Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Bem construído e eficiente, compacto é motivo de queixas relacionadas à injeção direta do motor turbo e falta de peças para fazer recall

Inovador para a época, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022" target="_blank">Volkswagen Up! </a>foi lançado no Brasil em 2014 com a missão de elevar o nível de
qualidade de construção e eficiência dos compactos vendidos no país. Construído
a partir de uma moderna plataforma, o Up! foi o primeiro modelo da categoria a
tirar nota máxima nos testes de impacto do Latin NCAP (pela antiga metodologia
da entidade) e foi o precursor do motor 1.0 TSI no país.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-up-custa-o-mesmo-que-um-hyundai-hb20-e-nao-precisa-de-cnh/4437" target="_blank">Este VW Up! custa o mesmo que um Hyundai HB20 e não precisa de CNH</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-quer-ter-eletrico-com-preco-de-polo-ate-2027/4313" target="_blank">Volkswagen quer ter elétrico com preço de Polo até 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-208-turbo-200-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6220" target="_blank">Peugeot 208 Turbo 200: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-tsi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6175" target="_blank">Volkswagen Golf TSI: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
Concebido para atender aos
elevados padrões europeus, o Up foi prejudicado comercialmente pelas qualidades
inerentes à construção mais sofisticada do que o mercado nacional estava
acostumado. Ou seja, o compacto chegou custando mais caro que o esperado para
um carro de entrada e com custo-benefício menos vantajoso que os consagrados
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023" target="_blank">Gol </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/fox/2022">Fox</a>.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390790910" width="250px">
O visual um tanto simplório do Up
também não caiu no gosto do público brasileiro, que geralmente coloca o status
como um dos principais requisitos na hora de comprar um carro.
No entanto, o Up conquistou fãs
durante os seus sete anos de vida no mercado brasileiro. O compacto é sempre
elogiado pela dirigibilidade bem acertada, típica de carros alemães, e
eficiência dos motores 1.0 de três cilindros.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390790972" width="250px">
A motorização MPI aspirada
entrega 82 cv de potência e 10,4 kgfm de torque, combinada ao câmbio manual de
cinco marchas. A transmissão automatizada I-Motion, também de cinco
velocidades, chegou a ser oferecida durante um tempo como opção a quem queria
descansar o pé esquerdo.

A famigerada 1.0 turbo (mais
tarde rebatizada de 170 TSI) começou a ser oferecida em 2015 com foco na
economia de combustível. Porém, esse propulsor de 105 cv e 16,8 kgfm é
conhecido pelo desempenho (bem) acima da média para um carro compacto,
proporcionando aceleração de 0 a 100 km/h na casa dos 9 segundos, sempre com o
câmbio manual.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390791009" width="250px">
Apesar dos atributos, o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>Up não está livre de críticas. No site Reclame Aqui há vários
relatos de donos do modelo se queixando de defeitos mecânicos, do atendimento
da rede de concessionárias e da dificuldade para agendar o atendimento do recall
do airbag.

<h2>Principais problemas</h2>

Demora para fazer recall dos airbags
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390791385" width="250px">
A Volkswagen anunciou em 2023 um
recall para a substituição dos airbags frontais do Up, fornecidos pela
fabricante japonesa Takata. Os componentes fazem parte do enorme lote que gerou
um imenso recall a nível global, uma vez que, se forem acionados em um
acidente, esses airbags podem projetar fragmentos e provocar ferimentos graves
ou até fatais aos ocupantes do veículo. A maioria das queixas no Reclame Aqui
refere-se à dificuldade para agendar o reparo dos componentes. Alguns
consumidores dizem que as concessionárias não conseguem fazer o serviço por
falta de peças.

Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/nao-fazem-o-recall-airbag_fw_SRKp2s-wMwSo4/">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/recall_rn2XRaR2EswFMql1/">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/ricol-do-airbag-volkswagen-up_rsmdepAH2wKaEbOR/">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/brasilwagen/peca-de-recall-nao-e-disponibilizada-diversos-agendamentos-e-cancelamento_bzsmf3Lyb64sg_m2/">caso 4</a>

Bicos injetores<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390791912" width="250px">

O problema mecânico mais
recorrente está relacionado aos bicos injetores do motor 1.0 TSI. Os clientes
afirmam que se trata de um defeito crônico que afeta o funcionamento dos
veículos, mesmo os com pouco tempo de uso.

Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-cronico-up-tsi_PfcW6a632YXMp4Lh/">caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/up-move-tsi-com-defeito-de-fabrica_E50rLiFUYz219mrg/">caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-cronico-up-tsi_PfcW6a632YXMp4Lh/">caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/dificil-adquirir-volkswagen-novamente_t-X-VlvI_dJ4FSUV/">caso 4</a>
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tC2rrv4SH-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Up!: os principais problemas, segundo os donos

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Número de carros que saíram de linha na primeira metade do ano foi alto, por diversos fatores. Relembre quais foram eles:

