacidade de carga é de 560 litros.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+banco+traseiro.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+interior.jpg" alt="" width="300px">
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+multim%C3%ADdia.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
As rodas são de 19 polegadas e possuem acabamento
diamantado, mesclado com preto brilhante, com freios a disco nas quatro rodas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405916" width="250px">
Nessa versão, o H6 etá disponível em sei cores: azul
topázio, vermelho granada, preto hematita, marrom citrino, cinza diamante e
branco ágata.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405917" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349406058" width="250px">O 0 a 100 km/h é feito em 4,9 segundos e a velocidade máxima
é de 180 km/hA bateria 34 KWh de capacidade e oferece autonomia de 113 km
somente no modo elétrico, conforme o Inmetro. Já o consumo do SUV híbrido plug-in é de 28,7 km/l na cidade
e 25,3 km/l na estrada.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Comparativo/GWM+Haval+H6+PHEV+2023+x+BYD+Song+Plus+2023/GWM+Haval+H6+PHEV+-+motor.jpg" alt="" width="300px">

<h2>Haval H6 GT</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403826" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405266" width="250px">
Configuração mais esportiva do H6, o modelo GT possui o
mesmo conjunto mecânico, mas com carroceria cupê. O preço do SUV híbrido
esportivo é de R$ 315.000.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403797" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349404602" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349404965" width="250px">
Apesar de terem o mesmo conjunto motriz, o H6 GT faz um 0 a
100 km/h em 4,8 segundos.&nbsp; Assim como a
velocidade máxima, que na opção esportiva é de 189 km/h.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349406063" width="250px">
O porta-malas da opção GT é menor, 515 litros, 45 litros
menor que a versão PHEV34. O peso em ordem de marcha é maior, 2.050 kg contra
2.040 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=2ffa4903c598db2cd391a4e12996ba7fa7a2f8d09533558eebabe4390b4f10df9f4e290098e3ca37b4d622e077106e72393a826e38e71fc0bb6e2a34b09fbd68&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FGreat%2BWall%2FHAVAL%2BH6%2BGT%2B-%2Bavalia%2FGWM%2BHaval%2BH6%2BGT%2B-%2Bacabamento%2Binterno.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403721" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405066" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349404783" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349404824" width="250px">
As medidas também mudam, o H6 GT tem 4.727 mm de
comprimento, 1.940 mm de largura, 1.729 de largura. Mas, por ter uma proposta
esportiva, ângulo de ataque, saída e vão livre do solo são menores,
19,8°/24,9°/172 mm respectivamente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349402834" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349405001" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403666" width="250px">Quanto ao consumo, o SUV híbrido faz 27,5 km/l na cidade e
25,2 km/l na estrada, conforme o Inmetro, além de oferecer os mesmos 113 km de
autonomia que a versão PHEV34.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403500" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=bb5bfd31cc7a398fcf32d704da77424449ce629fd2ab7a1aadc014ae9055905b9471da76b40f08f09e07014c17b0675960486fe3b6a8ec7a08174eb82e3ea7fb&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FGreat%2BWall%2FHAVAL%2BH6%2BGT%2B-%2Bavalia%2FGWM%2BHaval%2BH6%2BGT%2B-%2Bespa%25C3%25A7o%2Btraseiro.jpg" alt="" width="300px">
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/u5hvoVc_c_g" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6: 30 fotos exclusivas das versões PHEV34 e GT

SUV coloca a Renault em novo patamar de qualidade, mas durabilidade será a questão chave 

