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Famoso SUV russo tem apenas 220 km rodados, mas pedida é alta por um veículo produzido até hoje 

Um fenômeno que vem ocorrendo em todo o mundo é o preço alto pedido por carros clássicos. Tempos atrás, no Brasil, tivemos o VW Gol GTI leiloado por quase R$ 120 mil e que foi motivo de polêmica, mas na Rússia apareceu um Lada Niva por um valor dez vezes mais alto.&nbsp;
Estamos falando do Lada Niva, famoso SUV russo que é fabricado até os dias de hoje. Caso não esteja acreditando, é só dar uma conferida no site oficial da Lada, que comercializa diversas versões do famoso utilitário 4x4.&nbsp;&nbsp;
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O valor pedido por um Lada Niva 1980 no <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/vaz/2121/1118869885-d8d23caf/" target="_blank">site local chamado auto.ru</a> é de assustar: nada menos do que US$ 288.000 ou R$ 1,4 milhão, em conversão direta, livre de impostos.&nbsp;&nbsp;
Podemos dizer que, mesmo com este status de clássico (o modelo tem 43 anos) e sua quilometragem até surpreendente, com baixíssimos 220 km rodados no hodômetro, fica difícil justificar o valor pedido pelo Niva em questão.&nbsp;&nbsp;
Geralmente quando pensamos em carros clássicos que custam um rim vêm à mente veículos de uma série especial, em ótimo estado de conservação e com uma tiragem relativamente baixa. Não é o caso do Lada Niva.&nbsp;
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Isso porque o jipe 4x4 russo é produzido desde 1977 e ainda sai da linha de montagem da Lada, ganhando diversas atualizações. Ou seja, por que então alguém compraria este Niva 1980 em estado de zero quilômetro se atualmente ele ainda é produzido? É algo um tanto curioso, mas por outro lado não tem como admitir que tal unidade esteja em ótimo estado.&nbsp;
<h2>Modelo 1980 que parece ter saído da loja&nbsp;</h2>
Com desenho clássico (e que mudou pouco até hoje), além da sua conhecida robustez e capacidade no off-road, o Lada Niva 1980 à venda traz a clássica configuração com lanternas horizontais, diferente do modelo atual com conjunto disposto na vertical.&nbsp;
Como pode ser notado nas imagens, o veículo está em ótimo estado de conservação, tanto que traz sua pintura vermelha original, para-choques cromados e as rodas de aço ainda brilhando.&nbsp;
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Chama a atenção ainda como estão novos outros pontos como o motor, suspensão e diferencial, que parecem nunca terem sido usados. A aparência é de um veículo de quatro décadas que foi restaurado, mas este não é caso.&nbsp;&nbsp;
O cuidado do seu dono foi tanto que até as proteções plásticas que envolvem o painel e os bancos ainda estão lá, mantidos desde quando o modelo saiu da fábrica. O mais interessante também é que o proprietário guardou a documentação original e o recibo que comprova a compra do Niva em 1980.&nbsp; &nbsp;&nbsp;
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Sob o capô está um motor 1.6 quatro-cilindros a gasolina, naturalmente aspirado, que entrega 76 cv de potência - pouco abaixo dos 83 cv gerados pelo motor 1.7 usado pelo Niva atual. O câmbio é manual de 4 marcha, enquanto a tração é 4x4 com três bloqueios de diferencial. Um utilitário um tanto raiz.&nbsp;&nbsp;
Preservado por 43 anos, este Niva curiosamente está localizado em Togliatti, cidade situada a quase 1.000 km da capital russa, Moscou, onde também está a fábrica da AvtoVAZ, que produz os veículos da Lada.&nbsp;
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Para comparação, enquanto este Lada Niva 1980 está saindo por US$ 288 mil, um novo Lada Niva Legend 2022 é vendido na Rússia por US$ 8.664 (R$ 43.461 em conversão direta). E aí, você levaria para casa este Niva 1980 de R$ 1,4 milhão?
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Por que este simples Lada Niva está custando R$ 1,4 milhão 

Mostrando que nem só brasileiros são bons de gambiarra, americanos soldam bicicleta de dois lugares em Civic hatch e saem andando pela cidade

Os brasileiros são, de fato, os reis da gambiarra. Mas isso não quer dizer que somos os únicos com essa habilidade.
Nos Estados Unidos, um grupo de amigos fez questão de comprovar isso. Tanto que uniram um Honda Civic hatch da 3ª geração, que estava encostado na garagem e sem motor, a uma bicicleta de dois lugares, em uma engenhoca 100% funcional.
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Você pode estar se perguntando: como fizeram isso? A verdade é que não há muita complexidade. O motor já estava fora do cofre, assim como os periféricos, o que facilitou o processo. A transmissão foi o único sistema motriz original do veículo mantido.
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O primeiro passo foi fixar a bicicleta. Para isso, retiraram o capô e selecionaram as barras de ferro para a estrutura de apoio da bike. As barras foram unidas com solda e a estrutura foi apoiada e presa entre os faróis e na parte superior do satélite da suspensão dianteira do Civic.
Vale lembrar que tudo isso foi feito na base do “olhômetro”, sem nenhum tipo de medição precisa para encaixar uma parte na outra.
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A bicicleta já estava pronta para ser apoiada sobre o cofre do motor. Então, os construtores iniciaram o processo de adaptação para transmitir o movimento dos pedais para as rodas.
Eles esquematizaram duas polias. Uma acoplada à catraca da antiga roda traseira da bicicleta e outra na transmissão do veículo. Elas são conectadas por uma cinta, então o movimento é repassado sempre que alguém pedalar.
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Com a bicicleta posicionada e fixada, e a cinta regulada nas polias, só restava testar. Os youtubers se dividiram: dois iam na bicicleta fazendo o trabalho pesado de propulsionar o carro, enquanto o terceiro ia dentro, controlando as mudanças de direção no volante.
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A ideia era ir com o projeto até o McDonalds mais próximo. E deu certo! Só não podemos dizer que eles chegaram rápido: a velocidade máxima atingida foi baixa, em torno de 3 km/h.
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Os youtubers conseguiram chegar à lanchonete e fazer o pedido depois de muito esforço. E foram recompensados com a empolgação das pessoas durante o trajeto, que não deixaram de registrar a maluquice com seus celulares.
Imagens: Reprodução/<a href="https://www.youtube.com/watch?v=aMVE-ZX058w" target="_blank">canal Life OD</a>
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Marca lançará picape média no Brasil em 2022, mas ela já chegaou ao México prometendo levar 1,2 tonelada de carga com motor de apenas 150 cv