O primeiro semestre de 2021 chegou ao fim e, junto com ele, pelo menos 12 carros se despediram do Brasil.
Alguns tiveram um final trágico, como a família Ford Ka e o Ford EcoSport, que foram descontinuados do dia para a noite após a marca americana encerrar a fabricação de veículos por aqui.
Outros já nem eram praticamente lembrados, como Citroën AirCross, Citroën C4 Lounge e Nissan Sentra, que já não vinham mais sendo divulgados por suas marcas e viveram até que seus estoques acabassem. &nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em alguns casos, a despedida já era aguardada e não espantou ninguém, como a primeira geração da Fiat Strada, completamente ofuscada pela sucessora mesmo nas versões voltadas a frotistas. Mas houve modelos que saem de cena com sensação de fracasso e ciclo inacabado, caso do VW Up!.
O que mais impressiona é ver como há muitos modelos compactos e de alto volume de vendas na lista. Muitos fatores contribuíram para isso: a pandemia, com consequente queda do mercado; o foco em veículos de maior valor agregado; as novas leis de emissões que entrarão em vigor no ano que vem.
Você lembra de todos os veículos que já se despediram do Brasil neste ano? Para te ajudar a rememorar, a Mobiauto listou os veículos que disseram adeus durante os primeiros seis meses deste ano. Veja a lista abaixo. Esquecemos de mencionar algum? Basta dizer nos comentários.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-captur-com-motor-mercedes-turbo-parte-de-r-124-490/968" target="_blank">Novo Renault Captur com motor “Mercedes” turbo parte de R$ 124.490</a>
<h2>Ford EcoSport e família Ka</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Coluna+Zeca+Chaves/15-01-2021/FordKaFreeStyle-1.jpg" width="1280" height="853"/>
A primeira baixa do ano veio da Ford, como contamos acima. E logo com uma bomba de proporções únicas. Em 10 de janeiro, a marca americana anunciou que sua filial instalada no Brasil <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/entenda-por-que-ja-era-hora-de-a-ford-deixar-o-brasil/548" target="_blank">não iria mais produzir carros nem motores</a>, incluindo o fechamento das fábricas em Camaçari (BA), Taubaté (SP) e Horizonte (CE).
Com isso, os Ford Ka, Ka Sedan e EcoSport deixaram a linha de produção repentinamente e deram adeus ao mercado. Agora, a marca apostará 100% em SUVs e picapes importados, com tíquete médio bem mais alto. Por isso, segue oferecendo modelos como Territory, Ranger e o novato Bronco Sport aqui.
Leia também:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-1-e-um-muscle-que-controla-bem-as-emocoes/956" target="_blank"> Avaliação: Ford Mustang Mach 1 é um muscle que controla bem as emoções</a>
<h2>Toyota Etios hatch e sedan</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Toyota/Etios+hatch+e+sedan/15614171855d1155e11e0b3_1561417185_3x2_rt.jpg" width="1280" height="853"/>
Eles já estavam com os dias contados, mas a chegada do Toyota Corolla Cross foi o empurrãozinho final para a família Etios deixar de ser vendida no Brasil. Os modelos continuam sendo produzidos em Sorocaba (SP), só que em menor escala visando somente à exportação.
Longe de ser uma unanimidade nacional, o Etios foi descontinuado sem receber atualizações e com o título de patinho feio da marca japonesa no Brasil. Com o adeus, os Etios hatch e sedan passaram para os Yaris Hatch e Sedan o bastão de carros de entrada da montadora por aqui.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-etios-patinho-feio-da-marca-morre-no-brasil-sem-virar-cisne/634" target="_blank">Toyota Etios: patinho feio da marca morre no Brasil sem virar cisne</a>
<h2>Citroën Aircross, C3 e C4 Lounge</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Citro%C3%ABn/C3/2020/citroen-c3-e-aircross_2-1280x768.png" width="1152" height="768"/>
Os Citroën C3 (hatch compacto), C4 Lounge (sedan médio) e AirCross (monovolume compacto) já estavam fazendo hora extra e viveram até o fim de seus estoques, que acabaram em março deste ano.&nbsp;
Com isso, a fabricante se tornou, mesmo que momentaneamente, marca de um carro só no Brasil, por oferecer apenas o SUV compacto C4 Cactus em seu catálogo.
De todos esses modelos, apenas o C3 deve der relançado ainda este ano. A empresa francesa prepara uma nova geração do veículo, que manterá a assinatura C3, mas que será bem diferente, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-revela-frente-de-cactus-e-traseira-de-kwid-em-miniatura/832" target="_blank">com visual mais altinho e igual ao protótipo indiano</a> que compartilha a plataforma do primo Peugeot 208.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-citroen-c3-surge-no-brasil-e-confirma-origem-indiana/517" target="_blank">Flagra: novo Citroën C3 surge no Brasil e confirma origem indiana</a>
<h2>Volkswagen Up!</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" width="1280" height="852"/>
Talvez as comparações com o VW Fusca tenham prejudicado a vida do Up! em território nacional. O subcompacto com visual europeu tinha um projeto mais elaborado que o de seus concorrentes e, consequentemente, seus preços eram mais elevados. Este foi um dos motivos pelo insucesso do modelo aqui.