O Renault Kardian foi apresentado no ano passado e chegou às
lojas este ano. Conforme descrito em nosso primeiro contato, o SUV da
fabricante francesa causou boa impressão. Agora, pouco tempo após o lançamento,
tivemos a oportunidade de passar uma semana com o modelo e tirar a prova sobre
suas qualidades e defeitos. 
Vale lembrar que o Renault Kardian é oferecido em três
versões, com preços entre R$ 112.790 e R$ 132.790. Todas as configurações usam
o mesmo conjunto mecânico, ou seja, o novo 1.0 turbo de três cilindros com 125
cv e 22,4 kgfm de torque. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem com
seis marchas.
É justamente o câmbio automatizado a chave do sucesso do
Kardian. Falaremos mais abaixo sobre seu comportamento, mas, antes disso, temos
de tratar sobre o medo do brasileiro desse tipo de câmbio. Não à toa, uma vez
que a palavra “automatizado” em primeiro momento remete às transmissões de
embreagem única, neste caso, I-Motion, da Volkswagen, Dualogic, da Fiat, e Easy
R, da própria Renault.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349393775" width="250px">
Obviamente esse tipo de transmissão não tem relação nenhuma
com os automatizados de dupla embreagem, que são mais avançados. No entanto,
por desconhecimento, podem ser confundidos. E os históricos desses câmbios não
são tão bons, assim como seus respectivos comportamentos. 
Agora, para quem conhece, a tormenta pode ser até maior. Uma
vez que tivemos no Brasil diversos problemas com Powershift, da Ford, e DSG, da
Volkswagen. Os reparos custam pequenas fortunas e, por vezes, levam a processos
dos proprietários contra as fabricantes. 
No entanto, o que podemos adiantar é que este câmbio é
utilizado na Europa há mais tempo e não há relatos de problemas crônicos. Resta
saber como ele se comportará diante do asfalto lunar do Brasil, além do clima
muito mais quente. 
<h2>Renault Kardian – 5 pontos positivos 
</h2><h3>1 – Câmbio </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390214" width="250px">
Vamos começar a avaliação pelo ponto mais polêmico. Chamada
de EDC, a transmissão automatizada de dupla embreagem tem seis marchas. Esse
tipo de câmbio funciona da seguinte forma: cada uma das embreagens se associa a
marchas pares ou ímpares, deixando-as pré-engatadas. 
Portanto, quando você está dirigindo em terceira marcha, a
outra embreagem deixa a quarta posição pronta para ser acionada. Isso torna as
trocas mais rápidas, conferindo mais prazer ao dirigir o Kardian. 
Outro ponto elogiável está na suavidade. Não há trancos nas
trocas de marchas, mesmo em reduções mais bruscas. Como dissemos acima, resta
saber como se dará a vida útil dessa transmissão no Brasil. 
<h3>2 – Desempenho </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349390537" width="250px">
O motor, como descrito acima, é um três cilindros 1.0 turbo
flex TCe, que é fabricado no Brasil pela Horse, e entrega 120/125 cv (G/E) e
20,4/22,4 kgfm. É mais torque do Volkswagen Nivus e Fiat Pulse. 
Na prática, o Kardian responde bem em arrancadas e
retomadas. Segundo a Renault, o 0 a 100 km/h é feito em 9,9 segundos. No uso
diário, significa que há boas saídas de farol e as ultrapassagens são feitas
com segurança.
<h3>3 – Consumo </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349395727" width="250px">
Segundo o Inmetro, o Kardian faz 9,0 km/litro na cidade e
9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na
estrada com gasolina. Na prática, facilmente atingimos 10 km/l na cidade com
etanol. É um número realmente relevante. 
<h3>4 – Dinâmica e posição de dirigir </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391191" width="250px">
O Kardian estreia no Brasil a plataforma RGMP, que é uma
variante local para a CMF-B, já tradicional nos carros da marca francesa. O bom
dessa plataforma está na dinâmica refinada, comparável ao Volkswagen Nivus e
acima do Fiat Pulse. 
A carroceria se apoia bem na suspensão, que também é bem
calibrada e filtra bem os problemas do asfalto nacional, mesmo em curvas mais
agressivas. A direção é bem direta e o conjunto de maneira geral se mostra
muito sólido. 
Outro ponto interessante está no banco do motorista, que
além de confortável, tem um extenso ajuste de altura, o que permite a
motoristas de qualquer altura encontrarem a melhor posição para dirigir. 
<h3>5 – Lista de equipamentos </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349395056" width="250px">
O Kardian surpreende na lista de equipamentos. Desde a
versão de entrada há ar-condicionado digital, seis airbags e painel de
instrumentos digital de 7 polegadas, de série.
Na topo de linha, a Premier Edition, há piloto automático
adaptativo, frenagem automática de emergência, alerta de colisão central,
alerta de ponto cego, alerta de distância segura, modos de condução, sensor de
estacionamento dianteiro, rodas de liga leve de 17 polegadas, carregador de
celular por indução com ventilação e faróis de neblina em LED.
<h2>Renault Kardian
Premier Edition 2025 – Itens de série </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391505" width="250px"><ul><li>6 airbags (frontal, lateral e de cortina)</li><li>Controlador de velocidade e limitador de velocidade (CC + SL)</li><li>Assistente de partida (HSA)</li><li>Sensores de estacionamento traseiro e câmera de ré</li><li>Controles eletrônicos de estabilidade e tração (ESP+ASR)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Cluster digital 7”</li><li>Câmbio e-shifter</li><li>Paddle-Shift</li><li>Multimídia com tela de 8” com Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio</li><li>Ar-condicionado digital com função auto</li><li>Retrovisores externos com ajuste elétrico</li><li>Faróis e assinatura luminosa 100% em LED</li><li>Barras de teto funcionais e modulares em preto</li><li>Aerofólio traseiro</li><li>Start&amp;Stop</li><li>Modo ECO com EcoScoring</li><li>Volante com ajustes de altura e profundidade</li><li>Vidro do motorista com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Vidros elétricos para passageiros</li><li>Frenagem automática de emergência (AEBS)</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Console elevado com apoio de braço</li><li>Painéis e volante com acabamento em revestimento premium</li><li>Chave presencial do tipo cartão e acesso Hands-Free</li><li>Partida remota do motor</li><li>Saídas USB-C para o banco traseiro</li><li>Seis alto-falantes</li><li>Vidros dos passageiros com função one-touch e antiesmagamento</li><li>Controle de velocidade adaptativo (ACC)</li><li>Câmera Multiview (MVC)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de distância segura (DW)</li><li>Sensores de estacionamento frontal</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Sensor crepuscular</li><li>Multi-sense com modos de condução Eco, Sport e Perso (personalizável)</li><li>Ambient lightning (iluminação dinâmica e personalizável no interior)</li><li>Carregador de smartphone por indução</li><li>Roda de liga leve 17” diamantada e escurecidas HAYEK</li><li>Antena shark</li><li>Teto bíton preto Nacré</li><li>Badge lateral “Premiere Edition”</li><li>Skis na cor prata acetinada</li><li>Grade frontal em preto brilhante</li></ul>
<h2>Renault Kardian – 5 pontos negativos </h2>
<h3>1 – Central multimídia </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349391782" width="250px">
A central do Kardian se chama Display Link e tem oito
polegadas. A qualidade é apenas razoável, no entanto, o ponto baixo é a
resposta do sistema de câmera Multiview. A ideia é boa, afinal, é possível
escolher entre câmeras na traseira, lateral ou dianteira, mas a central leva um
tempo considerável até carregar a imagem quando a câmera de ré é engatada. 
<h3>2 – Saída de ar</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349394428" width="250px">
Uma clara desvantagem do Renault Kardian perante o
Volkswagen Nivus está no banco traseiro. Quem vai atrás não tem saída de
ar-condicionado, apenas um porta-objeto e duas portas USB do tipo C. 
<h3>3 – Painel de instrumentos </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392344" width="250px">
Ao contrário da central, o painel de instrumentos digital
até possui boa resolução, mas ele é subutilizado. Há poucas informações e
nenhuma personalização – ele apenas muda de cor quando outros modos de condução
são selecionados. 
<h3>4 – Acesso </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392043" width="250px">
Uma característica que certamente vai passar batida pelos
donos é o acesso ao banco traseiro. Há uma grande borda na parte superior do
acesso que obriga os passageiros a se inclinarem na hora de entrar e sair do
veículo, especialmente os mais altos. 
<h3>5 – Porta-malas </h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349392583" width="250px">
O Kardian tem um bom porta-malas em termos de volume. São
358 litros, mais do que o Pulse e menos que o Nivus. Por outro lado, o assoalho
do porta-malas é consideravelmente baixo em relação a borda da abertura,
dificultando na hora de colocar uma mala mais pesada, por exemplo.
<h2>Renault Kardian Première Edition 2025 – Ficha técnica </h2>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável Taxa de compressão:&nbsp;11,0:1 Potência: 120/125 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 20,4/22,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm/2.250 rpm Peso/potência:&nbsp;9,52 kg/cv Peso/torque:&nbsp;53,1/kgfm Câmbio: automatizado dupla embreagem (banhada a óleo), 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,9 segundos Velocidade máxima: não divulgadaConsumo Inmetro:&nbsp;9,0 km/litro na cidade e 9,7 km/litro na estrada com etanol / 13,1 km/litro na cidade e 13,9 km/litro na estrada com gasolinaDimensões e capacidades: comprimento, 4.119 mm; entre-eixos, 2.604 mm; largura, 1.747 mm; altura, 1.596 mm; capacidade caçamba, 358 litros (VDA); capacidade de carga, não divulgada; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.186 kgDados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20°, ângulo de saída 36°, pneus 205/55 R17
<h2>Renault Kardian Premier Edition 2025&nbsp; - Vale a pena comprar?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349396786" width="250px">
Eu sei que o Caoa Chery Tiggo 7 Sport reimaginou o preço de
um SUV no Brasil, afinal, custa praticamente o mesmo que os R$ 132.790 do
Renault Kardian Premier Edition, mas são propostas e públicos totalmente
distintos, que não se conversam e por isso cada carro tem seu propósito. 
Dentro da sua categoria e realidade, ou seja, do público que
busca um carro altinho, mas não necessariamente precisa de muito espaço, porém,
quer um carro espertinho e econômico, o Renault Kardian é uma ótima pedida. 
Se o câmbio realmente não apresentar problemas em sua
carreira no Brasil, a Renault tem tudo para mudar sua imagem e vender bem em um
segmento cada vez mais relevante.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: sucesso do Renault Kardian depende exclusivamente do seu câmbio