A Peugeot confirmou na noite desta terça-feira, em apresentação para jornalistas de toda a América Latina, a comercialização da picape média Landtrek no Brasil. O modelo chegará ao país na segunda fase de lançamentos, junto com Argentina e Colômbia, em 2022.
Antes, já no ano que vem, ela ganhará as ruas de outros mercados da região, como México, Paraguai e Chile. Sua meta será fortalecer a marca francesa no mercado de comerciais leves, aumentando a concorrência para <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla">Toyota Hilux</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla">Chevrolet S10</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok">VW Amarok</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla">Ford Ranger</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/mitsubishi/l200-triton-sport">Mitsubishi L200 Triton</a> e cia.
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A Landtrek é derivada diretamente da picape chinesa Kaicene F70 e mede 5.390 mm de comprimento, 1.963 mm de largura, 3.180 mm de entre-eixos e até 1.835 mm de altura. Como comparação, ela tem 7,5 cm, 10,8 cm, 9,5 cm e 2 cm a mais do que a Hilux nas respectivas dimensões.
Possui, ainda, 29 graus de ângulo de ataque, 25 de transposição de rampa e 27 de saída, além de 600 mm de nível máximo de imersão, até 42 graus de inclinação lateral e até 3 toneladas de capacidade de reboque.
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Mas o mais importante, segundo a Peugeot, é que ela será capaz de levar até 1,2 tonelada de carga na caçamba, mais do que a média de um segmento em que geralmente se declara 1 tonelada de capacidade.&nbsp;
Tal estratégia remete diretamente à velha 504 Pickup, que fez muito sucesso na Argentina e chegou a ser vendida no Brasil nos anos 1990 com 1,3 tonelada de capacidade declarada.
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Tudo isso indica que seu motor será mais forte que das rivais, certo? Errado. A fabricante já confirmou que, pelo menos no México, a Landtrek terá sob o cofre uma opção 2.4 turbo a gasolina de 240 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, ou outra 1.9 turbodiesel de 150 cv e 35,7 kgfm.&nbsp;
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São números bem aquém de concorrentes que já estão superando os 200 cv e 50 kgfm (casos de Amarok V6, Hilux, S10 e Ranger). Na verdade, o torque do motor turbodiesel é idêntico ao da Fiat Toro 4x4, com o adendo de que o modelo compacto-médio da FCA possui 20 cv a mais de potência.
O motor a gasolina poderá vir acoplado a câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas. Já o a diesel é só manual. A tração é 4x2 ou 4x4 com reduzida e bloqueio de diferencial. Já o controle eletrônico de estabilidade inclui assistentes de partida em aclives e de controle de velocidade nas descidas.
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Questionada, a Peugeot do Brasil não confirmou se a Landtrek chegará ao país com a mesma motorização do México ou se terá um propulsor com mais potência e torque. Disse, apenas, que revelará as especificações da picape em nosso mercado “no momento oportuno”. Esperamos muito que, por aqui, a escolha seja por uma usina mais forte.
Para compensar a cavalaria comedida, a Peugeot Landtrek apostará pesado no visual, nas tecnologias embarcadas e na modularidade da cabine. Por fora, terá faróis com projetor de LED, luzes diurnas de LED contornando a grade cromada, rodas diamantadas e lanternas também de LED.
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Por dentro, o acabamento aparenta ser refinado para os padrões do segmento, com comandos tipo interruptores no painel, quadro de instrumentos digital e central multimídia de 10 polegadas com projeção de celulares e três tomadas USB, além de câmera de 360 graus com projeção em 3D das imagens externas e visão panorâmica (como no <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-vai-alem-da-pose-de-suv-de-luxo/320">Ford Territory</a>).
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A depender da versão, a Landtrek poderá contar ainda com rodas de liga leve aro 17 ou 18 polegadas (a maior tem acabamento diamantado), chave com sensor presencial, alerta de saída da faixa de rolagem, barras de teto, estribos laterais, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e seis airbags.
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Na configuração cabine dupla, com cinco lugares (em alguns mercados, a fileira dianteira será adaptada para carregar até seis passageiros), o banco traseiro será modular como o dos Honda, gerando um vão extra capaz de levar até 100 kg de carga.&nbsp;
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A produção da Landtrek que será vendida no Brasil deve ocorrer por CKD na fábrica da Nordex, no Uruguai, onde já são montadas as vans Peugeot Expert e Citroën Jumpy. Antes, para lançá-la no México, a Peugeot organizará uma expedição de 25 mil km com a picape, passando por sete países.
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