O Up! até lutou, mas não conseguiu competir em preços com Renault Kwid e Fiat Mobi. Dessa forma, a Volkswagen, aos poucos, foi abandonando o projeto, que perdeu versões nos últimos anos e até a homologação para cinco passageiros, passando a comportar apenas quatro pessoas no ano-modelo 2021.
A tentativa de adequá-lo à nova regra que exige cintos de três pontos e encosto de cabeça em todas as posições de passageiro do veículo não colocou e, em abril deste ano, a montadora deixou de oferecer o Up!, colocando um ponto final na história do hatch nacional.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-qualidades-do-vw-up-que-nenhum-outro-carro-popular-teve/724">Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve</a>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722">VW Up! morre no Brasil: cinco motivos que explicam o fracasso</a>
<h2>Chevrolet Montana</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Montana/Montana-1.jpg" width="1280" height="853"/>
Você deve estar se perguntando: por que a Chevrolet Montana está neste artigo<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-nome-sera-mantido-em-picape-anti-fiat-toro/946"> se a marca já anunciou a nova geração?</a> A verdade é que a Chevrolet comunicou que a nova picape manterá essa assinatura, mas não será mais compacta como vimos no Brasil nas últimas duas décadas.&nbsp;
A partir de 2022, a Montana será uma picape compacta-média, usando o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-sera-para-o-tracker-o-que-a-strada-e-para-o-mobi/964">SUV Tracker como base</a> para alcançar o porte e brigar diretamente com a Fiat Toro, e não mais com a Fiat Strada.&nbsp;
Dessa forma, a Chevrolet colocou um ponto final na história da Montana de porte compacto, e matou junto os últimos traços de Agile, Celta e Corsa. Além disso, haverá um hiato de cerca de um ano entre o fim de produção da velha Montana e o lançamento da nova. Por isso ela entra nesta lista.
A Mobiauto já havia alertado sobre <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2021-sobrevive-a-nova-strada-com-apenas-uma-versao/363">o possível fim da Montana</a> em outubro do ano passado, quando a Chevrolet reduziu a gama de opções para apenas uma variante. Em maio de 2021 veio a confirmação, e a montadora já prepara a linha de montagem para sua sucessora em São Caetano do Sul (SP).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-confirma-picape-rival-da-toro-para-substituir-montana-no-brasil/802">Chevrolet confirma picape rival da Toro para substituir Montana no Brasil</a>
<h2>Fiat Strada (1º geração)</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Strada+(1%C2%AA+gera%C3%A7%C3%A3o)/fiat-strada-2020-dianteira-3-4-estc3a1tica-e1554137860338.jpg" width="1024" height="684"/>
A Fiat tinha o plano inicial de manter a versão Hard Working da primeira geração da Strada em convívio com a atual, como uma opção de preço mais baixo e com o objetivo de manter o bom volume nas vendas diretas.
No entanto, o sucesso da nova geração atual mesmo nas configurações para frotistas foi tamanho que tornou desnecessária a presença da antiga Stradinha no mercado. Com isso, a velha Strada derivada do Palio I deixou a linha de montagem em janeiro deste ano, aposentando-se após mais de 22 anos de trabalho duro.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-do-semestre-strada-e-lider-e-onix-fica-fora-do-top-3/958">Carros mais vendidos do semestre: Strada é líder e Onix fica fora do top-3</a>
<h2>Nissan Sentra</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Sentra/Sentra+B18/Nissan-Sentra-2020.jpg" width="1280" height="854"/>
Assim como os Citroën, a Nissan manteve o Sentra à venda até o fim de seus estoques. O fim da linha nunca foi decretado de fato, mas o sedan médio já não era mais divulgado pela marca e deixou definitivamente o catálogo em abril, decretando o seu fim.
Como ainda não há confirmação sobre a importação da oitava geração do Sentra, o veículo entra na lista dos que disseram adeus. Até o momento, a marca japonesa tem no Versa o substituto mesmo que de forma indireta, já que é um três-volumes com preços parecidos com o do falecido sedan médio, mesmo sendo menor.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-sentra-mais-esportivo-e-menos-tiozao-ele-vem-ou-nao-ao-brasil/905">Novo Nissan Sentra: mais esportivo e menos tiozão, ele vem ou não ao Brasil?</a>
Sobre a chegada do novo Sentra, a Nissan continua expressando sua intenção de vendê-lo em nosso país, mas os impactos da pandemia e da alta do dólar em nosso mercado levaram a empresa a cancelar o lançamento inicial, que deveria ter ocorrido já no primeiro semestre deste ano.
Agora, o modelo está em espera e já não se sabe se será apresentado no segundo semestre, só em 2022 ou se a marca abandonará o projeto.
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12 carros que deram adeus ao Brasil no primeiro semestre de 2021

