Apenas o SUV C4 Cactus será mantido em linha pela marca até chegada do substituto do C3 no país, no segundo semestre

A <a href="https://www.autossegredos.com.br/materias-especiais-3/obituario-c3-e-aircross-deixam-de-ser-fabricados-no-brasil/" target="_blank">profecia do colega Marlos Ney Vidal, do site Autos Segredos</a>, se confirmou: a Citroën tirou nos últimos dias de seu configurador, de uma só vez, as velhas gerações do <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3" target="_blank">hatch C3</a> e do monovolume <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/aircross" target="_blank">Aircross</a>, ambos compactos e produzido em Porto Real (RJ), e o sedan médio argentino <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-lounge" target="_blank">C4 Lounge</a>.
Com isso, passa a ser momentaneamente marca de um carro de passeio só no país, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c4-cactus" target="_blank">C4 Cactus</a>. Enquanto prepara a chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-surge-no-brasil-e-confirma-origem-indiana/517" target="_blank">substituto do C3, um hatch altinho de origem indiana que deve manter o nome do antecessor</a> e chegará no segundo semestre, a marca trabalhará apenas com o SUV e com as linhas de furgões e vans <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/jumpy" target="_blank">Jumpy</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/jumper" target="_blank">Jumper</a>.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Marca+de+um+carro+s%C3%B3/Citroen+C4+Cactus+no+configurador+da+marca.jpg" width="1280" height="853"/>
Se o C4 Cactus é vendido atualmente em seis versões, entre R$ 96.490 e R$ 122.990, o novo C3 deve ser lançado somente no último trimestre do ano, ocupando uma faixa entre R$ 60 mil e R$ 90 mil. Terá motores 1.2 PureTech de 90 cv e 1.6 EC5 de 118 cv, ambos aspirados e flex. Sua missão será ocupar os lugares de C3 e Aircross de uma só vez.
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Falando em C3 e Aircross, vamos relembrar as trajetórias de suas antigas gerações. O primeiro, que deve sobreviver como terceira geração, chegou ao Brasil em 2003 e se tornou o Citroën mais vendido em nosso mercado. Por sinal, desde o lançamento ele <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-208-o-que-evoluiu-no-motor-1-6-desde-a-estreia-com-o-206/336" target="_blank">sempre usou alguma especificação do propulsor de 1,6 litro hoje denominado EC5JP4</a>.
Na época de sua estreia, o C3 nacional era equipado com a segunda especificação da usina, dotada de quatro válvulas por cilindro no cabeçote e duplo comando, com 110 cv de potência e 15 kgfm de torque. Em 2005, foi a primeira geração do hatch redondinho a responsável por estrear sua derivação flex, de 113 cv e 15,5 kgfm quando abastecido com etanol.
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Além deste propulsor, o modelo passou a ser equipado com o 1.4 de 75 cv e 12,5 kgfm nas versões de entrada, um ano antes da chegada do 1.6 flex. Este último também se tornou bicombustível no começo de 2006, subindo para 82 cv e 12,6 kgfm usando combustível de origem vegetal.&nbsp;
O facelift veio em 2008 e, com todos esses incrementos, a Citroën viu os emplacamentos do C3 subirem de menos de 5.000 unidades em 2003 para quase 13.000 em 2005, 22.000 em 2006, 30.000 em 2007 e um pico de praticamente 40.000 exemplares comercializados em 2010, auge da existência do hatch no país.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/c3?sop=iyr_2004.1_-fyr_2010.1_-" target="_blank">Veja ofertas do C3 de primeira geração na Mobiauto</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Marca+de+um+carro+s%C3%B3/Citro%C3%ABn+C3+segunda+gera%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>
A segunda geração foi lançada em 2012 e preservava a silhueta arredondada e altinha, porém com mimos como um para-brisa panorâmico, chamado Zenith. Este não durou tanto tempo em linha, porque era caro e difícil de repor.
Outras duas apostas erradas foram o motor 1.5 flex de 93 cv e a aliança entre o propulsor 1.6 EC5, agora recalibrado para entregar 122 cv, e o frágil câmbio AL4, automático de quatro marchas.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Marca+de+um+carro+s%C3%B3/Citro%C3%ABn+C3+para-brisa+Zenith.jpg" width="1280" height="853"/>