SUV ganhou reestilização extensa e interior livre de botões

O
novo GWM Haval H6 deu as caras no outro lado do mundo com uma reestilização
considerável, que mudou principalmente a dianteira e um pouco da traseira, além
de alguns detalhes da cabine. A pergunta que fica é: com pouco tempo à venda no
Brasil, essas mudanças também vêm para terras tupiniquins?
Antes
de respondermos essa questão, vale relembrar quais as mudanças que o novo GWM
Haval H6 recebeu na China, inclusive do interior, cujas fotos foram reveladas
nesta semana. A parte curiosa é que essa reestilização é a segunda aplicada no
mercado chinês, pois o SUV já havia ganhado um leve tapa no visual no início do
segundo semestre de 2023.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/veja-como-e-o-chevrolet-trailblazer-2025-que-davi-deve-ganhar-no-bbb/4505?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Veja como é o Chevrolet Trailblazer 2025 que Davi deve ganhar no BBB</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2025-conheca-o-suv-com-motor-de-rampage-em-30-fotos/4498?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Jeep Compass 2025: conheça o SUV com motor de Rampage em 30 fotos</a></li></ul>
<h2>Como é o novo Haval H6?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349367325" width="250px">
De
bate pronto é possível notar que a principal alteração sofrida pelo GWM Haval
H6 é na dianteira que, embora tenha faróis com o mesmo formato, agora ostenta
uma nova assinatura em LED graças a adição logo abaixo do conjunto óptico
principal de novas barras verticais que acabam remetendo aos Peugeot. Mas
repare bem e verá que essa assinatura DRL lembra o formato do número 7.
Segundo
a marca chinesa, os novos faróis ficaram mais eficientes e agora são chamados
de “Stalight”, pois são formados por nada menos do que 54 lâmpadas de LED, cujo
facho de luz é capaz de iluminar de 110 a 190 metros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/347263946" alt="" width="300px">
A
grade frontal, por sua vez, segue com grandes dimensões, mas abandona o estilo degradê
por outro totalmente novo com padrão que lembra os SUVs da Hyundai no exterior.
Isso porque a grade frontal tem vários retângulos agrupados, à exemplo do novo
Hyundai Tucson. Na porção traseira temos mudanças mais leves, como as lanternas
que deixam de ser interligadas por uma barra de LED.
O
resultado dessa repagina visual foi que o novo GWM Haval H6 ficou um pouco
maior, contando agora com 4.703 mm de comprimento, 1.886 mm de largura e 1.730
mm de altura, enquanto o entre-eixos permanece em 2.738 mm. A versão anterior
vendida na China tinha 4.653 mm, 1.886 mm e 1.730 mm, respectivamente. No
final, o SUV médio ficou apenas 50 mm mais comprido.
<h2>Novo interior do Haval H6</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349366068" width="250px">
Na
cabine o novo GWM Haval H6 recebeu poucas alterações, mas importantes. A
principal delas é que a central multimídia cresceu bastante de tamanho, cuja
tela ainda não teve seu tamanho divulgado. Mas a questão é que ela passa a
concentrar todos os comandos do sistema de entretenimento, sem contar que tem
comandos de voz. 
Tudo
isso explica a retirada de botões tanto do painel quanto do console central,
que ficaram praticamente limpos e livres de qualquer comando físico. Nota-se
por ali apenas o botão do pisca-alerta e, mais à esquerda, o botão de partida. 
O
seletor do câmbio também saiu do console central e agora fica numa haste no
volante, no melhor estilo Mercedes-Benz. Isso livrou espaço no console, que
traz um carregador sem fio de 50W para smartphones e porta-copos duplo. Novos
acabamentos e revestimentos também fazer parte das mudanças.
<h2>Novo Haval H6 vem ao
Brasil?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349367795" width="250px">
Vendido
no Brasil desde maio do ano passado, o GWM Haval H6 daqui a pouco completa um
ano de presença no mercado nacional com enorme sucesso. Prova disso é que o SUV
até será produzido no Brasil na fábrica da GWM em Iracemápolis (SP) ainda este
ano. 
No
entanto, não espere pela mesma reestilização do modelo chinês para o Haval H6
que será produzido em terras tupiniquins, já que ele manterá o visual que
conhecemos hoje. A questão é que a GWM prometeu ficar pelo menos três anos sem
mudanças visuais para a sua gama, com isso o novo Haval H6 não deverá estrear
seu visual por aqui tão cedo. 
Embora
ele acabe ficando fora de compasso com o SUV vendido no outro lado do mundo,
por outro a marca deverá conquistar a confiança do consumidor, já que uma
mudança rápida de visual desapontaria quem comprou o Haval H6 nos últimos
meses. A decisão de manter o desenho do SUV atual parece acertada, pois o
veículo deverá reforçar sua base de clientes para, só depois de um tempo de
maturação, ganhar novidades.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 muda por completo na China. Mudanças vêm ao Brasil?