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Subcompacto sai de linha sem cumprir o que a fabricante esperava dele, mas vai deixar saudades devido às suas virtudes

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up" target="_blank">VW Up</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up">!</a> saiu de linha no Brasil após sete anos de existência e sem ter passado por nenhuma troca de geração. Foram mais de 230 mil unidades comercializadas, o que pode até passar um sinal de sucesso, mas para um carro que foi promovido como o “Fusca do século 21” a trajetória na verdade foi um fracasso, e dos mais retumbantes.
A Mobiauto já elencou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-up-morre-no-brasil-cinco-motivos-que-explicam-o-fracasso/722" target="_blank">cinco das razões que ajudam a explicar por que o modelo nunca embalou em nosso mercado</a> como a fabricante esperava (ou desejava). É uma pena, pois o Up! é um projeto repleto de qualidades, tão moderno para o segmento em que deveria atuar que talvez não tenha sido devidamente compreendido pelo mercado.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
Por isso, e até como forma de homenagear o simpático subcompacto, preparamos este outro artigo, elencando cinco qualidades do Up! que nenhum outro carro de cunho popular no Brasil passou perto de igualar ou superar. Com o embasamento de alguém que é proprietário de um e conhece muito bem suas virtudes e defeitos.&nbsp;
Muitas de suas virtudes são surpreendentes para um carro criado para atuar na porta de entrada do mercado de 0 km. E que talvez nenhum outro veículo de cunho “popular” ofereça. Afinal, o segmento <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-vender-carro-popular-se-tornou-um-pesadelo-no-brasil/537" target="_blank">se tornou um pesadelo para as fabricantes em nosso país</a> e, como bem alertou nosso colunista Zeca Chaves, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-fim-do-carro-popular-entenda-por-que-ele-vai-morrer-em-breve/596" target="_blank">está à beira da morte</a>.
Sem mais delongas, eis as cinco qualidades inconfundíveis do Up!:
<h2>1) Motorização moderna e aerodinâmica eficiente</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+TSI.jpg" width="1280" height="852"/>
Em toda sua jornada no Brasil, o VW Up! sempre apostou em uma motorização moderna, formada apenas por usinas de três cilindros muito eficientes e elásticas. Além disso, apesar de relativamente altinho, o subcompacto possui uma aerodinâmica refinada, o que contribui para um desempenho deveras satisfatório.
Mesmo na configuração 1.0 MPI aspirada, que rende 82 cv nos primeiros anos de vida do Up! e 84 cv nos mais recentes, o desempenho é esperto na cidade e minimamente decente até em rodovias, apesar de operar a aproximadamente 4.000 rpm quando o veículo atinge 120 km/h. Já a 1.0 TSI, turbinada e com 105 cv, faz inveja a muito carro 1.6 ou 1.8.
O único porém é o nível de vibração proporcionado pelos três-cilindros. Ele é grande em relação a outros modelos com motor de arquitetura similar que chegaram depois, incluindo da própria VW, como os <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo" target="_blank">Polo</a> MPI e 200 TSI.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-tsi-caixotinho-fica-cabuloso-com-motor-turbo-do-vw-up/723" target="_blank">Fiat 147 TSI: caixotinho fica cabuloso com motor turbo do VW Up!</a>
<h2>2) Consumo pequeno e autonomia grande</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+motor+1.0+MPI.jpg" width="1280" height="853"/>
Ao mesmo tempo em que não faz o motorista passar raiva por falta de fôlego, o Up! entrega um consumo de combustível extremamente baixo. Seja com a configuração aspirada ou turbinada, é fácil obter médias que orbitam a faixa de 15 km/l na cidade com gasolina.&nbsp;
Com isso, a autonomia entre dois reabastecimentos proporcionada pelo tanque do Up!, que possui ótimos 50 litros (como comparação, o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi">Fiat Mobi</a> tem 47 l e o do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid">Renault Kwid</a>, apenas 38 litros), pode atingir a faixa de 700 km sem grandes dificuldades. Eu mesmo já cheguei a passar dois meses rodando com um mesmo tanque.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-sai-de-linha-vendendo-mais-que-sandero-fit-versa-e-peugeot-208/715" target="_blank">Ford Ka sai de linha vendendo mais que Sandero, Fit, Versa e 208</a>
<h2>3) Segurança e estabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+estrutura+da+carroceria+a%C3%A7os+de+alta+resist%C3%AAncia.jpg" width="1280" height="854"/>
Uma das maiores virtudes do Up! é o nível de segurança. E olha que a versão brasileira do modelo “capou” alguns elementos, como o controle de estabilidade (havia apenas o controle de tração nas versões mais caras) e os airbags laterais e de cortina.
Ainda assim, a VW manteve em nosso país a construção de uma carroceria formada em quase 8% por aços conformados a quente (muito mais resistentes e leves), além de outra boa parcela de uso de aços de ultra alta resistência e alta resistência. Também não abriu mão das barras de proteção das portas laterais, enquanto outras fabricantes o fizeram ao nacionalizar compactos derivados de projetos europeus ou americanos.
Como resultado, o Up! não apenas oferece mais segurança em caso de colisão, mais até do que modelos de segmento superior, como <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20" target="_blank">Hyundai HB20</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ka" target="_blank">Ford Ka</a> e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2016" target="_blank">antigo Peugeot 208</a> -, como também se mostra muito mais estável a velocidades mais altas, graças ao ótimo nível de rigidez torcional.&nbsp;
Não acredita? Então experimente rodar a 110 ou 120 km/h com ele em uma rodovia e depois faça o mesmo com um Mobi ou um Kwid. A diferença será abissal.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721" target="_blank">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>
<h2>4) Aproveitamento de espaço</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!+carroceria+cortada.jpg" width="1280" height="853"/>
Outra boa sacada do Up! é o seu excelente aproveitamento de espaço. É claro que ele ainda é um carro relativamente apertado, afinal é um subcompacto. Mas, novamente, temos um tratamento muito mais digno para cabeça, ombros e pernas dos ocupantes do que naqueles que deveriam ser seus concorrentes diretos, Mobi e Kwid.
Parte desse arranjo se deve ao cofre do motor, extremamente compacto e que confere ao Up! um ar de monovolume. Desde o início o modelo foi concebido para aceitar apenas propulsores de baixa capacidade cúbica. Tanto que a VW teve de estender a grade e o para-choque dianteiro do hatch em 4 cm para aplicar o turbo na configuração TSI.
Além disso, a engenharia brasileira já havia esticado o balanço traseiro do Up! nacional em 6 cm no comparativo com o europeu, o que permitiu um incremento no volume do bagageiro de 251 para 285 litros. É bem mais do que os 200 l do Mobi e, inclusive, empata com o volume do porta-malas do atual Chevrolet Onix. Mas ainda perde para os 290 l do Kwid.
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<h2>5) Confiabilidade</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Up!/Fim+de+linha/Cinco+qualidades/Volkswagen+Up!.jpg" width="1280" height="853"/>
É claro que o VW Up! possui alguns problemas específicos de projeto. Nenhum carro é perfeito. Os mais comuns são: a tendência ao empenamento dos discos de freio (o meu sofreu isso): a rigidez excessiva das suspensões, que leva as molas a gerar ruídos; a direção elétrica mais rígida do que o habitual; falhas nos bicos injetores de unidades turbinadas; barulhos de acabamento interno (o meu faz um barulho de grilo devido ao contato do rádio com o painel).
Mas todas são falhas relativamente simples. Nenhuma coloca em risco a segurança dos ocupantes (talvez o empenamento dos freios, a depender do grau e da velocidade em que se estiver trafegando) nem demanda reparos absurdamente caros. Num geral, o trem de força e a mecânica num geral são confiáveis e costumam dar pouca dor de cabeça.
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Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve

