Velha Fiat Strada enfim se aposenta após 22 anos de trabalho duro

Primeira geração da picapinha deixa de ser produzida e agora só há versões da nova no catálogo. Relembre sua trajetória

LF

27.01.2021 às 13:41

Após 22 anos, três meses e dois dias, a primeira geração da Fiat Strada enfim saiu de linha. O modelo, que sobreviveu por alguns meses no mercado após a chegada da nova geração, somente na versão Hard Working com cabine simples, foi retirado oficialmente do catálogo da marca nesta semana.

Consultada por nossa reportagem, a assessoria do grupo Stellantis, recente fusão entre FCA (Fiat, Jeep e Ram) e PSA (Citroën e Peugeot), confirmou que o encerramento de produção da velha Stradinha ocorreu no fim do ano passado. Suas últimas unidades, aparentemente, já foram esgotadas.

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Primeira geração da picapinha deixa de ser produzida e agora só há versões da nova no catálogo. Relembre sua trajetória

Strada Hard Working 2020: o último ano-modelo da primeira geração

Confira o comunicado da fabricante na íntegra:

“A Nova Fiat Strada é um grande sucesso e atingiu níveis de vendas muito expressivos em seus primeiros meses no mercado, inclusive, figurando em setembro como o veículo mais vendido do Brasil. A enorme demanda pelo veículo gerou a atual fila de espera até que o nível de produção na fábrica em Betim (MG) volte ao patamar pré-pandemia.

Além disso, os primeiros meses de venda demonstram que a estratégia de trazer ao mercado uma gama voltada tanto o público que utiliza a picape para trabalho quanto para o lazer foi acertada e equilibrada, atendendo muito bem ambos os perfis.

Mais especificamente no uso para trabalho, a combinação da grande evolução de produto (maior volume de carga da categoria, itens de série como controles de estabilidade e tração, sistema E-Locker e Hill Holder, além de maior ângulo de entrada, altura de solo do segmento, garantia de fábrica de 3 anos e melhor consumo de combustível) e excelente custo-benefício trouxeram uma migração natural dos clientes da versão Hard Working para a Nova Fiat Strada, reduzindo o mix de vendas da antiga versão.

Considerando esses dois fatores, a Fiat optou por descontinuar, a partir de janeiro de 2021, a produção da versão Hard Working, priorizando, assim, as entregas da segunda geração do modelo. Salientamos ainda que, ao longo do ano de 2021, a empresa trará novidades surpreendentes tanto para clientes que utilizam o carro para trabalho quanto para o lazer com a família.”

Sobre as “novidades surpreendentes” da nova Strada para este ano, uma delas a Mobiauto já adiantou qual deve ser: a inclusão de câmbio CVT nas versões 1.3 Firefly de 109 cv. Ainda em relação à segunda geração da picapinha, já avaliamos tanto a configuração Volcano cabine dupla quanto a Freedom Cabine Plus. Mas, antes, hora de relembrar o ciclo da Strada I em nosso mercado.

Nova Strada Endurance 1.4 Cabine Plus será a nova versão de entrada da picape

Relembre a história da primeira Fiat Strada

Voltemos, pois, a falar da velha Stradinha, nossa homenageada da vez. Derivada do projeto 178 do Palio I - que também daria origem a ao sedan Siena, à perua Palio Weekend e, um pouco mais tarde, à van Doblò -, ela foi lançada no Brasil em 24 de outubro de 1998. Substituía, à época, a Fiorino Pick-up, que por sua vez usava a base do Uno.

Não era a picape compacta com as maiores dimensões do segmento. Na verdade, sua caçamba ficava devendo especialmente à Ford Courier em volume. Entrentanto, ela era a única a superar oficialmente os 700 kg de capacidade de carga, enquanto rivais como a picape do Chevrolet Corsa sequer chegavam a 600 kg.

Strada LX 99

Seu grande trunfo estava na suspensão traseira por eixo rígido e molas semielípticas (uma lâmina ao lado de cada roda), como numa picape média sobre chassi ou caminhão. Apesar de comprometer o conforto, o conjunto deixava a Strada mais robusta, valente e simplificava a manutenção. Os frotistas amaram e o modelo logo se tornou líder imbatível de vendas.

Além disso, a Fiat não se furtou em inventar modas com a Stradinha. Na época de lançamento, ela vinha equipada com motores 1.5 Fiasa (76 cv), 1.6 8V (92 cv) e 1.6 16V, e trazia surpreendentes itens como airbags frontais, freios ABS e até teto solar nas versões mais caras.