Confira a lista dos modelos mais baratos dentre as marcas mais queridas do mercado brasileiro 

O mercado automotivo vem sofrendo com constantes aumentos de
preços nos últimos anos, tornando complicada a missão de se comprar um carro
zero km. Dessa forma, os consumidores acabam optando pela marca mais barata de
cada marca do país.
Pensando nisso, a Mobiauto decidiu trazer os modelos mais
baratos dentre as 10 marcas mais vendidas aqui no país, a lista contempla em
grande parte hatchs, porém também temos SUVs, sedan e até mesmo um modelo
elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-inimigos-do-posto-de-combustivel-por-ate-r-15-mil/4511?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">10 carros inimigos do posto de combustível por até R$ 15 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-potentes-feitos-ate-hoje-no-brasil/4476?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Os 10 carros mais potentes feitos até hoje no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-de-patrao-que-hoje-custam-um-renault-kwid/4369?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">10 carros de "patrão" que hoje custam um Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/15-suvs-de-7-lugares-para-comprar-no-brasil/4356?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">15 SUVs de 7 lugares para comprar no Brasil</a></li></ul>
As marcas selecionadas como mais vendidas foram
representadas com base no último levantamento da Fenabrave do acumulado de
janeiro a março de 2024.
<h3>Fiat Mobi</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1710264074032.fiat-mobi-traseira.jpg" alt="" width="300px">
Para começar temos o Fiat Mobi, hatch da fabricante
italiana, com o foco de ser um modelo urbano, pronto para o trânsito das
grandes cidades, o Mobi sai a partir de R$ 72.990 na versão Like. O modelo possui
duas versões, ambas com o motor 1.0 de até 74 cv de potência e 9,7 kgfm de
torque. A Fiat possui uma representação de mercado de 21%.
<h3>VW Polo Track</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349345015" width="250px">
O Polo Track surgiu com uma missão complicada, ser o
substituto do Gol e vem fazendo essa missão com sucesso, custando a partir de R$
87.990, o hatch acumula boas vendas no mercado. A representação de mercado da
Volkswagen é de 15,90%.
<h3>Chevrolet Onix</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343230999" alt="" width="300px">
O Chevrolet Onix poderá ganhar uma nova cara em breve, o
modelo deverá seguir os passos de S10 e Spin e ganhar uma reestilização.
Enquanto isso não ocorre, o hatch segue como o modelo mais barato da marca. O Onix 1.0 MT sai por R$ 86.150, como o próprio nome já diz a versão conta com motor 1.0 aspirado e câmbio manual. A
Chevrolet detém 12,19% nas vendas.
<h3>Toyota Yaris</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Yaris/2023/XL/Toyota+Yaris+Hatch+XL+Frente.jpg" alt="" width="300px">
O Toyota Yaris é o carro mais barato da fabricante japonesa,
nas carrocerias hatch e sedan, ambos oferecem também as mesmas versões,
partindo de R$ 97.990 na configuração XL. A representação de mercado da marca é
de 8,68%
<h3>Hyundai HB20</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349346707" width="250px">
O Hyundai HB20 perdeu diversas versões na mudança de linha
2025, e agora a automática mais barata não sai por menos de R$ 100.000. Contudo,
o hatch segue como o modelo mais barato da marca, contendo duas motorizações
1.0, uma aspirada e outra turbo. O HB20 Sense Plus, o mais barato, custa R$ 86.090. A
representação da fabricante sul-coreana em nosso mercado é de 7,70%.
<h3>Renault Kwid</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349347235" width="250px">
O Renault Kwid é não só o modelo mais barato da Renault,
quanto também do Brasil, o hatch que é principal rival do Fiat Mobi e sai por R$
72.640 na versão Zen. Já a fabricante francesa possui uma representação de 5,53%
no mercado, e quer ter esse número elevado em função do Renault Kardian.
<h3>Jeep Renegade</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1687466133655.jeep-renegade-1.3-turbo-2023.jpg" alt="" width="300px">
Aqui temos o único SUV da lista, o Renegade é o modelo mais
barato da marca pertencente ao grupo da Stellantis, com seis versões, todas com
motor turbo o SUV sai a partir de R$ 118.290 na configuração que não tem nome e
é tratada apenas como 1.3 em referência ao motor turbo de 185 cv. Em relação ao
mercado, a Jeep possui uma representação de 5,12%.
<h3>Nissan Versa</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Versa/Versa+2024+BR/Versa+Sense+2024+-+Avalia+Diego/Nissan+Versa+Sense+2024+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
Sem nenhum hatch em sua gama de veículos, a Nissan possui o
Versa como o modelo mais barato. O sedan recebeu um facelift no ano passado,
saindo do padrão do mercado, onde vemos cada vez menos sedans chegando ou se
atualizando por aqui. Com isso, o Versa Sense&nbsp;custa R$ 108.990. A fabricante
japonesa representa 4,34% do nosso mercado.
<h3>Honda City</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349349370" width="250px">
O Honda City, que também deverá passar por mudanças em
breve, é o mais barato da marca japonesa. A configuração LX do hatch custa R$
113.600. A participação da Honda no nosso mercado é de 3,65%.
<h3>BYD Dolphin Mini</h3><img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709133041479.byd-dolphin-mini-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Para a surpresa de muitos, a BYD já chegou no posto de
marcas mais vendidas do país, justamente na décima posição com 3,53% de
participação no mercado. Seu modelo mais barato por aqui é o Dolphin Mini,
lançado recentemente, o maior destaque do veículo é seu bom nível nos itens de
série. O modelo sai a partir de R$115.800
Vale ressaltar que as demais marcas não citadas representam
os 13% restantes.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais os carros mais baratos das 10 marcas mais vendidas no Brasil