Preços salgados e visual diferentão falaram mais alto que o bom nível de segurança e a atualizada plataforma do hatch

É oficial: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2021" target="_blank">Volkswagen Up! </a>não será mais vendido no Brasil. Depois de inúmeras especulações, a marca alemã retirou o veículo de seu configurador e confirmou o fim da produção do subcompacto, que foi o primeiro a perder espaço para o futuro veículo de entrada da montadora, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674" target="_blank">Polo Track</a> (revelado em primeira mão pela Mobiauto).
No final do ano passado já havia a dúvida sobre se o Up! seguiria em linha ou não. Concessionários relatavam a falta do modelo nos estoques e o sinal de alerta para a morte do hatch ficou ligado até a fabricante confirmar, no fim de dezembro, a chegada tardia da linha 2021 do modelo em versão única, a Xtreme 1.0 TSI, homologado para quatro em vez de cinco passageiros.
No entanto, sua manutenção no mercado durou apenas três meses, com pouco mais de 1.800 unidades emplacadas no período.
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O hatch chegou ao mercado nacional em 2014 com visual diferenciado, mais puxado para o design europeu, com a difícil missão de ser o novo carro de entrada da marca no país, com boas chances de substituir o Gol e o Fox. Chegou a ser anunciado como o “Fusca do século 21” por executivos da marca.&nbsp;
Entretanto, o modelo não fez o sucesso esperado e jamais passou perto das primeiras posições nos rankings de venda. Em sete anos de lojas, vendeu quase 230 mil unidades, o que pode parecer um bom volume de vendas, mas não fez jus ao que era esperado para quem prometia ou pretendia ser o carro mais vendido no Brasil.
Mas o que fez o Up! fracassar? A Mobiauto elencou cinco motivos que mostram por que ele não se deu tão bem quanto o esperado. Veja:
<h2>1) Estratégia de lançamento</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/vw-volkswagen-up-nas+imagens+de+divulga%C3%A7%C3%A3o+do+lan%C3%A7amento.jpg" width="922" height="615"/>
Quando foi apresentado ao país, em 2014, o Up! prometia provocar o mesmo impacto no mercado que o Fusca conseguira algumas décadas antes. Isso tanto no Brasil quanto na Europa. Só que a comparação prepotente com o besouro, um dos carros mais vendidos no mundo, tornou a vida do subcompacto mais complicada.&nbsp;
Já no lançamento a Volkswagen aplicou preços mais salgados do que um carro com dito apelo popular deveria ter, além de oferecer uma gama confusa de versões (inclusive nos nomes, mesmo trabalhando com uma única motorização, o 1.0 MPI três-cilindros aspirado flex de 82 cv na época) e mais confusa ainda nos enormes pacotes de opcionais.&nbsp;
Para piorar, o mercado estava na iminência de uma crise que afetaria profundamente o perfil dos consumidores. A era das vendas desenfreadas de compactos pelados em equipamentos estava no fim.&nbsp;
Como resultado, desde o início o Up! não seduziu quem queria um carro zero de entrada e as vendas jamais passaram perto do que a fabricante esperava.
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O hatch cobrava um preço mais caro por alguns motivos: era um projeto muito moderno, seguro e bem construído para os padrões do segmento em que atuava, além de oferecer um excepcional aproveitamento de espaço. Só que a VW não soube destacar essas qualidades nas primeiras campanhas de lançamento.
As cinco estrelas no teste do Latin NCAP, por exemplo, só foram ser mencionadas em um comercial de televisão quando o modelo já cambaleava nas vendas e dava mostras de que estava rejeitado pelo brasileiro. Tarde demais.
<h2>2) Visual que não agradou</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Volkswagen+Up!+sai+de+linha+-+3x4trasiera.jpg" width="1280" height="853"/>
Um dos principais memes nas redes sociais é o de que todos os carros da Volkswagen são iguais. Porém, quando a marca trouxe o Up!, com um visual diferente e mais próximo do mercado europeu, os clientes brasileiros o acharam “diferente demais”, mostrando um lado peculiar do nosso mercado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/noticias/lancamentos/exclusivo-novo-vw-gol-e-picape-tarok-so-saem-do-papel-com-demissoes/332" target="_blank">novo VW Gol e picape Tarok só saem do papel com demissões</a>
O Volkswagen não tinha uma silhueta como a de outros hatches compactos, e como mandava a cartilha do então líder Gol: balanço dianteiro alongado, vincos fortes no capô e nas laterais, vidro do porta-malas em posição diagonal e arestas mais arredondadas.&nbsp;
Na verdade, o Up! mais parecia um monovolume - basta comparar com o Honda Fit de primeira geração -, com estilo caixotinho, sem frente e nem traseira muito bem definidas, com linhas modernas e limpas, sem traços agressivos. Seu jeito “bom mocinho” demais passou longe de encher os olhos dos brasileiros.
<h2>3) Não se acostumou com o Brasil&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Volkswagen+Up!+sai+de+linha+-+rodas.jpg" width="1280" height="853"/>
O Up! foi um lançamento mundial da Volkswagen e, embora tenha recebido a popular “tropicalização” no Brasil, com direito a entre-eixos, porta-malas e tanque de combustível maiores, além de suspensões mais altas e reforçadas, em detrimento a um nível menor de equipamentos de conforto e segurança, não se adaptou bem às ruas esburacadas e irregulares do Brasil.
De fato, o carro é duro. Todas as imperfeições das vias são sentidas diretamente dentro da cabine por motorista e passageiros, como se a estrutura do veículo e a suspensão não conseguissem absorver tão bem os impactos.
A verdade é que, por ser um veículo pensado diretamente para o mercado europeu, com chapas de aço de alta resistência - que são as principais responsáveis pelo bom desempenho nos testes de impacto -, a torção do monobloco é menor e os chacoalhões dentro da cabine são inevitáveis.&nbsp;
Isso acabou prejudicando a reputação dele por aqui, evidenciando mais uma das “jabuticabas” do mercado nacional.
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<h2>4) Motor TSI chegou atrasado</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/Motor+up!+TSI.jpeg" width="1280" height="854"/>
Como dito anteriormente, a Volkswagen apresentou o hatch em 2014 apenas com versões MPI 1.0 de 75/82 cv (gasolina/etanol) e 9,7/10,4 kgfm de torque. O famoso motor 1.0 170 TSI de 101/105 cv e 16,8 kgfm, um turboflex, equipou o modelo apenas a partir de julho do ano seguinte. Essa demora fez os motores turboflex de injeção direta cativarem o público errado.&nbsp;
Em vez de ser opção para que buscava um carro mais espertinho para o dia a dia e até para a estrada, mas com uma boa relação entre desempenho e consumo, tornou-se fetiche apenas no mercado de modificações, com upgrades de potência e alteração nas suspensões, por exemplo.&nbsp;
Parece besta, mas isso prejudicou a imagem do hatch inclusive no mercado de usados. Afinal, quem tem segurança para comprar um Up! TSI usado que pode ter passado por modificações ou situações de uso mais extremas por parte de seu antigo dono, não é mesmo?
<h2>5) Um carro sem irmãos</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Volkswagen/Up!/vw-up-estrutura.jpg" width="1280" height="853"/>
O Up! realmente foi o projeto da Volkswagen no Brasil que mais se aproximou do mercado europeu, mas isso teve um custo… e um custo alto. Um dos fatores que mais prejudicaram a vida do compacto por aqui foram seus preços.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-de-carro-nao-estendem-garantia-na-2a-onda-da-pandemia/721" target="_blank">Marcas de carro não estendem garantia na 2ª onda da pandemia</a>
Na tabela de abril, à qual nossa reportagem teve acesso, a versão Xtreme do Up! custava R$ 61.290, bem acima do que seus teóricos rivais diretos, Fiat Mobi e Renault Kwid, cobram em suas versões de topo: R$ 51.390 pelo Mobi Trekking e R$ 53.690 pelo Kwid Outsider.
Quando a Volkswagen lançou o Up! em 2011 na Europa, tínhamos um mercado de hatches ainda em alta. O problema foi replicar o projeto só três anos depois no Brasil, quando o cenário já estava diferente e prestes a ser ainda mais afetado pela invasão dos SUVs, que tomaram conta das vendas.
De lá para cá, os carros de entrada perderam muito apelo e só se justificavam a partir de projetos de custo muito mais baixo, caso do Kwid. E que ainda assim vêm sofrendo para se manter vivos, porque não alcançam um volume satisfatório de vendas.&nbsp;
O problema é que a VW não tinha essa saída com o Up!: sua plataforma PQ12 não era compartilhada com nenhum outro modelo e o custo de produção e do projeto era elevado. A marca ficou sem margem para reposicioná-lo diante de rivais com preços muito mais em conta.
Além disso, por se tratar de um projeto único e que não compartilha componentes com mais veículos - igual ao que vemos com Gol, Voyage e Saveiro, ou com Polo, Virtus, Nivus e T-Cross -, o seu custo de manutenção fica maior.&nbsp;
Tirando a parte mecânica, quase tudo no Up! é único: volante, painel, chapas de carroceria, chicotes elétricos… Até um limpador de para-brisa não pode ser adaptado de nenhum outro modelo da VW no país.
Tudo isso eleva o preço das peças e faz o Up! perder apelo no mercado, inclusive no de usados, principalmente para seus irmãos Fox e Gol, que estão na mesma faixa de preço, mas dão menos dor de cabeça na hora de repor um componente.
[video]
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VW Up! morre no Brasil: cinco motivos que explicam o fracasso