As tentativas de corrigir os rumos, com a troca do 1.5 pelo 1.2 três-cilindros PureTech de 90 cv, muito mais econômico, em 2016, e a da caixa AL4 por uma automática de seis velocidades da Aisin, mais eficiente e confiável, em 2018, chegaram tarde demais e não impediram a derrocada do modelo.
Com visual manjado e pouco apelo em equipamentos, visto que nunca passou sequer por uma reestilização, o C3 de segunda geração viu seus índices de emplacamento despencarem de quase 35.000 unidades em 2012 para 17.000 em 2015, menos de 12.000 em 2016, menos de 10.000 em 2017, menos de 3.000 em 2019 e menos de 1.000 em 2020.
A expectativa do grupo Stellantis é que, com a nova geração, o C3 recupere o fôlego e o prestígio de outrora.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/c3?sop=iyr_2013.1_-fyr_2021.1_-" target="_blank">Veja ofertas do C3 de segunda geração na Mobiauto</a> 
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Marca+de+um+carro+s%C3%B3/Citro%C3%ABn+C3+Aircross+2011.jpg" width="1280" height="852"/>
Já o Aircross surgiu em 2010, como C3 Aircross, derivado do monovolume europeu C3 Picasso. O projeto, cheio de adereços aventureiros para ficar mais robusto – incluindo um pouco usual estepe pendurado à tampa do porta-malas –, era exclusivo do Brasil.&nbsp;
Ainda assim, o próprio C3 Picasso viria a se juntar a ele um ano mais tarde, embora com diferenças estéticas em relação ao homônimo europeu, todas alinhadas às adaptações feitas pela engenharia local com o Aircross. O motor de ambos era o velho de guerra 1.6 EC5, sendo que o 1.5 flex aportaria na gama do Picasso em 2012.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/aircross?sop=iyr_2017.1_-fyr_2020.1_-" target="_blank">Veja ofertas do Aircross na Mobiauto</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Marca+de+um+carro+s%C3%B3/Citro%C3%ABn+C3+Picasso+2012+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Em 2016, quando o monovolume passou por uma renovação de meia-vida, extinguiu o uso da nomenclatura C3 e do sobrenome Picasso, passando a se chamar apenas Aircross e a ter um design unificado, com opção ou não de estepe pendurado, a depender da versão. Motores seguiram sendo o 1.5 (manual) e o 1.6 (AL4).
A configuração de menor capacidade cúbica morreu em 2018 e a famigerada caixa de quatro marchas deu lugar à mesma Aisin de seis velocidades do C3 no mesmo ano. Na mesma época, também o pneu sobressalente exposto foi abandonado.&nbsp;
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Nada disso impediu o modelo de viver uma derrocada similar à do C3: de mais de 20.000 unidades emplacadas em 2011 e 12 (somando C3 Aircross e Picasso) para cerca de 8.000 em 2016 e 17, depois 5.500 em 2018, menos de 3.000 em 2019 e menos de 1.000 no ano passado.
Por fim, o C4 Lounge foi criado para suceder o controverso C4 Pallas no mercado sul-americano. Sua produção sempre ocorreu na Argentina. Estreou em 2013, já contando com motor 1.6 THP a gasolina de 165 cv, desenvolvido em parceria com a BMW. No ano seguinte, a unidade passaria a aceitar também etanol.
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Além dele, outro destaque era a caixa automática de seis marchas no lugar da arrepiante AL4 do C4 Pallas. Ela trabalhava em conjunto tanto com o THP quanto com o motor 2.0 aspirado flex de 151 cv, que empurrava as versões de entrada.
O C4 Lounge sempre se notabilizou por oferecer bom espaço interno e pacote de equipamentos generoso, como seis airbags, central multimídia, chave com sensor presencial e partida do motor por botão, itens ainda raros no mercado brasileiro oito anos atrás.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/brasil/citroen/c4-lounge?sop=iyr_2017.1_-fyr_2020.1_-" target="_blank">Veja ofertas do C4 Lounge na Mobiauto</a> 
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/Marca+de+um+carro+s%C3%B3/Citroen+C4+Lounge+2018.jpg" width="1280" height="853"/>
Tudo isso por um bom custo-benefício em relação aos concorrentes japoneses Toyota Corolla e Honda Civic. Mesmo assim, nunca se desvencilhou da má fama de seu antecessor. Seu pico de vendas foi alcançado em 2014, com pouco mais de 9.000 emplacamentos.&nbsp;
Depois, caiu gradativamente para 6.000, 4.000, 3.000, 1.500 e menos de 500 unidades vendidas em 2020. Nem o facelift de meia-vida surgido em 2017 deu jeito no modelo. No fim do ano passado, o três-volumes já deixara de ser importado ao país, tendo morrido sem sequer ter saído da linha 2019.&nbsp;
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Citroën enterra C3, Aircross e C4 Lounge, e vira marca de um carro só