Comparação de resultados de 24 fabricantes de carros mostra que ganha muito mais quem vende muito menos

Uma interessante análise dos
resultados financeiros já publicados de 24 dos principais fabricantes de
veículos do mundo mostra que, definitivamente, vender mais está longe de lucrar
mais. Com base nos balanços financeiros de 2023 divulgados este ano, até o
início de abril, por corporações sediadas nos Estados Unidos, na Europa, China,
Coreia e no Japão, o consultor Felipe Muñoz, em seu canal nas redes sociais Car
Industry Analysis, revela que as marcas de alto luxo vêm conseguindo aumentar
os lucros por carro vendido.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul>
Na corrida pela rentabilidade
ninguém bate a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ferrari" target="_blank">Ferrari</a>, que em 2023 entregou aos seus ricos clientes apenas
13,7 mil carros, volume que representou meros 3,3% de crescimento sobre 2022,
mas o faturamento anual saltou 17%, para quase € 6 bilhões, o que rendeu lucro
operacional os ganhos que restam após o pagamento das despesas para operar de
€ 1,6 bilhão. Por essa conta a Ferrari teve lucro de incríveis € 117,8 mil por
cada carro vendido no ano passado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349241528" width="250px">
Essa equação resultou em margem de
lucro operacional de 27%, ou 3 pontos porcentuais além do apurado um ano antes,
o que faz da Ferrari uma máquina de ganhar dinheiro sem igual no mundo, que
deixa qualquer concorrente comendo poeira. A fabricante italiana lucra mais
vendendo carros do que com suas atividades na F1.

<h2>Porsche em segundo, mas bem atrás</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349244146" width="250px">
A segunda posição no ranking das
mais lucrativas segue sendo da <a href="https://www.mobiauto.com.br/porsche" target="_blank">Porsche</a>, que pertence ao Grupo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>e
sempre puxa para cima o baixo desempenho financeiro da companhia. A Porsche
sempre foi exemplo de rentabilidade e sustenta essa posição há décadas. 
Em 2023 a icônica marca alemã de
carros esportivos vendeu 320,2 mil unidades, o que rendeu faturamento de € 40,5
bilhões e lucro operacional de € 7,3 bilhões, com margem de 18% sobre a receita
total, exatamente o mesmo porcentual apurado em 2022.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349244175" width="250px">
Ou seja, a Porsche lucrou € 22,7
mil por carro vendido em 2023. Um ótimo resultado, mas muito atrás da Ferrari em
potência financeira. Para se ter ideia, na média, a marca alemã precisa vender
cerca de cinco veículos para alcançar o que a italiana ganha com a venda de um
só. 

<h2>Estratégia pelo lucro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349245004" width="250px">
A análise ampliada de Felipe Muñoz,
analista automotivo global na Jato Dynamics sediado em Turim, na Itália, mostra
que a busca pelo lucro em detrimento de grandes volumes é uma escolha estratégica
que domina as ações da indústria automotiva no mundo inteiro. 
Somando os 24 balanços analisados chega-se
ao faturamento de € 2,2 trilhões em 2023, em alta de 11% sobre 2022, enquanto o
volume de unidades vendidas dessas empresas avançou menos, 9%. Essa equação
comprova que foram vendidos em números maiores modelos mais caros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349245131" width="250px">
E o lucro avançou bem mais. As 24
empresas analisadas somaram lucro operacional de € 187,8 bilhões, uma expansão
de 18% sobre os € 159,4 bilhões apurados um ano antes, o que fez a margem
operacional geral saltar de 7,8% em 2022 para 8,4% em 2023. 
Ou seja, no conjunto da obra houve
crescimento razoável do faturamento e muito mais dos lucros e das margens. 