Confira detalhes da versão mais básica do Fiat Pulse

O Fiat Pulse é o SUV compacto desenvolvido para o mercado
latino-americano e irmão do Fiat Fastback, ele é produzido no Brasil e
atualmente é comercializado em sete versões, sendo a MT a mais simples e a
Abarth a mais cara.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
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Custando R$ 107.990,00, a Mobiauto esteve frente a frente ao
Fiat Pulse Drive 1.3 MT 2025, e agora traz para você 21 fotos exclusivas do
modelo de entrada do SUV em nossa galeria.Em termos visuais, o irmão do Fastback tem uma dianteira proeminente,
que conta com faróis de LED e uma grade ampla preta com logo Fiat e Fiat Flag
(bandeira da Itália), seus retrovisores externos são pretos e os bancos
revestidos em tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464343535" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464344719" width="250px">
Com 4.099
mm de comprimento, 1.989 mm de largura, 1.576 mm de altura, e 2.532 mm de entre-eixos,
o SUV compacto possui 370 L de porta-malas. Sua versão de entrada não possui
rodas de liga-leve, e é equipada com rodas de aço aro 16 e calotas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464343667" width="250px">
&nbsp;Outro detalhe que
entra a versão ser mais básica são a capa do retrovisor e das maçanetas
diferentes da cor do carro. As peças são de plástico em preto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464343959" width="250px">
Por dentro, além do acabamento em tecido dos bancos, o SUV
tem painel de instrumentos parcialmente digital, com mostradores de velocidade
e conta giros do motor analógicos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464350088" width="250px">
Os ocupantes da segunda fileira ainda tem um entrada USB
para carregamento e um pequeno porta-objetos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464345266" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464345393" width="250px">
Entre os itens de série, o Fiat Pulse mais básico conta com
uma central multimídia com tela de 8,4 polegadas, Apple Car Play e Android Auto
sem fio com entrada auxiliar e Porta USB Tipo A e Tipo C.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464345528" width="250px">
Vale ressaltar que a configuração de motor 1.3 aspirado
Firefly oferta até 107 cv de potência com 13,7 kgfm de torque no etanol e 13,2
kgfm na gasolina. Esse trem de força equipa as duas versões básicas do Fiat
Pulse. No entanto, apenas a versão de entrada é acoplada com câmbio manual de
cinco marchas.
Confira abaixo todos os detalhes do Fiat Pulse Drive 1.3 MT
Flex 4P 2025:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464345738" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464345834" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464348981" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464348529" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464348114" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464346205" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464346026" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464345125" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464355067" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464346642" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464347569" width="250px"><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/464351556" width="250px">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Pulse Drive MT: conheça versão de entrada em 21 fotos exclusivas

Hatch ficará mais moderno contra rivais, mas pode ser o último suspiro do modelo no país

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Fiat Argo foi lançado
no mercado brasileiro em 2017, desde então, ganhou uma pequena reestilizxação
em 2021, assim como seu irmão Cronos. Agora, quatro anos depois, o modelo
ficará mais moderno, e o que indica isso é um flagra do hatch camuflado
publicado pelo perfil <a href="https://www.instagram.com/p/DF7p2s_REFa/" target="_blank">@placaverde</a> no Instagram.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Na imagem publicada, é
possível identificar novas linhas mais retilíneas nos para-choques, deixando o
hatch mais moderno. Contudo, o maior destaque está nos faróis que irão ficar
mais afilados e devem receber iluminação em LED em todas as versões, hoje
disponível apenas na configuração Trekking.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-grande-panda-chega-na-europa-com-velho-truque-brasileiro/7602" target="_blank">Novo Fiat Grande Panda chega na Europa com velho truque brasileiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-grande-panda-como-hatch-podera-ser-melhor-que-o-argo-no-brasil/7575" target="_blank">Novo Fiat Grande Panda: como hatch poderá ser melhor que o Argo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-sucessor-do-argo-tem-truque-para-nao-perder-porta-malas/7550" target="_blank">Fiat Grande Panda: sucessor do Argo tem truque para não perder porta-malas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-possivel-novo-uno-e-lancado-com-preco-de-fiat-pulse/7506" target="_blank">Fiat Grande Panda, possível novo Uno, é lançado com preço de Fiat Pulse</a></li></ul>
A grade do modelo poderá
ainda ganhar uma leve mudança em seu contorno. Todas as alterações do hatch
também deverão ser aplicadas no Fiat Cronos, assim como ocorreu em 2021.
Com o novo visual, o Fiat
Argo busca se aproximar de Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, que terminaram
2024 com 140.177 e 97.503 emplacamentos, respectivamente. Enquanto o hatch da
marca italiana ficou com 91.139 unidades vendidas. Os dados são da Federação
Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).
Ainda há a possibilidade
do Fiat Argo ganhar novos detalhes no interior e traseira, porém a motorização
deverá continuar as mesmas disponíveis no mercado atualmente.
Dessa forma, mesmo com o
novo visual, o hatch utilizará o motor 1.0 Firefly de até 77 cv de potência e
10,9 kgfm de torque juntamente de um câmbio manual de cinco marchas nas versões
de entrada. Já as configurações mais caras contam com o motor 1.3 de 109 cv de
potência e torque de 14,2 kgfm acoplado a um câmbio automático de sete marchas simuladas.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MpmxJGoJ3bM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Argo 2026 terá novo visual em breve contra Polo e Onix

Hatch subcompacto chegou depois e não consegue enxergar os rivais pelo retrovisor

O BYD Dolphin foi o responsável dar mais representatividade
para marca chinesa no Brasil. Foi ele o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-e-1-eletrico-no-brasil-a-vender-mais-de-1-000-carros-por-mes/3511">primeiro
elétrico a ultrapassar a marca das 1.000 unidades vendidas</a>. Mas foi o irmão
menor, BYD Dolphin Mini, que está puxando o pelotão dos carros elétricos da
marca.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para confirmar a tese, basta olhar a lista de carros
elétricos mais vendidos no mês de janeiro (confira a lista completa abaixo). O
Dolphin Mini emplacou 1.725 unidades no primeiro mês de 2025. Com 510 vendas, o
Dolphin é o mais perto do hatch subcompacto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394140723" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-2025-quanto-custa-manter-o-hatch-eletrico-por-ano/7431">BYD
Dolphin Mini 2025: quanto custa manter o hatch elétrico por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-pode-ser-usado-como-taxi-ou-uber/7464">BYD
Dolphin Mini pode ser usado como Táxi ou Uber?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-os-principais-problemas-segundo-os-donos/7342">BYD
Dolphin Mini: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-dolphin-mini-ganha-novo-visual-e-deve-chegar-ao-brasil/7402">Novo
BYD Dolphin Mini ganha novo visual e deve chegar ao Brasil</a></li></ul>