Modelo será maior que o Jeep Compass em praticamente todas as dimensões. Marca também explica algumas funções de segurança

A Volkswagen divulgou nesta terça-feira (26) quais serão as dimensões oficiais do SUV compacto-médio Taos no Brasil. Produzido na Argentina, o modelo será importado ao Brasil do país vizinho, com lançamento previsto para o segundo trimestre deste ano. Nossa reportagem aposta que isso acontecerá entre final de abril e começo de maio.
De acordo com a marca, o modelo terá 4.461 mm de comprimento, 1.841 mm de largura, 1.626 mm de altura e 2.680 mm de distância entre eixos, números muito similares aos que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-onde-ele-ganha-e-onde-perde-para-o-jeep-compass-em-dimensoes/376">Mobiauto já havia antecipado em outubro do ano passado</a>, baseado no utilitário esportivo chinês Tharu, de quem o Taos herda diretamente o projeto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/DImens%C3%B5es/VW+Taos+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
A única grande diferença estará no volume do porta-malas, que no mercado americano será de 498 litros, 43 l a mais do que o oficialmente divulgado para o Tharu na China. Segundo a fabricante, o ganho se deve à adoção de forração e de conjunto de estepe exclusivos para nosso mercado, sem promover modificações no banco traseiro.<img src=""/>
Em relação ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, grande líder de vendas e principal referência do segmento, o Taos é 4,1 cm mais comprido, 2 cm mais largo e 1,5 cm mais baixo. Também possui um entre-eixos quase 4 cm maior e um porta-malas com 88 litros a mais de volume.
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Ainda de acordo com a Volkswagen, o Taos terá um vão livre máximo do solo de 24,6 cm (no centro do assoalho), sendo 18,5 cm no eixo dianteiro e 20,6 cm no traseiro. Seus ângulos de transposição de obstáculos serão: 19° (entrada), 26,3° (saída) e 20,1° (ventral). Já o tanque de combustível terá capacidade de 51 litros e o peso será de 1.420 kg na versão Highline.
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Na semana passada, já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-flagra-mostra-diferencas-entre-versoes-highline-e-comfortline/554">adiantamos uma boa parte das diferenças de equipamento entre as versões Comfortline e Highline do Taos</a>. A fabricante confirmou os componentes de segurança passiva e ativa do SUV, e explicou um pouco melhor como eles funcionarão. Só não contou em quais versões cada item estará presente.
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O Taos terá controle de cruzeiro adaptativo com controle de distância para o veículo à frente em quatro níveis e frenagem autônoma emergencial com parada total a até 50 km/h. Além disso, haverá detecção de pedestre e até frenagem automática durante manobras a velocidades entre 1,5 e 10 km/h.
Na parte traseira, dois sensores serão responsáveis pelos alertas de ponto cego e de detecção de tráfego cruzado à traseira com frenagem automática a até 12 km/h. Por fim, seu freio de estacionamento elétrico permitirá uma frenagem autônoma de segurança a até 3 km/h quando detectar que o veículo entrou em movimento com as portas abertas.
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No evento, a VW também ratificou o uso do motor 250 TSI (1.4 quatro-cilindros turboflex com injeção direta) em todas as versões do Taos, com 150 cv de potência, 25,5 kgfm de torque e tração dianteira. Ele estará aliado sempre ao câmbio automático AQ250 de seis marchas da Aisin, com borboletas para trocas manuais de marcha em toda a gama.
Por enquanto, a marca descarta qualquer possibilidade de lançar versões com outro motor, como o 350 TSI (2.0 turbo a gasolina de 220 ou 230 cv) ou o novíssimo 1.5 TSI de ciclo Miller com tração integral, que será usado pelo Taos na América do Norte.
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Como consolo, o SUV sul-americano contará com quatro modos de condução - Eco, Normal, Sport e Individual -, que promoverão mudanças no nível de interferência da assistência elétrica de direção, respostas de motor e transmissão aos comandos no pedal do acelerador, intensidade do ar-condicionado e grau de interferência das assistências de segurança.
Por fim, a VW confirmou a presença, no Taos, dos faróis IQ Light, que incluem fachos direcionais e com regulagem automática de altura, luzes de neblina integradas, função antiofuscamento para outros veículos e raio de alcance otimizado lateral e longitudinalmente. Além, é claro, da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378">grade com filete iluminado</a>.
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VW Taos: confira quais serão as dimensões oficiais do SUV no Brasil

Comunicado interno descoberto pela Mobiauto antecipa reajustes que serão anunciados em 4 de janeiro. Mobi Easy deve cutucar os R$ 40.000

Feliz 2021? Talvez não para quem preferir comprar um carro novo só em janeiro e não agora. No grupo FCA, por exemplo, já há uma aparente decisão de reajustar a tabela de toda a linha Fiat no dia 4 de janeiro.
Um comunicado interno confidencial emitido a concessionários na última sexta-feira (18), ao qual a reportagem da Mobiauto teve acesso em primeira mão, intitulado “Realinhamento de preço - janeiro 2021”, avisa que os valores públicos sugeridos para modelos da marca italiana “receberão um aumento médio de 2,4%”.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Isso significa que o percentual dos reajustes pode variar de um modelo para outro, bem como de uma versão para a outra. Ainda assim, usamos a média para calcular previamente como devem ficar as etiquetas.
O Fiat Mobi Easy, por exemplo, atual carro mais barato da fabricante no país, saltaria de R$ 38.990 para aproximadamente R$ 39.900, deixando o subcompacto muito próximo de romper a faixa de R$ 40 mil em todas as suas configurações.
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Já o Argo teria seu preço inicial, cobrado pela versão 1.0 manual, elevado de R$ 54.290 para cerca de R$ 55.600. Porém, em sua variante que mais emplaca, a Drive 1.0 manual, o reajuste de 2,4% faria o valor subir de R$ 60.390 para pouco mais de R$ 61.800. A opção Trekking 1.8 automática, também visada, pularia de R$ 72.990 para estimados R$ 74.750.&nbsp;
Por sua vez, a nova geração da Fiat Strada veria a versão de entrada, Endurance Cabine Dupla 1.4, ser reajustada de R$ 65.990 para R$ 67.500 caso o percentual médio seja a ela aplicado. Ao mesmo tempo, a nova Strada Volcano Cabine Dupla 1.3 manual subiria de R$ 83.990 para R$ 86.000.
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Já o modelo mais caro da marca, a picape Toro, aumentaria de R$ 101.990 para aproximados R$ 104.400 na configuração Endurance 1.8 manual, a mais em conta, e de R$ 121.990 para R$ 124.900 na Freedom 1.8 automática, a mais completa com motor flex.
O teto de toda a gama é alcançado pela Toro Ultra 2.0 diesel 4x4 automática, atualmente oferecida por R$ 175.490. Caso o reajuste médio de 2,4% também seja consumado aqui, o seu valor ficaria muito próximo de R$ 180.000.
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Vale lembrar, mais uma vez, que o percentual de 2,4% é uma média e pode variar para mais ou para menos de acordo com o modelo ou versão, e os novos valores aqui apontados são estimativas de nossa reportagem com base no comunicado.
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Exclusivo: todos os Fiat ficarão mais caros em janeiro. Veja quanto

Esta é a segunda vez que fabricante alemã tenta (sem sucesso) investir na fabricação local de automóveis