Configuração com cabine estendida era uma inovação para o fim dos anos 90

Em 99, foi pioneira ao adotar uma configuração com cabine estendida. A medida sacrificava 40 cm² de capacidade cúbica e 20 kg de capacidade de carga da caçamba, mas dava 300 litros de volume para encaixar objetos menores na parte de trás do habitáculo. De novo, os frotistas adoraram.

Dois anos mais tarde, junto com sua primeira reestilização visual, chegava à tona a icônica versão Adventure. Com pneus de uso misto, quebra-mato e outras quinquilharias de utilidade duvidosa, mas que deixavam a Strada carregada de estilo, tal opção logo geraria um enorme apelo nas vendas de varejo.

Strada Adventure trazia quebra-mato e faróis de milha para fingir ser uma trilheira nata

E se a Fiat sequer cogitava investir numa nova geração, abusava da ousadia para manter a Strada atualizada e moderna o quanto fosse possível. Outra inovação foi a criação de uma versão com cabine dupla para quatro passageiros, em 2009. Naquele mesmo momento, a picapinha também recebia, na versão Adventure, o curioso bloqueio de diferencial dianteiro “Locker”.

Versão cabine dupla para quatro pessoas foi outro invencionismo da picapinha

Outro invencionismo surgiu em 2013, com a adoção de uma terceira porta, tipo suicida, para facilitar o acesso à fileira traseira nas versões com cabine dupla. A gambiarra, por assim dizer, eliminava a coluna B do lado do passageiro e deixava o cinto traseiro direito embutido na própria porta, o que por vezes dificultava o acesso. Ainda assim, fez sucesso.

Em 2013, picape ganhou uma terceira porta para facilitar o acesso à fileira traseira

Algumas tentativas de ousar acabaram passando do ponto, porém. Foi o caso da fracassada versão Sporting, de 2010, ou da configuração Adventure com câmbio automatizado monoembreagem Dualogic, que muitas vezes mais atrapalhava do que facilitava a condução. Ela vinha aliada ao propulsor 1.8 E.torQ flex de 130/132 cv (gasolina/etanol).

Strada Sporting foi um dos maiores fracassos na história do modelo

Durante todo esse período, a Stradinha recebeu nada menos que cinco facelifts: 2001, 2004, 2009 e 2014. Suas versões com mais apelo comercial ainda eram as de cabine simples, voltadas ao trabalho, mas a picape seguia demonstrando um invejável fôlego nas vendas.

Tanto que, em março de 2015, a Strada surpreendeu Palio, VW Gol, Chevrolet Onix e cia, tornando-se o primeiro utilitário com caçamba a liderar a lista da Fenabrave (associação nacional dos concessionários) desde que ela foi criada.

Strada 1.8 Dualogic foi outra aposta malsucedida da Fiat

As trocas de motores também foram constantes: em 2003, o 1.8 Powertrain 8V de 108 cv (feito em parceria com a GM) ocupou o lugar do 1.6 16V, enquanto o fraco 1.3 8V de 67 cv assumiu o posto do velho 1.5 Fiasa nas opções de entrada.

Em 2006 chegou a primeira motorização flex, que por sinal é o mesmo 1.4 Fire usado até hoje pela picape em sua segunda geração. Na época, ele rendia 80 cv com gasolina e 81 cv quando munido de etanol no tanque. Outra usina que chegou a compor a gama do utilitário foi a 1.6 16V E.torQ, também flexível, de 115/117 cv.

Após sua última renovação visual, que mantinha os faróis biparábola herdados do Siena em 2009, porém com retoques na dianteira e uma traseira redesenhada, incluindo nova tampa de caçamba e lanternas menores, a velha Strada foi se sustentando como picape mais popular do país, embora perdendo apelo entre consumidores do varejo.

Strada Hard Working cabine dupla 2019: primeira geração da picapinha já vivia o seu ocaso

A Fiat, então, deixou de investir em versões mais caras e focou suas atenções no desenvolvimento da segunda geração da picapinha, que viria a ser lançada em meados do ano passado. A velha Strada usou suas últimas forças para seguir como opção de entrada da gama até o fim de 2020, mas já não dava mais para ela.

E assim, após mais de 22 anos de muito trabalho pesado e de bons serviços prestados a empresários, autônomos e trabalhadores de todo o Brasil, já era mais do que hora de a lendária picapinha gozar de uma merecida e necessária aposentadoria.