Somando do segundo até o 10° colocado, o número de
emplacamentos não chega ao que o Dolphin Mini atingiu. Só a título de
comparação, o rival direto do hatch chinês, o Renault Kwid E-Tech, atingiu 48
unidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394140476" alt="" width="300px">Confira os 10 elétricos mais vendidos em janeiro de 2025:
<ol><li>BYD Dolphin
Mini - 1.725 unidades</li><li>BYD Dolphin - 510&nbsp;unidades</li><li>GWM Ora 03 - 349&nbsp;unidades</li><li>Volvo EX30 - 255&nbsp;unidades</li><li>BYD Yuan Plus - 140&nbsp;unidades</li><li>BYD Seal - 93&nbsp;unidades</li><li>&nbsp;Volvo XC40 - 89&nbsp;unidades</li><li>Renault Kwid E-Tech - 48&nbsp;unidades</li><li>&nbsp;Renault Kangoo E-Tech - 46&nbsp;unidades</li><li>&nbsp;Volvo C40 - 44&nbsp;unidades</li></ol>









Não só isso. Afinal, durante o ano passado todo, ele foi o
veículo mais vendido do Brasil. O subcompacto elétrico somou 21.968 unidades,
que representam 35,65% de todo o mercado. E se 2024 tivemos venda recorde
eletrificados por aqui, grande fatia dessa responsabilidade é do Dolphin Mini,
que teve um desempenho acima da média nos emplacamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376937650" alt="" width="300px">
Vendido nas versões de quatro e cinco lugares, o Dolphin
Mini impressiona pelo acabamento interno. São apenas 3,78 metros de
comprimento, mas um entre-eixos de 2,50 m, o que sacrifica o porta-malas de
apenas 230 litros.
BYD Dolphin Mini (quatro lugares) – R$ 115.800
BYD Dolphin Mini (cinco lugares) – R$ 119.800<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/376939213" alt="" width="300px">
Ambas as variantes são equipadas com motor elétrico
dianteiro de 75 cavalos de potência e 13,2 kgfm de torque. Conforme o Inmetro,
a autonomia do Dolphin Mini é de 280 km. São 14,9 segundos para ir de 0 a 100
km/h e 130 km/h de velocidade máxima.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ot2PcGL5RXU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Mini: sucesso dos elétricos está no subcompacto da marca

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV médio tem custo-benefício interessante, mas tem gerado muitas reclamações por defeito no câmbio

Principais problemas

O Caoa Chery Tiggo 7 deixou de
ser um ilustre desconhecido do público para se tornar um dos SUVs que mais
cresceram no mercado brasileiro em 2024 graças à chegada da versão de entrada
Sport, lançada em fevereiro do ano passado por R$ 135 mil com a missão de
turbinar as vendas do modelo (atualmente custa R$ 147 mil).<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para efeito de comparação, o
Tiggo 7 saltou dos 6.349 emplacamentos registrados em 2023 para quase 31 mil
unidades comercializadas em 2024, de acordo com a Fenabrave, a associação que
representa os concessionários.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-se-prepara-para-fabricar-mais-dois-carros-no-brasil/6444" target="_blank">Caoa Chery se prepara para fabricar mais dois carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-caoa-chery-tiggo-7-sera-mais-um-hibrido-nacional-para-bater-a-byd/6437" target="_blank">Segredo: Caoa Chery Tiggo 7 será mais um híbrido nacional para&nbsp;bater&nbsp;a&nbsp;BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-caoa-chery-tiggo-9-sera-fabricado-no-brasil-em-2025/6431" target="_blank">Segredo: Novo Caoa Chery Tiggo 9 será fabricado no Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-sport-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar-um/4660" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 Sport: o que você deve saber antes de comprar um</a></li></ul>
A receita adotada pela Caoa Chery
foi, basicamente, oferecer um SUV médio na faixa de preços dos utilitários
esportivos compactos. Afinal, são 4,50 metros de comprimento, 1,84 m de
largura, 1,70 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. O porta-malas, por sua vez,
tem ótimos 525 litros de capacidade.
Para chegar à versão Sport, o
Tiggo 7 fabricado em Anápolis (GO) perdeu equipamentos e trocou o conjunto
mecânico por outro menos potente.
Portanto, o foram retirados do
pacote de itens de série o teto-solar panorâmico, a câmera com visão em 360°, o
controle de cruzeiro adaptativo, o assistente de permanência em faixa e o
alerta de colisão com frenagem automática emergencial.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348875264" alt="" width="300px">
Ainda assim, o Tiggo 7 Sport
manteve os seis airbags, os bancos de couro, o painel digital de 12,3
polegadas, a central multimídia de 10,25” com câmera de ré, a chave presencial,
o freio de estacionamento eletrônico, o ar-condicionado digital, o carregador
de celular por indução, o sensor de chuva, os retrovisores com rebatimento
elétrico, o espelho interno eletrocrômico, as rodas de liga leve de 18
polegadas, entre outros equipamentos.
Sob o capô, o motor 1.6 turbo a
gasolina de 187 cv de potência e 28 kgfm de torque conectado ao câmbio
automatizado de dupla embreagem e sete marchas deram lugar ao 1.5 turboflex de
150 cv e 21,4 kgfm, atrelado a uma caixa automática do tipo CVT com nove
marchas simuladas.
Os principais problemas do
Caoa Chery Tiggo 7 Sport
Câmbio automático CVT<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348880147" alt="" width="300px">
Proprietários do SUV se queixam
do elevado consumo de combustível, mas o câmbio automático CVT tem sido a
principal queixa relatada no site Reclame Aqui. De acordo com os consumidores,
o defeito ocorre em carros novos com baixa quilometragem ou até mesmo com
poucos dias de uso. 
“No dia 3 de janeiro de 2025,
pegamos o carro Tigo 7 Sport na concessionária em Porto Alegre (RS). Ficamos
muito felizes, pois o carro é lindo, tem design impressionante, interno e
externo, muito boa dirigibilidade. No final de semana seguinte, acordamos cedo
porque marcamos de ir até Gramado curtir o carro novo em uma viagem. Antes de
pegarmos a estrada, o carro parou no meio da rua e, de jeito nenhum (sic),
andou mais. Isso aconteceu oito dias após pegarmos o carro, com [apenas] 247 km
rodados”, relata o consumidor Hernando, de Porto Alegre (RS).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/348879692" alt="" width="300px">
De acordo com o cliente, o
veículo foi levado de guincho até a concessionária Caoa Chery, onde foi
verificada a necessidade da troca do câmbio, serviço que demoraria cerca de 40
dias. O consumidor exigiu da fabricante a devolução do valor pago pelo carro
“dentro de 30 dias, como pede a lei” e o ressarcimento das despesas geradas com
a hospedagem perdida no destino da viagem e dos deslocamentos feitos em carros
de aplicativo.
A Caoa Chery respondeu no próprio
Reclame Aqui que o câmbio foi trocado sem custo ao consumidor pelo fato de o
veículo estar coberto pela garantia de fábrica. O carro foi devolvido ao
cliente no dia 6 de fevereiro de 2025, segundo a empresa.
Na consideração final, o
consumidor relata que “sempre fui muito bem atendido pelo SAC da Caoa Chery. Me
disponibilizaram um carro reserva enquanto a troca do câmbio não acontecia. Dei
nota 8 somente pela demora da troca, mas do restante não tenho o que reclamar”,
finaliza.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-sport-quebrou-com-8-dias_H_F2SGTAaZO3vNnH/" target="_blank">caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-sport-zero-2a-falha-na-transmissao_DMnnlRnH_tIXsm3M/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-com-defeito_uSpiAe2YDiHWxWEY/" target="_blank">caso
3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/falha-no-tiggo-7-sport-veiculo-novo_Tonb9E_Wa_3xZ4iW/" target="_blank">caso
4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-sport-falha-na-transmissao-sem-solucao-pela-segunda-vez_lAHXOohYaR5HjEsF/" target="_blank">caso
5</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-sport-zero-deu-pane-foi-rebocado-e-sem-previsao-sem-carro-reserva_VuenxyLn6bBKkzzp/" target="_blank">caso
6</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/falha-na-transmissao-com-2000km_tOhttMnYjoiANGGa/" target="_blank">caso
7</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/recorrencia-em-falha-tiggo-7-sport_6CP-BWvmErHevxiK/" target="_blank">caso
8</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-sport-sem-condicoes_1dJ69XO2NE05EpMz/" target="_blank">caso
9</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/falha-na-transmissa0-do-tiggo-7-sport_2YGYIVm0azzHemK0/" target="_blank">caso
10</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DibaxefHG-Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport: os principais problemas, segundo os donos