A Mercedes-Benz anunciou nesta quinta-feira (17) o encerramento das atividades da fábrica de Iracemápolis (SP), onde fabricou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/c-180/2019" target="_blank">sedan Classe C</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/mercedes-benz/gla-200/2020" target="_blank">SUV GLA</a> entre os anos de 2016 e 2020. O complexo será desativado e o destino de seus 370 funcionários ainda é incerto.
Segundo o comunicado da marca, “a decisão está sendo tomada com base em vários fatores, incluindo a atual situação do mercado brasileiro”. Tanto a nova geração do GLA, a ser lançada no começo de 2021, quanto a do Classe C, ainda sem data para aparecer, passarão a ser importadas.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Sobre os profissionais que atuavam no local, a companhia declarou que “irá buscar alternativas, incluindo a possibilidade de um programa de demissão voluntária e outras possibilidades que serão avaliadas em um futuro próximo”.
“A situação econômica no Brasil tem sido difícil por muitos anos e se agravou devido à pandemia da Covid-19, causando uma queda significativa nas vendas de automóveis premium. Aumentar nossa eficiência, otimizando a nossa capacidade de utilização, é um facilitador importante”, afirmou Jörg Burzer, Membro da cúpula da Mercedes-Benz AG, Produção e Cadeia de Suprimentos, no comunicado.
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Tampouco é certa a destinação da construção de 93 mil m², localizado em um terreno que chega a 2,5 milhões de m², que também engloba um campo de provas (este deve seguir ativo). “Nesse momento, a companhia está buscando a melhor perspectiva de futuro possível para o local”, limitou-se a dizer a empresa.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Mercedes+f%C3%A1brica+Iracem%C3%A1polis/Mercedes-Benz+f%C3%A1brica+iracem%C3%A1polis.jpg" width="1280" height="853"/>
Vale rememorar que a antiga fábrica da Ford em São Bernardo do Campo (SP) foi vendida para uma construtora, que transformará o espaço (ou pelo menos parte dele) em centro logístico. Além das duas, recentemente a Audi suspendeu suas operações fabris em São José dos Pinhais (PR), ainda sem estimativa de retorno (se é que haverá um).
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Seguindo as diretrizes do programa Inovar-Auto, do governo Dilma Rousseff, o complexo de Iracemápolis foi inaugurado em março de 2016, após investimento de R$ 600 milhões da fabricante. A meta seria montar 20 mil veículos ao ano no local. 750 profissionais foram contratados à época, o que significa que mais da metade já havia sido dispensada.
Com o encerramento da unidade, a Mercedes segue produzindo apenas caminhões e ônibus no Brasil. As cabines são confeccionadas em Juiz de Fora (MG), enquanto os chassis e a montagem ocorrem em São Bernardo do Campo (SP).
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Apesar de consolidada no mercado de pesados, esta não é a primeira vez que a Mercedes tenta embalar com a fabricação local de veículos leves e dá fim precoce ao projeto. Entre 1999 e 2010, ela produziu em Juiz de Fora o monovolume Classe A (de 99 até 2005) e montou, em CKD, o Classe C hatch. &nbsp;
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Renegade, Compass, Strada, Argo e outros modelos estarão disponíveis em planos de locação prolongada por até três anos

O grupo FCA iniciará em 15 de janeiro de 2021 um projeto-piloto chamado “Meu Flua”, que consiste em planos de assinaturas com mensalidades para passar períodos de um a três anos com carros das marcas Fiat e Jeep.
Da Fiat, serão oito modelos disponíveis: <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo" target="_blank">Argo</a> (Drive 1.0 e Trekking 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada" target="_blank">Strada</a> (Freedom, Endurance e Volcano 1.3); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Toro</a> (Freedom 1.8 e Ultra 2.0); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos" target="_blank">Cronos</a> (Drive 1.3 e Precision 1.8); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/grand-siena" target="_blank">Grand Siena</a> (Attractive); <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/doblo" target="_blank">Doblò</a> (Essence 1.8); Fiorino (Hard Working 1.4) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/ducato" target="_blank">Ducato</a> (Maxicargo).
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Da Jeep estarão presentes <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Renegade</a> (Longitude flex) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Compass</a> (Longitude flex, Limited diesel e Trailhawk diesel). Os planos terão tipos de duração: 12, 24 ou 36 meses, com franquias de 1 mil, 2 mil ou 3 mil quilômetros.
Os modelos poderão ser alugados em 32 concessionárias, sendo 28 em seis cidades do estado de São Paulo (capital, Campinas, Ribeirão Preto, Sorocaba, Valinhos e Vinhedo) e outras quatro em Curitiba (PR).
A manutenção poderá ser feita em qualquer concessionária da rede, seguindo os valores das revisões programadas já disponíveis para veículos comercializados no varejo. No entanto, a marca só divulgará os preços das assinaturas perto do início efetivo do projeto, que terá duração inicial de seis meses. O <a href="https://www.meuflua.com.br/">site oficial está aqui</a>.
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Picape fecha o mês com 172 unidades emplacadas a mais do que o Chevrolet Onix, o suficiente para ser líder.