<h2>Stellantis e Toyota, as melhores das grandes</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349246186" width="250px">
Dentre as fabricantes generalistas
de grandes volumes também há quem saiba lucrar. Nesta categoria Stellantis e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota" target="_blank">Toyota </a>tiveram os melhores desempenhos em 2023.
A Stellantis vendeu no ano passado
6,2 milhões de veículos de treze marcas no mundo todo, um avanço de 6,9% sobre
2022, somando faturamento 6% maior, de € 189,5 bilhões, com lucro operacional
de € 22,4 bilhões e margem de 11,8%, a quarta maior dentre as 24 fabricantes. A
companhia nascida da fusão da FCA com a PSA lucrou € 3,6 mil por carro vendido
em 2023.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349246246" width="250px">
Interessante notar que em seu
maior mercado, composto por trinta países da Europa, a Stellantis vendeu 2,8
milhões de veículos em 2023 e apurou lucro operacional de € 2,3 mil sobre cada
um, enquanto na América do Sul – mercado de renda bem menor onde o Brasil
responde por quase 80% das vendas – o ganho por carro foi maior, chegou a € 2,7
mil por cada um dos 879 mil veículos comercializados na região no ano passado. 
Já a Toyota ainda não divulgou o
balanço completo de seu ano fiscal, que terminou em 31 de março passado, mas com
os dados revelados até dezembro passado Muñoz calcula que a companhia registra
a sétima maior margem de lucro operacional, de 11,1%, uma substancial evolução
de quase 4 pontos sobre os 7,2% de 2022. Incluindo das marcas Toyota, Lexus,
Daihatsu e caminhões Hino a fabricante apura lucro de € 2,8 mil por veículo
vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349246289" width="250px">
Chama a atenção o fato de, dentre
as grandes fabricantes, a Toyota ter sido a que menos apostou em carros
elétricos, que representaram menos de 1% de suas vendas em 2023. Talvez por
isto mesmo sua rentabilidade tenha sido melhor que a dos principais
concorrentes, envoltos em grandes investimentos para produzir elétricos com
baixas margens de ganho.

<h2>Tesla faz menos dinheiro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349247332" width="250px">
Por falar em elétricos a
queridinha do mercado de ações nesta década, que no início dos anos 2020 ultrapassou
o valor fabricantes tradicionais e tornou-se a mais valiosa da bolsa de
valores, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/tesla" target="_blank">Tesla </a>começou a pagar o preço da aposta única nos carros a bateria. 
De 2022 para 2023 a margem de
lucro operacional da Tesla caiu quase que pela metade, de 16,8% para 9,2%, porque
o lucro operacional declinou de € 12,7 bilhões para € 8 bilhões, em
impressionante queda de 37%. Isto apesar de o volume de vendas ter aumentado
38%, para o recorde histórico de 1,8 milhão de veículos, e o faturamento ter
subido 15% no ano passado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349251683" width="250px">
O problema é que o ótimo crescimento
de volumes e faturamento da Tesla se deu às custas de cortes de preços para
contornar a baixa na demanda e concorrência com os chineses. Com isto a empresa
de Elon Musk faturou mais e lucrou menos. O lucro operacional por carro vendido
caiu de € 9,7 mil em 2022 para menos da metade disso em 2023, € 4,4 mil, mas
ainda pode ser considerado bastante bom. 

<h2>Chineses focam no volume</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349249021" width="250px">
Enquanto a tendência estratégica
da maioria dos fabricantes é focar na rentabilidade os chineses, por enquanto,
ainda trabalham para aumentar seus volumes e espalhar suas marcas pelo mundo,
muitas vezes às custas de lucros menores.
Muñoz colheu os resultados de duas
fabricantes já bastante conhecidas dos brasileiros: <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. Ambas estão
expandindo sua rede mundial de produção com grandes investimentos em instalação
de fábricas fora da China – a exemplo do que acontece no Brasil –, o que gera
aumento de despesas operacionais e drena os lucros.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349248903" width="250px">
A BYD, que tornou-se a maior
fabricante de carros elétricos nos últimos meses, em 2023 aumentou em 62% seu
volume de vendas, o que fez o faturamento crescer 34%, para € 76,8 bilhões, mas
o lucro operacional apurado foi de € 4,8 bilhões, ou 6,3% de margem sobre as
receitas. Com isso o ganho médio por carro vendido foi de € 1,6 mil, resultado
ainda distante dos principais concorrentes europeus, todos acima dos € 2 mil
por veículo, e quase três vezes menor do que a Tesla.
Do ponto de vista do resultado
operacional a GWM foi a pior dentre as 24 empresas analisadas. Em 2023 a margem
de lucro caiu para apenas 1,6% do faturamento, um tombo expressivo contra os já
baixos 4,8% de 2022. Segundo calculou Muñoz o lucro da empresa por carro
vendido no ano passado foi de apenas € 284. 

*
Pedro
Kutney é jornalista especializado em economia, finanças e indústria automotiva.
É autor da coluna Observatório Automotivo, especializada na cobertura do setor
automotivo, e editor da revista AutoData. Ao longo de mais de 35 anos de
profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da revista
Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de finanças
no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel &amp;
Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_pswKWS2wxE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023 

Jipe 4x4 deve furar a fila e chegar ao Brasil primeiro o irmão mais novo Tank 300 e a própria picape Poer