Picape média teve leve atualização em 2024 e deve ganhar motorização híbrida em breve

Muita gente torceu o nariz quando a Volkswagen Amarok
apresentou a atualização do visual da picape em 2024. Agora, os críticos terão
uma novidade, a montadora alemã vai produzir uma picape média (segmento da
Amarok) em Pacheco, na Argentina, já em 2026.<a href="https://slnk.mobi/2r44t" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A afirmação foi fada por “Paco” Manrique, secretário-geral
adjunto do SMATA, uma espécie de sindicato dos metalúrgicos argentino, em
entrevista à rádio Gráfica argentina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/409436696" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-usara-arla-32-para-o-motor-v6-turbodiesel-poluir-menos/6651" target="_blank">Volkswagen Amarok usará Arla 32 para o motor V6 turbodiesel poluir menos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-highline-2025-21-fotos-exclusivas-da-picape/6409" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok Highline 2025: 21 fotos exclusivas da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-usa-truque-para-evitar-atropelamentos-de-animais-nas-estradas/4435" target="_blank">VW Amarok usa truque para evitar atropelamentos de animais nas estradas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-amarok-muda-pouco-e-grande-truque-contra-hilux-e-ranger-e-o-motor-v6/6414" target="_blank">Nova Volkswagen Amarok muda pouco e grande truque contra Hilux e Ranger é o motor V6</a></li></ul>
“Na VW [matriz], eles nos deram um novo modelo para 2026,
que se soma aos projetos semelhantes que já temos na Toyota e na Ford. Serão
veículos híbridos e a combustão.", disse Manrique.
Essa fala pode ser mais uma pista do futuro da VW Amarok,
que no Brasil, vem justamente da fábrica argentina em Pacheco. No entanto,
diferente do mercado portenho, a picape média não repete o mesmo sucesso por
aqui, perdendo para Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/395912597" alt="" width="300px">
Essa pista foi <a href="https://ar.motor1.com/news/733763/proyecto-patagonia-vw-saic/" target="_blank">antecipada
pelo Motor1 Argentina</a>, ainda em 2024. Durante o lançamento da atual Amarok,
o CEO da VW Argentina, Marcellus Puig, revelou que o visual da picape lançada ano
passado duraria "dois ou três anos ".
Além disso, fontes da VW e da equipe de design da montadora
revelaram ao site que nova Amarok sairá do “Projeto Patagonia”. Essa trama nada
mais é do que uma colaboração entre Volkswagen e a chinesa SAIC, a mesma que
tem parceria com a Chevrolet para a chegada do Chevrolet Spark EUV ao Brasil.
A previsão é de que a nova geração da picape média da VW
seja concluída em 2027. Atualmente, a VW já possui uma parceria com a Ford para
produção da VW Amarok. No entanto, essa versão, bem diferente da nossa, só é
vendida na Europa, África do Sul e Austrália.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381406940" alt="" width="300px">
A ideia é usar a expertise da montadora chinesa para combinar
o conjunto híbrido para a nova picape média. Atualmente, o motor V6 da Amarok é
o principal atrativo da picape, com 258 cavalos de potência e 59,1 kgfm,
podendo chegar aos 272 cv com o sistema overboost.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=b33b1e39ba776ee719c7c0426e1db5547f592e541b9c8254cf86bcea49214dc95ffa47954817295895adf15815d048481d5cc890f9275ebe161f6a308e5bcd7d&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FAmarok%2FAvalia%25C3%25A7%25C3%25A3o%2BExtreme%2BV6%2B-%2Bcortadas%2B%2FVW-Amarok-V6-Extreme-2021-detalhe-motor.jpg" alt="" width="300px">
Esse trem de força de seis cilindros em V está presente nas
três versões da picape média: Comfortline (R$ 313.900), Highline (R$ 332.900) e
Extreme (R$ 354.990).Crédito da imagem: <a href="https://www.instagram.com/p/DAJ7egmOswY/?hl=pt-br&amp;img_index=1" target="_blank">@kdesignag</a><em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w_3N-EpNmhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Amarok seguirá receita da Chevrolet para ser híbrida em 2026

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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