Picape fecha o mês com 172 unidades emplacadas a mais do que o Chevrolet Onix, o suficiente para ser líder do ranking pela segunda vez

A pandemia do coronavírus tem proporcionado cenários curiosos no mercado automotivo brasileiro. Se o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tcross">Volkswagen T-Cross</a> alcançou o topo do ranking mensal de vendas no mês de julho (o primeiro SUV a obter tal feito), em setembro foi a vez de a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada">nova Fiat Strada</a> brilhar.
Com a chegada da segunda geração, a picape compacta bateu o sempre bom de loja <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> por 206 unidades entre os dias 1º e 30 do mês passado, fechando o período com 11.873 exemplares vendidos. E com a liderança do mercado geral no período.
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Levantamento exclusivo da Mobiauto aponta que a versão mais emplacada, surpreendentemente, não foi a de topo Volcano, mas sim a de entrada Endurance cabine simples com motor 1.4, o que indica um fortalecimento do modelo no mercado de frotas.
Este respondeu por 4.074 emplacamentos, mais de um terço do total. A Volcano 1.3 cabine dupla foi a segunda mais vendida (2.752) e a Freedom 1.3 cabine simples (2.065), a terceira. A antiga geração tem participação discreta na gama, com menos de 1,6 mil exemplares.
De qualquer forma, com o resultado a Strada aparece no topo de um ranking de vendas mensal pela segunda vez em sua história. A primeira havia sido em março de 2014.
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Onix/RS+2021/Onix+RS+(2).jpg" width="750" height="422"/>
Para o Onix, nada a preocupar, visto que o compacto (que tem as vendas do Joy computadas em conjunto com a segunda geração, lembremos) segue caminhando a passos firmes para encerrar o sexto ano consecutivo como carro mais vendido do Brasil.
Vale observar que a geração 1 do hatch compacto, oferecida agora como Joy, respondeu por apenas pouco mais de mil emplacamentos em setembro, sendo todos os demais pertencentes ao modelo de carroceria mais nova.
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Outra surpresa foi a presença do veterano <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Volkswagen Gol</a> no terceiro lugar, seguido por <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo">Fiat Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a> fechou setembro como o SUV mais emplacado, no sétimo lugar geral, logo à frente do <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>. <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka-hatch/2021">Ford Ka</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade">Jeep Renegade</a> completaram o top-10 mensal.
Outro estreante do último trimestre, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus">Volkswagen Nivus</a> vem escalando gradativamente o ranking, assim como ocorrera com o T-Cross. Desta vez, subiu da 26ª para a 22ª colocação. Sobre o T-Cross, aliás, a queda no faturamento da versão Sense, para PcD, levou o modelo a despencar para o 14º lugar no acumulado de setembro.
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Dos demais novatos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/territory">Ford Territory</a> fechou o mês em 68º lugar, com 369 unidades, e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chery/tiggo-8/2021">Caoa Chery Tiggo 8</a> foi o 71º veículo leve mais vendido, registrando 330 unidades.
Veja os 30 carros mais vendidos no Brasil em setembro de 2020:
1) Fiat Strada – 11.873 
2) Chevrolet Onix – 11.701 
3) Volkswagen Gol – 9.134 
4) Hyundai HB20 – 8.565 
5) Fiat Argo – 7.985 
6) Chevrolet Onix Plus – 7.093 
7) Chevrolet Tracker – 6.405 
8) Jeep Compass – 6.042 
9) Ford Ka – 5.956 
10) Jeep Renegade – 5.748 
11) Fiat Toro – 5.580 
12) Fiat Mobi – 5.447 
13) Hyundai Creta – 5.402 
14) Volkswagen T-Cross – 4.729 
15) Nissan Kicks &nbsp;- 4.025 
16) Renault Kwid – 4.009 
17) Toyota Hilux – 3.579 
18) Volkswagen Polo – 3.360 
19) Toyota Corolla – 3.336 
20) Fiat Uno - 3.334 
21) Honda HR-V – 3.314 
22) Volkswagen Nivus – 3.203 
23) Volkswagen Virtus – 3.177 
24) Chevrolet S10 – 3.149 
25) Volkswagen Saveiro – 3.051 
26) Renault Sandero – 2.795 
27) Volkswagen Voyage – 2.493 
28) Ford Ka Sedan – 2.337 
29) Honda Civic – 2.296 
30) Fiat Fiorino – 2.093
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Carros mais vendidos de setembro: Fiat Strada bate o Onix e é líder

Grupo Jorlan inaugura loja virtual para compra de peças originais Chevrolet, com entrega em todo Brasil.

Grupo Jorlan inaugura inovadora loja virtual para compra de peças originais Chevrolet, com entrega no conforto de sua residência em todo Brasil.

Conteúdo em parceria com o Grupo Jorlan.
O Grupo Jorlan, com 75 anos de tradição na venda de veículos, lança a sua nova loja, e desta vez é uma loja online. A partir desta quinta-feira (1º), no <a href="https://loja.grupojorlan.com.br/" target="_blank">site do Grupo Jorlan</a>, você tem acesso a uma gama extensa de peças e acessórios da montadora a um clique de distância.
Este novo projeto de vendas tem como principal objetivo facilitar o dia a dia do cliente Chevrolet a partir de um serviço prático e rápido. Devido à pandemia, a necessidade de oferecer esse tipo de recurso virtual tornou-se ainda mais evidente.
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As categorias de produtos são extensas, incluindo óleo, pneus, amortecedores, motores, peças de lataria e acessórios. Além disso, o grupo possui um amplo estoque que atende clientes de todas regiões do país, com itens de entrega imediata para Belo Horizonte (MG), Goiânia (GO) e Distrito Federal.
Você poderá fazer sua compra no conforto da sua casa e retirar o produto em uma de nossas lojas nas cidades de Goiânia, Brasília ou Belo Horizonte uma hora após a confirmação do pagamento. Ou, se preferir, receber seus produtos na sua residência em qualquer região do Brasil. É importante lembrar que todos os pedidos são entregues dentro do prazo estabelecido.
Para manter a máxima proteção na hora de realizar sua compra, o site possui todos os certificados de segurança exigidos, ou seja, todos os seus dados pessoais e financeiros estão em ambiente seguro.
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Com relação às formas de pagamento, há a possibilidade de parcelar a compra no cartão de crédito em até dez vezes sem juros, ou optar pelo pagamento via boleto, transferência bancária ou cartão de débito.
Todas as peças oferecidas são originais de fábrica e possuem um excelente custo-benefício. Também estão disponíveis peças para modelos que já não são fabricados pela montadora, além de produtos aplicáveis em outras marcas, como óleos, baterias e pneus. Além disso, o e-commerce conta com uma área exclusiva para roupas da boutique Harley-Davidson.
Gostou da novidade? Então acesse agora mesmo o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/update/loja.grupojorlan.com.br">e-commerce do Grupo Jorlan</a> e garanta peças e acessórios de qualidade para o seu Chevrolet.
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Clientes Chevrolet já podem comprar peças e acessórios sem sair de casa