A GWM já vai ampliar seu catálogo aqui no Brasil para além
do GWM Ora 03 e Haval H6. Trata-se do GWM Tank 400, um jipe híbrido derivado da
Picape Poer, a qual teve sua chegada adiada para o ano que vem. O SUV furou a
fila e tem previsão de chegada entre o fim deste ano e começo de 2025. <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/lancamentos-de-carros/noticia/2024/04/gwm-tank-400-sera-o-proximo-lancamento-da-marca-veja-quando-chega.ghtml" target="_blank">Ainformação foi confirmada em primeira mão pelo jornalista Leonardo Félix, daAutoesporte</a>.
Quando dizemos que ele furou a fila é porque a Poer estava
prevista para desembarcar no Brasil já neste ano, inclusive para ser produzida
na planta da montadora em Iracemápolis (SP). Porém, a volta gradual da cobrança
de impostos para veículos elétricos importados mudou os planos da GWM.
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hummer-chines-estreia-motor-hibrido-que-estara-nos-gwm-nacionais/3530" target="_blank">Hummer chinês estreia motor híbrido que estará nos GWM nacionais
</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-como-e-o-suv-metido-a-jipao-que-vira-ao-brasil-ano-que-vem/4279" target="_blank">GWM Tank 300: como é o SUV metido a jipão que virá ao Brasil ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-500-hi4-t-suv-hibrido-gigante-vai-tirar-o-sono-do-toyota-sw4/3546?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">GWM Tank 500 Hi4-T: SUV híbrido gigante vai tirar o sono do Toyota SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-brutal-tem-visao-noturna-militar-e-ate-drone-por-comando-de-voz/3716?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">SUV chinês brutal tem visão noturna militar e até drone por comando de voz</a></li></ul>
Dessa forma, a chegada do irmão do meio da família Tank
antecipa outro modelo jipe 4x4, o caçula Tank 300, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-como-e-o-suv-metido-a-jipao-que-vira-ao-brasil-ano-que-vem/4279">que
também já está na programação chinesa de lançamentos para o Brasil</a>. Mas
como é esse jipe 4x4 híbrido? Que tem como ambição conquistar o público que
consome Toyota SW4, Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero Sport, ambas
derivadas das picapes Hilux, S10 e L200, respectivamente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/400/Plataforma+Hi4-T.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente falando, o Tank 400 tem uma aparência de jipe
bem definida. Linhas bem demarcadas, capô elevado, caixas de roda
protuberantes, além de step em suporte na porta traseira. Esqueça linhas mais
alongadas e curvas, aqui o design tem marcações angulosas. 
Quanto a dimensões, as medidas é mais um indício que
aproxima o SUV híbrido do futuro rival SW4. O Tank 400 tem 4,99 m de
comprimento, 1,96 m de largura, 1,90 m de altura e 2,85 de entre-eixos, contra
4,79 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,83 de altura e 2,74 metros de
entre-eixos do SUV da Toyota.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349229884" width="250px">
O Tank 400 é um híbrido plug-in, igual a Poer. Assim como o
motor 2.0 a combustão de 16V, que rende 255 cv de potência e 38,7 kgfm de
torque. Combinado ao propulsor térmico, dois motores elétricos que entregam 163
cv de potência. Juntos, os três motores rendem 408 cv de potência e 76,5 kgfm
de torque. Provavelmente, o combustível para abastecer o SUV deverá ser a
gasolina, pois a tecnologia flex ainda não foi utilizada pela GWM em nenhum
modelo por aqui.
Como bom SUV preparado para o off-road, o Tank 400 possui
tração 4x4, com direito a bloqueio de diferenciais dianteiro e traseiro, além
de reduzida. A transmissão é a automática de nove marchas. Para efeitos de
consumo de gasolina, o SUV tem 10 km/l declarado. Vale lembrar que essa medição
ainda não é a feita pelo Inmetro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Tank/400/GWM+Tank+400+-+painel.jpg" alt="" width="300px">
Para abastecer o conjunto elétrico, o Tank 400 possui
bateria de 37,1 kWh de capacidade. Esse banco que armazena a energia é feito de
íons de lítio, mas ainda do tipo níquel, cobalto e manganês. Com isso, o SUV
pode rodar pouco mais de 100 km (ciclo CLTC) somente no modo elétrico.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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GWM Tank 400: como é o SUV derivado da Poer que vem ao Brasil

Nascido derivado de um monovolume, modelo ditou moda dos SUVs com pouco mais de 4 metros de comprimento 

Errado
quem pensa que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Volkswagen Nivus</a> estreou o segmento de SUVs de entrada,
aqueles considerados compactos, mas abaixo de Jeep Renegade ou Hyundai Creta,
por exemplo. O detentor desta marca no Brasil é o Honda WR-V. Embora para
muitos não pareça, ele já trazia a receita lá atrás, em 2017, antes mesmo que o
VW Nivus, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank">Fiat Pulse</a> e o recém-lançado <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025" target="_blank">Renault Kardian</a>.
Baseado
na plataforma Honda Global Small Car, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda" target="_blank">Honda</a> WR-V era um modelo derivado do
Honda Fit de proposta mais robusta e maior altura em relação ao solo, embora
toda a lateral e boa parte da tampa traseira fosse aproveitada do monovolume.
Por isso mesmo na época ele acabou sendo taxado de carro aventureiro em vez de
SUV, pois as mudanças não foram tão drásticas quanto seus concorrentes que
iriam chegar no futuro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-2025-ja-tem-data-para-chegar-de-cara-nova-as-lojas/3988?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus 2025 já tem data para chegar de cara nova às lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-bio-hybrid-como-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca/3576?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Pulse Bio-Hybrid: como será o primeiro híbrido flex da marca</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349196838" width="250px">
O
Honda WR-V media seus 4.068 mm de comprimento, 1.695 mm de largura, 1.599 mm de
altura e contava com 2.555 mm de entre-eixos. Para efeito de comparação, o Fiat
Pulse tem 4.099 mm de comprimento e 2.532 mm de entre-eixos, enquanto o VW
Nivus tem 4.266 mm e 2.566 mm, respectivamente. O porta-malas, por sua vez,
tinha capacidade para 363 litros.
Com
esses dados, pode-se notar que os modelos ficam relativamente próximos em
tamanho, embora o Nivus seja o único com carroceria estilo SUV cupê. Porém,
talvez a maior questão para o Honda WR-V não ter embalado nas vendas naquela
época tenha sido seu visual um pouco controverso: sua dianteira trazia faróis e
uma grade de dimensões generosas, além de ser bastante carregada visualmente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349196903" width="250px">
Mas
era a traseira a parte mais estranha, pois tinha uma régua cromada logo acima
da placa, que o deixava com desenho pouco harmonioso. Além disso, ficava clara
a herança do Honda Fit, basta reparar nas lanternas e a esticada da parte
inferior delas para o porta-malas. Nesse quesito, Volkswagen e Fiat foram mais
felizes com a receita de Nivus e Pulse, pois, ambos têm parentescos com a dupla
Polo e Argo, mas trouxeram uma repaginada mais extensa e proporcional na frente
e traseira. 
Por
dentro, o Honda WR-V trazia basicamente o mesmo desenho da cabine do Honda Fit
e apenas se diferenciava por revestimentos exclusivos, com partes em laranja.
Nesse quesito o VW Nivus repete a fórmula do Polo, enquanto a Fiat foi mais
criativa e deixou o interior do Pulse mais refinado que do Argo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349196980" width="250px">
Debaixo
do capô também havia o parentesco com o Honda Fit, tanto que o antigo Honda
WR-V trazia o mesmo motor 1.5 16V flex aspirado de 115/116 cv (G/E) a 6.000 rpm
e 15,2/15,3 kgfm de torque a 4.800 rpm, trabalhando sempre com a caixa
automática tipo CVT.
Comercializado
entre 2017 e 2021 no mercado brasileiro, portanto apenas com quatro anos à
venda, o Honda WR-V vendeu o total de 63.239 unidades nesse período. Seu melhor
ano foi justamente o de estreia, quando emplacou 15.353 carros em 2017 (o Fit
fez 25.347), enquanto seu pior ano foi o de sua aposentadoria, em 2021, ocasião
em que vendeu apenas 10.329 veículos (ano também de pandemia, vale lembrar).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349196995" width="250px">
A
questão é que o Honda WR-V foi sim o precursor dos SUVs compactos com 4 metros
de comprimento (ou um pouco mais) que em regra eram derivados de hatches,
embora o WR-V fosse derivado de um monovolume, que é o caso do Fit. Apesar
desse pequeno detalhe, ele teve seu espaço e abriu caminho para um segmento que
vem crescendo, numa faixa de preço que hoje vai de R$ 100.000 a R$ 150.000. Seu
maior pecado talvez tenha sido ter chegado cedo demais e antes da moda.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5Y82mIiKZGU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como o Honda WR-V estreou segmento de Nivus, Pulse e Kardian