Competidor da Full Time acertou na estratégia para vencer prova da rodada de Londrina.

Competidor da equipe Full Time acertou na estratégia para vencer corrida da rodada de Londrina. Foi seu primeiro triunfo na categoria em seis anos

O piloto Rafael Suzuki, apoiado pela Mobiauto na equipe Full Time, conquistou neste domingo (13) a sua primeira vitória na Stock Car. O paulistano de 33 anos está em sua sétima temporada na principal categoria do automobilismo brasileiro.
O resultado vem para coroar a boa temporada de Suzuki em 2020: ele já havia conquistado um quarto lugar em Goiânia (GO) e vinha flertando com o pódio desde o início. Tanto que, antes de correr a etapa de Londrina (PR), já previa: "Estou com um feeling bom".
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Previsão feita, previsão cumprida: largando em terceiro na primeira de duas corridas realizadas neste fim de semana na cidade do norte paranaense, Suzuki acertou na estratégia de pit stops ao procurar os boxes antes dos rivais.&nbsp;
Quando a rodada de paradas acabou, Rafael ocupava a liderança com seu Toyota Corolla #8. Aí foi apenas administrar a vantagem para cruzar com 6 segundos de vantagem sobre Gabriel Casagrande, segundo colocado.
"A máscara tapa o tamanho do meu sorriso. É a minha primeira vitória! Demorou seis anos, mas valeu a pena, faz parte do processo. Agora que ganhei uma, vou querer ganhar duas, três... Essa vitória é para todos nós. A equipe me dá um super carro e já acreditava em mim desde antes", declarou o piloto apoiado pela Mobiauto.
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Na segunda corrida do dia, disputada com grid invertido entre os dez primeiros colocados da primeira, o triunfo ficou com Ricardo Mauricio. Rubens Barrichello, companheiro de Suzuki na Full Time, terminou em segundo.&nbsp;
Rafael não cruzou a linha de chegada por falta de combustível e ficou classificado em 21°, a 5 voltas do vencedor. Ainda assim, subiu de décimo para oitavo na classificação do campeonato de pilotos, com 72 pontos. Barrichello é o líder, com 105.
A próxima etapa da Stock Car será no dia 3 de outubro, em Cascavel, também no Paraná.
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Piloto Mobiauto, Rafael Suzuki conquista a primeira vitória na Stock Car

Embalada com a chegada da segunda geração, picape supera o HB20 e termina mês como vice-líder.

Embalada com a chegada da segunda geração, picape compacta supera o Hyundai HB20 e fecha o mês como o segundo carro mais vendido no país

Se em julho o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao/avaliacao-volkswagen-t-cross/72">Volkswagen T-Cross</a>, graças à versão Sense (para PcD), desbancou o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/chevrolet/onix">Chevrolet Onix</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/10-carros-mais-vendidos-em-julho-chevrolet-onix-perde-1o-lugar/255">liderou o ranking de vendas de carros novos no Brasil</a>, em agosto foi a vez de a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/strada/2021">Fiat Strada</a> surpreender com o segundo lugar na lista, embalada pela chegada da nova geração.
Segundo dados levantados em primeira mão pela Mobiauto, a picape compacta foi responsável por 8.675 emplacamentos entre os dias 1º e 31 do últi mês, ficando abaixo apenas dos 10.591 Onix comercializados no mesmo período. Ou seja: o hatch da Chevrolet retornou ao seu habitat natural.
Com a ascensão da Strada, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-maua/hyundai/hb20?utm_lp-google-cpc-SC_Regi%C3%B5es_Mau%C3%A1_FUNDO(Marcas)-search&amp;gclid=CjwKCAjw4rf6BRAvEiwAn2Q76k9wQlRU78I7UQPpN7n0tymN3oz-ddmX2ubn7a0wgzUNTwxLne5xyhoCjegQAvD_BwE">Hyundai HB20</a> repetiu o resultado de julho e novamente fechou o mês em terceiro, após uma ampla fase ocupando quase que perpetuamente a vice-liderança do mercado. Foram 8.465 unidades vendidas pelo hatch da marca sul-coreana.
<h2>Outros destaques</h2>
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol">Volkswagen Gol</a> voltou a mostrar força, subindo da nona para a quarta posição em agosto, logo à frente do primo T-Cross. Este, apesar de ter sido um líder-relâmpago em julho, continua bem colocado no ranking: está no top-5 geral e é o SUV mais vendido.
Por falar em SUV, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker">Chevrolet Tracker</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/sp-sao-caetano-do-sul/jeep/compass?utm_lp-google-cpc-SC_Regi%C3%B5es_S%C3%A3oCaetanodoSul_FUNDO(Marcas)-search&amp;gclid=CjwKCAjw4rf6BRAvEiwAn2Q76gOfdpkyEdZAS7rrualrPAFOT-e8rnq5tAVIwztJIZ9tZqUQt5fLjhoCKAoQAvD_BwE">Jeep Compass</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2020">Jeep Renegade</a> foram outros quatro utilitários esportivos presentes no top-10, contra quatro hatches compactos (além de Onix, HB20 e Gol, também marcou presença o <a href="https://www.mobiauto.com.br/carros/br-brasil/fiat/argo">Fiat Argo</a>), uma picape e apenas um sedã, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus">Chevrolet Onix Plus</a>.
Grande estreante do mês, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/tudo-sobre-o-volkswagen-nivus-preco-ficha-tecnica-e-itens-de-serie/242">Volkswagen Nivus</a> segue por enquanto com desempenho discreto nas lojas: com 2.144 unidades, fechou agosto na 26ª colocação do ranking.
<h2>Veja os 30 carros mais vendidos de agosto no Brasil:</h2>
1º Chevrolet Onix: 10.591 unidades
2º Fiat Strada: 8.675
3º Hyundai HB20: 8.465
4º Volkswagen Gol: 7.909
5º Volkswagen T-Cross: 6.447
6º Fiat Argo: 6.033
7º Chevrolet Onix Plus: 5.958
8º Chevrolet Tracker: 5.891
9º Jeep Compass: 5.217
10º Jeep Renegade: 5.202
11º Fiat Toro: 4.818
12º Ford Ka: 4.611
13º Hyundai Creta: 4.420
14º Fiat Mobi: 4.274
15º Volkswagen Polo: 3.419
16º Volkswagen Virtus: 3.235
17º Nissan Kicks: 3.198
18º Volkswagen Saveiro: 3.194
19º Toyota Corolla: 3.187
20º Honda HR-V: 2.795
21º Fiat Uno: 2.725
22º Toyota Hilux: 2.657
23º Volkswagen Voyage: 2.455
24º Hyundai HB20S: 2.256
25º Renault Kwid: 2.250
26º Volkswagen Nivus: 2.144
27º Ford EcoSport: 2.102
28º Fiat Fiorino: 2.099
29º Chevrolet S10: 2.062
30º Ford Ka Sedan: 1.947&nbsp;
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Marca japonesa confirma o encerramento da produção. Substituto será um “mini-SUV” indiano.

Marca japonesa confirma o encerramento da produção local o hatch compacto. Substituto será um “mini-SUV” a ser lançado em 2022

&nbsp;A informação foi antecipada pelo colega André Gessner em seu canal no YouTube, depois alastrada pelos veículos especializados e, em seguida, confirmada pela própria marca: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/march">Nissan March</a> deixou de ser produzido no Brasil.
Lançado em setembro de 2011, durante o período de maior expansão do mercado automotivo nacional, o hatch compacto vendido em outros mercados como Micra parecia ter futuro promissor no país, pois alcançou rápida aceitação entre os consumidores.
Porém, uma sucessão de fatores, de cunho interno ou externo, atrapalhou sua trajetória e o levou a morrer em nosso mercado após quase exatos nove anos, e com apenas uma geração comercializada.
<h2>Do triunfo ao desastre</h2>
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Quando chegou, importado do México, o March trazia motores 1.0 de 74 cv e 1.6 de 111 cv, ambos quatro-cilindros 16V flex, e vinha sempre nas configurações cinco portas com câmbio manual.
No último trimestre de 2011, a Nissan conseguiu emplacar quase 7 mil unidades do compacto, número deveras promissor. As vendas iam de vento em popa até meados do ano seguinte, quando a então presidente do Brasil, Dilma Rousseff, estabeleceu o <a href="http://www.mdic.gov.br/index.php/competitividade-industrial/setor-automotivo/inovar-auto">Inovar-Auto</a>.
O regime, que estipulava cotas de importação e sobretaxa de 30 pontos percentuais no IPI para quem extrapolasse os limites fez com que as vendas tanto do March quanto do <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/versa/2020">sedã Versa</a> ficassem travadas no último semestre daquele ano. As unidades simplesmente desapareceram das concessionárias.
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Ainda assim, aquele foi o melhor ano do compacto nos registros de emplacamento da Fenabrave (associação nacional dos concessionários), com mais de 33 mil exemplares entregues. Porém, o estrago da falta de unidades a pronta entrega no fim daquele ano já estava feito.
A partir de 2013, as vendas só fizeram cair. Nem mesmo a finalização da fábrica de Resende (RJ), com início da produção local do modelo, em 2014, deu jeito na tendência.
O March chegou a trocar o motor 1.0 de quatro por um de três cilindros, mais eficiente e com 77 cv, em 2016. Um ano mais tarde, adotou câmbio CVT nas versões mais caras. Nada disso surtiu o efeito desejado. Confira a evolução de vendas do modelo desde sua chegada:
2011 – 6.939 unidades 
2012 – 33.149 
2013 – 24.255 
2014 – 24.650 
2015 – 23.023 
2016 – 18.376 
2017 – 14.052 
2018 – 11.947 
2019 – 6.897 
2020 (primeiro semestre) – 1.940
Já há uma nova geração do March à venda na Europa, e ela chegou a ser cogitada por muito tempo no Brasil. No entanto, as contas para sua produção local não fecharam e a Nissan parece ter desistido do projeto.
Ao invés do novo March, a marca japonesa produzirá em Resende, a partir de março de 2022, um SUV subcompacto chamado Magnite, cujo projeto tem origem indiana. Ele utiliza a mesma plataforma do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2021">Renault Kwid</a> feito em São José dos Pinhais (PR), a CMF.
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Nossa reportagem elencou cinco fatores fundamentais para abreviar a vida do March no Brasil:
<h2>1) O surpreendente plano anti-importados do governo</h2>
O surgimento bombástico e inesperado do Inovar-Auto, em 2012, a fim de conter a invasão de carros importados (em especial os chineses) no mercado nacional, atrapalhou muito a vida da Nissan. Afinal, ela trazia o pequeno hatch do México, embora já com planos de fabricá-lo nacionalmente.
Naquele ano, a empresa extrapolou sua cota de importação em agosto, e teve de segurar as entregas de March e Versa para novos compradores ao longo de cinco meses. O mercado não perdoou a falta de unidades a pronta entrega em estoque e a relação do March com o consumidor brasileiro nunca mais foi a mesma.
<h2>2) Estratégia de produção local</h2>
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Quando a Nissan planejou a produção do March em Resende, o mercado era um. Quando o modelo foi efetivamente lançado, o país já estava estagnado e prestes a entrar em recessão. Tal cenário atrapalhou muito a vida do March brasileiro.
Além disso, a empresa errou ao simplesmente nacionalizar a produção do compacto com uma reestilização simples, sem grandes novidades na lista de equipamentos e com nenhuma mudança na motorização.
Com isso, o à época chamado “New March” de “new” não tinha tanto assim, e as novidades não foram suficientes para dar a ele o destaque que a Nissan pretendia.
<h2>3) Posicionamento de mercado</h2>
O March se notabilizou por ser ágil tanto com motor 1.0 quanto 1.6, mas também sempre foi conhecido como um carro pequeno e com espaço interno acanhado. E que, nos últimos anos, já não conseguia esconder a idade avançada do projeto dentro da cabine.
Mesmo assim, a Nissan insistiu em precificá-lo no mesmo nível de rivais mais modernos, conceituados e espaçosos, como Hyundai HB20, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo. Com isso, foi perdendo cada vez mais o pouco apelo que já tinha.
<h2>4) Hesitação em trazer a nova geração</h2>
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A Nissan hesitou demais em trazer a nova geração do March para o Brasil. Na Europa, ela já existe desde 2016. É verdade que a marca guarda alguns traumas com o hatch atual, mas o novo modelo é muito mais bonito, espaçoso e bem resolvido.
Por isso mesmo, teria tudo para chamar a atenção do consumidor e fazer o mesmo sucesso que o Kicks fez quando foi lançado. Mas, ao que parece, este cenário já está totalmente descartado.
<h2>5) Reestruturação da aliança</h2>
A recente reestruturação global da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, visando à racionalização dos negócios, foi outro fator decisivo para colocar uma pá de cal no assunto “March” no Brasil.
Através dela, tanto a Renault quanto a Nissan claramente focarão em projetos de baixo custo para o nosso mercado, mesmo com o uso de uma matriz modular, a CMF. É por isso que teremos aqui o Magnite, de origem indiana, e não um novo March, projeto europeu.&nbsp;
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Nissan March morre no Brasil: cinco fatores que levaram ao seu fim