Lista inclui modelos inéditos como uma versão de 650 cc da Classic

A Royal Enfield está passando por uma fase intensa de
renovação do seu portfólio. Modelos como a inédita Super Meteor 650
(recentemente lançada no Brasil), a Shotgun 650 e a nova geração da Himalayan
450 comprovam isso. De acordo com o site <a href="https://www.autocarindia.com/" target="_blank">AutocarIndia</a>, até o final de 2025, ao menos mais cinco devem ser lançadas pela
marca. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marca-chinesa-vende-moto-eletrica-off-road-no-brasil-por-r-59-980/4539?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Marca chinesa vende moto elétrica off-road no Brasil por R$ 59.980</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-deve-lancar-moto-com-motor-de-oito-cilindros-estilo-a-gold-wing/4527?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM deve lançar moto com motor de oito cilindros estilo a Gold Wing</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-pcx-x-yamaha-nmax-qual-scooter-vale-mais-a-pena/4513?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda PCX x Yamaha NMax? Qual scooter vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-pulsar-n250-que-pode-vir-ao-brasil-ganha-mais-esportividade/4480?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Bajaj Pulsar N250, que pode vir ao Brasil, ganha mais esportividade</a></li></ul>
O calendário de novidades da companhia indiana vai incluir
atualizações menores para toda a linha de entrada de 350 cc (Classic, Meteor,
Hunter e Bullet, sendo que esta última não chegou ao Brasil ainda). Porém, o
que mais chamará atenção serão os modelos novos e inéditos. São eles: Goan
Classic 350, Classic 650, Scram 440, Guerilla 450 e Interceptor Bear 650. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348936323" width="250px">
Nenhuma delas têm data de lançamento confirmadas ainda,
porém, a que deve chegar ainda este ano a partir de julho é a Guerilla 450. Ela
deve contar com a mesma plataforma e motor de 452 cm² da Himalayan e um design
neo-retrô ao estilo da Hunter para bater de frente com a linha de 400 cc da
Triumph. 

O restante dos lançamentos deve surgir ao longo do ano que
vem. A Goan Classic 350 será uma variação mais ao estilo bobber da Classic,
usando o mesmo conjunto e plataforma já conhecidos. Já a versão 650 cc da
Classic deve contar com um design custom mais tradicional, mas em conjunto com
o motor bicilíndrico de 47 cv da Super Meteor e das twins. E falando em twins,
a Interceptor Bear será uma versão mais aventureira do modelo que já é vendido
no Brasil. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348936347" width="250px">
Por fim, a Scram 440 deve manter o mesmo propulsor, mas
atualizado para oferecer mais potência e torque devido ao aumento da câmara do
cilindro. A sua proposta scrambler deve se manter inalterada.Fotos: AutocarIndia<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/uma4Z1cwUU4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Modelo	Preço	Código Fipe
Citroën Xsara Picasso Exclusive 2.0 16V	R$9,262	011063-9
Citroën Xsara Picasso GLX 2.0 16V	R$7,635	011064-7
Citroën Xsara Picasso GX 2.0 16V	R$7,635	011064-7
Citroën Xsara Picasso GLX 2.0 (aut)	Não disponível	011075-2


Motorização:	2

Potência (cv):	118 (E)

Torque (kgf.m):	19.374609 (E)

Velocidade máxima (km/h):	203 (E)

Tempo 0-100 (s):	9.7 (E)

Câmbio:	Automática

Tração:	dianteira

Suspensão dianteira:	Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira:	Suspensão tipo trailing arm e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas torção.

Freios dianteiros:	Dois freios à disco com dois discos ventilados.

Tabela Fipe: Preço Citroën Xsara Picasso 2001 Exclusive 2.0 (aut)

Preço médio do mercado

Tabela de preços Fipe Citroën Xsara Picasso 2001

Ficha técnica

Ofertas para Citroën Xsara Picasso 2001

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