Luiz Gandini diz que a marca que não investir em carro com motor elétrico vai estar fora do mercado  

A Mobiauto sabe da importância de entender como os executivos do setor automotivo pensam sobre as estratégias para o presente e o futuro desse mercado. Nesta semana, tivemos um agradável encontro com o Presidente da Kia do Brasil. Foram momentos muito descontraídos com Luiz Gandini, que além de muito simpático, de uma forma bem-humorada nos contou um pouco sobre os lançamentos da marca e como a Kia pensa o mercado automotivo no Brasil.
Ele começou falando sobre o quão especial será 2019 para a importante montadora coreana, pois estão previstos pelo menos mais 2 lançamentos para este ano. São carros voltados para atender os diferentes gostos de consumidores. Destaque para a nova Versão do Kia Soul, que virá equipado com motor elétrico. Sabe-se que autonomia é um dos grandes desafios para as montadoras de carros com motor elétrico, dado que o Soul já vem com bateria que contempla 400km de autonomia. É possível ver que a Kia não está de brincadeira ao lançar carros com a tecnologia híbrida.&nbsp;
E, para fazer ainda mais bonito, estão previstos mais dois lançamentos com essa tecnologia ainda para 2019: o Optima e o Niro. O Niro é um “golaço” da montadora, pois é um SUV que já está sendo projetado híbrido. Não será um carro a gasolina que foi transformado para hÍbrido como alguns outros, mas um carro que já nasce hÍbrido.
Agora falando sobre o Stinger, veículo de maior desempenho da história da Kia, com motor V6, 3.3 Biturbo, 24 válvulas, com 370 cavalos de potência e 52 mkgf de torque, Gandini fala que o carro é um produto de nicho de mercado. “É um carro que pra poucos” afirma. Foi lançado oficialmente no Salão do Automóvel de 2018, e até agora foram vendidas 26 unidades no Brasil. Hoje custa a partir de 350 mil reais. “Mas é um carro que agrada muito. Todo mundo que dirige o produto, fica apaixonado pelo carro” destaca o presidente da Kia.
Quem é o potencial comprador dessa nave? Gandini responde que é para uma pessoa que gosta de motor, de um carro forte, de um carro com potência. O Kia Stinger é superesportivo e leva 4 pessoas. &nbsp;Então, acaba sendo um carro voltado para um público um pouquinho diferente, que gosta de carros, mas precisa de espaço.&nbsp;
<a href="https://youtu.be/Xv6bMcEQeIU">Veja aqui</a> o vídeo da entrevista com o Luiz Gandini realizada pela repórter Mayara Sauer.

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